世界第一輛自行車

1、世界第一輛自行車英文 bicycle 源自拉丁文的 Bicyoletta ，原意是“快”和 “步行人”，中國叫“自行車” 。那么發(fā)明人的桂冠應(yīng)花落誰 家？從想法到雛形到最后完善，經(jīng)歷了多國多人之手，這頂 帽子還不大好扣，姑且把它毀成數(shù)頂小點(diǎn)兒的，沾邊有份。 中國歷史悠久，很多發(fā)明創(chuàng)造都能被愛國者找到先祖淵源。 比如有人說公元前若干百年就有了“自行車” ，但是一個(gè)轱 轆的“獨(dú)輪車” ，這頂帽子恐怕綬之有愧。又有人說康熙年 間，揚(yáng)州人黃履莊已經(jīng)制造出“雙輪小車一輛，長三尺余， 可坐一人，不須推挽，能自行。行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則 復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里。 ”但僅有書證而無物證， 考慮到國人

2、情緒，算作雛形吧，可綬帽一頂！只是應(yīng)稱其為 “手搖車”而非自行車的別稱“腳踏車” 。大約 100 年之后的 1791 年，法國伯爵西夫拉克別出心裁， 把一個(gè)中國人稱為板凳樣的東西裝上了兩個(gè)木轱轆，據(jù)說靈 感來自溜冰板。這輛“車”的驅(qū)動(dòng)靠騎者雙腳蹬地，轉(zhuǎn)向靠 停車后手搬挪移，西夫拉克居然把這架“轱轆板凳”騎進(jìn)了 路易十六的皇宮草坪，引來了王公貴婦們的焦點(diǎn)訪談，作為 雛形，世界從此有了第一輛木制實(shí)物自行車，所以，桂冠中 最大的一頂應(yīng)歸西夫拉克所有，其余的則由下列人員分?jǐn)偂?801 年，俄國農(nóng)奴阿爾塔莫諾夫制造出第一輛用踏板踩動(dòng)的 木車。他踏著這輛自行車行了 2500 公里，來到莫斯科向沙 皇亞歷山

3、大一世獻(xiàn)禮，沙皇在驚嘆“只有兩個(gè)輪子卻沒有倒 下”之余，解放了他的奴隸身份。1817 年，德國男爵德萊斯為他的木車裝上了轉(zhuǎn)向舵， 自行車 此后就不再“橫沖直撞”了，他為此申請(qǐng)了專利。1839 年，蘇格蘭人麥克米倫為他的自行車設(shè)計(jì)了腳踏板和曲 柄連桿裝置，車身也改為鐵制，轱轆上還安上了實(shí)心橡膠。 他的自行車前輪小后輪大，可以雙腳離開地面行駛。1861 年，法國的馬車制造商米肖父子改進(jìn)了德雷斯的自行 車，在前輪上安上腳蹬曲軸，前輪大后輪小。 1867 年在巴黎 博覽會(huì)上展出時(shí)引起圍觀。1865 年，法國人米喬克斯開始在他的馬車店里批量制造自行 車，一年賣出了 400 輛，只是減震功能一般，被人稱作

4、“顛 散骨頭的車”。1867 年，英國人麥迪遜為自己的自行車裝上了鋼絲輻條。1869 年，德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)的自行車， 還 使用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1871 年，英國考文垂的斯塔雷造出一輛名為“ Ariel ”的、非 常輕便的大小輪自行車，成為當(dāng)時(shí)的流行樣式，斯塔雷因此 賺得了個(gè)“自行車工業(yè)之父”的名聲。1881 年，法國人古斯塔夫發(fā)明了第一輛電動(dòng)自行車， 但后來 沒有流行，成了“概念車” 。1886 年，英國人詹姆斯使用腳踏鏈條的方式驅(qū)動(dòng)， 前后輪大 小一致，他的自行車更像“自行車” 。1887 年，德國曼內(nèi)斯公司把無縫鋼管用于生產(chǎn)自行車。1888 年，英國獸醫(yī)

