車輛工程專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）

1、河北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）汽車水溫過高的故障分析與檢修姓名：學(xué)號：性別：專業(yè)：車輛工程批次：2010 級汽車水溫過高的故障分析與檢修摘要汽車水溫過高的故障現(xiàn)象，人多是冷卻系統(tǒng)所引起的，在維修過程中除了要 求維修工要有一個好的診斷思維和方法外，要求在維修時做到認(rèn)真、細(xì)致方可徹 底完全的排除故障。汽車發(fā)動機水溫過高，會造成發(fā)動機過熱，造成發(fā)動機充氣 量下降而影響發(fā)動機功率輸出對于發(fā)動機來說，過高的溫度則會使?jié)櫥偷酿?度降低，導(dǎo)致機件磨損加劇。發(fā)動機過熱實為一種惡性故障，它直接危害發(fā)動機 的工作，嚴(yán)重時可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以，發(fā)動機一旦出現(xiàn)過熱應(yīng) 根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式，進

2、行準(zhǔn)確的診斷并及時排除。關(guān)鍵詞：汽車；水溫過高；排除故障目錄第一章引言51. 1發(fā)動機的重要性51. 2冷卻水溫度過高對發(fā)動機的影響5第二章冷卻系統(tǒng)的研究62. 1冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用62. 2冷卻系統(tǒng)的工作原理62. 3水溫的評價指標(biāo)6第三章導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析73. 1冷卻液充足但水溫過73. 2冷卻液不足引起的水溫過高83. 3水溫突然過高第四章水溫過高故障的排除流程11第五章 冷卻統(tǒng)維修時注意事項14第六章汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施15第七章案例部分167. 1中華2. 0發(fā)動機水溫過高167. 2帕薩特水溫過高167. 3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過高故障18第八章總結(jié)20致謝2

3、1參考文獻22第一章引言1.1發(fā)動機的重要性發(fā)動機是汽車的“心臟”，其工作狀況優(yōu)劣程度對整機的丄作狀況有著重 大而又直接的影響。冷卻系的功用是保持發(fā)動機在最有利的溫度范圍內(nèi)工作以提 高發(fā)動機功率，減少發(fā)動機磨損和燃料消耗，水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息和關(guān)， 而冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機的影響很大?，F(xiàn)在，我跟大家討論一下關(guān)于汽車水溫過高的 故障與檢修。1. 2冷卻水溫度過高對發(fā)動機的影響發(fā)動機正常的工作溫度為80-90 °c,在這一溫度下t作，可保證發(fā)動機充分 發(fā)揮正常功率。如冷卻裝置使用維修不當(dāng)，以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原 因，將會影響冷卻效果，使發(fā)動機冷卻水溫度過高，對發(fā)動機的正常工作以及

4、各部 件造成不良影響。一是發(fā)動機溫度過高，會使噴入氣缸屮的燃油提前燃燒，壓縮力 不足，功率下降；二是各運動零件由于高溫作用而膨脹過度，使原來的配合間隙發(fā) 生變化，致使軸承的工作能力人人降低，破壞了正常的工作狀況，嚴(yán)重時會引起燒 瓦抱軸、活塞漲缸、活塞環(huán)卡死等故障；三是溫度過高造成機油粘度降低，機油 燒損,發(fā)動機各潤滑部位油膜破壞，加速機件磨損,嚴(yán)重時會造成燒伍、拉缸等事 故；四是溫度過高會造成橡膠件老化損壞，易造成局部變形、裂紋及燒損,造成漏 水、漏油等故障。第二章冷卻系統(tǒng)的研究-21冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用冷卻系統(tǒng)一般有以下部件組成:1、散熱器。散熱器通過橡膠水管與發(fā)動機缸蓋上的水管出水孔及

5、水泵進水 口相通，通過風(fēng)扇產(chǎn)生的強人抽吸力，增人散熱器的空氣流量和流速，從而對冷 卻水進行冷卻。2、水泵：作用是使冷卻水不停的在汽缸缸體內(nèi)流動。3、冷卻液補償裝置：包括補償水桶和膨脹水箱。4、冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。節(jié)溫器可以根據(jù)發(fā)動機的工作溫度，自動控制冷卻液 的循環(huán)路線，實現(xiàn)冷卻強度的調(diào)節(jié)。此外，還包括風(fēng)扇、百葉窗等。 2. 2冷卻系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，帶動水泵轉(zhuǎn)動，水泵將散熱器內(nèi)的冷卻液抽出經(jīng)分水管送 入缸體水套，流動的冷卻液吸收高溫機件的熱量再冋收至散熱器，通過散熱器將 熱量散發(fā)到人氣中去，而水冷系的冷卻液的循環(huán)方式及路線隨著發(fā)動機t作溫度 的變化而改變的。節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處

