汽車維修電工 技能鑒定理論知識考試卷

1、理論知識考試試卷（一）一、單項選擇題（第1題第160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80分）1常用的高率放電叉檢查單格鉛酸蓄電池電壓時，當(dāng)指示電壓為( )v時表示蓄電池放電為50%。A2.1B 1.9C 1.7 D 1. 452給空調(diào)系統(tǒng)加潤滑油時，應(yīng)該在( )加入。A充制冷劑后B系統(tǒng)檢測泄漏之前c給系統(tǒng)排空和抽真空操作之間D抽真空前加注3常用的高率放電計檢測汽車蓄電池，當(dāng)該蓄電池已充足時，其單格電壓在5 s內(nèi)應(yīng)穩(wěn)定為( )。A. 1.71.8B. 1.51.6c.1.41.5 D.1.31.44若發(fā)電機調(diào)節(jié)器帶有蓄電池檢測方式的“s"線，其發(fā)

2、電系統(tǒng)( )。A輸出電流要大些 B充電電壓比較高些C輸出電功率比較大D輸出電壓要稍低些5電控發(fā)動機爆震傳感器是( )閉環(huán)控制的反饋元件。A電控節(jié)氣門B穩(wěn)速控制系C點火系D噴油控制系統(tǒng)6內(nèi)阻是汽車鉛酸蓄電池的一個很重要的數(shù)據(jù)，下列說法中正確的是( )。A內(nèi)阻應(yīng)保持在較大的數(shù)值B內(nèi)阻越小，則負(fù)載能力越強C蓄電池的額定容量大，則內(nèi)阻也變大D電池放電快完時，內(nèi)阻會減小7汽車的循環(huán)離合器式空調(diào)系統(tǒng)，其顯著特點是( )。A溫度調(diào)節(jié)是利用蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)閥的控制B壓縮機是不間歇工作的C利用電磁離合器控制壓縮機頻繁周期性地開或停D只能使用膨脹管式膨脹閥8汽車鉛酸蓄電池的額定容量是( )。A充電電壓與電流之和B放

3、電電壓與電流乘積c放電電壓與時間之和D規(guī)定的放電電流與時間之積9硅整流發(fā)電機使用雙極電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器，當(dāng)汽車正常行駛其高速觸點呈閉合態(tài)時，發(fā)電機處于( )狀態(tài)。A電壓急升B建立穩(wěn)定的充電電壓C電壓不穩(wěn)D根本不發(fā)電10使用電子點火裝置的點火提前角比傳統(tǒng)的要( )。A提前3040B推后30 40C提前200 32 D. 基本維持不變11.在汽車電工中，常用英文單詞“POWER”表示( )。A電壓 B電源C電勢D電功率1 2在計算機系統(tǒng)中，D/A的含義是( )。A數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 B模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量C十進制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進制數(shù) D二進制數(shù)轉(zhuǎn)換成八進制數(shù)13在汽車電路原理圖中，燃油表的圖形符號是(

4、 )oA B c D14某五缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2 400 r/min時，則其點火周期為( )msoA.6.8B.8. 33 C. 10 D. 12.415兩電阻串聯(lián)，A電阻為12 Q，測量其上的電壓為15 VoB電阻為4 Q，則B的功率為( )W。A3B4c5. 74D6.2516在汽車電路原理圖中，變阻式燃油表傳感器的圖形符號是( )oA葉5 B舡 cI蘆 D聲一一Q17前照燈檢驗儀發(fā)光強度Cd的單位是( )。A燭光 B坎德拉 C照度 D流明1 8在汽車電氣系統(tǒng)中常有英語縮略語，( )是錯誤的。AEX排氣 BGnd接地CBTDC上止點前 DRPM標(biāo)準(zhǔn)19小排量汽油轎車上的起動機，在做全負(fù)荷試驗時

5、其電流一般為( )A。A.5060 B.70 100 C.90150 D大于24020汽車發(fā)電機做空載電壓試驗，其時電壓應(yīng)為( )VoA.0 B.13.2 C. 14.8 D. 15.621在下列的四項結(jié)論中，指出汽油發(fā)動機發(fā)生爆震的原因是( )oA點火過早B點火過晚c分電器白金間隙過小 D混合氣過稀22所謂EFI發(fā)動機的閉環(huán)控制是指( )的控制。A有反饋 B一環(huán)扣一環(huán)c在ECU的存儲器有預(yù)期 D計算機的預(yù)期封閉23當(dāng)發(fā)動機正在起動短暫時，起動機開關(guān)內(nèi)的吸拉線圈與保持線圈中產(chǎn)生的電磁力是( )的。A由吸拉與保持兩個線圈疊加的 B只有吸拉線圈產(chǎn)生c由吸拉與保持兩個線圈相減的 D只有保持線圈產(chǎn)生2

