從需求的角度分析汽柴油價(jià)格的變動(dòng)

1、    從需求的角度分析汽柴油價(jià)格的變動(dòng)    李明遠(yuǎn)摘 要：隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)以及生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的需求會(huì)越來(lái)越迫切，通過(guò)對(duì)美國(guó)和韓國(guó)人居汽車保有量的分析可以很清楚的知道中國(guó)人均汽車擁有量和汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到增長(zhǎng)的極限，其仍然存在巨大的增長(zhǎng)空間。因此我們可以得出這樣的結(jié)論，在石油的供給穩(wěn)定不變但是需求增加的情況下，根據(jù)供求理論我們可以知道在將來(lái)汽柴油價(jià)格存在著上漲的趨勢(shì)，因此政府對(duì)于汽柴油價(jià)格的調(diào)控更多的體現(xiàn)在增加石油的供給同時(shí)抑制機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)。其政策建議主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面。關(guān)鍵詞：汽柴油；價(jià)格管理；汽車增長(zhǎng)1 中國(guó)石油歷年消耗

2、首先柴汽油是通過(guò)石油煉制得到，因此我們?cè)诜治霾衿凸┙o的時(shí)候必須和石油的供給結(jié)合起來(lái)，本文假設(shè)市場(chǎng)不存在煉油瓶頸的情況下我們可以這么認(rèn)為，即石油的供給近似等同于柴汽油的供給。在圖1.1我們展示了從2008-2017年中國(guó)的石油消耗，我們從圖1.1可以看出隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)歷年石油消耗是呈明顯的逐年遞增的趨勢(shì)。石油作為一種基礎(chǔ)性能源，在接下來(lái)即使以保守的gdp6%增速計(jì)算，我們可以預(yù)見(jiàn)在接下來(lái)的幾年甚至是十年中國(guó)石油消費(fèi)是不斷增長(zhǎng)的。2 汽車保有量的變化截止2017年底，根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)顯示中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到驚人的3.10億輛，其中汽車2.17億輛其他車輛0.93億輛。十年間，中國(guó)汽

3、車保有量從0.65億輛增長(zhǎng)到2.17億輛十年之間增長(zhǎng)了3.34倍增長(zhǎng)快速。機(jī)動(dòng)車保有量從1.7億輛增長(zhǎng)到3.1億輛增長(zhǎng)了1.82倍，通過(guò)函數(shù)計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是機(jī)動(dòng)車還是汽車增長(zhǎng)基本呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)，也就是說(shuō)在接下來(lái)五年甚至十年之內(nèi)中國(guó)汽車保有量基本還會(huì)呈現(xiàn)線性增加。通過(guò)和美國(guó)橫向比較，美國(guó)3.231億人平均每人擁有0.766輛，總量達(dá)到2.47億輛車的保有量。而中國(guó)現(xiàn)在人均汽車保有量只有0.224輛，因此我們可以得出，中國(guó)汽車的保有量存在巨大的增長(zhǎng)空間。3 機(jī)動(dòng)車駕駛員增長(zhǎng)變化隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展人民收入和存款的提高，購(gòu)車需求越來(lái)越多，有了駕照不一定會(huì)買車，但是沒(méi)有駕照即使有購(gòu)車意愿及購(gòu)買力也不會(huì)轉(zhuǎn)化

4、為實(shí)際的買車需求，因此機(jī)動(dòng)車以及汽車駕駛員數(shù)量的持續(xù)增加構(gòu)成了汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)潛在的基礎(chǔ)。中國(guó)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億。根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)其增長(zhǎng)也符合指數(shù)增長(zhǎng)，也就意味著在接下里的時(shí)間里，機(jī)動(dòng)車駕駛員以及汽車駕駛員的增長(zhǎng)會(huì)呈現(xiàn)越來(lái)越快的速度。我們根據(jù)美國(guó)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，美國(guó)3.231億人平均每人擁有0.766總量達(dá)到2.47億輛車的保有量，而中國(guó)現(xiàn)在人均只有0.224輛，如果按照這個(gè)人居擁有比例計(jì)算中國(guó)13.9億人最終可能將擁有10.64億輛車這個(gè)數(shù)據(jù)是相當(dāng)?shù)凝嫶螅?dāng)然考慮到中國(guó)現(xiàn)有人居公路擁有量以及人居土地?fù)碛辛?，在排除?fù)雜地形導(dǎo)致的無(wú)效的土地?fù)碛?，以及世界?/p>