6、，受冷卻液溫度的控制決眾冷卻液的循環(huán)路 線。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低于343k (70°c)時，節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通路， 從缸蓋水套流出的冷卻液通過小循環(huán)連接水管直接進入水泵，并經(jīng)水泵送入缸體 水套。.由于冷卻液不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動機溫度迅速提高，這種循環(huán)方式 稱為小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度高于353k(80°c)時，節(jié)溫器將直接通往水泵 的小循環(huán)通路關(guān)閉，從缸蓋水套流出的冷卻液全部進入散熱器進行散熱。散熱后 的冷卻液在水泵的抽吸下，又回到缸體水套進行循環(huán)。由于經(jīng)過散熱器散熱，可 使冷卻液的溫度迅速下降，避免發(fā)動機過熱，這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。 2. 3水溫的評價指標(biāo)一

7、般水溫在70°c80°c為正常，冷卻液的沸點要求高于103°c,冰點低于 -35.5°c,要求具有較高的沸點和較低的冰點。第三章導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析3.1冷卻液充足但水溫過高現(xiàn)象：發(fā)動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363k（90°c）（轎車 超過373k）,直至沸騰（俗稱“開窩”）;或運行中冷卻液在363k （90°c）以上, 如一停車，冷卻液立即沸騰。原因：主要有兩個方面：首先是冷卻系的散熱能力下降，其次是發(fā)動機產(chǎn)生 的熱屋增加。（1）冷卻系木身的原因有：1）水泵損壞。2）節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。3）散熱器內(nèi)

8、芯管堵塞，散熱器出水膠管是被吸癟，膠管內(nèi)壁有脫 層堵塞。4）水套水垢沉積過多，或分水管堵塞，分水不暢。5）風(fēng)扇皮帶太松或因油污而打滑。電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，或硅油風(fēng)扇離合器 損壞，使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。冷卻風(fēng)扇裝反，或風(fēng)扇規(guī)格不對。6）氣缸墩燒穿或缸蓋出現(xiàn)裂縫使高溫氣體進入冷卻系。（2）其它系統(tǒng)的原因有：1）點火時間過遲。2）混合氣過濃或過稀。3）燃燒室積炭過多。4）發(fā)動機機油量不足或機油散熱器工作不良。5）汽車使用條件的影響（如道路、氣候、風(fēng)向和負(fù)荷等）。故障診斷與排除方法：（1）檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào) 整風(fēng)扇皮帶松緊度，或檢查硅油風(fēng)扇離合器，或檢查風(fēng)扇電機

9、及溫控開關(guān)的好壞, 若損壞則更換新件。(2) 若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機的溫度。散熱器溫度過 低，而發(fā)動機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟, 或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。(3) 如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進水管，起動發(fā)動機試驗，冷卻液應(yīng) 有力的排出。否則，說明水泵或節(jié)溫器有故障，或進一步拆下節(jié)溫器試驗，若散 熱器的進水管仍不排水，則說明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進水 管變的有力了，則故障就在節(jié)溫器,應(yīng)換用新件。(4) 檢查散熱器齊部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內(nèi)部芯管有堵 塞或散熱片傾倒過多。(5) 檢

10、查發(fā)動機各部溫度是否均勻。如發(fā)動機的后端溫度高于前端，則說明 分水管已損壞或堵塞，應(yīng)換用新件。(6) 若以上檢查正常，在冷卻液溫度過高的同時，發(fā)動機動力明顯卜降，并從 散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應(yīng)該檢杏汽缸墊是 否燒壞。(7) 對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應(yīng)考慮水套內(nèi)積 垢太多，可采用化學(xué)溶劑清洗水垢。(8) 此外，還應(yīng)檢杳是否有其他系統(tǒng)的原因引起過熱。(9) 若發(fā)動機及冷卻液溫度正常，冷卻液位也止常，而水溫表指示水溫過高, 或水溫過高報警燈點亮，則為水溫表、報警燈電路或元件故障。3. 2冷卻液不足引起的水溫過高現(xiàn)彖：發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)立的

