汽車構(gòu)造課外論文范_%8

1、 學(xué) 術(shù) 論 文課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造A 課 程 代 碼: 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車工程學(xué)院 年級(jí)/專業(yè)/班: 07級(jí)汽車服務(wù)工程1班 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 論文總成績(jī): 任 課 教 師: 廖文俊 開(kāi) 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院 目 錄摘要2新能源汽車種類3什么是混合動(dòng)力汽車3混合動(dòng)力汽車Mercedes Benz S400 Hybrid介紹3一、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概述41.混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成42.混合動(dòng)力系統(tǒng)的功能5二、車輛各系統(tǒng)的改進(jìn)51.發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)52.冷卻系統(tǒng)53.制動(dòng)系統(tǒng)64.自動(dòng)變速器系統(tǒng)105.空調(diào)系統(tǒng)116.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12Mercedes Benz S400

2、 Hybrid的特色13奔馳緣何做出S400這款車汽車的貴價(jià)環(huán)保路13國(guó)家政策對(duì)節(jié)能車的影響14總結(jié)15摘 要中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以混合動(dòng)力車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。2009年初，國(guó)家財(cái)政部、科技部下發(fā)節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，在北京、上海、重慶、杭州、廣州、深圳等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。 經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，中國(guó)

3、已基本掌握了混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試能力，開(kāi)發(fā)出一批混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，混合動(dòng)力公交車已在多個(gè)城市開(kāi)展了小規(guī)模示范應(yīng)用。在國(guó)家相關(guān)扶持政策的積極推動(dòng)下，中國(guó)混合動(dòng)力汽車業(yè)將進(jìn)一步突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、加速產(chǎn)業(yè)鏈的培育和延伸。   目前混合動(dòng)力車型是新能源汽車的主流。從產(chǎn)銷量上來(lái)看，近年來(lái)各個(gè)品牌混合動(dòng)力車型的銷量也是不斷攀升，同時(shí)也得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可?；旌蟿?dòng)力車型并不只是一種過(guò)渡階段的新產(chǎn)品，而是未來(lái)汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向。而作為汽車的創(chuàng)始者，奔馳公司為世界上的汽車制造者做出了一個(gè)典范，那就是豪

4、華高端品牌也能在節(jié)能環(huán)保方面做到最好，這一典范就是梅賽德斯奔馳S400。奔馳S400 HYBRID不僅僅是一款產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單，它的推出證明了奔馳在混合動(dòng)力車方面所做出的努力：它以模塊化的理念和技術(shù)，為我們展現(xiàn)了如何將豪華和環(huán)?？萍枷嘟Y(jié)合，全面體現(xiàn)舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。新能源汽車種類 新能源汽車包括：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV），純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車），燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV），其它新能源（如超級(jí)電容器，飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指天然氣（CNG），液化石油氣（LPG）,乙醇汽油（EG），甲醇，二甲醚之外的汽車。什么是混合動(dòng)力車混合動(dòng)力車屬于電動(dòng)汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)

5、燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是油、電發(fā)動(dòng)機(jī)的互補(bǔ)工作模式。在起步或低速行駛時(shí)，車子僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零；當(dāng)車輛行駛速度升高(一般達(dá)40km/h以上)或者需要緊急加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并開(kāi)始輸出動(dòng)力；在車輛制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在蓄電池中以備下次低速行駛時(shí)使用。這些特點(diǎn)使得混合動(dòng)力車在遇到堵車時(shí)的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%。而與純電動(dòng)車、燃料電動(dòng)車兩種電動(dòng)車相比，混合動(dòng)力車在動(dòng)力性能、續(xù)行里程、使用方