6、4某刮水器的刮水片在停機時，不在規(guī)定的停止位置，其原因是( )有故障。A控制開關(guān) B刮水電機 c復(fù)位開關(guān) D連桿機構(gòu)25發(fā)動機起動時擊穿火花塞間隙為電容放電，這個電容是指( )oA低壓觸點上的并聯(lián)電容B低壓電部分與周圍導(dǎo)體間的分布電容C。點火線圈低壓的層間電容D周圍導(dǎo)體與點火高壓部分的分布電容26手動變速器采用移動齒輪或接合套來進行換擋，待嚙合的一對齒輪的( )必須相等，才能平順地嚙合。A角速度 B圓周速度 C轉(zhuǎn)速 D齒數(shù)27發(fā)動機火花塞放電分為( )個階段。A一 B兩 C三 D四28汽車驅(qū)動橋上的輪間差速器的作用是( )oA保證汽車直線行駛的平穩(wěn)B保證車輪正?；瑒覥保證汽車轉(zhuǎn)彎時左右車輪有合

7、適的轉(zhuǎn)速差D保證車輪純滾動29用馬達法MON標(biāo)定的80標(biāo)號的汽油，相當(dāng)于研究法(RON)的( )號。A70 B80 C90 D9530.發(fā)動機火花塞放電過程中，能充分點燃混合氣的是( )放電階段。A電阻 B電容 C電感 D電功率3 1汽車底盤的非獨立式懸架，懸架是指支撐在( )上的。A車架 B輪胎 C車橋 D車輪32發(fā)動機火花塞放電過程中，放電時間長的是( )放電階段。A電功率 B電容 C電阻 D電感33汽車盤式制動器的特點是( )oA.散熱能力差 B制動平順性差 C防污性差 D結(jié)構(gòu)復(fù)雜34在發(fā)動機火花塞放電過程中，整個放電時間為( )。A0.002 0. 003 s B幾毫秒C幾十微秒 D幾

8、微秒35在發(fā)動機火花塞放電過程中，電感放電時的放電電壓為( )VoA.10 000 B.7 000一8 000 C.4 000一5 000 D.60080036發(fā)動機的離心提前點火裝置中，有機械式飛塊彈簧，有關(guān)彈簧的說法正確的是( )oA有兩根相同的彈簧 B有兩根軟硬不一的彈簧c只有一根彈簧 D有三根彈簧，一硬二軟37在發(fā)動機火花塞放電過程中，電容放電時的放電電流為( )A幾微安 B幾十毫安 c數(shù)百毫安 D數(shù)安到十?dāng)?shù)安38.汽車上使用的硅整流發(fā)電機，交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子總成產(chǎn)生( )oA電壓 B交流電 C頻率 D磁場39汽車安全檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，允許車速表可有一定的誤差，某車速表指示為40 km/h時

9、，實際車速可允許為( )km/h。A.30.856.8 B. 39.248.8 C. 36.650.4 D. 34.844.440.步進電動機是根據(jù)( )來進行工作的。A直流電壓的高低 B占空比C直流電流的大小 D脈沖數(shù)41汽車上使用的硅整流發(fā)電機，其前后端蓋應(yīng)由( )材料制成。A導(dǎo)磁性B非導(dǎo)磁性C高強度D抗振42汽車計算機使用“串行接口”，以下說法中正確的是( )。A計算機內(nèi)都使用串行傳送方式B串行傳送方式可同時傳遞多位信號C串行傳送方式是指一次傳遞2N位信號的方式D汽車總線傳輸采取串行通信43在汽車使用的硅整流發(fā)電機上，“S"接線的作用是( )。A充電引出線 B磁場控制線C控制充

10、電指示燈引出線 D電壓檢測線44快速充電的不足之處是( )oA易使蓄電池硫化 B蓄電池容量不足C對極板的活性作用物質(zhì)沖擊大 D只適用于免維護電池45現(xiàn)用的ABS系統(tǒng)，從原理上講屬于( )。A.滑移率控制型 B車輪減速度型C汽車車速減速型 D混合型46發(fā)動機傳統(tǒng)點火裝置中分火頭的旋轉(zhuǎn)，是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的，分火頭的轉(zhuǎn)速為( )倍的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。A4 B2 C 1 D 1247某車的火花塞熱值為6，但易生少量的薄炭層，從熱值上考慮應(yīng)改選用( )的火花塞。A裙部長度小于8 mm B鉑金C熱值為7 D熱值為548發(fā)動機點火裝置中的分電器，其內(nèi)的分火頭旋轉(zhuǎn)時，導(dǎo)電片與旁電極之間應(yīng)有( )mm的間隙。A.