11、冷卻液量，或在運行屮冷卻液消耗異 常，使發(fā)動機過熱。原因：(1) 冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。(2) 散熱黠漏水。(3) 散熱器的進、排氣閥失效。(4) 水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水。(5) 冷卻系其它部位漏水。(6) 氣缸梨水道孔與氣缸和通。(7) 個別進氣通道破裂漏水。(8) 氣門室內(nèi)壁破裂漏水。故障診斷與排除：(1) 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，首先檢查冷卻系外部是否漏水，可通過緊固排除漏水部 位(2)水泵泄水孔漏水，常被誤認(rèn)為散熱器出水管漏水。可用一干燥潔凈木條伸 到水泵的泄水孔處，若木條有水，則說明水泵漏水。(3)若外部不漏水，則應(yīng) 考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，排氣管排

12、出大量的水蒸汽，或拔出機 油尺發(fā)現(xiàn)機油屮有冷卻液，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏入 曲軸箱、氣缸內(nèi)或進、排氣道內(nèi)。冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容 量。1、運行中冷卻水消耗過多而過熱。對此應(yīng)按卜-列方法檢查：(1)將水箱加 滿水后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，檢杳散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn) 象，若有應(yīng)排除；檢查曲軸箱的機汕中是否有水。若機汕中含水則應(yīng)對發(fā)動 機進行解體檢修:(3)檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有，可能是氣缸墩沖壞，使 水套與氣缸串通。對此應(yīng)檢修并更換氣缸墊。2、冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過熱。其檢查方法為：(1)水垢過多。 主要

13、出現(xiàn)在長期用水做冷卻液的發(fā)動機上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水 套壁、散熱管上的水垢將逐漸増厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表 面似有一層隔熱材料，發(fā)動機作功產(chǎn)生的熱量難丁及時散去而產(chǎn)生過熱。對于過 多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。(2)水箱被 雜物堵塞。3. 3水溫突然過高現(xiàn)象:冷車起動后，發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛 中發(fā)動機突然過熱。原因：(1) 風(fēng)扇皮帶斷裂。(2) 水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。(3) 冷卻系嚴(yán)重漏水。(4) 節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進行大循環(huán)。使發(fā)動機水套內(nèi)的壓力 迅速升高，當(dāng)壓力達到一定程度(很高)時，冷卻水便

14、沖動卡滯的主閥門使其改變 方位，導(dǎo)通人循環(huán)水路。此時，沸騰的水以很人的壓力沖動散熱器蓋，；ii現(xiàn)強烈 的“開鍋”現(xiàn)彖。出現(xiàn)這種故障時應(yīng)更換節(jié)溫器。(5) 氣缸墊燒穿，或缸蓋岀現(xiàn)裂縫，高溫氣體進入冷卻系。故障診斷與排除方法：若汽車在行駛中發(fā)動機突然過熱，且冷卻液沸騰后，切莫使發(fā)動機立即熄火, 應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)散熱五分鐘，待冷卻液溫度散熱后，再補加冷卻液。(1) 首先檢杏冷卻液數(shù)量是否充足，再檢杳風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動。若風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，應(yīng) 查看風(fēng)扇皮帶是否斷裂；硅油風(fēng)扇離合器或電磁系風(fēng)扇離合器是否損壞；若為電 動風(fēng)扇，應(yīng)檢查冷卻液溫度開關(guān)、風(fēng)扇電機及電路是否損壞。(2) 若風(fēng)扇動轉(zhuǎn)正常，冷卻液數(shù)量足夠，可用手感覺散熱

15、器和發(fā)動機的溫度, 如發(fā)動機溫度很高，而散熱器溫度很低，說明水泵損壞或者節(jié)溫器失靈。(3) 若冷態(tài)發(fā)動機起動后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻 液沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋或氣缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄入 水套。此時，應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。第四章水溫過高故障的排除流程一、冷卻系水量的檢查發(fā)動機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機溫度過高。冷卻系 缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗屮沒有及時給予補充；二是冷卻 水嚴(yán)重滲漏。發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度應(yīng)在80°c-95°cz間，此時會有部 分冷卻水被蒸發(fā)，若長時間

