北京地鐵施工組織設計

1、北京地鐵四號線工程土建施工宣武門站投標施組第一篇 編制說明1.1編制依據 (1)北京地鐵四號線工程土建施工招標文件專用部分； (2)北京地鐵四號線工程土建施工招標文件通用部分；(3)北京地鐵四號線工程初步設計圖紙；(4)業(yè)主發(fā)放的補遺書；(5)我公司自行組織的工地現(xiàn)場考察所獲得的資料； (6)國家相關行業(yè)現(xiàn)行的技術規(guī)范、驗收標準;(7)北京市建設總部門的管理條例及辦法；(8)我公司在地鐵領域和車站工程中的施工經驗。1.2編制原則(1)滿足業(yè)主對總工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（較業(yè)主要求工期提前1個月）。(2)搞好施工降水工作，確保各工序在無水條件下施工。(3)確保工程自身

2、安全和施工安全，同時確保管線和鄰近建（構）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超過規(guī)定值為標準，進行施工部署，制定施工方案、方法及技術措施。(4)工程質量達優(yōu)良標準，爭創(chuàng)北京市“長城杯”獎。(5)最大限度地減少對交通的影響。(6)嚴格執(zhí)行北京市建設行政各部門對本項目的文明施工、環(huán)保、安全、衛(wèi)生及健康等有關管理條例的要求，樹立良好的施工形象和社會形象。1.3 編制內容本施工組織設計的工程范圍為宣武門車站。施工組織設計內容包括十二篇：第一篇為編制說明；第二篇為工程概述；第三篇為施工總體部署；第四篇為施工方案、方法及技術措施；第五篇為施工進度計劃及工期保證措施；第六篇為資源配備；第七篇為質量保證體系

3、及質量保證措施；第八篇為消防、安全、保衛(wèi)、健康保證體系及措施；第九篇文明施工、環(huán)境保護體系及保證措施；第十篇為季節(jié)性施工保證措施；第十一篇為與相關單位的施工配合措施；第十二篇為其它保證措施。1.4編制其它說明本合同段施工組織設計目錄序號與招標文件通用部分附表二技術評分表對照如下：評分項目與施組中的條款對照表序號評 分 項 目本施組中條款號備 注1各施工方案2.6、3.3及第四篇2施工進度計劃及措施第五篇4質量保證體系及措施第七篇安全管理體系及措施8.2機械、設備6.15文明施工、環(huán)境保護體系及措施第九篇6消防、保衛(wèi)、健康體系及措施8.1、8.3及8.47勞動力、材料6.2及6.38用款計劃6.

4、49分包計劃和管理措施12.110與監(jiān)理設計的配合措施11.2、11.311施工現(xiàn)場總體平面圖3.5第二篇 工程概述2.1工程地理位置宣武門站是北京地鐵四號線全線七個甲級站之一；車站位于宣武門內、外大街與宣武門東、西大街交叉路口下，既有二號線呈東西走向，規(guī)劃地鐵四號線呈南北走向，兩條線在本站形成“十”字交叉；2號線在上，四號線在下，兩條線采用站廳站臺“十”字換乘方式。本標段的位置詳見工程位置平面圖。2.2工程設計概況北京地鐵四號線宣武門站起止里程為K7+728.7K7+926，全長197.3m。工程包括車站主體、2個風道（包括2個風井）、4個一般出入口、2個緊急出入口、1個殘疾人出入口及4個換

5、乘通道。詳見車站各部位相對位置圖與三維剖視圖。工程位置平面圖車站各部位相對位置圖宣武門站結構效果圖2.2.1車站主體工程設計概況車站主體呈南北走向，全長197.3m，分為一般段和下穿2號線段。北面一般段全長68.35m，埋深約為9m，外圍寬24.4m；南面一般段全長98.35m，埋深約為9m，外圍寬24.4m；下穿2號線段全長30.6m，埋深為14.5m，分為左右洞，每個單洞單邊外圍寬9.85m。車站主體結構形式有四種：兩端在與風道相交段局部采用雙層三跨單拱結構，局部加高（ZD斷面），兩端其余段采用雙層三跨單拱結構（ZA斷面）；在與既有地鐵環(huán)線宣武門站臨近處采用雙層三跨單拱結構（ZC斷面）；中

6、間下穿段采用雙洞單層矩形結構（ZB斷面）。車站主體結構形式與縱剖面圖詳見車站主體縱剖面與橫剖面圖。車站主體縱剖面與橫剖面圖2.2.2風井、風道工程設計概況車站共有2個風道，即1號風道和2號風道。1號風道全長55.5m，分為風井和水平風道，其中水平風道長49m，寬9.9m，埋深約為9.859m，斷面采用單跨雙層拱形結構；風井水平尺寸為11.7×6.5m，深為25.09m。詳見1號風道縱剖面面圖。1 號 風 道 縱 剖 面 圖2號風道全長49.25m，分為風井和水平風道，其中水平風道長42.75m，寬9.9m，埋深約為9.383m，斷面采用單跨雙層拱形結構；風井水平尺寸為11.7

