道路立交規(guī)劃與設(shè)計(jì)總結(jié)

1、道路立交規(guī)劃與設(shè)計(jì)總結(jié)第一章道路立交概論道路交叉：兩條或兩條以上道路在平面或空間上的交 道路立體交叉：兩條或多條路線（道路與道路、道路 叉的連接方式。會(huì)。與鐵路、道路與其他設(shè)施線路）在不同平面上相互交bl平面交叉的交通特征分流點(diǎn)：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛 的地點(diǎn).合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較小的角度， 向同一方向匯合行駛的地點(diǎn).沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相 互交叉的地點(diǎn)。改善平面交叉口交通的基本途徑1. 實(shí)行交通管制-使交通流線在時(shí)間上分離：在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的 車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)。2. 采用渠化交通-使交通流線在平面上分離：在

2、交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3. 修建立體交叉-使交通流線在空間上分離：將相互沖突的車流從通行空間上分開(kāi)，使其互不干擾。這是 解決交叉口交通問(wèn)題最徹底的辦法。立交的組成通常由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、岀入口以及輔助車道、三角區(qū)、收費(fèi)口幾部分組成。第二章立交交叉規(guī)劃任務(wù)與內(nèi)容：一定區(qū)域內(nèi)，對(duì)立交位置與間距、基本類型、等級(jí)與規(guī)模、修建時(shí)序做全面布局和統(tǒng)一安排。立交規(guī)劃是道路規(guī)劃的一個(gè)組成部分。是立交設(shè)計(jì)的前期工作，由規(guī)劃部門完成。步驟： 前期（資料收集、交通分析）+內(nèi)容+規(guī)劃成果編制+規(guī)劃任務(wù)

3、、內(nèi)容、步驟及成果主要成果：（1）立交規(guī)劃說(shuō)明（2）道路立交規(guī)劃圖（3）立交規(guī)劃等級(jí)及技術(shù)要求表（4）立交規(guī)劃表（5）立交工程預(yù)算表第三章 立交選型與方案設(shè)計(jì)立叉的分類體系一、按相交道路跨越方式劃分上跨式下穿式分離式立體交叉 互通式立體交叉三、立交的匝道形式定向式 半定向式 非定向式四、互通式立體交叉完全互通式立體交叉 部分互通式立體交叉 交織型立體交叉喇叭形立體交叉?三路立交的代表形式?是用一個(gè)環(huán)圈式匝道和一個(gè)半定向匝道來(lái)實(shí)現(xiàn) 車輛左轉(zhuǎn)彎的全互通式立體交叉。主線駛岀轉(zhuǎn)向90度為A式；主線駛岀轉(zhuǎn)向 270度為B式。三路葉形立體交叉用兩個(gè)環(huán)圈式匝道來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的全互通式立交苜蓿葉式立體交叉最

4、常用的互通式立交形式之一通過(guò)四個(gè)對(duì)稱環(huán)圈式匝道來(lái)實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn) 車輛的運(yùn)行。二、按交通功能劃分環(huán)形立體交叉：其特點(diǎn)及適用條件由平面環(huán)形交叉發(fā)展而來(lái)X形立體交叉又稱半定向式立交，是全互通式立交的最高級(jí)形式之一半定向型立交：所有左轉(zhuǎn)匝道采用半定向型匝道的互通式立交。a）對(duì)向左轉(zhuǎn)匝道對(duì)角靠攏布置b）對(duì)向左轉(zhuǎn)匝道對(duì)角拉開(kāi)布置定向式立體交叉由定向左轉(zhuǎn)匝道組成的一種高級(jí)全互通式立 交形式。立交選型中應(yīng)遵循的原則0.51.0km，設(shè)漸變1、車道數(shù)和車道平衡的原則（1）相鄰兩段在同一方向上的基本車道數(shù)增減不得多于一條且變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立交 率不大于1/50過(guò)度段。（2）分合流處的車道平衡2、 一致性原則 （立

5、交布設(shè)方式、車輛進(jìn)岀方式），應(yīng)避免：（1）立交平交交替岀現(xiàn)，或多個(gè)立交中岀 現(xiàn)平交； （2）左進(jìn)與右岀或右進(jìn)與左岀的路口交替岀現(xiàn)或突然岀現(xiàn)。（3）立交橋跨前的岀口（進(jìn)口） 與橋跨后的岀口（進(jìn)口）交替岀現(xiàn)；3、形式多樣統(tǒng)一： 4、環(huán)境協(xié)調(diào)。立交方案設(shè)計(jì)的任務(wù)與主要成果任務(wù)：確定合理的立交結(jié)構(gòu)類型、布置形式和總體輪廓，為初步設(shè)計(jì)及施 主要成果：工圖設(shè)計(jì)提供最優(yōu)方案。(1)方案設(shè)計(jì)說(shuō)明(2 )立交方案表現(xiàn)圖-總體效果圖(3 )立交方案設(shè)計(jì)圖(4 )立交方案比較表(5 )立交工程及費(fèi)用估算表(6)其他有關(guān)附件第四章立交主線設(shè)計(jì)主線線性設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平曲線半徑：不宜過(guò)小，由主線橫坡值控制，不大于3%( 4

