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1、駕?？尚行詧蟾骜{駛員培訓(xùn)可行性報告報告人：日期：第一章 總論1.1 項目概要1.1.1 項目名稱 駕駛員培訓(xùn)1.1.2 項目建設(shè)性質(zhì) 新建項目1.1.3 項目負責人1.1.4 項目建設(shè)地點1.1.5 項目建設(shè)規(guī)模 30 畝地1.1.6 項目建設(shè)期限1.1.7 項目投資規(guī)模1.1.8 資金來源1.2 項目提出背景近年來 , 全國各地普遍形成了持續(xù)不衰的學(xué)車熱。 僅以北京為例 , 現(xiàn)已有駕 校多所, 年培訓(xùn)駕駛員達萬人以上。 駕校的迅猛發(fā)展 , 究其原因 , 首先在于人們 思想觀念的轉(zhuǎn)變。 駕車, 已不再是人們追求的職業(yè) , 而是一種技能。 會駕車, 無 疑是增加擇業(yè)時的一點籌碼。 其次 , 我國

2、的汽車市場正在由公款購車為主轉(zhuǎn)向以 私款購車為主的市場。 私人購車量的急劇擴大 , 使普通人駕車的機會增多 , 這無 疑是學(xué)車族人數(shù)大增的最重要原因。另外 , 新的汽車駕駛訓(xùn)練考試辦法頒布后 , 學(xué)車人的年齡大大放寬 , 考核的辦法及手續(xù)簡化 , 這也大大激發(fā)了人們的學(xué)車熱 情。隨著駕校的發(fā)展，駕校訓(xùn)練車型品種單一的狀況的改變 , 也讓學(xué)員自由選擇 車種, 學(xué)以致用 , 使駕校在擴大生源 , 服務(wù)用戶方面更具競爭力。駕校的學(xué)員 , 無疑是最有潛力、 銷售市場最集中的汽車消費群體。 駕校行業(yè)， 無疑是前景廣闊 的發(fā)展行業(yè)。1.3 項目單位1.3.1 公司概況龍興駕駛員培訓(xùn)學(xué)校 *1.3.2 公司

3、簡介龍興駕駛員培訓(xùn)學(xué)校創(chuàng)建于 * 年* 月, 是全市功能齊全的大型駕校之一。 本校具有高素質(zhì)的教員，優(yōu)質(zhì)的設(shè)備，采用先進科學(xué)管理，以人為本，從學(xué)員出 發(fā)，打造優(yōu)質(zhì)的駕駛培訓(xùn)學(xué)校， 貫徹“為學(xué)員服務(wù)、 提供安全優(yōu)質(zhì)的教學(xué)”的辦 學(xué)理念致力成為與時俱進、創(chuàng)新發(fā)展的值得信賴的培訓(xùn)學(xué)校。1.4 編制依據(jù)與原則1、國家駕駛行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的長期規(guī)劃，部門、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，駕駛行業(yè)發(fā) 展的方針、任務(wù)、產(chǎn)業(yè)政策和投資政策。2、批準的項目建議書和委托單位的要求。3、對于新建項目，必須具有國家批準的相關(guān)證書和報告。4、有關(guān)的地理、經(jīng)濟、社會、環(huán)保等基礎(chǔ)資料。5、有關(guān)行業(yè)的工程技術(shù)、經(jīng)濟方面的規(guī)范、標準、定額資料，以及

4、國家正 式頒發(fā)的技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標準。6、國家頒發(fā)的評價方法與參數(shù)。1.5 研究范圍1、駕駛行業(yè)預(yù)測與分析。2、建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案。3、生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品流程及主要設(shè)備選型。4、環(huán)境保護、消防與安全、衛(wèi)生。5、項目的總體建設(shè)布置。6、經(jīng)濟效益評價。第二章 項目可行性及必要性分析2.1 項目可行性分析2.1.1 政策支持力度加大從 2009 年 4 月 1 日起，新的機動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定將實施，駕駛 員培訓(xùn)學(xué)校將逐步對學(xué)車者實施學(xué)時預(yù)約和按學(xué)時收費的新制度， 同時對駕校教 練提出了更高的資質(zhì)要求。 新的規(guī)定對教練員管理、 駕校經(jīng)營管理等方面進行了 更嚴格的規(guī)定，將最大限度地保護學(xué)車人的權(quán)利，同時也