11、0. 050.20 B.0.200. 60 C.0.601.O D. 1.O1.449現(xiàn)在發(fā)達國家通行的I/M制度，屬于( )制度。A專門針對新車的例行檢查 B黃標(biāo)車與綠標(biāo)車c車輛的綜合檢查 D專門針對環(huán)保的檢查維護50.汽車空調(diào)的高壓側(cè)壓力偏高而低壓側(cè)偏低，可能原因是( )A制冷劑過量 B壓縮機閥片損壞C膨脹閥堵塞 D冷凝器外表臟污51發(fā)動機傳統(tǒng)點火裝置中，能起保護觸點、提升點火電壓的器件是( )oA.一點火線圈 B電容器 c附加電阻 D鉑金火花塞52發(fā)動機采用電子節(jié)氣門，其閉環(huán)反饋器件是( )oA爆震傳感器 B氧傳感器C節(jié)氣門位置傳感器 D凸輪軸位置傳感器53汽車整流交流發(fā)電機的發(fā)電部分，

12、發(fā)出( )性質(zhì)的電壓。A單相交流電 B直流電C相差為1200的三相交流電 D900交連的三相交流電54在示波器上測得四缸發(fā)動機在某時的點火波形周期為15 ms，可確定此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為( )r/min。A.932 B.2 000 C. 1 875 D.4 00055下圖為發(fā)電機雙極電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器的電路圖，若在發(fā)動機中速時強迫電樞和磁場兩接線柱短接，則易使( )燒損。A磁場附加電阻 B充電指示燈泡C低速觸點 D高速觸點56為減少汽車交流發(fā)電機鐵芯的鐵損，其定子鐵芯是用( )。A高導(dǎo)磁鋼制成 B高強度合金鋼制成C電工軟鐵制成 D硅鋼片疊成57在汽車電氣系統(tǒng)中常有英語縮略語，以下( )是錯誤的

13、。AISC排氣 BGnd接地CBTDC上止點前 D-RPM每分鐘轉(zhuǎn)速58汽車交流發(fā)電機定子鐵芯上，繞有彼此相隔( )的三個繞組。A60電角度o B600機械角度 c1200機械角度 D1 200電角度59用示波器檢查某發(fā)動機點火波形，發(fā)現(xiàn)其擊穿火花塞間隙的發(fā)火線有一根特別高，造成其原因是( )。A分火頭與分火蓋觸點間的間隙過大 B高壓點火線電阻過大c某缸的火花塞旁電極燒毀 D火花塞積碳較多60汽車硅整流交流發(fā)電機，定子三相繞組一般構(gòu)成( )連接。A三角 B星形 c交叉 D六星61如果需要更換汽車鉛酸蓄電池時，應(yīng)先拆除( )oA蓄電池正極線 B起動機上的電源總線c蓄電池負(fù)極搭鐵線 D任意方式均可

14、62在汽車電源電路中，點亮大客車的日光燈，低壓直流電需要通過( )處理后，再進行升壓才能得到可用的電壓。A變壓器 B穩(wěn)流器 c硅整流器 D逆變器63為防止安全氣囊在檢修時誤爆，在其電路的接插件中安裝有( )裝置。A紅色易熔片 B金屬短路片c綠色塑料片 D綠色鎖止彈性片64.CAN總線傳輸系統(tǒng)是在( )之間進行通信的。A傳感器與計算機 B執(zhí)行裝置與計算機c計算機與計算機 D傳感器、執(zhí)行裝置與計算機三者65汽車硅整流交流發(fā)電機上的負(fù)極性整流二極管是安裝在( )上的。A絕緣板 B非絕緣板 c合金鋼板 D集成電路66在汽車前照燈左右近光電路中，下列描述中正確的是( )。A左右近光燈泡的總電阻只有左側(cè)的

15、一半B左右近光燈泡的總電阻是左側(cè)與右側(cè)之和C左右近光燈泡的總電阻與右側(cè)的相等D左右近光燈泡的總電阻只有左側(cè)的1/4與右側(cè)的1/4之和67汽車的電子點火系使用高壓阻尼線，其芯線常用的材料是( )。A強度高的合金鋼 B導(dǎo)電能力極強的銅C炭材 D柔軟的碳素纖維68汽車的電子點火系使用高壓阻尼線，它與銅芯高壓線相比的優(yōu)點是( )oA導(dǎo)線強度更高 B能抑制無線電干擾C能補償點火能量 D能阻尼點火電流的波動69汽車帶防滑控制的ABS系統(tǒng)中，車輪制動分泵能得到的最高液壓為( )。A制動總泵的最高輸出液壓 B儲壓器中的最高液壓C比例閥輸出的最高液壓 DABS執(zhí)行器液壓泵的最高液壓70汽車采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其