5、鄧祿普從牛胃氣膨脹中得到啟發(fā)， 用橡膠 和皮革制成了可充氣輪胎，他把它裝到兒子的自行車上，不 但提高了行駛速度，而且，再也不會(huì)“顛散骨頭”了。1890 年，英國亨伯公司生產(chǎn)了鏈條傳動(dòng)、 車身為菱型的自行 車，至此，自行車基本定型。1868 年 （清同治七年 ），由歐洲運(yùn)來的幾輛自行車抵達(dá)上海， 屬于那種靠騎者 “腳踏實(shí)地” 驅(qū)動(dòng)的 “第一代娛樂版” 車型。 數(shù)年后， 法國人米拉從日本把人力車運(yùn)來上海， 稱為“洋車” 或“東洋車” ，又因其為黃色，又稱“黃包車” ，此后上海便 有了修、租、販、制人力車的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。 1885 年，歐洲一些 洋行又把自行車及零部件加入到上海人力車的行業(yè)隊(duì)伍，到 19

6、 世紀(jì)末，這個(gè)行業(yè)已被做大但未作強(qiáng)。 民國時(shí)期郵電發(fā)展， 自行車成為了郵差的代步工具，需求量激增，上海形成了以 老閘區(qū) （今黃浦區(qū) ） 為中心的自行車銷售市場(chǎng)。同時(shí)，一批華 人也開始創(chuàng)辦組裝自行車和制造零配件的工場(chǎng)， “紅馬”、“白 馬”是最早的自行車國產(chǎn)品牌，但全部國產(chǎn)化還是在建國之 后，上海的“永久” 、天津的“飛鴿”是國產(chǎn)名牌。20 世紀(jì)很長一段時(shí)間，中國自行車的產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量 均居世界第一，國民擁有自行車達(dá) 5 億輛，成為不折不扣的 世界第一自行車強(qiáng)國。但同樣也是很長一段時(shí)間，自行車在 百姓家庭中與縫紉機(jī)、手表并列為“三大件” ，是家庭財(cái)富 和地位的象征光有錢不行，還要有緊缺的“

7、供給票” 。 回想數(shù)十年前，中國各大中城市早高峰時(shí)段由自行車匯成的 鐵血洪流，何樣壯觀！難怪布什總統(tǒng)趁著當(dāng)大使的機(jī)會(huì)也來 體驗(yàn)，現(xiàn)在說叫“作秀” ，不過這種“秀”現(xiàn)在想做也難了， 柏油馬路全是快車道， 為了安全省力， 更多人放棄了自行車。說起自行車，又想起一些往事。改革開放初期，有個(gè)同事家 里有位國外的實(shí)在親戚，一次親戚來信問有什么需要，同事 思想了半天，回信說想要輛車。那年代只有領(lǐng)導(dǎo)才有公車， 汽車也只能公有，百姓口中的車無需說明就是自行車。親戚 回信說馬上有困難， 要等幾個(gè)月。 結(jié)果幾個(gè)月后車買到手了， 海關(guān)郵寄卻發(fā)生了問題：原來親戚給他買的是輛小轎車，而 當(dāng)時(shí)的中國是絕不允許、經(jīng)濟(jì)上也絕

8、無可能私人擁有輕便摩 托以上的機(jī)動(dòng)車的。自行車當(dāng)時(shí)雖貴為“三大件”之一，但有固定工資收入、又 有實(shí)際需要，一般城市家庭是基本必備的。本人得天獨(dú)厚， 有位開自行車修理鋪的鄰居當(dāng)時(shí)的個(gè)體手工業(yè)者可是 鳳毛麟角呵！我的自行車是自己買零件組裝的，品牌則以車架為是“孔雀” ，哈爾濱的地方名牌，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。只不 知后來落入到誰人之手丟了！早先除了反對(duì)革命和殺人 放火外，丟自行車屬民間大案， 需要報(bào)案， 派出所還很重視， 私人的自行車當(dāng)時(shí)也須領(lǐng)牌上稅，也有鋼鑿打的車架號(hào)，往 往能查到，偷自行車的人也會(huì)被判刑處理?？刹恢獜氖裁磿r(shí) 候開始，派出所不再重視了，原因是報(bào)案的太多，重視不起 了。一打聽身邊人，有自行車而沒丟過的近乎為零，資本主 義電影偷自行車的人中的情景，怎么社會(huì)主義的我們也 會(huì)遭遇？想想中國當(dāng)時(shí)有 5 億輛自行車，感