6、便性等方面具有優(yōu)勢(shì)，因而最具商業(yè)價(jià)值和量產(chǎn)可能?；旌蟿?dòng)力汽車Mercedes Benz S400 Hybrid基本情況2009年夏季投放市場(chǎng)的奔馳S400 HYBRID是梅賽德斯-奔馳的首款混合動(dòng)力轎車，其搭載帶有緊湊混合動(dòng)力模塊的增強(qiáng)型3.5 L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款車型以S350為基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，傳動(dòng)系統(tǒng)為7G-tronic七前速手自波箱；汽油負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)擁有279ps馬力的3.5L V6自然吸氣引擎，而由高電壓鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的三段式轉(zhuǎn)子磁電動(dòng)馬達(dá)，則可輸出20ps馬力和160Nm扭力。奔馳S400 BlueHYBRID以最高動(dòng)力性能行走時(shí)，汽油引擎和電動(dòng)馬達(dá)可合同輸出299ps馬力和385Nm

7、扭力，0-100km/h加速7.2秒，極速250km/h（電子限速）。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生205 kW的輸出功率，電動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生15 kW的功率和160 Nm的起動(dòng)扭矩，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了220 kW的綜合功率和385 Nm的最大綜合扭矩。當(dāng)行駛速度低于15km/h時(shí)，S400 BlueHYBRID將以純電力驅(qū)動(dòng)；日常行駛則可通過(guò)觀察中控臺(tái)屏幕的顯示，觀察發(fā)電機(jī)、引擎、電池組之間的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)；而每次剎車所產(chǎn)生的能量，亦會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)把能量?jī)?chǔ)存到鋰離子電池組中。該車按照新歐洲行駛循環(huán)工況（NEDC）測(cè)量的綜合燃油消耗量為7.9 L/100 km，CO2排放量?jī)H為186 g/km。采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技

8、術(shù)使該車的動(dòng)力性與環(huán)保性的矛盾得到化解，打破了只有小排量汽車才能實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的定論。一、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概述奔馳S400 HYBRID 混合動(dòng)力汽車是由電動(dòng)機(jī)（集成起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)功能）作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。在起步和加速工況時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)的輔助，相比于相同排量的車輛，耗油量和CO2排放有所改善。1.混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成（圖1）圖1奔馳S400 HYBRID的混合動(dòng)力系統(tǒng)組成如（圖1）所示。電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，作為起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)使用，它由高電壓蓄電池提供電源進(jìn)行起動(dòng)。在此對(duì)S400 HYBRID的混合動(dòng)力系統(tǒng)幾個(gè)高電壓部件的作用進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。（1）高電壓蓄電池（A100）S400 HYB

9、RID的高電壓蓄電池采用鋰離子技術(shù)，它能夠儲(chǔ)存能量，并為電動(dòng)機(jī)提供高壓直流電源。在充電時(shí)，需使用I/U充電方式，即首先以恒定電流充電，然后再以恒定電壓充電。（2）電動(dòng)機(jī)(A79)電動(dòng)機(jī)按照工作需要可分別作為起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)使用，其輸出功率可達(dá)15 kW，并可產(chǎn)生高達(dá)240 V的交流電壓。（3）DC/DC 變換器（N83/1）DC/DC變換器是一個(gè)雙向直流電壓變換器，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)為12 V蓄電池供電；輔助車輛進(jìn)行跨接起動(dòng)；助力期間為高電壓蓄電池提供支持。（4）電源電子裝置（N129/1）電源電子裝置集成AC/DC變換器，它使三相電動(dòng)機(jī)能夠在高壓直流車載電氣系統(tǒng)上工作。出于安全設(shè)計(jì)，其可