7、5;6.5m，深為24.583m。2.2.3出入口工程設計概況車站有出入口4個（包括緊急出入口2個），分為1號（東南）出入口、2號（西南）出入口、3號（西北）出入口和4號（東北）出入口。1號（東南）出入口全長107.067m（包括1個緊急出入口），其中人防段長11.75m，最大埋深約為10m。出入口開挖分為明挖和暗挖兩部分，其中明挖長度為17.747m，暗挖長度為89.32m。2號（西南）出入口全長71.566m，其中人防段長11.75m，最大埋深約為11m。出入口開挖分為明挖和暗挖兩部分，其中明挖長度為21.175m，暗挖長度為50.391m。3號（西北）出入口包括一般出入口和殘疾人出入口。

8、一般出入口全長79.016m，其中人防段長11.75m，最大埋深約為10m；出入口開挖分為明挖和暗挖兩部分，其中明挖長度為50.066m，暗挖長度為28.95m。殘疾人出入口全長24m，埋深約為10m。4號（東北）出入口包括1個一般出入口和1個雨水泵房。一般出入口全長63.51m，其中人防段長11.7m，最大埋深約為10.6m；出入口開挖分為明挖和暗挖兩部分，其中明挖長度為24.36m，暗挖長度為39.15m。雨水泵房平面尺寸為5.74×4.42m，底部離地面的距離為10m。1號出入口斷面圖見1號出入口斷面圖。1 號 出 入 口 斷 面 圖2.2.4換乘段工程設計概況 車站共有換乘通

9、道4個，從四號線到二號線分兩上兩下通道；通道最大埋深為9m。換乘通道由通道、人防段及既有站下基坑組成。平面與斷面圖見換乘段平面與剖面圖。 換乘段平面與剖面圖2.3 主要工程數量車站主要工程數量表序號工 程 項 目單 位數 量備 注一.雙層主體結構1開挖土方m360943.852小導管m75488.53大管棚108m 22204噴射砼m343905格柵鋼架及鋼筋t2988.046臨時支撐及拆除t14007防水層11235.588襯砌砼m315466二、單層主體結構1開挖土方m36004.93管幕600m 18814噴射砼m3659.45格柵鋼架及鋼筋t500.256臨時支撐及拆除t97.67防水

10、層2319.58襯砌砼m32106.5三、附屬工程1開挖土方m346489.392小導管m54237.93大管棚108m 37444噴射砼m35913.935格柵鋼架及鋼筋t2260.396臨時支撐及拆除t929.967防水層17053.558襯砌砼m311052.692.4 周邊環(huán)境條件2.4.1 地面交通情況北京地鐵四號線宣武門站主體部分位于宣武門大街與宣武門西大街、前門西大街的交界處下，附屬部分結構的出入口均位于空地、汽車站及居民區(qū)內。宣武門大街、宣武門西大街與前門西大街都是北京市主要交通要道，通行車輛較多，施工時雖不需斷車道，但各出入口的施工將部分影響行人通行，所以施工時應注意對行人的

11、疏解。2.4.2地下管線情況本合同段范圍內有較多管溝及一條蓋板河，對施工影響很大。蓋板河斷面尺寸為：4000×3230mm蓋板河，上穿1號出入口、車站主體及1號風道，其中蓋板河底部離1號出入口頂部距離為1.78m，離車站主體頂部距離為1.769m，離1號風道頂部距離為3.747m。對車站影響較大的管溝有：1號出入口頂上的2000×2000的電力管溝（相互距離為1.8m）、3000×2500的熱力室（相互距離為0.45m）；2號出入口處的70×98電話線管（需懸吊保護），及其頂上3800×2200/9.68的熱力管溝（相互距離為0.3m）；1號風

12、道頂上的3800×2200/9.68熱力管溝（相互距離為0.972m）。2.5工程地質及水文地質情況2.5.1工程地質工程地質詳見工程地質縱剖面圖。工程地質縱剖面圖地層層序自上而下依次為：（1）人工填土層：房渣土1層：雜色，稍密，稍濕濕，含磚塊、石塊，局部為生活垃圾。粉土填土層：褐色黃褐色，稍密，稍濕濕，含磚渣、灰渣、水泥塊、樹根等，局部為粉質粘土填土；該層總厚為1.607.04m，層底標高為39.4442.90m。（2）第四紀全新世沖洪積層：粉土層：褐黃色，中密密實，稍濕很濕，Es1-2=11.126.6MPa，屬中低壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石，局部夾粉質粘土、粉砂透鏡