16、閉環(huán)反饋器件可以是( )oA車速傳感器 B進氣腔的氧傳感器C節(jié)氣門位置傳感器 D進氣流量計7 1在下圖的電路中，M點的電壓是( )V。A2 B6 C10 D. 10.872某電源接上24 的電阻后，其端電壓由開路時的12 V改變?yōu)?0.8 v，則此電源的內(nèi)阻為（ ）A.2.33B2 C1.2 D0.573某車的遠光指示燈利用光導(dǎo)纖維傳輸光通量而工作，檢修其不亮的原因，是由于( )造成的。A光纜被弄彎B光泵過遠c光纜被強烈的制動燈光源干擾D光泵未工作 74某維修師傅用種LED制作汽油車電路的檢測燈，此LED工作電壓為2.6 v，工作電流為12 mA，最好應(yīng)串接一個阻值為( )Q的電阻。A.22B

17、.220C. 0.82 k D.44 k75接錯汽車的蓄電池極性，則有( )的情況產(chǎn)生。A發(fā)電機立即燒毀 B保持永磁起動機原旋轉(zhuǎn)方向c起動機反轉(zhuǎn)D繼電器立即燒毀76重繞汽車硅整流發(fā)電機的36槽定子繞組，其三相相頭所占槽序可以是( )。A. 1、3.5 B. 1、2、3 c.1、6、11 D.1、7、1377采用無分電器點火系的發(fā)動機，該系統(tǒng)的優(yōu)點是( )。A減少初級電流 B點火正時準(zhǔn)確C降低制造成本 D減少點火能量損耗 78發(fā)動機爆震傳感器屬于( )傳感器。A有源 B無源C阻性D感性79我國汽車安全檢測規(guī)定，在用汽車的廢氣檢測項目有( )oAS02 BNOx C.總碳?xì)?HC) DC0280汽

18、車硅整流發(fā)電機經(jīng)整流后輸出直流電壓，在硅二極管上的電壓降是( ) V.A。0.3 B0.6 C0.7 D1.481在發(fā)動機噴油器控制電路中，與噴油器并聯(lián)裝接有二極管，這個二極管的作用是( )。A穩(wěn)定噴油器的工作電壓 B減小噴油器開關(guān)管的反向擊穿電壓C為噴油器通電時提供續(xù)流 D調(diào)節(jié)噴油器的工作電壓82對傳統(tǒng)發(fā)動機點火系，發(fā)動機熄火后必須將點火開關(guān)抽出，否則可能燒壞( )。A電壓調(diào)節(jié)器 B發(fā)電機 c硅整流器 D點火線圈83某五缸發(fā)動機當(dāng)其轉(zhuǎn)速為2 400 r/min時，在一個點火周期內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)為（ ）A86 B 124 c 144 D 1 8884汽車上采用雙極電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器，當(dāng)它的高速觸點

19、燒蝕相結(jié)時，發(fā)電機的電壓將發(fā)生( )的變化。A電壓升高 B電壓下降 c電壓忽高忽低D不能建立電壓85。在電子電路中穩(wěn)壓二極管是工作在( )狀況下才能達到穩(wěn)定電壓的目的。A正向擊穿 B反向擊穿 C大電流 D大功率86.汽車上使用的多股導(dǎo)線具有( )的特點。A能通過更大的電流 B更大的負(fù)載能力C強度較高 D耐絕緣電壓能力強87汽車刮水器采用蝸輪蝸桿傳動方式，其突出優(yōu)點有( )。A齒輪磨損極小 B工作噪聲極小C功耗小 D具有自鎖性88在發(fā)動機的電子點火系中，為防高壓點火分缸線的相互躥火，可采用的辦法是( )。A使分缸高壓線盡量交叉，避免平行放置B分缸高壓線要安放在分隔架上，發(fā)火次序挨著的盡可能地互相

20、遠離C在分缸高壓線上套網(wǎng)狀金屬隔離線D在每根分缸高壓線上分別套有金屬管內(nèi)89汽車器件中，英語縮略語“VSV"表示( )。A真空轉(zhuǎn)換電磁閥 B繼電器C液控繼動閥 D電動閥90選擇汽車低壓導(dǎo)線規(guī)格的決定因素是( )。A傳輸負(fù)載電流的3倍 B傳輸負(fù)載電流后的電壓降C導(dǎo)線通電后的溫升 D導(dǎo)線的耐壓91汽車上常用的電容器，其容量一般為( )FA. 1.11.3 B.0. 680.75 C.0.50.7 D.0.150. 2592汽車鉛酸蓄電池電解液的電阻與電解液的密度關(guān)系是( )。A電解液的密度越小，電解液的電阻越小B電解液的密度越小，電解液的電阻越大C電解液的密度為1. 20時，電解液的電阻