5、油資源總量對(duì)環(huán)境承載能力的考量，中國(guó)可能不會(huì)做到和美國(guó)一樣擁有那么高的人均汽車擁有率。但是我們拿我們同樣人多地少國(guó)情和文化環(huán)境非常相似的韓國(guó)為例，韓國(guó)有5125萬(wàn)人在2017年底擁有車輛2252萬(wàn)輛車，即人居汽車擁有率為0.439輛，那么根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)估和測(cè)算中國(guó)將來(lái)單就汽車將會(huì)擁有6.10億輛，這將是一個(gè)非常龐大的數(shù)量。再做進(jìn)一步的每年新增駕駛員增長(zhǎng)變化分析可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新增駕駛員在十年的時(shí)間里呈現(xiàn)了三個(gè)非常明顯的階段性變化，第一個(gè)階段是2008-2010每年以千萬(wàn)級(jí)的增長(zhǎng)從2011-2014年每年以兩千萬(wàn)級(jí)的數(shù)量增加，第三階段是2015-2017年每年以三千萬(wàn)級(jí)的增長(zhǎng)。三年的時(shí)間就可以

6、增長(zhǎng)一個(gè)德國(guó)的總?cè)丝谶@個(gè)增長(zhǎng)數(shù)量是非?？捎^的，對(duì)于接下來(lái)汽車保有量的增加起到非常有力的支持，駕駛員數(shù)量的增加構(gòu)成中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)的潛在基礎(chǔ)，在中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加的同時(shí)，汽柴油的需求也會(huì)繼續(xù)增加。4 結(jié)論及政策建議隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)以及生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的需求會(huì)越來(lái)越迫切，通過(guò)對(duì)美國(guó)和韓國(guó)人居汽車保有量的分析可以很清楚的知道中國(guó)人均汽車擁有量和汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到增長(zhǎng)的極限，其仍然存在巨大的增長(zhǎng)空間。因此我們可以得出這樣的結(jié)論，在石油的供給穩(wěn)定不變但是需求增加的情況下，根據(jù)供求理論我們可以知道在將來(lái)汽柴油價(jià)格存在著上漲的趨勢(shì)，因此政府對(duì)于汽柴油價(jià)格的調(diào)控更多的體現(xiàn)在增加石

7、油的供給同時(shí)抑制機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)。其政策建議主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一、要適當(dāng)?shù)目刂茩C(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的速度，防止因?yàn)樾枨笤鏊龠^(guò)快而導(dǎo)致的柴汽油需求的大幅增長(zhǎng)導(dǎo)致的柴汽油價(jià)格的波動(dòng)。其具體措施包括對(duì)于大城市和特大城市繼續(xù)進(jìn)行限行和限號(hào)，但是不同地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r自行決定是通過(guò)搖號(hào)還是競(jìng)拍的方式增加牌照的供應(yīng)，公平中兼顧效率。與此同時(shí)要增加城市出租車的供應(yīng)，切實(shí)解決前幾年因?yàn)槌鲎廛嚬?yīng)不足導(dǎo)致的打車難。第二、增加新能源汽車的銷售，從補(bǔ)貼、牌照、財(cái)政等多個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼，要加大新能源汽車的推廣，增加對(duì)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)，積極在城市解決新能源汽車推廣過(guò)程中的充電樁建設(shè)瓶頸問(wèn)題，通過(guò)引入社會(huì)資本的力量和政府展開(kāi)積極地合作，在這個(gè)問(wèn)題上既要發(fā)揮政府的引導(dǎo)性作用又要發(fā)揮社會(huì)及民間資本的活力。作者認(rèn)為新能源汽車相比傳統(tǒng)的燃燒汽柴油的汽車更加清潔、節(jié)能沒(méi)有二次污染，在一定程度上代表著汽車行業(yè)的發(fā)現(xiàn)新方向。因此通過(guò)對(duì)新能源汽車的研發(fā)和投入以及拍照推廣等多方面問(wèn)題的解決，一定程度的燙平汽車用油需求，減輕用油需求側(cè)需求增加的壓力。第三、最后就是要增加公共交通的供給鼓勵(lì)人們出行更多的使用公共交通，哺育公民乘坐公共交通的同時(shí)提高公共交通的供給水平和質(zhì)量，讓公民切實(shí)感受公共交通的實(shí)惠和便捷性這樣既減少了用著需求，也減少了購(gòu)車需求。參考文