13、體；粉質粘土1層：褐黃色，硬塑為主，局部軟塑，Es1-2=5.212.9MPa，屬中高壓縮性土中低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、螺殼碎片，局部夾粉土透鏡體；粘土2層：褐黃色，硬塑，Es1-2=8.717.5MPa，屬中壓縮性土低壓縮性土，含云母、氧化鐵、少量姜石；粉細砂3層：褐黃色，中密密實，濕，N=2043，屬低壓縮性土，含云母、個別礫石。該層總厚度為1.26.4m，層底標高為36.7038.38m。粉細砂3層：褐黃色，中密密實，濕，N=2555。中粗砂4層：褐黃色，密實，濕，N=4470，屬低壓縮性土，含氧化鐵、少量礫石；總層厚為1.26.2m，層底標高為30.1034.48m。（3）第

14、四紀晚更新世沖洪積層：圓礫卵石層：雜色，密實，濕，重型動力觸探N63.5=4090，屬低壓縮性土，最大粒徑130mm，一般粒徑540mm，粒徑大于2mm的顆粒含量約為總質量55，中粗砂充填，母巖成份為輝綠巖、砂巖。夾礫砂透鏡體；中粗砂1層：褐黃色，密實，濕，N=4572，屬低壓縮性土，含礫石，該層僅連續(xù)分布于Q39Q44號孔之間；總層厚為0.78.3 m，層底標高為30.1031.68m。粉質粘土層：褐黃色，硬塑為主局部軟塑，Es1-2=5.38.9Mpa； 粘土1層：褐黃色，硬塑為主局部軟塑，Es1-2=16.725.8Mpa；粉土2層：褐黃色，密實，很濕，Es1-2=10.125.2MPa

15、； 卵石圓礫層：雜色，密實，飽和，N63.5=4090，屬低壓縮性土，亞圓形，最大粒徑110mm，一般粒徑15-40mm，粒徑大于20mm的顆粒含量約為總質量的60。中粗砂充填，母巖成份為輝綠巖、砂巖；粉細砂2層：褐黃色，密實，飽和，N=3550，屬低壓縮性土，含個別礫石，局部夾粉土或中粗砂薄層或透鏡體；本層普遍存在，部分鉆孔未能穿透此層，總層厚為6.6514.7m，層底標高為13.9815.98m。卵石圓礫層：雜色，密實，飽和，N63.5=3790，屬低壓縮性土，亞圓形，一般粒徑2040mm，最大粒徑130mm，中粗砂充填，卵石成份以輝綠巖、砂巖為主。本層基本連續(xù)分布，僅于Q54Q55號孔間

16、未見該層，部分鉆孔未能穿透此層，該層最大厚度8.25m，層底標高為7.0611.18m。粉質粘土層：褐黃色，硬塑，Es1-2=7.118.4Mpa，屬中高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵；有關各土層的分布及其物理力學性質詳見巖土物理力學性質表。2.5.2 水文地質按地下水的賦存條件為第四紀松散巖類孔隙水，按水力性質又分為上層滯水、潛水和承壓水。（1）滯水上層滯水主要含水層為人工填土層層、粉土層，局部為粉細砂3層。主要接受大氣降水、綠地灌溉和自來水、雨水、污水等地下管線的垂直滲漏補給。（2）潛水潛水含水層在不同地段分別為卵石圓礫層和粉土2層。每年7至9月份為大氣降水的豐水期，地下水位自7月份開始

17、上升，9至10月份達到當年最高水位，隨后逐漸下降，至次年的6月份達到當年的最低水位，平均年變幅約為2至3m。（3）承壓水承壓水的動態(tài)比潛水稍有滯后，當年最高水位出現(xiàn)在9-11月，最低水位出現(xiàn)在6-7月，年變幅約為12m。地下水一般對砼無腐蝕性，局部對鋼結構有弱腐蝕性。層間水進入車站6m左右。2.5.3氣候條件北京屬暖溫帶半濕潤大陸季風氣候，年平均氣溫為11.5，年平均降水量為664毫米。夏季多東南風，天氣炎熱多雨，69月降水量占全年降水量的84%；冬季多西北風，寒冷干燥，標準凍結深度為0.80米。2.5.4場地類型及地震烈度場地土類別為類，建筑場地類別為類。工地地處地震基本烈度為8度區(qū)內。2.