16、不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發(fā)動機因缺 水而發(fā)生高溫的人為故障。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴(yán)重漏失， 也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體 出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動機高溫，且因冷卻水漏進袖 底殼，與潤滑油混合，使?jié)櫥妥冑|(zhì)，會導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴(yán)重事故。如拔出量 油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，應(yīng)找出 漏油部位予以修復(fù)并更換新的機袖。換下的機油通過沉淀，使油水分離，取上層 機汕并加溫至30°c-50°c,將汕中水分蒸發(fā)，如機汕粘度、酸值、所含汕泥、雜 質(zhì)均在允許范圍內(nèi)，可

17、繼續(xù)使用。二、散熱器的檢查和維修如果發(fā)動機在冷卻液充足的悄況卜發(fā)生高溫，就需對散熱器進行檢查。1 散熱器芯部被雜物堵塞。汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上, 散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發(fā)動機 熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用 軟毛刷淸理芯部。2散熱片變形粘連。出于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結(jié)在一起， 使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片（如廢鋼 鋸條）小心地將散熱片撥至原位，恢復(fù)散熱片的平直形狀。3. 散熱器芯管堵塞。駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使 冷卻水中的

18、泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法 是：發(fā)動機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其z溫差。正常情況下， 上、下部有溫差，但相差不人。若感到芯管上、下溫差明顯（因卜部無熱水通過）， 則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數(shù)的15,冷卻效果將大為降低。此 時，應(yīng)將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80°c-90°c)+沖洗，并用鋼 釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。三、風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶的檢查?，F(xiàn)代汽車上，發(fā)動機冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結(jié)合。風(fēng)冷是否正常，對 冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會影響風(fēng)冷效果。因此，應(yīng)經(jīng)，常檢查皮帶 的張緊度與損壞

19、等情況，如發(fā)現(xiàn)過松應(yīng)予調(diào)整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應(yīng) 更換。具次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)情況?，F(xiàn)在許多車型都采用硅油風(fēng)扇離合器， 在發(fā)動機低溫時口動斷開風(fēng)扇的動力傳遞，使發(fā)動機快速升溫，減少冷態(tài)時的快 速磨損。但在發(fā)動機達到正常丁作溫度時，風(fēng)扇應(yīng)進入正常旋轉(zhuǎn)。若因風(fēng)扇離合 器屮的硅袖被甩干，或過敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能達到標(biāo)準(zhǔn)時， 冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是：1.冷態(tài)檢查。車輛在停車過夜之后, 風(fēng)扇離合器的主動盤和從動盤z間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時撥轉(zhuǎn) 鳳扇比較吃力。啟動發(fā)動機，以中速運轉(zhuǎn)1-2分鐘，使工作腔內(nèi)硅汕返冋貯汕室, 立即熄火，此時用手撥動風(fēng)扇，應(yīng)轉(zhuǎn)

20、動輕松，用力較小。2.熱態(tài)檢查。啟動發(fā) 動機，待水溫達90°c-95°cnj,仔細(xì)傾聽風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明 顯增人，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高，當(dāng)風(fēng)扇達到全速時，立即將發(fā)動機熄火，此時用于 撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇，感覺較費力為正常。若達不到上述要求，則為離合器失效，應(yīng)查明原 因?qū)⒐收吓懦蚋鼡Q新離合器。在現(xiàn)代轎車上大都使用電了扇來控制冷卻水 溫。一般情況下，水溫在89°c-92°c時，電子扇以低速旋轉(zhuǎn)；水溫在97°c-103°c 時則以高速旋轉(zhuǎn)。若不符合這一技術(shù)要求，則需檢查電路。四、氣缸墊的檢查。檢查若均止常，則應(yīng)考慮氣缸熱的密封情況。若氣

21、缸建被高溫氣休燒損，高 壓氣體就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可 將發(fā)動機熄火，稍等片刻，重新啟動發(fā)動機并提高轉(zhuǎn)速，若此時打開散熱器加水 口蓋時可看到大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此，可 斷定氣缸墊己損壞，應(yīng)更換新件。五、節(jié)溫器的檢查。工作良好的節(jié)溫器,水溫在68°c-72°c時閥門開始開啟,80°c-85°c時閥門 完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規(guī)定，則冷卻水溫就會過高。 在嚴(yán)寒地區(qū)的冬季，若節(jié)溫器失靈，閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置，冷卻系會沒有 人循環(huán)，散熱器會因此結(jié)冰，造成芯管被脹破損壞