6、%)豎曲線半徑：凹形視線開(kāi)闊，一般不受視距考慮，按緩和沖擊需要的最小半徑的4倍(2倍)取值;縱坡：盡可能平緩，主要基于行車安全考慮。 視距標(biāo)準(zhǔn)視距：保證行車安全、駕駛員看到前方障礙或來(lái)車采取必要措施的最短距離。立交主要采用停車視距控制分流端識(shí)別視距-100806029038023(j '300170240注丹*牠噴#!畳的苗"較霹嗽宜虬It戰(zhàn)熾隔殳W 朋匯流端視距主線分流岀口視距要求：位置明顯，宜于跨線橋前。位于橋后時(shí)，距離不小于150m第五章立交匝道設(shè)計(jì)I-lb XdBM«ih«根據(jù)汽車在匝道上的分流減速行駛、勻速或變 速行駛和加速合流行駛?cè)齻€(gè)過(guò)程，可相

7、應(yīng)地將匝道 分為駛岀道口部分、中間匝道路段部分和駛?cè)氲揽?部分。其中，駛岀道口和駛?cè)氲揽谟纸y(tǒng)稱為匝道的 端部。匝道動(dòng)線布置的基本形式?匝道與正線連接處（進(jìn)岀口）的兩條車流軌跡線，由于流向的變化會(huì)發(fā)生交錯(cuò)運(yùn)行，這種交錯(cuò)形成了不 同的交錯(cuò)形式。分流合流 交織 交叉CD7匝道的基本布置形式J3 5兀右轉(zhuǎn)沖U右轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道左右共行匝道左轉(zhuǎn)匝道包括直接式、半直接式、間接式（小環(huán)道、迂回式）、環(huán)道 匝道平面線形設(shè)計(jì)方法與一般公路設(shè)計(jì)差別較大一般公路設(shè)計(jì)采用導(dǎo)線法，以直線為主體匝道設(shè)計(jì)以曲線為主導(dǎo)線法設(shè)計(jì)根據(jù)用戶預(yù)定好的導(dǎo)線進(jìn)行接線設(shè)計(jì)。包括：基本型緩和曲線、單圓弧曲線、同向復(fù)曲線、凸型曲線、回頭曲線。又

8、稱交點(diǎn)法導(dǎo)線法 亦稱線元法或單向推進(jìn)法。它是將組合復(fù)雜的公路平面線形“化整為零”，分解成若干個(gè)線形單元。已知路線平面曲線的起點(diǎn)信息如坐 標(biāo)、切線方向和曲率半徑，則從起點(diǎn)處開(kāi)始設(shè)置任何一單元，沿任何方向延伸，此單元終點(diǎn)的信息如坐標(biāo)、切線方位角、曲線半徑都可以計(jì)算出來(lái)，同時(shí)將其作為下一單元起點(diǎn)的相同信息加以利用。如此逐個(gè)單元 往下計(jì)算，似同搭積木一樣，各個(gè)單元首尾連接，構(gòu)成一條連續(xù)完整的公路平面線形?；灸Ｊ椒ó€矯-鼻枚從建立線元的基本模式岀發(fā)，將一條匝道曲線按兩 種基本模式進(jìn)行解析計(jì)算，然后由兩種基本模式組 合成一條圓滑的連續(xù)匝道。擬合法主要針對(duì)平面匝道約束條件多且嚴(yán)格提岀的。將一些指定點(diǎn)連接成為一條光滑的曲線，通常采用樣條曲線進(jìn)行擬合。綜合法主要是擬合法與積木法的綜合第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)加速車道：為車輛加速進(jìn)入主線而設(shè)置的附加車道變速車道的組成減速車道：為車輛減速進(jìn)入匝線而設(shè)置的附加車道（2：聲:變速車道的長(zhǎng)度計(jì)算（不需要記住公式）-需要掌握汽車速度的變化規(guī)律總長(zhǎng)度=L（加減速段落長(zhǎng)度）+L'（漸變段長(zhǎng)度）（1） 加速車道（2）減速車道第七章立交橋跨設(shè)計(jì)立交橋跨的特點(diǎn)1）數(shù)量多、規(guī)模龐大2）樣式多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜3 ）層次多、布設(shè)困難4）旱橋多、基礎(chǔ)簡(jiǎn)單5 ）橋梁孔數(shù)多、跨徑不等6 ）橋下行車條件差橋跨總體布置：在立交總體規(guī)劃布置的基礎(chǔ)上對(duì)橋跨的平面、縱斷面以及橫斷面進(jìn)行布局