淺談基于AVL-BOOST軟件的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程_1

1、    淺談基于avlboost軟件的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程    姚紅飛摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，涉及到的零件很多，對(duì)性能的要求也很高。在設(shè)計(jì)開發(fā)的過程中，需要考慮的參數(shù)也很多，比如排放性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、結(jié)構(gòu)的美觀性，要盡可能地輕量化等。在一切為零的基礎(chǔ)上開發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要借鑒以往發(fā)動(dòng)機(jī)型的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并運(yùn)用avl-boost之類軟件做前期模擬，之后再進(jìn)行實(shí)體機(jī)型的試制，這樣可以大大節(jié)約成本，縮短開發(fā)周期，提高開發(fā)效率。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；avl-boost軟件；成本；開發(fā)周期：tk412 ：a doi：10.15913/ki.kjycx

2、.2015.15.017：2095-6835（2015）15-0017-02近年來，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際乘用和商用車市場(chǎng)，自主品牌的汽車都呈現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性，其更新?lián)Q代越來越快，國(guó)內(nèi)與國(guó)際先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的差距也越來越小，甚至出現(xiàn)了反超。隨之而來的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，因此，作為企業(yè)，誰(shuí)能緊跟市場(chǎng)需求，高效率、快步伐、低成本地開發(fā)出市場(chǎng)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)的大潮中站穩(wěn)腳跟。作為關(guān)鍵產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化其設(shè)計(jì)開發(fā)流程是非常重要的。1 發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)過程一般發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)過程如圖1所示。圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)過程示意圖1.1 機(jī)型指標(biāo)開發(fā)前期，根據(jù)客戶的需求或市場(chǎng)情況提出開發(fā)指標(biāo)，

3、主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，而主要數(shù)據(jù)為功率、扭矩、排放指標(biāo)和油耗等。1.2 概念設(shè)計(jì)先要確定發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，然后對(duì)零部件按系統(tǒng)或功能進(jìn)行模塊化。確定缸體形式、氣缸數(shù)、缸徑、沖程、 缸心距、連桿長(zhǎng)度、活塞壓縮高度和爆發(fā)壓力等熱力學(xué)相關(guān)參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)確定缸體高度、缸心距、前端面、后端面、寬度、主蓋螺栓和缸蓋螺栓的位置等參數(shù)，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)的總體尺寸和布置情況。1.3 布置設(shè)計(jì)完成發(fā)動(dòng)機(jī)整體概念設(shè)計(jì)后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)布置設(shè)計(jì)階段，細(xì)化設(shè)計(jì)的相關(guān)參數(shù)，主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)具體零部件結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計(jì)，即前端面、后端面、進(jìn)氣管、排氣管、油底殼、連桿、曲軸等和缸體相關(guān)件的具體結(jié)構(gòu)、尺寸設(shè)計(jì)。布

4、置設(shè)計(jì)，例如缸蓋和缸體的設(shè)計(jì)，尤其是在缸體上布置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計(jì)，具體包括：冷卻系統(tǒng)水泵、水路；潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油泵、油路；正時(shí)導(dǎo)軌、漲緊器的油路；通風(fēng)系統(tǒng)回油、通風(fēng)、竄氣等；附件系統(tǒng)使用凸臺(tái)或支架、起動(dòng)機(jī)、變速器等或懸置。1.4 零部件圖紙?jiān)O(shè)計(jì)將所有零部件設(shè)計(jì)完成，制成工程圖紙。1.5 樣機(jī)試制將所有零部件加工制造，并裝配發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)體樣機(jī)。1.6 試驗(yàn)驗(yàn)證進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火燃燒試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，驗(yàn)證其是否達(dá)到初始設(shè)計(jì)的目標(biāo)。1.7 設(shè)計(jì)變更如果發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計(jì)缺陷，就要變更零部件的設(shè)計(jì)。如果凸輪軸的型線設(shè)計(jì)不合理，可以再次設(shè)計(jì)并加工制造。1.8 設(shè)計(jì)變更后試驗(yàn)驗(yàn)證對(duì)設(shè)計(jì)變更內(nèi)容進(jìn)行再次試驗(yàn)，驗(yàn)證其可行

5、性。1.9 設(shè)計(jì)定型通過多次試驗(yàn)最終完成設(shè)計(jì)定型。2 avl-boost發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)軟件實(shí)際應(yīng)用avl-boost發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)軟件是奧地利李斯特內(nèi)燃機(jī)和測(cè)試設(shè)備公司（avl list gmbh）開發(fā)的針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)開發(fā)前期（概念設(shè)計(jì)階段）搭建的整機(jī)模型，通過多次數(shù)值模擬計(jì)算預(yù)測(cè)整機(jī)性能，直到獲得開發(fā)目標(biāo)性能（比如扭矩、功率），然后確定首輪機(jī)型的相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸。2.1 boost軟件使用簡(jiǎn)介建模的基本步驟如圖2所示。圖2 建模的基本步驟示意圖圖3為完整的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)模型，每個(gè)圖示代表1個(gè)零部件，圖中標(biāo)有增壓器、中冷器和空濾器等。圖3 圖形操作（整機(jī)模型搭建）在整個(gè)建模過程中，使用的主要元件如圖4、圖

6、5所示。2.2 輸入?yún)?shù)氣缸參數(shù)如圖6所示。氣門開閉、氣門升程參數(shù)如圖7所示。2.3 計(jì)算模型在模型中，計(jì)算過程監(jiān)控如圖8所示。在整個(gè)建模中，結(jié)果分析如圖9所示。圖4 建模過程中使用的主要元件1圖5 建模過程中使用的主要元件2圖6 氣缸參數(shù)圖7 氣門開閉、氣門升程參數(shù)圖8 計(jì)算過程監(jiān)控圖圖9 結(jié)果分析示意圖2.4 分析計(jì)算結(jié)果、改進(jìn)模型分析計(jì)算出的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)值，如果達(dá)不到，進(jìn)改進(jìn)或更改模型參數(shù)，比如進(jìn)氣升程、進(jìn)氣正時(shí)、進(jìn)氣歧管直徑和長(zhǎng)度、進(jìn)/排氣門直徑、穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)和增壓器參數(shù)等影響性能的結(jié)構(gòu)參數(shù)。3 avl-boost的應(yīng)用在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)過程中，在概念設(shè)計(jì)階段，即在應(yīng)用avl-boost時(shí)，模型參數(shù)的輸入越接近實(shí)際值，參數(shù)越準(zhǔn)確，模型計(jì)算結(jié)果越準(zhǔn)確，越接近實(shí)體機(jī)型的性能。因此，在輸入模型參數(shù)時(shí)，最好有接近機(jī)型的參考值或者以往開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)值。這就要求在開發(fā)過程中多積累一些數(shù)據(jù)，并建立經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)值可以幫助工作人員更加準(zhǔn)確地搭建boost參數(shù)，這樣可以減少計(jì)算次數(shù)，降低樣機(jī)生產(chǎn)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。4 結(jié)論綜上所述，有效積累發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)數(shù)據(jù)，結(jié)合avl-boost模擬軟件的正確應(yīng)用，在開發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)