22、；若在夏季，則會造成發(fā)動機 高溫。遇到這種情況，可將節(jié)溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時在水 中豎置一溫度計（不得與容器底部直接接觸），對容器底部加熱，觀察節(jié)溫器閥門 開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應(yīng)予以更換。六、點火正時的檢查汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后，都有可能引起發(fā)動 機高溫。這是由于不論點火提前角或供油提前角超前或滯后，燃燒時高溫氣體與 氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻水的熱量增加，導(dǎo)致冷卻水溫升高。 與此同時，發(fā)動機功率下降且燃料消耗量增人。七、其他可能導(dǎo)致發(fā)動機高溫的原因1、炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車，因頻繁啟動和長時間怠

23、速運轉(zhuǎn)，散熱不良，造 成咼溫o2、加裝空調(diào)的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。3、在超載情況f高速行駛會造成高溫。4、在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致發(fā)生高溫。5、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導(dǎo)致發(fā)生高溫第五章 冷卻系統(tǒng)維修時注意事項1.防凍液有腐蝕性和毒性，切忌吸入口中和灑在亮漆表面上。防凍液膨 脹系數(shù)比水大，不加膨脹箱的發(fā)動機，注入防凍液不要太滿。2嚴(yán)禁兩種不同防凍液混合使用。嚴(yán)禁石油產(chǎn)品混入防凍液中，否則影 響散熱效能。3水箱開鍋打開水箱蓋時，用雙層布捂住水箱蓋分兩檔擰開，先放出水 蒸氣，再取下水箱蓋。水箱嚴(yán)重缺水熄火后不要加冷水，可搖轉(zhuǎn)曲軸，防止

24、活塞與氣缸黏結(jié)。4注意使用蠟式節(jié)溫器，當(dāng)石蠟泄露時，彈簧頂緊閥門使水溫過熱或開 鍋。5發(fā)電機或水泵采用兩根風(fēng)扇皮帶，更換時應(yīng)同時更換。水泵總成解體 重新裝配時，應(yīng)更換新的水封副與襯墊。給水泵注入黃油時，把擠岀的黃油 擦凈，否則甩到皮帶上造成皮帶打滑。6. 硅油風(fēng)扇離合器的硅油一定加足不許滲漏，補加硅油時不允許用其他 油代用。7. 電磁風(fēng)扇離合器主動盤與從動盤z間保持一定間隙，一般為 (0. 250. 45) mm。8. 散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)故障不旋轉(zhuǎn)時應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào)，否則產(chǎn)生超高壓損壞 部件。第八章汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施發(fā)動機過熱十分危險，運氣不好可能使發(fā)動機被破壞掉。在高速公路上高速 行駛時，

25、或在汽車爬坡時，如果水溫表的指針進入了紅區(qū)，居高不下，或反覆地 在紅區(qū)震動，這時必須采取緊急措施。如果在普通公路上發(fā)動機出現(xiàn)了過熱，應(yīng)該盡快地降低車速，把汽車駛到樹 蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。打開發(fā)動機罩蓋，讓發(fā)動機 怠速運轉(zhuǎn)，等待發(fā)動機溫度逐漸恢復(fù)正常。在發(fā)動機水溫恢復(fù)正常之后，將發(fā)動 機熄火。然后再等待一段時間，直到發(fā)動機的水溫充分地下降了之后，再檢查發(fā) 動機的冷卻水量。這時發(fā)動機的冷卻水量大都嚴(yán)重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補 足之后，再檢查一下冷卻.系統(tǒng)，確認(rèn)沒有其他故障之后，可以起動發(fā)動機，繼 續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動機過熱，必須立刻把暖風(fēng)全部打開并打開車

26、窗，這時車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。由于有暖風(fēng)幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫 大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全 的場所停下來。接下來，只要按照上述的方法，使發(fā)動機的溫度降下來就行。注 意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的 場所。第七章案例部分71中華2.0發(fā)動機水溫過高該款發(fā)動機使用了多點電噴控制系統(tǒng)。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查散熱器表面, 結(jié)果散熱器表面干凈，通風(fēng)效果良好；接著檢查防凍液液面正常；進一步檢查發(fā) 動機散熱風(fēng)扇發(fā)現(xiàn)，有1個常轉(zhuǎn)。據(jù)用戶反映，風(fēng)扇要用手撥一下才能轉(zhuǎn)起來。 經(jīng)過試驗，果然如此。除此z外，還發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇排出的風(fēng)不