18、6工程的特點、重點、難點及對策措施2.6.1工程特點序號名 稱內 容1環(huán)境特點(1) 工程地處全國政治、經濟、文化中心的首都北京市區(qū)，修建意義重大，舉世矚目，對國內外的影響大，因此對施工的管理水平、施工技術、工程質量、安全、文明施工、環(huán)保等要求高。(2) 工程位于鬧市區(qū)，施工中存在擾民與民擾問題。(3) 車站下穿既有線宣武門站和蓋板河，且與既有線有換乘：下穿長度約30.6m；車站與既有宣武門站有四個換乘口，而既有車站未預留換乘條件，與既有宣武門站結構底板凈距1.95m。(4) 埋深淺,主體覆土為6m。地下水位在結構底板附近，水位標高21.1926.38m，第三層水是層間水；第四層地下水水位標高

19、13.814.09m，距離結構底板67m。(5) 工程地下水位較高（水位標高26.38m），工程部分位于含水層中，要確保無水施工，必須采取降水措施。(6) 工程地質條件差。車站主體頂部位于中粗砂層，下部位于卵石層，容易產生坍方。(7) 工程環(huán)境復雜：地下管線及構筑物多，地面交通繁忙，周圍建筑物較多（市天主教愛國會位于4號出入口場地邊約14m）。2結構特點(1) 車站為兩端雙層（雙柱三跨單拱）、中間單層(雙洞平頂直墻形式)端進式暗挖車站、開挖高度高、跨度大；車站除出入口口部為明挖外，其余均為暗挖；車站最大開挖高度18.5m，最大跨度為24.4m。(2) 車站斷面變化多：車站共有各種斷面27種，其

20、中主體結構有4種，出入口有16種，風道有2種，換乘段有5種。3施工特點(1) 車站結構斷面種類多，豎井與風道、風道與車站主體、聯(lián)絡通道與主體、出入口通道與主體接合部多。主體結構采用中洞法施工，工序多而雜，工序轉換頻繁。(2) 車站穿越既有宣武門站下方,必須保證既有環(huán)線正常運營和安全,采用在600管幕保護下,輔以全斷面注漿的措施，600管幕施工必須在洞內設置后座墻。(3) 既有宣武門站未留換乘通道口，施工時從既有宣武門站站臺層采用金剛石繩鋸靜力切割技術破除站臺板和底板，形成換乘通道口。2.6.2工程重點（1）“安全第一、預防為主”。車站采用暗挖法施工，必須把防坍塌，防下沉作為首要任務。除了要確保

21、結構自身安全、施工人員安全、周邊建（構）筑物及機械設備的安全外，必須切實確保既有地鐵線的安全運行。（2）施工期間的降水是本工程的一大重點，保證施工達到無水作業(yè)是本工程施工能否安全順利進行的關鍵。本站第三層地下水位在結構底板附近，水位標高21.1926.38m，第三層水是層間水；第四層地下水水位標高13.814.09m，距離結構底板67m。且車站地理位置位于北京市的交通主干線下，交通繁忙，周圍建筑物密集，在地面深井降水困難情況下，要輔之以幅射降水和井下施工降水以做到無水作業(yè)，是本工程的關鍵。（3）保證車站開挖支護過程中的結構穩(wěn)定并控制變形在允許范圍內確保地下管線和地面建(構)筑物安全是本工程的重

22、點。在初期支護施工過程中嚴格遵循淺埋暗挖法“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”24字方針，保證初期支護的結構安全和周圍建筑物安全，是本工程施工的重點。（4）精益求精，做到工程結構不滲不漏，達到防水設計要求是本工程的重點。本工程施工防水節(jié)點多，斷面變化多。嚴把防水板鋪設質量關，防水板成品保護措施到位，二襯砼振搗密實，防止混凝土產生裂縫。背后回填注漿一絲不茍，尤其是處理好車站變化斷面處的防水，處理好變形縫、施工縫、穿墻管等處的防水工作，使整個結構都達到防水設計要求是本工程的重點。（5）精心布置場地，減小施工對周圍環(huán)境的影響。（6）本標段在車站主體結構施工時，所有施工材

23、料的進出及出渣都靠兩豎井來完成，因此豎井提升能力和井下水平運輸能力必須在精確計算基礎上，留有余地。2.6.3工程難點（1） 解決好暗挖車站在初期支護與二次襯砌形成過程中的受力體系轉換和力的平衡，防止結構變形、失穩(wěn)和破壞，避免出現(xiàn)地面及拱部的過量沉降和坍塌為貫穿整個施工過程的難點。難點分析：風道、通道進入車站主體施工時，受空間效應影響，通道與車站結合處出現(xiàn)集中應力，易導致初支失穩(wěn)。（2）嚴控地表沉降，加強對既有管線及建筑物的保護，確保管線、建筑物（尤其是既有線車站）及結構本身的安全是本工程施工難點。難點分析： 設計要求在下穿既有地鐵2號線施工中既有2號地鐵線結構變形30mm，軌道增寬6mm，減窄