21、最小D電解液的密度為1. 26時，電解液的電阻最大93現(xiàn)代轎車即使關(guān)閉了點火開關(guān)后，鉛酸蓄電池還會有小于( )的放電電流，這屬于正常現(xiàn)象。A. 1.1 A B.800 mA C.30 mA D.0.5 mA94檢查汽車空調(diào)系統(tǒng)泄漏時可使用“肥皂水”法，檢查時應(yīng)使空調(diào)處于( )狀態(tài)。A壓縮機低速運轉(zhuǎn) B壓縮機停機C壓縮機中速運轉(zhuǎn) D系統(tǒng)運作，但不應(yīng)制冷95給汽車的鉛酸蓄電池做維護時，如果蓄電池的液面低了，應(yīng)給蓄電池添加( )。A蒸餾水 B與原電解液相同密度的電解液C離子水 D稀的電解液96發(fā)動機采用獨立式點火系統(tǒng)，各缸點火的分電是在( )完成的。A初級電路 B點火線圈內(nèi) c次級電路 D分電器內(nèi)9

22、7當(dāng)汽車的點火鑰匙取出后，檢測蓄電池仍有30 mA的漏電電流，這表明( )。A計算機雖休眠，但仍有電流維持 B電氣元件有短路存在C計算機的功率元件仍在工作 D步進式怠速閥維持在開啟態(tài)98關(guān)于汽車的組合式尾燈的描述中正確的是( )。A制動燈的功率要比示寬燈的小 B制動燈的功率要比轉(zhuǎn)向燈的大C倒車燈的功率要比示寬燈的小 D轉(zhuǎn)向燈的顏色為黃色99某發(fā)動機采用閉磁路的點火線圈，在點火線圈鐵芯的磁回路上一般留有一微小的空氣間隙，其作用是( )。A減少初級電流 B提高次級點火能量C提高初級與次級的能量轉(zhuǎn)換 D減少磁滯損耗100汽車危險燈的電源來自( )。A蓄電池 B閃光器 C危險燈開關(guān) D點火鑰匙101汽

23、車用的硅整流發(fā)電機中，有九個整流管，其中三只小硅整流管構(gòu)成( )整流電路。A三相半波B與正極性硅整流管組成三相橋式全波C雙單相半波D與負(fù)極性硅整流管組成三相橋式全波102某車上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號右方向工作正常，而左方向指示燈閃爍過快的故障，則該故障的部位應(yīng)是( )。A閃光器 B轉(zhuǎn)向開關(guān) C。燈泡 D熔絲103采用氙燈作普通前照燈的光源時，氙燈可作為( )的光源。A遠光 B近光 c四燈式遠光 D遠近光均可104汽車電磁式燃油表的傳感器，當(dāng)滿油時( )。A電感變小 B電阻變小c電阻變大 D電阻不變化，只是電感量變大105 用LED發(fā)光二極管汽車制動燈的光源，在車輛行駛時能獲得的突出優(yōu)點是()oA特別光亮

24、 B壽命極長 c造型醒目 D能自動開啟106汽車的英語縮略語“BTDC”的含義是指( )。A三元催化凈化器 B上止點前c上止點 D節(jié)氣門位置傳感107汽車上使用的普通電熱式機油壓力表，其結(jié)構(gòu)特點是( )。A傳感器及機油表內(nèi)均裝有雙金屬電加熱片B.機油表的指針就是雙金屬加熱片的裝置C傳感器及機油表內(nèi)均裝有電阻式加熱裝置D傳感器裝有雙金屬電加熱片，機油I表內(nèi)裝有加熱電阻108汽車上使用的三線圈電磁式燃油表，當(dāng)點火鑰匙被取下時，燃油表的指針應(yīng)停留在( )。A最后時刻的位置 BE位cH位 D任意位109對電控自動變速器進行檢修時，可采取“手動試驗”來檢測其換擋性能和變速器的內(nèi)部故障，具體方法是( )后

25、，再進行行駛檢測。A全部拔除電磁閥的插頭B只留基本換擋電磁閥插頭，拔除其他全部電插頭C應(yīng)留下一個換擋電磁閥插頭，拔除其余全部電插頭D應(yīng)留下兩個換擋電磁閥插頭，拔除其余全部電插頭1 10發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的信號一般來自( )。A點火線圈的正端 B點火線圈的負(fù)端C凸輪軸位置傳感器 D發(fā)動機的噴油信號111.在汽車計算機中使用“PROM”，其含義是( )。A隨機存取存儲器 B自保護隨機存取存儲器C可編程只讀存儲器 D電可擦可編程只讀存儲器112.更換汽車上新的里程表時，應(yīng)將新里程表的讀數(shù)調(diào)到( )。AO公里數(shù) B車主要求的公里數(shù)C原公里數(shù) D隨意公里數(shù)1 13利用一個有(A)B兩輸入端正邏輯的與非門電路，