27、是熱風(fēng)，而是冷風(fēng)。用 手摸上水管溫度并不高，下水管溫度發(fā)涼。將發(fā)動機熄火后，待發(fā)動機冷卻下來 后，觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機溫度，當(dāng)降到60 °c時打開點火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動風(fēng)扇， 風(fēng)扇乂開始轉(zhuǎn)動起來。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，說明風(fēng)扇電機出現(xiàn)了故障，在某個角 度上起動不起來。經(jīng)測量這個風(fēng)扇的電阻，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)到一沱角度上出現(xiàn)斷路現(xiàn)象； 測量另一個不轉(zhuǎn)的風(fēng)扇的電阻為無窮大，說明已經(jīng)損壞。 故障排除： 根據(jù)對 故障現(xiàn)象的觀察，認(rèn)為該車風(fēng)扇是由發(fā)動機電腦控制。由于發(fā)動機電腦的可靠性 相對較高，判沱控制模塊也被燒壞。在檢查過程中，由于沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇發(fā)卡的跡 象，故一時找不到同時損壞風(fēng)扇和控制模塊的原因。于是決定先

28、換上損壞的部件， 再尋找故障根源。在將新的風(fēng)扇和控制模塊更換后，起動發(fā)動機，當(dāng)溫度升到 95 °c時，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動，但風(fēng)扇運轉(zhuǎn)很長時間仍不能停止，吹出的風(fēng)也已經(jīng)變 涼了。此時筆者觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機溫度，卻仍在90 °c左右，再測量下水管 溫度才30 °c,水箱溫度也很低。懷疑節(jié)溫器工作異常，可能存在節(jié)溫器打不開 的故障。拆下節(jié)溫器在水中加熱，發(fā)現(xiàn)當(dāng)水沸騰時，節(jié)溫器剛剛打開一個1 mm 寬的縫，看來節(jié)溫器打開過晚，且開度過小。在更換一新節(jié)溫器后著車試驗， 當(dāng)發(fā)動機溫度達到95 °c時，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動，經(jīng)20 s后，當(dāng)溫度降到90 °c左右 時，風(fēng)

29、扇停轉(zhuǎn)，而風(fēng)扇吹出的風(fēng)也變成了熱風(fēng)。與維修前相比，風(fēng)扇運轉(zhuǎn)在時間 上和溫度變化上有了規(guī)律性，該車的故障排除。故障分析：事后進行了分析， 導(dǎo)致風(fēng)扇長期運轉(zhuǎn)的原因在于節(jié)溫器損壞。兇此節(jié)溫器損壞后造成發(fā)動機冷卻液 不能進行大循環(huán)，出于發(fā)動機水溫傳感器安裝在發(fā)動機上部出水口處，此處溫度 過高，而水箱溫度很低，發(fā)動機水溫傳感器探測到溫度過高，于是電腦便根據(jù)傳 感器提供的信號，驅(qū)動繼電器控制散熱風(fēng)扇長期高速運轉(zhuǎn)，最終使得2個風(fēng)扇都 被燒壞。筆者在將換下來的風(fēng)扇電機拆開檢查發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇電機的定子是永磁的， 轉(zhuǎn)子線圈繞組良好，只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重，但碳刷長度依然良好，可能是 碳刷的材質(zhì)過硬使換向器早期磨損。

30、在把“控制模塊”拆開時發(fā)現(xiàn)，里面并不是 想象中的電子元件，而是2個電阻組成的1個組合式的電阻，該電阻與電機串聯(lián) 起調(diào)速的作用，當(dāng)初卻把它當(dāng)作控制模塊了。經(jīng)測量電阻沒有斷路，看來電阻換 錯了。7. 2帕薩特水溫過高一輛上海帕薩特b5轎車，由于駕駛員在行駛過程中水箱卜水管漏水，車主 在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報警燈，直到發(fā)動機因過熱而口動熄火才 發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發(fā)動機進行人修。修復(fù)完試車，開始 正常，但沒過幾犬發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時指針進入 紅區(qū)，高速行駛時指針略有下降，但是水溫報警燈不報警，且水箱上水管內(nèi)壓力 很高。車主曾開車100多km返回