10、在1 s內(nèi)完成自放電。2.混合動(dòng)力系統(tǒng)的功能（1）發(fā)動(dòng)機(jī)停止/起動(dòng)在靜止時(shí)或車速低于最小值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)踩下加速踏板、釋放制動(dòng)踏板或高電壓蓄電池的電量低于最小值，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。（2）再生制動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)將制動(dòng)扭矩分配給制動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，將多余的制動(dòng)扭矩轉(zhuǎn)化為電能輸送至高電壓蓄電池為其充電。（3）助力效果混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)在起步或加速時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力支持，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速時(shí)協(xié)助提高扭矩。二、車輛各系統(tǒng)的改進(jìn)為了實(shí)現(xiàn)奔馳S400 HYBRID的混合動(dòng)力技術(shù)，車輛各主要系統(tǒng)均為此進(jìn)行了改進(jìn)和升級(jí)。1.發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)奔馳S400 HYBRID裝備的3.5 L

11、V6發(fā)動(dòng)機(jī)是基于S350的發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，采用自適應(yīng)氣門正時(shí)技術(shù)。改造過(guò)程中，研發(fā)人員利用了阿特金森循環(huán)（一種增大發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比的超膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)）膨脹階段比壓縮階段持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，將進(jìn)氣與壓縮階段進(jìn)氣門保持打開(kāi)的時(shí)間稍稍加長(zhǎng)，其目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)降低燃油消耗率并減少未經(jīng)處理的廢氣。除了通過(guò)附加的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置（電動(dòng)機(jī)）優(yōu)化扭矩和油耗以外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元、氣缸蓋、活塞以及燃油泵等部件也進(jìn)行了改進(jìn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量降低的同時(shí)，功率提高了5 kW，達(dá)到205 kW，具體改進(jìn)內(nèi)容包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元由ME9.7改為ME17.7，這是為了滿足混合動(dòng)力的功能要求；采用運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸

12、蓋，可以實(shí)現(xiàn)效果更佳的充氣運(yùn)動(dòng)（滾流運(yùn)動(dòng)）；采用運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，在一定程度上降低了油耗；采用可調(diào)式燃油泵，降低了部分負(fù)荷時(shí)的油耗。2.冷卻系統(tǒng)為了冷卻電源電子裝置和DC/DC 變換器，S400 HYBRID在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中設(shè)置了用于冷卻這2個(gè)元件的獨(dú)立低溫冷卻回路（圖2）。圖2如圖，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，15號(hào)電源通過(guò)電源電子循環(huán)泵1 的繼電器K108供電給電源電子循環(huán)泵1（M13/8），M13/8開(kāi)始工作，建立低溫冷卻系統(tǒng)壓力。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)電源電子冷卻系統(tǒng)中冷卻液的溫度，通過(guò)電源電子循環(huán)泵2 的繼電器（K108/1）來(lái)控制電源電子循環(huán)泵2（M13/9）工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)低溫冷卻系統(tǒng)的精

13、確控制。3.制動(dòng)系統(tǒng)圖3S400 HYBRID的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置了再生制動(dòng)系統(tǒng)（制動(dòng)能量再生系統(tǒng)RBS）（圖3），通過(guò)電動(dòng)機(jī)使液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。（1）再生制動(dòng)系統(tǒng)工作原理如圖3所示，駕駛員的制動(dòng)意圖由踏板角度傳感器檢測(cè)，并傳送到再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元N30/6。再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元不斷與電源電子控制單元通信，并發(fā)出制動(dòng)扭矩請(qǐng)求。電源電子控制單元向再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元發(fā)送信號(hào)，指明有多少制動(dòng)扭矩可再生吸收。如果ABS系統(tǒng)未正確提供請(qǐng)求的制動(dòng)扭矩或再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元發(fā)出關(guān)閉指令，系統(tǒng)則關(guān)閉再生制動(dòng)。（2）再生制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能元件 制動(dòng)踏板（圖4）圖4踏板角度傳感器B37/1利用霍爾傳感器測(cè)量

