路段通行能力

1、城市道路路段通行能力影響因素分析城市道路路段通行能力影響因素分析李鵬飛李鵬飛交通學(xué)院交通學(xué)院 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究意義研究意義 隨著城市道路擁堵問題的日趨嚴(yán)重，城市道路理論方面的研究已越受重視。作為城市道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作,城市道路通行能力及其影響因素的研究不僅可以確定城市道路建設(shè)的合理建設(shè)模式,還為城市道路路網(wǎng)規(guī)劃、工程可行性研究、城市道路設(shè)計(jì)、建設(shè)后評(píng)估等方面提供更為科學(xué)的理論依據(jù)。道路通行能力道路通行能力 道路通行能力是指在道路上的某一車道或者某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大車輛數(shù)，經(jīng)常用“輛/h”表示，車輛統(tǒng)計(jì)以小汽車為依據(jù)。如有其它類型車輛混行時(shí)將車輛

2、進(jìn)行折算。 通行能力分類通行能力分類1.基本通行能力，也稱理論通行能力2.可能通行能力，即實(shí)際道路條件下可能達(dá)到的最大通行能力。3.設(shè)計(jì)通行能力，也稱規(guī)劃通行能力基本通行能力（理論通行能力）基本通行能力（理論通行能力） 定義定義 基本通行能力也稱理論車道容量，或車道交通容量。是指一條車道在理想道路條件下能通過某一斷面的最大車輛數(shù)理想的道路條件理想的道路條件 車行道具有足夠的寬度，足夠的路旁側(cè)向凈空，道路縱坡平 緩，坡度值在2%以下；平面線形好，視野開闊；理想的交通條件理想的交通條件 指車型單一、車輛行駛時(shí)連續(xù)、等速；車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值； 基本通行能力的計(jì)算基本通行能力的計(jì)

3、算 )/(10006.3/36003600000hlvvltC輛基v/(km/h) 2030405060C基(輛/h) 1390 1560 1650 1690 1740 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范一條車道的理論通行能力可能（實(shí)際）通行能力可能（實(shí)際）通行能力 基本通行能力的數(shù)值是理想化的結(jié)果。但是實(shí)際上在各個(gè)路段上機(jī)動(dòng)車的車速是隨著許多影響因素而改變的。由此來看路段上的通行能力是不同的。 可能通行能力是將道路和交通條件的影響都考慮進(jìn)去，不再對(duì)道路理想化處理，并對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后得到的通行能力。是道路所能承擔(dān)的實(shí)際最大交通量。 實(shí)際通行能力實(shí)際通行能力： C實(shí)=C基寬度修正車道數(shù)修正縱坡修正 規(guī)劃（

4、設(shè)計(jì)）通行能力規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力 設(shè)計(jì)通行能力也稱規(guī)劃通行能力，是指因每條道路的使用情況不同，按照不同的服務(wù)水平條件計(jì)算得出的通行能力，其實(shí)是指道路所要承擔(dān)的服務(wù)交通量。計(jì)算設(shè)計(jì)交通量要首先確定基本通行能力，在此基礎(chǔ)上得到實(shí)際的通行能力，在乘以給定的服務(wù)水平交通量與通行能力之比。設(shè)計(jì)通行能力：設(shè)計(jì)通行能力： C設(shè)計(jì) = C實(shí) （服務(wù)水平交通量/通行能力）道路服務(wù)水平道路服務(wù)水平 道路服務(wù)水平是指道路的服務(wù)者從道路交通情況、交通管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)滿意程度或者服務(wù)質(zhì)量。道路的服務(wù)等級(jí)高，則行駛在道路上的車輛速度大，行駛過程中的延誤少，行車的自由度大且舒適度安全性高。高等級(jí)的服

5、務(wù)水平對(duì)應(yīng)著較小的交通量。而服務(wù)等級(jí)低的道路交通量大，延誤大，自由度小，舒適性和安全性也不能得到很好的保障 服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)飽和度（飽和度（V/CV/C） 飽和度也被稱作負(fù)荷度系數(shù)，是用服務(wù)交通量與通行能力相比得到，它的大小反映了道路上實(shí)際的負(fù)荷程度。由于車速、延誤都與V/C有關(guān)，V/C變大，則車速減小，延誤增加。而如果V/C的值變小，則車速變大，延誤減少。由此可見，我們可以用飽和度來作為服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)。城市道路服務(wù)水平劃分城市道路服務(wù)水平劃分 以飽和度作為指標(biāo)可把城市道路服務(wù)水平劃分為四個(gè)等級(jí)，通過劃分等級(jí)可以清楚的展現(xiàn)城市道路交通的負(fù)荷狀況，同時(shí)也為評(píng)價(jià)道路的運(yùn)行效

6、率帶來方便。服務(wù)水平 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí)上半段 四級(jí)下半段 飽和度（V/C） 0.60 0.600.75 0.750.90 0.91.00 1.00 我國大中城市道路服務(wù)水平等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 道路通行能力影響因素道路通行能力影響因素1. 道路條件道路條件 （道路車道數(shù)、車道寬度、道路兩側(cè)交通環(huán)境，道路斷面型式，路肩寬度，道路幾何線形，等等）2. 交通條件交通條件 （道路上交通的組成，車道的設(shè)置與分布，交通量的大小，交通流的方向和分布等等 ）3. 管理?xiàng)l件管理?xiàng)l件 （交通信號(hào)燈配時(shí)，道路管制設(shè)施的設(shè)置和種類道，路上的停車讓路標(biāo)志，禁止轉(zhuǎn)彎和對(duì)車道限制 等等）4. 其他條件其他條件 （氣候、溫度、