31、原廠檢修，在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫 器損壞，水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆 下，讓冷卻液直接走大循環(huán)，水泵風(fēng)扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新 件，結(jié)果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。當(dāng)時修理廠車間主任、技工等都無法找 出毛病在哪里，但修理費還得照交不誤，車主漸漸對該廠失去了信心。對此車檢修，由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件，故不做懷疑對彖去處 理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗，確認(rèn)性能良好，又重新裝上，將原散熱 風(fēng)扇偶合器乂重新裝上，發(fā)現(xiàn)水泵風(fēng)扇在高溫時丁作正常，檢查該車點火正時良 好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點火不良而使燃燒不

32、充 分造成溫度過高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時不對和混合氣過稀造成的 高溫。至此，乂將膨脹水箱蓋打開，進行急加速試驗也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡產(chǎn)生，對 車檢查基木結(jié)束，但沒有找到故障原因。因該車是大修后才產(chǎn)生高溫的，因此， 只有對發(fā)動機進行解體檢修，從發(fā)動機內(nèi)部尋找產(chǎn)生溫度高的直接原因。在拆卸 氣缸蓋螺栓時發(fā)現(xiàn)有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。將氣缸蓋拆下后， 在缸體上檢查這4個螺栓的螺紋孔，發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔屮 掉了出來。出于缸體價格不低，而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從 車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復(fù)方法。首先用鉆頭對這些損壞的 螺紋孔進行擴孔

33、，然后再用絲錐進行攻絲，將螺紋修復(fù)套人孔內(nèi)，在組裝前又進 一步檢查了氣缸蓋，雖然氣缸蓋有一定變形，但是述是有一定的使用價值，采用 平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平，直到平面度符合技術(shù)參數(shù)要求。重新裝復(fù)好 發(fā)動機，將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩擰緊，第一次擰到30n -m,第二次緊到60n -m, 第三次轉(zhuǎn)90°第四次轉(zhuǎn)90。o發(fā)動機裝車后試車，在高速公路上以停車怠速、 低速、中速、高速以及加速減速反復(fù)行駛測試，均無過熱現(xiàn)象產(chǎn)生。至此，車主 仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經(jīng)濟上損失嚴(yán)重，車主提出開兒天 沒毛病再結(jié)帳。兩天后，由于該車過顛簸路面時車速太快，將水箱從托架內(nèi)顛松 （前修理廠拆

34、過水箱），被水泵風(fēng)扇的風(fēng)扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正屮間， 有5條水柵被掃壞。此時，新的麻煩事又來了。我們建議車主更換新水箱，他認(rèn)為這個水箱是新?lián)Q的，不同意更換，決定 自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)屮間損壞的5根水柵均被夾扁封死，裝車后將車 開走，當(dāng)天打電話來說水溫表乂顯示水溫過高。車開到我廠后仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)熱車 時水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（帶偶合器風(fēng)扇）運轉(zhuǎn)正常。于是向車主解釋是由于水箱中部水管 被封死，沒有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導(dǎo)致高溫。車主認(rèn)為這么大的一 個水箱只封住幾條水管不應(yīng)該有這么大的影響，還是發(fā)動機有毛病。真是一朝被 蛇咬，十年怕草繩。最后我廠提出出我們?nèi)ツ靡粋€新水箱裝到車上，如杲水溫

35、恢 復(fù)正常，車主就得同意換水箱，如果水溫還是過高，我們就承認(rèn)車還是沒有修好, 水箱可以不換。新水箱裝車后，乂試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主 非常高興，而且同意更換水箱。又經(jīng)過幾犬的試車磨合，發(fā)動機狀態(tài)良好，車主 承認(rèn)車己完全修好。該車曲于冷卻液泄漏，使發(fā)動機嚴(yán)重過熱，過度的膨脹致使發(fā)動機損壞?？?高速公路定點修理廠在大修過程中，不但沒有仔細(xì)維修，而且憑著口身地理優(yōu)勢, 欺騙客戶。在用扭力扳手?jǐn)Q緊氣缸蓋螺栓時乂盲目蠻干地加力，從而使缸體螺紋 滑扣，導(dǎo)致氣缸蓋沒有擰緊。氣缸內(nèi)的燃燒氣通過氣缸墊進入水套內(nèi)的冷卻液， 形成高壓和高溫。但是由于泄漏量很小，發(fā)動機工作還算平穩(wěn)，在膨脹水箱內(nèi) 也看