5、將對學(xué)員學(xué)車的觀念、 時間和費用成本帶來很大影響。新規(guī)定對駕校的教練員的資質(zhì)做出了明確的規(guī) 定。教練員分為理論教練員和駕駛操作教練員。 都要具備機動車駕駛證， 且年齡 不超過 60 周歲。同時規(guī)定還要求，道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當制定機動車駕駛培訓(xùn) 教練員教學(xué)質(zhì)量信譽考核辦法， 對機動車駕駛培訓(xùn)教練員實行教學(xué)質(zhì)量信譽考核 制度。教練員教學(xué)質(zhì)量信譽考核內(nèi)容應(yīng)當包括教練員的基本情況、 教學(xué)業(yè)績、 不 良記錄等。政策上的支持力度加大，為龍興駕駛員培訓(xùn)學(xué)校的建立創(chuàng)造了更規(guī)范的環(huán) 境，也從某個角度上保證了駕校的質(zhì)量。2.1.2 當前實力支持隨著中國逐步的融入到國際市場中 , 國外很多先進的技術(shù)和思想都被引進國

6、 內(nèi), 。中國駕校的總體實力在發(fā)展中不斷提升，從學(xué)校的公司目標管理、人員技 術(shù)管理、財務(wù)管理、 政策管理到教學(xué)管理、 招生事宜等都走向了規(guī)范化和人性化 相結(jié)合。實力支持使駕校的素質(zhì)和質(zhì)量有了強大的發(fā)展后盾， 同時更提供了本項目建 立的力量基礎(chǔ)。2.2 項目必要性分析2.2.1 中國駕駛行業(yè)發(fā)展的迫切需要中國是一個人口大國。 在學(xué)員供應(yīng)量不斷增加的中國駕駛行業(yè)中， 駕?！俺?載”運行 , 各駕校發(fā)展不盡平衡。 如今, 轎車進入家庭引發(fā)了新的學(xué)車熱潮 , 考 個駕照成為都市人的新時尚 , 也是自謀職業(yè)和實現(xiàn)再就業(yè)的一條途徑。 由于新的 學(xué)員大量擁入 , 大多數(shù)駕校人滿為患。 學(xué)員增加, 駕校沒變

7、, 結(jié)果導(dǎo)致駕校超載 運行 , 致使培訓(xùn)標準難以執(zhí)行。 另外 , 各駕校軟硬件建設(shè)上差異較大。 有的師資 匱乏 , 教學(xué)設(shè)施陳舊 , 教練員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低 , 日常管理松懈 , 培訓(xùn)質(zhì)量難以保 證。中國駕駛行業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。 對于駕校的而言， 駕校行業(yè)的發(fā)展仍然存在很大的發(fā)展上升空間，優(yōu)質(zhì)駕校的建立也迎接著很大的發(fā)展市場。2.2.2 解決當前駕駛行業(yè)發(fā)展瓶頸的需要當前駕駛行業(yè)發(fā)展的瓶頸主要是駕駛制度、 行業(yè)競爭機制、 人員素質(zhì)。 駕駛 制度是上升到國家政策的層次。 只有加強國家政策的落實和監(jiān)督力度的加強， 才 能為駕駛行業(yè)的發(fā)展運行提供更大的保證。 目前，駕校在社會上的數(shù)量不少， 也 造成了行

8、業(yè)之間的競爭激烈， 甚至出現(xiàn)部分學(xué)校惡性競爭或破壞競爭機制等不良 現(xiàn)象。行業(yè)自律 , 加強內(nèi)部管理是駕駛行業(yè)的需要。 駕駛員素質(zhì)的高低直接影響 著交通安全 , 交通安全關(guān)系著千家萬戶的生命財產(chǎn)安全 , 駕校是近年來產(chǎn)生的 新型教學(xué)機構(gòu)。教員來自社會各行各業(yè) , 各個人的社會背景不盡一樣 ,看問題的角 度和思維的方式也各不相同 ,人際關(guān)系復(fù)雜,文化程度差異很大 ,綜合素質(zhì)參差不 齊。駕校中的部分教員出現(xiàn)了認識上的困惑 , 善惡混淆 ,榮辱扭曲 , 只看重個人利 益, 存在拜金主義及利己主義 , 缺乏職業(yè)責任感及敬業(yè)精神。 各駕駛培訓(xùn)學(xué)校應(yīng)本 著對國家、社會、個人負責的態(tài)度。 在確保培訓(xùn)質(zhì)量的前提