24、2mm，單線兩軌高差4mm。而四號線下穿二號線段車站頂部離二號線車站底部只有1.9m，在此處四號線車站的超前支護采用鋼管管幕施工，開挖采用CRD法開挖。施工過程中對二號線地鐵底部及洞內變形控制難度較大。 對車站影響較大的河有：4000×3230蓋板河，此蓋板河上穿1號出入口、車站主體及1號風道，其中蓋板河底部離1號出入口頂部距離為1.78m，離車站主體頂部距離為1.769m，離1號風道頂部距離為3.747m。施工時應采取保護措施。 對車站影響較大的管溝有：1號出入口頂上的2000×2000的電力管溝（相互距離為1.8m）、3000×2500的熱力室（相互距離為0.

25、45m）；2號出入口處的70×98電話線管（需懸吊保護），及其頂上3800×2200/9.68的熱力管溝（相互距離為0.3m）；1號風道頂上的3800×2200/9.68熱力管溝（相互距離為0.972m）。施工時都應保護。 部分地下管線探明困難，也給施工增大了難度。2.6.4工程重、難點對策措施工程重、難點對策措施表序號重點、難點對策措施1安全第一、預防為主。包括：結構自身安全、施工人員人身安全、周圍建（構）筑物以及機械設備的安全加強降水工作的管理，使降水達到預期效果。在降水的前提下，以注漿加固地層為超前支護手段，監(jiān)控量測控制技術為保證，制定有針對性的預防措施，使

26、各項安全工作處于受控狀態(tài)。對初支背后加強注漿，加固土體。對施工作業(yè)人員進行崗前培訓、技術三交底。加強管理，嚴格按照安全操作規(guī)程進行施工，完善各種安全警示牌。所有機械操作人員必須持證上崗，嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程，杜絕機械事故。認真研究和落實設計加固方案，施工滿足各種技術參數要求。加強周圍建（構）筑物監(jiān)控量測工作，發(fā)現(xiàn)問題及時上報各相關部門，對問題進行分析會審，改進和完善施工方案及方法。2結構防水，不滲不漏。包括：防水板和二襯混凝土不合格材料嚴禁進場，施工中嚴控防水板鋪設質量關。施工中預留足夠的搭接長度，采用自動爬行式熱焊機雙面焊接防水板接頭，且對每一條焊縫進行充氣檢查。鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中對

27、防水板成品進行有效的保護，并且措施到位。精心選配二次襯砌防水砼配合比，并加強砼拌制工序的管理，澆注時加強振搗，準確摻加抗裂防滲的外加劑。二次襯砌背后回填注漿以壓力和注漿量雙項控制，回填密實，達到初襯、二次襯砌整體防水功能。針對施工縫、變形縫、馬頭門及交叉洞口處防水施工，制定相應切實可行的施工措施和方案。3解決好暗挖車站在初期支護與二次襯砌形成過程中的受力體系轉換和力的平衡，防止結構變形、失穩(wěn)和破壞，避免出現(xiàn)地面及拱部的過量沉降和坍塌列為貫穿整個施工過程的難點(1)采用有限元法對各步序工況進行模擬分析，確定臨時支撐度、剛度，以此作為安全保證的理論基礎。(2)加強監(jiān)控量測，根據監(jiān)控量測信息反饋、位

28、移分析來調整支護參數以此作為安全保證的主要手段。(3)分步開挖支護時，嚴格控制拱腳的下沉，拱部初支背后及時注漿。(4)加強臨時支撐，及時封閉開挖面，支護及時封閉成環(huán)。(5)襯砌施工時，以監(jiān)測數據為指導，分段分層拆除臨時支撐，必要采取換撐措施。(6)所有坑道十字交叉處或“T”型交叉處結構為空洞受力，一定要先完成一條洞，然后開馬頭門，施工與之相交的岔洞，開馬頭門時必須先做好加強環(huán)框。開馬頭門必須預注漿加固。交叉結構處防水層必須精心施工，切實做到不滲不漏，留注漿孔背后注。4四號線下穿二號線的施工(1)加強現(xiàn)場管理，編制詳細的施工組織設計，組織有同類工程施工經驗的施工隊伍進行此段施工。(2)采600鋼