14、制動(dòng)踏板的角位置，并將信息以2個(gè)信號(hào)電壓的形式傳送到再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元N30/6?；旌现苿?dòng)燈開(kāi)關(guān)S9/3將制動(dòng)踏板的促動(dòng)信號(hào)傳送到再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元N30/6。 踏板力模擬器閥（圖5）圖5踏板力模擬器閥Y113用于激活踏板力模擬功能，或在發(fā)生故障的情況下將其停用。在正常工作情況下，電磁線圈通電，使閥將缸徑封閉，此時(shí)的踏板力模擬器閥Y113如同一個(gè)剛體，可自行支撐，因此操作制動(dòng)器時(shí)，駕駛員可以感覺(jué)到模擬的踏板反作用力。 RBS制動(dòng)助力器和電動(dòng)真空泵發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)真空泵均可用于為RBS 制動(dòng)助力器提供真空。RBS 制動(dòng)助力器中的RBS 電磁閥是制動(dòng)操作的執(zhí)行元件，該電磁閥由再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元控

15、制。圖6RBS 制動(dòng)助力器（圖6）中包括一個(gè)RBS 真空傳感器，可以測(cè)量RBS 制動(dòng)助力器真空腔中的真空度；一個(gè)RBS 膜片行程傳感器，用于記錄RBS 制動(dòng)助力器膜片板的位置。圖7電動(dòng)真空泵（圖7）由再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元N30/6控制，用于保持制動(dòng)助力器中的真空度，并維持起動(dòng)/停止模式下的真空供給。（3）再生制動(dòng)系統(tǒng)的工作模式 再生制動(dòng)模式如圖3所示，在再生制動(dòng)扭矩吸收期間，RBS 電磁閥未被啟動(dòng)，所請(qǐng)求的制動(dòng)扭矩由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，將制動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，液壓制動(dòng)器不參與制動(dòng)。并且，再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元會(huì)促動(dòng)踏板力模擬器閥Y113，使踏板力模擬器模擬踏板阻力，因此

16、，雖然液壓制動(dòng)器沒(méi)有工作，駕駛員仍可感覺(jué)到近似于平時(shí)踩制動(dòng)踏板時(shí)的反饋力。 再生加液壓制動(dòng)模式在此模式下，再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元促動(dòng)踏板力模擬器閥Y113，使踏板力模擬器模擬踏板阻力；RBS 電磁閥A7/7y1由再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元促動(dòng)，并因此增加液壓制動(dòng)器的制動(dòng)壓力，而與踏板位置無(wú)關(guān)；此時(shí)自由行程3未結(jié)束，再生制動(dòng)扭矩有一部分由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生。 液壓制動(dòng)模式如果制動(dòng)扭矩?zé)o法被再生制動(dòng)系統(tǒng)吸收，再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元會(huì)促動(dòng)踏板力模擬器閥Y113，使踏板力模擬器模擬踏板阻力；RBS 電磁閥A7/7y1由再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元促動(dòng)。這種情況下，Y113會(huì)啟用一項(xiàng)功能來(lái)增加液壓制動(dòng)器的制動(dòng)力，此時(shí)自由行程3仍

17、未結(jié)束。 液壓輔助在緊急制動(dòng)或出現(xiàn)故障信息的情況下，再生制動(dòng)系統(tǒng)控制單元不再促動(dòng)踏板力模擬器閥Y113。此時(shí)自由行程3結(jié)束，制動(dòng)助力器A7/7由制動(dòng)踏板直接促動(dòng)，利用牽引系統(tǒng)液壓?jiǎn)卧狝7/3和制動(dòng)助力器產(chǎn)生并增加制動(dòng)壓力。4.自動(dòng)變速器系統(tǒng)奔馳S400 HYBRID搭載7擋722.950型自動(dòng)變速器，該變速器針對(duì)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)進(jìn)行了改進(jìn)。除了新版變速器控制軟件之外，還采用了變速器電動(dòng)輔助油泵，且變矩器和變矩器外殼也做了改進(jìn)。（1）變速器電動(dòng)輔助油泵奔馳S400 HYBRID使用的是帶電液控制的自動(dòng)變速器和由主軸驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，機(jī)油供給就會(huì)中斷，這將導(dǎo)致所有控制元件和執(zhí)行元件均