9、下 , 加強管理 , 挖潛 增效 , 降低培訓(xùn)成本 , 提高自身的競爭力 , 為學(xué)校的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。從解決當前駕駛行業(yè)的發(fā)展瓶頸來看，優(yōu)質(zhì)的駕校成為了社會上最大的需 求，也成為駕校發(fā)展的必然趨勢。本校將重視質(zhì)量、重視管理，實現(xiàn)以人為本， 力求創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的駕校，成為社會需要的學(xué)校。第三章 項目市場研究分析3.1市場PEST莫型分析3.1.1 政治法律環(huán)境全國汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會 1 3日在北京宣布，將在全國范圍內(nèi)開展 汽車駕校評價活動， 并建立全國駕校評價體系， 為消費者提供依據(jù)， 減少交通安 全隱患。eaF學(xué)車會學(xué)車網(wǎng)eaF學(xué)車會學(xué)車網(wǎng)全國汽服委常務(wù)副主任陳東升說，目前國內(nèi)汽車駕校近6

10、000家，但小、散、弱的特點十分明顯。eaF學(xué)車會學(xué)車網(wǎng)在 機動車駕駛員不斷增長的情況下， 汽車駕校所存在的問題嚴重影響了道路交通安 全，對人民的生命和財產(chǎn)的安全造成了嚴重隱患。 為進一步提升駕?？傮w服務(wù)水 平，構(gòu)建權(quán)威評價體系，于 2010 年在全國范圍內(nèi)舉辦汽車駕校評價活動。 eaF 學(xué)車會學(xué)車網(wǎng)活動將采用報紙、手機、網(wǎng)絡(luò)、調(diào)查員投票卡 4 中投票形式，使公 眾對駕校的教學(xué)質(zhì)量、 科技手段、 服務(wù)質(zhì)量等進行評價。 并將以消費者最直接評 價為主，綜合調(diào)查員和專家意見評出消費者推崇的駕校， 并建立全國駕校評價體 系。全國駕校評價體系將對駕校的建設(shè)提供了更嚴格的規(guī)范， 同時對駕校的整體 素質(zhì)提升

11、起到一定的作用，從而促進駕校的發(fā)展。eaF 學(xué)車會學(xué)車網(wǎng)3.1.2 技術(shù)環(huán)境中國在發(fā)展階段不斷強化各行業(yè)與國際、 行業(yè)之間的技術(shù)交流， 引進了許多 國外的先進技術(shù)，行業(yè)之間也開始互相借鑒、創(chuàng)新、改進，甚至在管理理論和管 理思想上也走向先進化和科學(xué)化。 中國駕校的總體實力在發(fā)展中不斷提升， 從學(xué) 校的公司目標管理、人員技術(shù)管理、財務(wù)管理、政策管理到教學(xué)管理、招生事宜 等都走向了規(guī)范化和人性化相結(jié)合。先進、科學(xué)、規(guī)范的技術(shù)為駕校的素質(zhì)和質(zhì)量提供了強大的保證， 建立了力 量基礎(chǔ)。3.1.3 經(jīng)濟環(huán)境從 2010 年 1-02 月汽車行業(yè)的主要經(jīng)濟指標匯總表來看：3.1.4 社會環(huán)境改革開放以來， 我