26、來控制某電氣執(zhí)行器的正電源，要使這個電氣執(zhí)行器工作，應(yīng)當(dāng)使其處于( )狀態(tài)。A輸入端均為高電平 B輸入端均為低電平CA為高電平，B為低電平 DA為低電平，B為高電平1 14在汽車的8管硅整流發(fā)電機內(nèi)，其三相繞組的中性點上接有兩個二極管，通過中性點( )原理可增大輸出電流。A利用基次諧波 B利用偶次諧波C利用三次諧波 D利用共振1 15汽車起動機上的電磁開關(guān)，比較其內(nèi)的保持線圈和吸拉線圈，正確的結(jié)論是( )。A保持線圈用較粗的漆包線繞制 B吸拉線圈用較細(xì)的漆包線繞制C保持線圈電阻比吸拉線圈小 D保持線圈匝數(shù)比吸拉線圈多1 16汽車硅整流發(fā)動機的中性點電壓為( )。A交流相電壓的一半 B交流線電壓

27、的一半C交流線電壓的3 D輸出端電壓的一半1 17某汽車起動機的輸出端采用行星齒輪式減速機構(gòu)，太陽齒輪接電機軸，那么應(yīng)使( )。A齒圈為固定不動的 B齒圈通過離合器鎖止不動C行星架為鎖止不動的 D行星架與齒圈經(jīng)離合器鎖為一體1 1 8只要點火開關(guān)擰到START擋，起動機電磁開關(guān)的吸拉線圈和保持線圈的通電情況是( )。A兩只線圈就一直通電B吸拉線圈先通電，保持線圈再通電C保持線圈先通電，吸拉線圈再通電D開始時兩線圈同時通電，隨后只有保持線圈通電1 19下圖為機械振動式發(fā)電機調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其電壓調(diào)整特性屬于( )?；鹁€A無極式 B單極式 C雙極式 D多極式120.汽車起動機的電磁開關(guān)作用是(

28、)A控制起動機電流的通斷B推動小齒輪嚙人飛輪齒圈C通斷起動機電流并推動小齒輪嚙人飛輪齒圈D防止起動機電樞被發(fā)動機高速反拖121.在汽車的乘座室內(nèi)，乘員感到最舒適的濕度是( )。A.60%76% B.640-/0 80% C.64%88% D.50%70%122轎車上使用的永磁式起動機，下列說法中正確的是( )。A用兩個永久磁極取代電磁繞組的磁極B電機輸出端應(yīng)有減速機構(gòu)C電機輸出端采用行星齒輪排機構(gòu)，可得到10:1的減速比D通過控制電樞軸向移動，使起動小齒輪與飛輪齒輪相嚙合123汽車硅整流發(fā)電機上轉(zhuǎn)子如有1 2個磁極，當(dāng)它以3 600 r/min的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，其交流發(fā)電機發(fā)出交流電的頻率為( )

29、Hz。A.1 80 B240 C360 D720124.在汽車的振動指標(biāo)中，乘員感到最舒適的范圍是( )。A1.6 Hz B安靜不振動C0. 16 Hz D1 6 Hz125.汽車硅整流發(fā)電機自身有限制輸出電流的能力，所以不需要裝設(shè)電流調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生限流作用的最主要原因是( )。A硅整流管對過大的輸出電流的限流作用B三相橋式全波整流器的特性 C交流定子線圈在電機高速時，感抗急劇增大D交流定子線圈在電機高速時，容抗急劇增大126在下列因素中，會造成汽車熱負(fù)荷大的主要原因是( )。A車廂容積 B車窗面積 c空氣流動 D制動裝置127汽車整流發(fā)電機的額定電流一般是最大輸出電流的( )。A0. 45 B

30、1/2 C23 D4/5128汽車整流發(fā)電機在正常使用時，如果突然丟掉負(fù)載，則在硅二極管上將會產(chǎn)生( )的電壓。A14 V B18 V C20 30 V D80 V以上129在汽車計算機系統(tǒng)中，CPU的含義是( )。A中央處理器 B模擬量轉(zhuǎn)換器C汽車試驗數(shù)據(jù)存儲器 D行駛里程存儲器130從示波器上檢測某汽車上硅整流發(fā)電機的電壓波形如下圖所示，這說明該發(fā)電機工作處于( )狀態(tài)。A正常 B定子線圈有開路點C有開路的硅管 D有一硅管短路131在轎車空調(diào)的風(fēng)道內(nèi)，從氣流的流通考慮，( )兩器件安裝得較近。A風(fēng)機與散熱器 B蒸發(fā)器與風(fēng)機C風(fēng)門與風(fēng)機 D蒸發(fā)器與風(fēng)門132如下圖所示的交流放大電路中，RB及

