高速公路隧道通風(fēng)、照明聯(lián)動控制方案探討

1、    高速公路隧道通風(fēng)、照明聯(lián)動控制方案探討    譚曉敏【摘 要】高速公路隧道聯(lián)動控制是隧道監(jiān)控系統(tǒng)通過檢測隧道內(nèi)環(huán)境參數(shù)，如co/vi（一氧化碳/能見度）、風(fēng)速風(fēng)向、洞內(nèi)外亮度、隧道內(nèi)溫度及火災(zāi)探測、電力檢測等，按隧道監(jiān)控軟件對各系統(tǒng)預(yù)設(shè)的控制方案進(jìn)行運算和比對后形成控制指令，再通過隧道中央控制系統(tǒng)及各相關(guān)區(qū)域控制器執(zhí)行這些指令，對隧道通風(fēng)、照明、消防、視頻、交通控制設(shè)施、隧道廣播等進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，使隧道內(nèi)環(huán)境始終處于有利行車安全的范圍，同時誘導(dǎo)過往車輛在不同工況（如正常雙洞通行、單洞雙向通行、單洞單車道通行、單洞局部封閉等）時都能各行其道，安全快捷

2、的通過隧道?！娟P(guān)鍵詞】高速公路監(jiān)控系統(tǒng)；隧道監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動控制；隧道工況；控制預(yù)案；控制指令；隧道監(jiān)控軟件；區(qū)域控制1 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)與隧道聯(lián)動控制概述高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是利用公路沿線安裝的各類檢測設(shè)備對交通、環(huán)境及設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和處理，并根據(jù)一定的規(guī)則進(jìn)行決策，然后通過信息發(fā)布設(shè)備和交通控制設(shè)備對道路交通進(jìn)行指揮和調(diào)度的集檢測、控制、管理于一體的綜合性交通指揮系統(tǒng)。高速公路長大隧道路段必須借助通風(fēng)、照明等機電設(shè)施才能通行，為了確保安全還往往需要設(shè)置隧道消防、救援、檢測監(jiān)視、報警管理等設(shè)備。為有效的集成和管理這些設(shè)備，必須配置實施完善的隧道監(jiān)控系統(tǒng)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)是專門針對長大隧道設(shè)置

3、的監(jiān)控管理系統(tǒng)，由隧道監(jiān)控管理站系統(tǒng)和隧道外場機電系統(tǒng)構(gòu)成。隧道監(jiān)控系統(tǒng)既是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的組成部分，同時也獨立于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)而自成系統(tǒng)。高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)堪稱是高速公路隧道的神經(jīng)系統(tǒng)，它既通過交通誘導(dǎo)和控制設(shè)備使車輛按不同工況各行其道，又依據(jù)環(huán)境檢測及火災(zāi)探測數(shù)據(jù)聯(lián)動控制隧道通風(fēng)、照明、消防等各系統(tǒng)，同時還為交通管理者提供視頻、語音等輔助決策和管理的手段。隧道聯(lián)動控制是隧道監(jiān)控系統(tǒng)中極為關(guān)鍵一部分，它是監(jiān)控計算機綜合分析隧道內(nèi)交通運行狀況、環(huán)境指標(biāo)狀況或接收到隧道內(nèi)火災(zāi)報警信號后需采取合理、有效的措施而設(shè)計的一系列程序。其方案設(shè)計的合理與否直接關(guān)系到隧道運營或事故的應(yīng)急處理效果。隧道

4、聯(lián)動控制方案主要涉及隧道視頻監(jiān)視子系統(tǒng)、火災(zāi)報警子系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)（含通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)）、交通控制子系統(tǒng)（含車檢器、可變信息標(biāo)志、交通信號燈、車道指示標(biāo)志、橫洞指示標(biāo)志等）、隧道有線廣播子系統(tǒng)等，所有系統(tǒng)即相對獨立，又協(xié)調(diào)統(tǒng)一。根據(jù)我省以往高速公路隧道聯(lián)動控制方案設(shè)計和實施的經(jīng)驗，在此總結(jié)和探討高寒、高海拔地區(qū)隧道通風(fēng)、照明聯(lián)動控制方案。2 隧道通風(fēng)聯(lián)動控制方案通風(fēng)控制程序運行于隧道通風(fēng)管理計算機，以預(yù)案形式反映不同工況下風(fēng)機啟停等動作指令組合，環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)及通風(fēng)控制指令均由區(qū)域控制器plc完成。其控制原理是根據(jù)檢測到的co濃度、透過率數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)，控制風(fēng)機的運行臺數(shù)、風(fēng)向和運行時間

5、，實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風(fēng)機較佳壽命的運行；并在發(fā)生火災(zāi)時，根據(jù)不同地點，進(jìn)行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道運行環(huán)境的安全。2.1 根據(jù)隧道內(nèi)環(huán)境參數(shù)定制控制方案根據(jù)我國隧道設(shè)計規(guī)范jtj026.1-1999的要求，隧道內(nèi)環(huán)境指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)范圍為：隧道內(nèi)co正常運營時允許濃度：200250ppm，交通阻滯（隧道內(nèi)各車道均以怠速行駛，平均車速為10km/h）時可為300ppm，經(jīng)歷時間不超過20min；隧道內(nèi)煙霧允許濃度為7.0×10-3（m-1）；隧道內(nèi)風(fēng)速正常運營時推薦為10m/s。對于co濃度告警，建議當(dāng)co濃度<150ppm時，隧道內(nèi)風(fēng)機不啟動；當(dāng)150ppm<co濃度300