12、國道路運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展， 道路運輸運力的快速增長和社會對駕駛員的大量需求，使駕駛員培訓(xùn)工作的重要性日益凸現(xiàn)。隨著人們的生活質(zhì)量不斷提高， 消費承受能力也增強， 從而加大了對汽車的 消費傾向， 也帶動了對駕駛證的需求上升。 這一個現(xiàn)象給駕校迎來了一個巨大的 市場。3.2 中國駕校的發(fā)展目前，國內(nèi)汽車駕校近 6000家。公安部 1月 7日通報了全國機動車和駕駛 人數(shù)量增長情況， 2009年全國機動車增加 1669萬多輛，駕駛?cè)嗽黾?1910 多萬 人。截至 2009 年底，全國機動車保有量已超過 1.86 億輛，全國機動車駕駛?cè)私?近 2 億人。3.3 汽車行業(yè)市場的發(fā)展趨勢3.3.1 市場簡

13、析隨著中國汽車行業(yè)第一千萬輛汽車誕生， 標志著中國汽車行業(yè)已經(jīng)進入世界前三位，也意味著中國汽車行業(yè)跨上了一個高臺階，中國汽車行業(yè)已經(jīng)做大了。 面對如此大的一個市場，必然也帶來駕校的市場。截至 2009年 11 月底，全國機動車汽車保有量情況：為 1.86 億輛。其中汽 車 8962 萬輛、摩托車 9122 萬輛、掛車 103.5 萬輛、拖拉機 1464 萬輛、其他機 動車輛、全國機動車駕駛員萬人。其中汽車駕駛員：萬人。機動車駕駛?cè)吮３指?增長態(tài)勢，與 2008 年底相比 2009 年上半年全國機動車駕駛?cè)诵略?817.5 萬人， 增長 4.53 ，與去年同期相比，增長 9.51 ，其中汽車駕駛

14、人為 1.29 億人，占 駕駛?cè)丝倲?shù)的 68.39 ，是汽車保有量的 1.85 倍。（視為巨大的購車潛力）私 人機動車保有量萬輛占機動車總量的 76.84 ；私人汽車保有量： 4624萬輛占汽 車保有總量的 66.42 。進口汽車保有量： 521萬輛。其中：進口機動車保有量： 283 萬輛。進口汽車保有量： 238 萬輛占進口機動車總量的 84.41 ，增長率 5.83 %。0 9年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量將達到 1300萬輛的水平，意味著今后幾年也將 維持這一水平，或繼續(xù)增長，它將帶來迅速擴大的汽車后服務(wù)市場。3.3.2 汽車市場缺口分析受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業(yè)加劇了汽車制造商兼并重

15、組，甚至面臨破產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、市場營銷都在發(fā)生著重大 的調(diào)整和變化。 09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特征非常明 顯，制造商和經(jīng)銷商都在忙于應(yīng)對汽車銷售的快速提高， 駕校的發(fā)展與汽車市場 的發(fā)展有時出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。 這個現(xiàn)象意味著駕校的發(fā)展需要創(chuàng)新、 需要進行改進， 與同類行業(yè)進行同步發(fā)展，共同發(fā)展。由于汽車銷售、 消費市場的高速發(fā)展， 市場越來越成熟， 消費者也越來越成 熟，消費者的汽車消費觀念已經(jīng)發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)折和變化， 對車市已經(jīng)產(chǎn)生了巨 大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難 以預(yù)料的狀況發(fā)生。3.3.3 汽車市場分析200

16、9年以來，為應(yīng)對國際金融危機、確保經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，國家出臺 了一系列促進汽車、 摩托車消費的政策， 有效刺激了消費市場， 機動車保有量呈 快速增長趨勢，機動車駕駛?cè)说臄?shù)量也相應(yīng)大幅增長。汽車市場全年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷 1300 萬輛目標已成定局，暫列世界第一，美國 產(chǎn)銷未過 1000萬輛，日本也僅有 6、7 百萬輛。今年的汽車市場政策特征非常明 顯，主要是由拉動汽車消費的政策主導(dǎo)，政策的推動起了決定性的作用。 2009 年四季度，無論是銷售量還是汽車價格都一反常態(tài)，市場呈現(xiàn)狂熱購車的狀態(tài)， 出現(xiàn)提前釋放的突出現(xiàn)象，對 2010 年一季度車市將會產(chǎn)生重要的影響。全年表 現(xiàn)為汽車市場剛性需求的特征，范