29、管管幕結合注漿作超前支護。(3)配備先進的鋼管管幕施工設備，減小管幕施工誤差，提高管幕內砼的灌注質量。(4)分步開挖嚴格按照設計步驟進行，每開挖封閉成環(huán)一部才進行下一部開挖，開挖時應是“開挖一段、封閉一段、逐段推進、步步為營”。(5)提高鋼架的加工、安裝質量，減少因各部鋼架的組合安裝而造成的誤差。(6)拆除臨時支撐時，以監(jiān)控量測為依據，嚴格控制臨時支撐的拆除長度，防止因拆除長度過長而引起初支及地面沉降，并制定詳細的應急措施。(7)成立專門的管理機構對施工過程進行嚴格控制，做到科學施工。(8)加強施工過程的監(jiān)測，并制定詳細的應急措施。5嚴控地表沉降，加強對既有管線及建筑物的保護，確保管線、建筑物

30、及結構本身的安全是本工程施工難點采用有限元法對施工步序進行模擬分析計算，以驗算支撐替換方法和確定襯砌長度。做好超前地質預報和超前探水。保證初期支護質量，重點抓超前加固和混凝土質量。根據應力、應變量測結果，指導施工，并對風道進入車站主體時的應力轉換、開展模筑混凝土時拆除施工支撐和施工支護的替換進行重點監(jiān)控量測。開工前查清管溝的準確位置、埋深，并在加強通風的條件下進入蓋板河內調查蓋板河水流水量及結構情況；在雨水管溝內過車站范圍內筑圍堰截水，圍堰之間根據水量采用鋼管導流，并在溝底滿鋪防水板。在相關產權單位的配合下，探明專業(yè)管線埋深、性質等，必要時挖探坑探明，為安全施工提供可靠依據。洞內施工通過電力、

31、熱力管及雨水管溝時，用大管棚與小導管注漿相結合、加密格柵鋼架、設雙層鋼筋網、掌子面注漿等措施調整支護參數。對房屋基礎采用地面并結合洞內注漿的方式，對地層進行預加固。加強監(jiān)控量測，根據監(jiān)測數據制定合理保護方案。在車站拱部土體內預留跟蹤注漿管，根據監(jiān)測數據進行后退分段式跟蹤注漿。第三篇 施工總體部署3.1施工總目標3.1.1質量目標工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，工程質量達到優(yōu)良等級，爭創(chuàng)北京市“長城杯”獎。3.1.2安全目標施工期間確保工程本身的安全，人身安全和交通安全。無重大安全事故，安全生產指標符合國家標準及安全生產協(xié)議書的要求。3.1.3總工期及階段工期目標3.1.3.1總工

32、期目標本投標人擬于2003年12月20日開工，2006年4月30日完工，共計863天，比招標文件要求的工期提前1個月。3.1.3.2階段工期目標風井及風道完成時間為2006年2月6日；車站主體結構完成時間為2006年4月3日；換乘段完成時間為2005年7月21日；出入口完成時間為2005年12月28日；3.1.4環(huán)保目標施工過程中，在北京市環(huán)保部門的指導下，按照有關要求，采取行之有效的措施，全面達到環(huán)保標準。3.2施工指導思想北京地鐵四號線工程施工指導思想為：以降水施工為前提，遵循“十八字訣”（管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量）施工原則，穩(wěn)中求快，質量優(yōu)良；“四個確?！保ㄊ┕ぐ踩?/p>

33、、管線路和鄰近建筑物安全、地表沉降小于相關要求、地面交通暢通），文明施工，樹譽京城。3.3總體施工方案3.3.1施工段劃分 車站以下穿段南端為界分成南北兩個工作區(qū)。南部工作區(qū)包括車站下穿段以南車站主體、東南出入口、西南出入口、南部緊急出入口、1號風道及南部兩個換乘通道；北部工作區(qū)包括車站下穿段、下穿段以北車站主體、東北出入口、西北出入口、殘疾人出入口、2號風道及北部兩個換乘段。具體詳見工程策劃平面圖T-1。3.3.2總體施工順序 工程策劃平面圖T-1 南、北工區(qū)分別以1號風井與2號風井作為施工豎井，利用各自風道作為施工通道進行施工。北工區(qū)施工順序為：風井開挖風道開挖車站雙層段中洞開挖車站雙層段

34、中洞二襯車站雙層段側洞開挖下穿段管幕施工車站雙層段側洞二襯下穿段開挖下穿段二襯；風道及風井二襯是緊接著車站側洞二襯進行施工；北區(qū)各出入口的開挖與二襯是在北區(qū)車站主體側洞開挖完成后開始施工；北區(qū)換乘段施工是在北區(qū)車站主體側洞上2部斷面土方開挖完成后開始施工。南工區(qū)施工順序為：風井開挖風道開挖車站雙層段中洞開挖車站雙層段中洞二襯車站雙層段側洞開挖車站雙層段側洞二襯風道二襯風井二襯；風道及風井二襯是緊接著車站側洞二襯進行施工；南區(qū)各出入口的開挖與二襯是在南區(qū)車站主體側洞開挖完成后開始施工；南區(qū)換乘段施工是在南區(qū)車站主體側洞上2部斷面土方開挖完成后開始施工。具體詳見施工總體流程圖L-1。3.3.3總體