18、進(jìn)入無(wú)負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，且自動(dòng)變速器也不再工作。這樣一來(lái)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)后，由于變速器的油壓不能及時(shí)建立，當(dāng)掛入D擋時(shí)，會(huì)造成起步動(dòng)作延遲，通過(guò)使用變速器電動(dòng)輔助油泵可以改善這種情況。圖8變速器電動(dòng)輔助油泵集成了變速器輔助油泵控制單元N89（圖8），位于變速器鐘形外殼的下面。該泵執(zhí)行2項(xiàng)功能：在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)確保液壓系統(tǒng)的變速器油供給；在熱怠速模式下的滑行降擋期間為主泵提供支持。5.空調(diào)系統(tǒng)圖9奔馳S400 HYBRID的空調(diào)系統(tǒng)也針對(duì)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做了一些改進(jìn)，加裝了用于在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)保持車輛內(nèi)部制冷和高電壓蓄電池冷卻的電動(dòng)制冷壓縮機(jī)（圖9）。圖10高電壓蓄電池冷卻的工作過(guò)程（圖10）：蓄電

19、池管理系統(tǒng)BMS控制單元分析來(lái)自高電壓蓄電池組電池溫度傳感器的數(shù)據(jù)，計(jì)算出即時(shí)高電壓蓄電池溫度；當(dāng)溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，蓄電池管理系統(tǒng)控制單元將高電壓蓄電池溫度狀態(tài)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10和中央網(wǎng)關(guān)控制單元N93傳送到空調(diào)控制單元；空調(diào)控制單元啟動(dòng)對(duì)高電壓蓄電池的冷卻功能，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)CAN總線接通蓄電池管理系統(tǒng)控制單元和電動(dòng)制冷壓縮機(jī)；空調(diào)切斷閥Y19/1打開(kāi)，制冷劑流經(jīng)集成在蓄電池管理系統(tǒng)控制單元中的蒸發(fā)器，熱量從高電壓蓄電池中散出。6.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖11為實(shí)現(xiàn)即使在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)期間仍能提供充足的轉(zhuǎn)向助力，需要將轉(zhuǎn)向助力與發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)，確保轉(zhuǎn)向助力的獨(dú)立。奔馳S400 HYBRID的

20、轉(zhuǎn)向助力由齒輪-齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)本身調(diào)節(jié)，通過(guò)電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)A91/1（圖11）的電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵以液壓的方式進(jìn)行。采用這種改進(jìn)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，還同時(shí)降低了油耗。Mercedes Benz S400 Hybrid的特色S400 Hybrid的面世對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)里程碑，它更好地滿足了奔馳尊貴用戶對(duì)于節(jié)能環(huán)保的需求。S400 Hybrid是建立在高智能整合概念的基礎(chǔ)上，基于S350而開(kāi)發(fā)，并在動(dòng)力傳動(dòng)方面有了大幅地改進(jìn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括一款改良的3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)附屬磁-電發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)為混合動(dòng)力模塊特別配備的七速自動(dòng)變速器(7G-Tronic)，及不可或缺的能量和電子控制元件、變壓器及最

21、新型大容量高壓鋰離子電池。改進(jìn)后的3.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出205kW/6000r/min的強(qiáng)勁動(dòng)力和350Nm/2400-5000r/min的最大扭矩，同時(shí)其電動(dòng)馬達(dá)亦可產(chǎn)生15kW的動(dòng)力及160Nm的起始扭矩?？偟膭?dòng)力輸出可以達(dá)到排量為4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，這也是為什么稱之為S400 Hybrid的原因。而緊湊的混合動(dòng)力模塊包含有一個(gè)自動(dòng)起停系統(tǒng)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)的混合動(dòng)力功能與能量回收相結(jié)合。在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，與汽油機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)及常規(guī)輪胎制動(dòng)系統(tǒng)緊密聯(lián)系、共同運(yùn)作，“回收”制動(dòng)過(guò)程中損失的動(dòng)能?；厥盏哪芰縿t被儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)緊湊且高效的鋰離子電池中，并在啟動(dòng)和加速時(shí)被