17、圍之廣、力度之強都是近幾年來出乎意料的， 甚至一些專家學(xué)者預(yù)測中國汽車市場仍將有 10-20 年的高速發(fā)展期（年均 20 30的增長）。行業(yè)部門、汽車制造商、專家業(yè)內(nèi)人士、相關(guān)機構(gòu)對 2010 年 車市總體預(yù)測很樂觀， 認為最少要有 10 15的增長率，甚至有可能達到 30 的增長。 2010 年國家關(guān)于汽車消費的政策已經(jīng)出臺，大多數(shù)認為明年政策力度 仍然較強。第四章 項目建設(shè)條件4.1 地理位置優(yōu)勢本校位于 *4.2 區(qū)域經(jīng)濟狀況* 市在近幾年經(jīng)濟迅猛發(fā)展， 經(jīng)濟建設(shè)方面取得可喜的成績。 居民的生活水 平提高。根據(jù)統(tǒng)計，本地區(qū)的汽車消費 *第五章 總體建設(shè)方案5.1 廠區(qū)總平面布置本校占地

18、30 畝，分別蓋兩層樓和四層樓各一棟。二層樓用于 * ；四層樓用于 *o5.2 土建方案5.2.1 方案指導(dǎo)原則（結(jié)合建設(shè)原則）5.2.2 土建方案的選擇（設(shè)計的優(yōu)勢）5.3 建設(shè)目標本校建設(shè)目標是為了從教員出發(fā)，圍繞以人為本的中心，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的環(huán)境， 場地寬闊，設(shè)施齊全，設(shè)計理念迎合標準的教學(xué)規(guī)范。第六章 主要產(chǎn)品及生產(chǎn)工藝6.1 主要產(chǎn)品和服務(wù)本校產(chǎn)品和服務(wù)是面向駕駛員培訓(xùn)服務(wù)、 辦理相關(guān)業(yè)務(wù) （學(xué)員報名、 學(xué)員管 理、考核管理、財務(wù)管理、綜合查詢、 駕證打印、學(xué)員證打印、 身體條件證明表、 駕證申請表以及各種查詢和統(tǒng)計）和提供學(xué)車相關(guān)資訊。本校的主要服務(wù)是駕駛員培訓(xùn)教學(xué)。 本校的教學(xué)內(nèi)容基

19、本上都是按照交通部 的機動車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱及機動車駕駛員培訓(xùn)教材來實施。同時將 結(jié)合本校的特色進行教學(xué)。 在交通部規(guī)定的基礎(chǔ)上結(jié)合駕校的實際情況制定了自 己的更加詳實的教學(xué)大綱，教學(xué)大綱要求做到科學(xué)安排，教學(xué)課程要突出重點、 難點 , 教學(xué)態(tài)度要明確，堅持四心耐心、細心、誠心和愛心。教學(xué)內(nèi)容必須 包括開車的技巧、 過障礙的技巧、 緊急情況的處理以及相關(guān)交通事故、 生動的案 例，同時確保每一位管理人員、業(yè)務(wù)員、教練員、學(xué)員都了解每一階段的教學(xué)內(nèi) 容，進行相應(yīng)的檢查或考前復(fù)核。6.2 主要設(shè)備本校有教學(xué)車輛 * 部。其中* 車型占* 部，* 車型占 * 部。第七章 安全與環(huán)境建設(shè)7.1 安全設(shè)

20、施本校教練場的訓(xùn)練規(guī)模都達到訓(xùn)練車輛總數(shù) 50 輛以上。訓(xùn)練平場容納訓(xùn)練 車輛總數(shù)的 14 車輛同時進行基礎(chǔ)訓(xùn)練和場地式樣駕駛訓(xùn)練的要求。訓(xùn)練道路 滿足容納訓(xùn)練車輛總數(shù)的 34 車輛同時進行道路訓(xùn)練的要求。場地設(shè)備包括交 通標準牌、交通信號燈、科目設(shè)置牌、樁桿、樁頭、路障欄、路障堆、畫線滾筒 等必須設(shè)施。教練場有圍墻或利用天然屏障封閉， 在訓(xùn)練區(qū)與公務(wù)、 生活區(qū)之間有分隔設(shè) 施，除有專人看守的通行口外，車輛不能通行。教練場配備消防設(shè)施、設(shè)備、緊 急救護藥品和設(shè)備。7.2 環(huán)境建設(shè)教練場按照開辦駕校的有關(guān)規(guī)定配有相應(yīng)的辦公、 教學(xué)和生活用房， 為租用 者提供相應(yīng)的食堂、 寄宿生宿舍、 學(xué)員休息室