35、施工方法 車站主體雙層結構施工采用“中洞法”施工，下穿二號線的單層段采用600鋼管管幕保護下“CRD”工法施工。出入口口部采用明挖施工，其余部分采用臺階法（暗挖）施工。風道采用“CRD”工法施工。換乘段通道采用臺階法（暗挖）施工。車站及附屬工程主要施工方法：（1）超前加固：車站及附屬工程一般暗挖地段采用超前小導管注漿超前加固；車站過蓋板河地段采用大管棚與小導管注漿聯(lián)合超前加固；車站過二號線地鐵段采用鋼管管幕進行預加固，除用鋼管管幕加固外，輔以小導管注漿加固地層。（2）開挖支護：車站各部根據斷面形式分別采用分部開挖和臺階法開挖。車站主體雙層斷面“中洞法”開挖分4層12部開挖，每部之間用臨時中隔壁

36、或臨時仰拱分割，臨時支撐采用鋼架縱向連接筋網噴砼支護體系；車站主體單層斷面分2層4部開挖，臨時支撐采用型鋼縱向連接筋網噴砼支護體系。風道CRD法開挖分3層6部開挖，臨時支撐采用鋼架縱向連接筋網噴砼支護體系。換乘通道與出入口一般地段采用正臺階法施工，土體開挖采用人工開挖，臨時支撐采用鋼架縱向連接筋網噴砼支護體系；出入口口部采用放坡開挖。（3）防水層：防水層采用柔性防水，車站及附屬結構防水材料采用1.5mm厚的ECB防水卷材，卷材鋪設采用無釘鋪設。（4）混凝土：噴砼采用濕噴技術。模筑混凝土采用商品混凝土泵送。側墻（曲面）與頂部砼采用組合鋼模、型鋼支撐體系。（5）豎井提升系統(tǒng)與洞內運輸：1號、2號風

37、井各配備2臺10t的電動葫蘆作為施工總體流程圖L-1提升設備，殘疾人出入口設一臺10t的電動葫蘆作為提升設備。車站內運輸采用人力運輸（在出口上坡處設卷揚機遷引）。3.4施工組織機構及任務劃分3.4.1施工組織機構本投標人擬在北京地鐵四號線土建工程施工項目上成立“北京地鐵四號線土建工程施工項目經理部”，經理部在該項目上代表公司行使管理職能及履行合同的權力和義務，確保工程按期、優(yōu)質、安全、文明地完成。項目經理部下設四部兩室，即工程管理部、物資設備部、計劃合同部、財務會計部、工程實驗室和辦公室，經理部定員40人。經理部下設二個作業(yè)隊，即第一作業(yè)隊、第二作業(yè)隊。施工組織機構詳見施工組織機構框圖L-2。

38、施工組織機構框圖L-2北京地鐵四號線土建工程施工項目經理部項目經理副經理總工程師工程管理部物資設備部計劃合同部財務會計部工程實驗室辦公室第一作業(yè)隊第二作業(yè)隊公室3.4.2施工任務劃分第一作業(yè)隊負責車站下穿二號線以南段施工（包括1號風井及風道、1號與2號出入口、緊急出入口、南面兩個換乘通道及車站下穿段以南車站主體結構）。第二作業(yè)隊負責車站下穿段及車站下穿段以北段施工（包括2號風井及風道、3號與4號出入口、北側兩個換乘通道、車站下穿段及車站下穿段以北主體結構）。3.5施工總體平面布置3.5.1施工總體平面布置及說明3.5.1.1施工總體平面布置施工總體平面布置詳見施工總體平面布置圖T-2。3.5.

39、1.2施工總體布置說明根據招標文件提供的施工場地，結合本工程的施工特點，本著少占場地和少擾居民的要求，按照北京市對文明施工和安全生產的要求，在滿足正常施工作業(yè)和生產管理的前提條件下，對施工場地分別進行細致安排和合理布置。項目經理部及2個作業(yè)隊的生產臨時設施布置在招標文件給出的施工圍擋范圍內，生活住房采用在工地附近租房。整個施工場地采用全封閉式管理，沿施工場地四周設置連續(xù)、密閉的圍墻，圍墻采用磚柱結構。圍墻的裝飾與周邊環(huán)境相協(xié)調，并寫上與工程建設相關的標語等。場地出入口設置大門，并配備門衛(wèi)，建立相應的門衛(wèi)制度。3.5.2交通疏解本工程生活及生產用地均不占機動車道，四個場地只有部分影響行人通行，施