7、地形、風(fēng)力、心理等等 ）城市道路路段通行能力影響因素城市道路路段通行能力影響因素1. 多車道對(duì)路段通行能力的影響 2. 交叉口對(duì)路段通行能力的影響3. 行人過街等因素對(duì)路段通行能力的影響 4. 車道寬度對(duì)路段通行能力的影響路段通行能力實(shí)例分析路段通行能力實(shí)例分析 西六路位于淄博張店區(qū)主城區(qū)內(nèi)，道路沿線有大型超市，賓館，飯店，銀行，學(xué)校和居民小區(qū)等。路段全長約400米，為雙向四車道次干道。整體道路寬度較小，每條車道寬度為2.75m。路肩寬度為3.5m。斷面型式為一塊板型式。沒有將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道分開。 西六路路段交通運(yùn)行特征分析西六路路段交通運(yùn)行特征分析 從總的來看，西六路路段基本能夠滿足現(xiàn)狀

8、交通的需求。但高峰小時(shí)期間路段還是會(huì)有較為嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。堵車主要原因是道路本身屬于次干道，在通行能力方面不可能與快速路和城區(qū)主干道相比，但西六路的地理位置以及路旁多為居民區(qū)和超市銀行等商業(yè)機(jī)構(gòu)導(dǎo)致該路段的車流量并不小。從而加劇擁擠。其次很多人為因素導(dǎo)致車輛在該路段上行駛時(shí)不能順暢行進(jìn)，該路段存在大量交通違規(guī)行為，大量的街邊攤販和非機(jī)動(dòng)車逆行現(xiàn)象也導(dǎo)致道路不暢。西六路路段通行能力分析西六路路段通行能力分析 飽和度： 由此得出北西六路路段的服務(wù)水平屬于三級(jí)服務(wù)水平。)/(908964. 3360036000htC輛基)/45985. 070. 085. 0908hCCCCC（輛車道寬交非機(jī)動(dòng)車基

9、實(shí)75. 02459691/CV西六路路段通行能力影響因素分析西六路路段通行能力影響因素分析 1. 非機(jī)動(dòng)車比例高，機(jī)非混行嚴(yán)重非機(jī)動(dòng)車比例高，機(jī)非混行嚴(yán)重 雖然西六路路段設(shè)有專門的非機(jī)動(dòng)車道，但仍然滿足不了道路通行的需要 ，大量非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)象明顯。西六路沿街有著大型商場超市，銀行，學(xué)校和居民區(qū)的存在，不少機(jī)動(dòng)車受出行目的的影響，為了方便也會(huì)占據(jù)非機(jī)動(dòng)出道。道路未設(shè)公交?？空?，公交車被迫在非機(jī)動(dòng)車道行駛。 西六路路段通行能力影響因素分析西六路路段通行能力影響因素分析 2. 路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重 停車設(shè)施短缺是該路段路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重的根本原因，其次，路邊停車不用支付停車費(fèi)用

10、且有較大的隨意性和方便性，導(dǎo)致車主隨意停車。就西六路而言，一塊板的橫斷面型式和機(jī)非混行方式本就使得車輛行駛具有很大的散亂性，而大量的路邊停車更加加劇了道路行駛的散亂無序性。 西六路路段通行能力影響因素分析西六路路段通行能力影響因素分析 西六路路段通行能力影響因素分析西六路路段通行能力影響因素分析 3. 行人過街對(duì)通行能力的影響行人過街對(duì)通行能力的影響 西六路沿街多商業(yè)店鋪，行人過街具有一定的目的性和方向性。但路段缺乏必要的引導(dǎo)行人過街的交通設(shè)施，行人三五成伴橫過馬路，這又體現(xiàn)出行人過街時(shí)的隨意性和散亂性。行人隨意橫穿馬路增大了車輛的延誤 西六路路段通行能力影響因素分析西六路路段通行能力影響因素

11、分析 西六路路段通行能力影響因素分析西六路路段通行能力影響因素分析 4. 4.公交?？繉?duì)通行能力的影響公交停靠對(duì)通行能力的影響 公交車在站點(diǎn)?？拷铀统丝偷耐瑫r(shí)會(huì)占用非機(jī)動(dòng)車道，并且公交車與路段上其他的社會(huì)車輛產(chǎn)生互相干擾，影響到站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)路段的通行能力。公交車在非機(jī)動(dòng)車道上頻繁的?？繒?huì)導(dǎo)致各種車流和人流相互交匯沖突，造成交通擁擠甚至交通事故。 西六路路段通行能力影響因素分析西六路路段通行能力影響因素分析 5. 5.其他因素其他因素改善通行能力的措施改善通行能力的措施 1.對(duì)于機(jī)非混行現(xiàn)象，考慮拓寬道路或者增設(shè)機(jī)動(dòng)車道，同時(shí)加大執(zhí)法力度，對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行處治。2.針對(duì)路邊停車現(xiàn)象，可以考慮修建地下或者路邊停