21、等設(shè)施， 并且配備與其訓(xùn)練規(guī)模相 適應(yīng)的汽車維修車間、加油站（或加油車）、車輛外部清洗等設(shè)備。在環(huán)境建設(shè)方面， 教學(xué)區(qū)、生活區(qū)、 訓(xùn)練道路兩側(cè)及場區(qū)空地中都進行了植 樹綠化。第八章 駕校組織與勞動定員8.1 駕校組織機構(gòu)駕校現(xiàn)有員工 * 人，工作人員主要包括管理人員、 教練員、業(yè)務(wù)員與招生員、 后勤保障人員等 , 其中后勤保障人員由教練員或管理人員兼任。 這些人員盡管分 工不同 , 但都融合在駕校的統(tǒng)一體內(nèi)。管理人員。管理人員制定駕校的宏觀戰(zhàn)略 , 考慮戰(zhàn)略實施的每個細節(jié) , 比如 每個人的工作安排實現(xiàn)量化， 標準量化標準要求合理， 核實工作匯報等等。 實行 人性化管理， 管理人員注重工作人員

22、的溝通協(xié)調(diào) , 定期進行親自問候、 關(guān)心，親 自了解學(xué)員的意見、想法等等。教練員。教練員是駕校的一線人員 , 也是核心人員 , 是最能對駕校的服務(wù)質(zhì) 量產(chǎn)生根本影響的。 所以本校將重點加強對教練人員的管理。 比如 , 對教練員的 再培訓(xùn)再教育再提高是否形成制度并貫徹執(zhí)行對教練員的獎懲是否如實兌現(xiàn)、 實 行是否經(jīng)常組織體育比賽或其他文體活動是否到教學(xué)現(xiàn)場查看教練員的教學(xué)情 況是否注意到某個教練員的教學(xué)效果如學(xué)員考試通過率等提高或降低了是否分 析、總結(jié)過其原因等等。業(yè)務(wù)員與招生員。 業(yè)務(wù)員在辦理各項業(yè)務(wù)時必須嚴格按照規(guī)章制度， 遵守考 核標準，辦理各項考試業(yè)務(wù)時必須仔細核對每一份表格， 接待學(xué)員時

23、保持優(yōu)質(zhì)的 服務(wù)態(tài)度， 下班前確保把所有檔案都歸類整理好并放置在合理的位置， 下班時檢 查了所有的水電開關(guān)。后勤保障人員。 后勤保障主要包括車輛維修維護、 安全管理、 場地維護與衛(wèi) 生、物資與油耗管理等。8.2 人力資源管理8.2.1 員工來源8.2.2 福利待遇第九章 財務(wù)預(yù)算和評價9.1 財務(wù)成本預(yù)算主要設(shè)備成本（教學(xué)車輛）：建設(shè)成本：裝修成本：場地設(shè)施成本：員工工資成本：9.2 資金來源類別來源狀況（持續(xù)時間 / 利息）金額所有者權(quán)益資本自己的儲蓄合作伙伴到位總投資9.3 財務(wù)盈利能力分析第十章 風險分析及規(guī)避10.1 項目風險因素10.1.1 不可抗力因素風險駕校是一個對市場需求、 對政府政策依賴性很強的行業(yè)， 在本駕校發(fā)展期間， 不可抗力因素必然存在， 例如自然災(zāi)害、 政府行為以及社會異常事件。 本校在固 定設(shè)施和設(shè)備上投入力度大， 如果遭遇自然災(zāi)害， 損失將是十分嚴重。 在駕駛行 業(yè)上，政府的政策一直在更新、 規(guī)范，