36、不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因為水箱堵塞不循 環(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報警現(xiàn)象發(fā)生，都要及時處理， 絕不能帶病強行駕駛，以免造成更大損壞。從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復(fù)。和 反采用欺騙客戶的手段，以假修當(dāng)做真修處理，這種假修的方法在維修界真應(yīng)該 受到譴責(zé)。而且還收取了高昂的維修費用，令客戶十分不滿意。從職業(yè)道徳講， 維修人員應(yīng)時刻抱有科學(xué)謹(jǐn)慎的t作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷” 放在首位。要樹立良好的職業(yè)道徳，決不能遵循“修車是手段，賺錢是目的”的 意識去經(jīng)營。相反，若該修理廠在裝配過程中發(fā)現(xiàn)新購置的缸體螺紋滑扣，

37、缸蓋螺栓不 能擰緊，采収相關(guān)維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此，也提醍 維修界朋友不能只考7. 3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過高故障一輛2003款賽歐乘用車行駛34000km,據(jù)車主描述，車輛行駛一會兒（約 lomin）水溫表指示迅速上升，到了中線（水溫表約90°c），此時電子扇不工作; 然后水溫表就很快接近紅線，這時電子扇低轉(zhuǎn)速，高速風(fēng)扇不起作用，開空調(diào)z 后電子扇工作正常。故障分析：這類水溫高的現(xiàn)象很常見。短時間內(nèi)水溫迅速升高的常見原因是：循環(huán)不好, 也就是說它的水循環(huán)沒能正常工作，或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號的水 溫感應(yīng)塞出現(xiàn)問題，或是線路有接地可能，水溫表木身的故

38、障。故障檢測與排除：首先用故障檢測儀通過發(fā)動機電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達紅線時， 檢測儀的顯示水溫只有87°c左右。通過兩個位置看到的不同結(jié)果，實際上有兩 種故障可能：1）車上水溫表不準(zhǔn)，水溫傳感器有故障，實際水溫不高；2）實際 水溫高，但是給發(fā)動機電腦信號的傳感器出了問題，導(dǎo)致檢測儀顯示水溫只有 87°c左右。為了證實水溫的實際溫度，對給水溫表信號的水溫感應(yīng)塞的電阻進行了測 量。在10°c時，水溫感應(yīng)塞的阻值是l67kq； 80°c時電阻值是0. 17kq；是正 常范圍。又對給電腦提供水溫信號的水溫傳感器電阻進行測量。10°c時阻值是

39、5.7 kq； 80°c時阻值是0.34 kq；都屬于正常范i韋i。對給水溫表信號的水溫感 應(yīng)塞藍色單線進行了檢查，也正常。而且信號也到達了儀表。裝上一塊新儀表進 行試驗，發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。是不是發(fā)動機散熱不好導(dǎo)致水溫高呢？對水溫的變化進行了測試，對防凍液 進行測量，結(jié)呆正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒問題；檢查散熱器可以正常t作；發(fā)動機t 作也正常，即使過了紅線也沒有“開鍋”現(xiàn)象。用 紅外線測溫儀 進行溫度測定, 發(fā)動機缸體溫度只有90°c左右，對水箱、水管的溫度進行觀察結(jié)果是一致的。 由此斷定發(fā)動機的實際溫度并沒有問題，水溫表上顯示的是一個錯誤信息，真正 原因還是返冋到電路的問題上來。會不會是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏兀繖z查 電路，首先對發(fā)動機和發(fā)電量進行測量，發(fā)電機 輸出端與發(fā)動機缸體的電壓是 14. 3v,發(fā)電機發(fā)電工作正常。測量電瓶樁頭兩端的電壓時發(fā)現(xiàn)只有12v多，也 就是說發(fā)電機輸出的發(fā)電量沒有完全傳遞給電瓶及車身。對正極線作了電阻測 量，阻值正常。對搭鐵線進行測量，發(fā)現(xiàn)電瓶負(fù)極于車身的阻值過髙。拆下搭鐵 線檢查接觸點，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問題就出在此處，進行處理z后重新裝復(fù)， 故障排除。排除故障可能很簡單，但是這個過程卻值得我們深思。從