22、重新利用。與傳統(tǒng)的鎳氫電池相比，S400 Hybrid的鋰離子電池的主要優(yōu)勢(shì)在于它具有更高的能量密度、更大的電力效率，而且它具有較小的體積，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局和主要內(nèi)部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前后重量分配比更容易達(dá)到最優(yōu)。在這套系統(tǒng)的幫助下，S400 Hybrid不僅具備了出眾的動(dòng)力性能，也保證其卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性與超低排放，其出色的7.9L/100km油耗表現(xiàn)輕松拿下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)豪華轎車中的節(jié)油冠軍，而CO2的排放量也僅為186g/km。在駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪被抑制到很低的程度，電機(jī)輸出電能時(shí)發(fā)出的“絲絲”聲也幾乎察覺(jué)不到。動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出似乎影響不到車內(nèi)的駕乘環(huán)境。奔馳緣何做出

23、S400這款車汽車的貴價(jià)環(huán)保路環(huán)保是汽車領(lǐng)域永恒不變的話題，但環(huán)保對(duì)造汽車來(lái)說(shuō)真是個(gè)“高技術(shù)含量”的活兒，成本確實(shí)不低，所以我們不得不一次次看到車廠們從高端產(chǎn)品開(kāi)始鋪設(shè)環(huán)保新技術(shù)，純電動(dòng)車暫且不提，就說(shuō)混合動(dòng)力技術(shù)，雷克薩斯、凱迪拉克、寶馬無(wú)一不是從貴做起，奔馳也選擇用旗艦S-Class開(kāi)路。大家都知道國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的銷售數(shù)據(jù)并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車那么詳實(shí)，更別提單一車型銷量。雖然S400H上市一年有余，剛出來(lái)時(shí)比較低調(diào)以至于被我們“冷落”了一段時(shí)間，但上市至今已經(jīng)賣出了超過(guò)8000臺(tái)。單一S400H賣出8000臺(tái)真是個(gè)不簡(jiǎn)單的銷量，可能在大部分人的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)里，買到這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者都不差油錢，況且環(huán)保車都是

24、新技術(shù)可能也不容易被人接受。是時(shí)候改變老想法了，得反過(guò)來(lái)看這些豪華環(huán)保旗艦的買家，像省油省錢、盡社會(huì)責(zé)任這些環(huán)保的理由其實(shí)不是買家們的關(guān)注重點(diǎn)，他們考慮的是這些環(huán)保技術(shù)的介入是否會(huì)犧牲他們的豪華享受，這個(gè)才是關(guān)鍵國(guó)家政策對(duì)節(jié)能車的影響1 深圳新能源汽車最高可補(bǔ)貼8萬(wàn)深圳市發(fā)改委對(duì)個(gè)人、社會(huì)團(tuán)體和企業(yè)購(gòu)買新能源汽車，參照中央財(cái)政對(duì)公共服務(wù)類乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予適當(dāng)補(bǔ)貼。深圳頒布了新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，細(xì)則透露將在國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再加2萬(wàn)。這也意味著，深圳購(gòu)買電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼將達(dá)到8萬(wàn)元。2 插電式混合動(dòng)力車補(bǔ)貼乘用車以每小時(shí)60公里的速度勻速行駛里程超過(guò)70公里；城市公交客車在每小時(shí)40公里的勻速行駛狀態(tài)下，行駛里程超過(guò)50公里；主要部件壽命，乘用車超過(guò)10萬(wàn)公里，城市公交客車超過(guò)8萬(wàn)公里。 按3000元/