31、EB的作用是( )。A屬于輸入信號的負(fù)載回路 B并聯(lián)疊加輸入信號C。設(shè)置基極一定的偏置電流 D交連回路133某電機直接與正電源相接，用A1、B1、C1三個輸入端的與“非”門控制某電機的負(fù)電源，當(dāng)此電機工作時，應(yīng)符合( )的條件。AA1、B1、C1均為正 BA.1、Bl、C1均為負(fù)CA1. B1為正，CI為負(fù) DA1. B1. C1中有任意一個為負(fù)134轎車在冬天開啟空調(diào)，其蒸發(fā)器的作用是( )。A升溫 B保溫 C調(diào)節(jié)風(fēng)量 D除濕135能將雜亂三角波轉(zhuǎn)化成規(guī)則矩形脈沖的是( )電路。A無穩(wěn)態(tài) B雙穩(wěn)態(tài) C多諧振蕩 D施密特136有的汽車采用風(fēng)道式送風(fēng)方式，其突出優(yōu)點是( )。A風(fēng)阻小 B舒適性高

32、，乘客可自我調(diào)節(jié)C結(jié)構(gòu)簡單 D冷、熱風(fēng)可分置調(diào)節(jié)137某電噴發(fā)動機采取步進式怠速控制閥，怠速閥的開啟速度受( )控制。A步進數(shù) B脈沖的頻率 C電壓的高低 D輸入端的相序138某電噴發(fā)動機采取步進式怠速控制閥，怠速閥的開啟或關(guān)閉受( )控制。A脈沖步進數(shù)B脈沖的頻率 C電壓的高低 D輸入脈沖相序139利用個三輸入端或非門電路來控制某電動油泵的搭鐵，其三輸入端分別為A. B.c，要使這個電油泵工作，應(yīng)當(dāng)使三輸入端分別處于( )狀態(tài)。A三輸入端均為高電平 B三輸入端均為低電平cA為高電平，B與c為低電平 DA為低電平，B與c為高電平140使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件是( )符合。A電壓與電源 B

33、相位與振幅C振幅與反饋 D電功率與電壓141通過汽車空調(diào)干燥過濾器后的制冷劑，以( )狀態(tài)流向蒸發(fā)器。A高溫高壓液態(tài) B高溫高壓氣態(tài)C低壓液態(tài) D低溫高壓液態(tài)142某電噴發(fā)動機采取步進式怠速控制閥，怠速閥的開啟度受( )控制。A脈沖步進數(shù)B脈沖的頻率 C電壓的高低 D輸入脈沖相序143汽車電子電路中使用有多種振蕩電路，下列關(guān)于振蕩電路的說法中正確的是( )。A具有足夠負(fù)反饋量的放大器就可構(gòu)成振蕩器BRC振蕩電路屬于非正弦波振蕩電路CLC電路可用于信號選頻電路D當(dāng)電容增大時，LC振蕩器的頻率隨之變大144汽車空調(diào)蒸發(fā)器的作用是使制冷劑( )。A從高壓液態(tài)吸熱蒸發(fā) B從高溫液態(tài)吸熱汽化C從低壓液態(tài)

34、吸熱汽化 D從液態(tài)散熱蒸發(fā)汽化145利用霍爾效應(yīng)可制成多種凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器等，下列說法中正確的是( )。A需要用恒壓源輸入，霍爾晶體才能產(chǎn)生電壓信號B當(dāng)磁感線消失時，才能產(chǎn)生霍爾電壓c霍爾效應(yīng)由繞在永磁鐵上的線圈通電才能產(chǎn)生電壓信號D當(dāng)有電流輸入并有磁力線穿過晶片時，才能產(chǎn)生霍爾電壓146“單位制冷量”是汽車空調(diào)制冷循環(huán)的重要性能指標(biāo),其含義是( )A制冷劑在一個制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的平均制冷量B在一個制冷循環(huán)中，最大能產(chǎn)生的制冷量C1rr13的制冷劑，在制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的制冷量D1 kg制冷劑，在一次制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的制冷量147檢測某硅整流發(fā)電機的輸出電流為78 A，則可知通過每只