6、ppm且持續(xù)時間超過15分鐘時，監(jiān)控軟件需做出隧道封道告警的提示待監(jiān)控人員進(jìn)行判斷。對于隧道內(nèi)透過率（vi），測量范圍為0-15 1/km，可將vi的數(shù)值范圍分為3級。即vi<10 1/km、10<vi15 1/km。當(dāng)能見度vi<10 1/km時為正常，隧道內(nèi)風(fēng)機不啟動；當(dāng)10 1/km<vi值15 1/km時，監(jiān)控軟件需做出隧道封道告警的提示待監(jiān)控人員進(jìn)行判斷。2.2 小交通流工況下通風(fēng)控制方案當(dāng)隧道內(nèi)交通量數(shù)據(jù)、環(huán)境參數(shù)的檢測數(shù)值正常時，說明隧道內(nèi)環(huán)境滿足運營要求，無需執(zhí)行風(fēng)機啟停指令。但為了避免風(fēng)機長期不運行可能導(dǎo)致風(fēng)機轉(zhuǎn)動機械出現(xiàn)故障，應(yīng)制定定期（如按周）開機

7、預(yù)案，每次輪詢（如本周開啟1、2組，下周開啟3、4組）開啟兩組風(fēng)機，每次運行時間可定為10分鐘。監(jiān)控軟件上需定制運行記錄報表以備查詢。2.3 火災(zāi)工況下通風(fēng)控制方案當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時屬于特殊工況的通風(fēng)控制，此工況分為救援階段和滅火兩個階段進(jìn)行通風(fēng)控制，目標(biāo)確?？刂苹饎莶宦佑欣藛T疏散和加強排煙有利滅火。具體控制方案將以預(yù)案形式在火災(zāi)報警聯(lián)動控制方案中述及。3 隧道照明聯(lián)動控制方案隧道照明控制子系統(tǒng)能根據(jù)檢測到的隧道內(nèi)外光強數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出入口以及洞口的照明，保證行車的安全，以及在滿足照明要求的情況下達(dá)到節(jié)能運行的目的，同時對洞內(nèi)照明以及照明控制設(shè)

8、備的狀況進(jìn)行監(jiān)視。隧道內(nèi)照明回路一般設(shè)有應(yīng)急照明、引入段加強照明、適應(yīng)段加強照明、基本段照明、出口段加強照明等主要回路。在平時隧道內(nèi)環(huán)境及交通量正常時，交通監(jiān)控系統(tǒng)為了洞內(nèi)行車安全，同時達(dá)到節(jié)能的目的，我們將隧道照明分5個等級。表1 隧道照明等級劃分及回路組合表其中a-基本照明，安裝在洞內(nèi)內(nèi)側(cè)壁；b-基本照明，安裝在洞內(nèi)外側(cè)壁；c-加強照明，安裝在洞內(nèi)過渡段；d-加強照明，安裝在洞內(nèi)過渡段；e-加強照明，安裝在洞內(nèi)出口段；l-引道照明，安裝洞外接近段和出口段路基。隧道照明控制以自動控制為主，時序控制和手動控制為輔（自動控制故障，或者設(shè)備維修時采用時序控制或者手動控制）。自動控制為按東內(nèi)（lt）

9、外（la）亮度檢測器檢測數(shù)據(jù)之間的關(guān)系將照明等級劃分為五級（組合方式如表1），如lt0.2la時為1級（在此只為說明問題，具體分級較為復(fù)雜，屬另一研究領(lǐng)域）。lt、la數(shù)據(jù)的讀取及照明等級執(zhí)行指令均由區(qū)域控制器按組態(tài)軟件設(shè)置值自動執(zhí)行。時序控制的實施比較容易，可靠度也較高，就是按季節(jié)、時間與亮度的對應(yīng)關(guān)系，在區(qū)域控制器或者照明控制器上寫入控制程序，就可按系統(tǒng)時間自動執(zhí)行，確定是只能按時間周期控制亮度，而無法適應(yīng)晴天、陰雨天等的環(huán)境光線差異。手動控制的實施是靠操作人員手動按照表1的組合開關(guān)相應(yīng)照明回路，也可以借助監(jiān)控系統(tǒng)利用安裝在照明管理工作站上的軟件界面點擊鼠標(biāo)進(jìn)行手動控制。4 結(jié)束語隨著我國

10、高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，隧道的管理與運營工作也越來越多越來越復(fù)雜，特別是長隧道的運營管理，對于建設(shè)單位來說，隧道通行安全問題將是管理的重心，平時的主要工作是保障隧道內(nèi)行車環(huán)境安全，引導(dǎo)交通有序通行；當(dāng)發(fā)生異?；虺霈F(xiàn)火災(zāi)時，能通過應(yīng)急的處理程序或相關(guān)聯(lián)動方案來對現(xiàn)場車輛進(jìn)行誘導(dǎo)，最大限度的減少人員財產(chǎn)損失。由于每座隧道都有各自的特點，根據(jù)各自的特點，監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計、施工、監(jiān)理以及建設(shè)單位必須從安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟、科學(xué)的角度共同制定相應(yīng)的隧道聯(lián)動控制方案，并在運營中不斷完善。本文結(jié)合甘肅省部分高速公路長大監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計和實施進(jìn)行了初步探討，各部分的具體方案和實施細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步論證和完善。責(zé)任編輯：湯靜 </vi值