35、硅管的電流為 ( ) A。 A. 26 B33 C37 D74148在中高檔轎車上已廣泛使用巡航控制系統(tǒng)，下列說法中正確的是( )。 A真空閥控制真空式巡航系統(tǒng)的真空度 B電動式巡航系統(tǒng)有真空泄放閥和真空輸送閥 C真空式巡航系統(tǒng)由電磁離合器控制 D發(fā)動機節(jié)氣門與巡航執(zhí)行器間由拉索進行同步控制 149在汽車交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器中，在線圈L中串聯(lián)有一個二極管V，其作用是( )。 A防干擾 B加快觸點的開關(guān)頻率 C調(diào)節(jié)電流 D防止火花 150在中高檔轎車上已廣泛使用巡航控制系統(tǒng)，下列有關(guān)它的工作原理的說法中 正確的是( )。 A一旦設(shè)定車速，則車速不能再改變 B應(yīng)絕對保證發(fā)動機輸出功率恒定 C巡航

36、執(zhí)行器上由拉索控制輸出功率 D可允許發(fā)動機節(jié)氣門開度有較小的自動調(diào)整 151在電子電路中，正弦波振蕩器形成高頻振蕩的應(yīng)是( )網(wǎng)絡(luò)。 ARC BLC CRL D自激 152下列關(guān)于安全氣囊的說法中正確的是( )。 A氣囊被爆后，只要中央控制器未受損，則仍可繼續(xù)使用 B內(nèi)藏有大電容器，可作為引爆的備用電源 C氣囊電路的接插件中，有綠色的金屬熔斷片 D車輛發(fā)生碰撞時如蓄電池斷線，則氣囊失去作用 153當(dāng)車輛的牽引力控制需要運作時，由于計算機的控制作用，下列正確的 是( )。A計算機能自動對滑轉(zhuǎn)輪施力¨更大的馬動力B通過電磁閥能鎖止差速器C發(fā)動機會自動增大功率輸出 D發(fā)動機點火提前角自動增

37、大 154.制冷劑( )，可有效降低制冷劑在汽車空調(diào)管道中的阻力。 A有定的吸水能力 B密度較小 C不能與潤滑油互溶 D凝固點應(yīng)高 155汽車上使用多種熔斷器，藍色熔斷片的額定電流為( ) Ao A5 B 10 C 15 D20 156汽車空調(diào)的“制冷系數(shù)”是衡量制冷循環(huán)中( )的指標(biāo)。 A蒸發(fā)器的制冷效能 B冷凝器的放熱效能 C技術(shù)經(jīng)濟 D制冷系的效率 157在示波器上測得八缸發(fā)動機在某時的點火波形周期為7.5 ms，可確定此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為( ) r/min，可以此作為檢驗車上轉(zhuǎn)速表的基準(zhǔn)信號。 A. 1 080 B.1 667 C.2 000 D.2 667 158.由于汽車工作環(huán)境的特點

38、及長時間使用，汽車線路會出現(xiàn)老化和接觸不良等故障，其中檢查故障最簡便、最可靠的方法是檢查部件的( )o A電阻 B電壓 C電流 D電功率 159.檢修汽車電路是維修人員經(jīng)常處理的工作，下列關(guān)于汽車線路方面的說法中不正確的是( )。 A如果取下熔斷器后將試燈跨接其兩端，試燈亮則表示電路中有搭鐵短路之 處 B可以在導(dǎo)線上刺針孔來檢測電壓 C如果開關(guān)控制負(fù)載的搭鐵，當(dāng)開關(guān)發(fā)生短路時，該負(fù)載將不工作 D熔斷器只要一插上就熔斷，表明電路有硬短路搭鐵故障 160車輛的其他狀況均良好，但汽車前照燈不夠亮，最可能的故障原因是( )。 A支流發(fā)電機輸出電壓過低 B發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器不良 C蓄電池電壓過低 D前照

39、燈的燈具搭鐵不良 二、判斷題（第161題·第200題。將判斷結(jié)臬填入括號中。正確的填“V"，錯誤的填“×”o每題0.5分，滿分20分） 161按壓危險燈開關(guān)，所有的危險燈都不亮，且喇叭不響，說明從蓄電池到熔絲盒這段電路有斷路或熔絲有故障.( ) 162當(dāng)汽車前照燈線路某側(cè)搭鐵不良時，會出現(xiàn)一個前照燈亮而另一個前照燈明顯發(fā)暗現(xiàn)象。 ( )163汽車機油壓力表常用的結(jié)構(gòu)形式有電熱式、電磁式和霍爾式三種。 ( ) 164現(xiàn)代汽車電子式車速里程表的傳感器和儀表之間可直接用電線連接，不受距離限制。（ ） 165.汽車轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率是固定不變的，不受燈泡及線路狀況的影響。( ) 166.汽車電動刮水器是利用復(fù)位開關(guān)的不同位置，來改變電機速度快慢的。 ( ) 167汽車電子防抱死制動系統(tǒng)只在緊急制動時起作用。 ( ) 168免維護蓄電池在啟用前，由于極板表面會有一定程度的氧化，應(yīng)對其進行充 電處理。 ( ) 169.某汽車的蓄電池