40、工時在施工圍蔽四周預留行人通道，并設立行人警示標志。3.5.3臨時圍蔽招標文件中規(guī)劃了本合同段的生活、生產圍擋面積共5445m2，總長580m。臨時圍蔽采用磚柱結構，立柱為內立柱構造，間距為6.0m，圍墻高為2m。圍墻內外兩側用水泥砂漿抹面，外側再涂白色涂料。在圍墻臨街位置設置“一圖六版”，即現(xiàn)場施工總平面圖、總平面管理版、安全生產管理版、文明施工管理版、環(huán)境保護管理版、質量控制管理版和材料管理版。并示出建設單位、施工單位、監(jiān)理單位及設計單位名稱和工程概況及開、竣工時期。3.5.4臨時施工道路本合同段因在城市內進行施工，施工道路較方便，多數施工道路都可以利用原有道路。在施工場地內，局部需要修建

41、道路，確保雙車道寬為7m，單車道為4m。3.5.5生產及生活房屋根據業(yè)主劃分的四個場地位置、大小及本工程的自身特點，四個場地的布置如下：施工總體平面布置圖T-21號場地總面積為380，主供1號出入口施工臨時用地，主要布置有初噴砼攪拌站（設一個拌和機，面積為9）、堆石場（9）、水泥庫（9）、木工房（12）、棄土場（31.5）、堆砂場（12）、料庫（12）及門衛(wèi)（8）。1號場地房子為單層。2號場地總面積為2800，主供經理部辦公用地、1號風井與風道及1號出入施工臨時用地。主要布置有經理部辦公用房（ 360）、監(jiān)理、設計院及業(yè)主用房（120）、材料室（60）、實驗室（54）、鋼筋加工場（500）、木

42、工加工房（50）、棄土場（50）、攪拌站（一臺拌和機，16）、堆石場（50）、堆砂場（50）水泥庫（25）、停車場（70）及門衛(wèi)（9）。2號場中辦公用房為兩層磚房子，生產用為一層磚房。3號場地總面積為1900，主供3號出入口、殘疾人出入口及2號風井施工臨時用地，主要布置有鋼筋加工場（300）、門衛(wèi)（9）、職工臨時住房（30）、料庫（60）、木工加工房（30）、機修房（30）、棄土場（70）、攪拌站（一臺拌和機，30）、堆石場（45）、堆砂場（45）及水泥庫（30）。3號場房了均為單層磚房。4號場地面積為365，主供4號出入口生產臨時用地。主要布置有棄土場（40）、堆砂場（12）、機修房（12）

43、、木工房（12）、攪拌站（一臺拌和機，16）、堆石場（16）、水泥庫（16）、料庫（12）及門衛(wèi)（12）。4號場地房了均為單層磚房。3.5.6工地實驗室根據工程施工的需要，本合同段在車站附近的場地內布置一個面積為54m2的工地實驗室，用于全合同段的實驗工作。3.5.7噴射砼拌合站 根據工程的具體情況及為了施工方便，在1號場布置了一座拌和站（小型），目的是提供1號出入口所需的噴射砼；在2號場地布置了一座拌合站，主供2號出入口、1號風井（還有風道、車站下穿段以南主體結構）及一個安全出入口所需的噴射砼；在3號場地布置了一座拌和站，主供2號風井（還有風道、車站下穿既有線段以北主體結構）、3號出入口及殘

44、疾人出入口所需的噴射砼；4號出入口布置了一座拌和站，主供4號出入口所需的噴射砼。3.5.8施工用水、電3.5.8.1施工用水通過業(yè)主的協(xié)調，在就近的城市主用水管里接，再從主供水管接至各使用點上。3.5.8.2施工用電 在業(yè)主指定的位置接高壓線,接入相應廂式變壓器內,再通過電纜接至各電力使用點。在施工圍擋范圍各配備3臺低噪聲發(fā)電機，功率不小于240kw，以備停電時用。3.5.9 場地內排水及洗車槽在每一個場地的大門及附近都設有洗車槽及沉淀池，用于沖洗出入工地的車輛及沉淀車站和降水井內抽出的污水，使排出工地水能達到相關要求。3.5.10 場地照明系統(tǒng)在整個施工場地內分階段安裝5盞探照燈。其中1號場

45、地安置1盞，2號場地安置2盞，3號場地安置2盞，4號場地安置1盞。根據施工的需要再局部調整。暗挖車站內照明采用低壓電，每10m安裝一個燈泡，用于車站內人、車的通行照明；掌子面的施工照明采用水銀燈。具體詳見洞內布置圖。洞 內 布 置 圖3.5.11施工通訊在本工程范圍內安裝8臺程控電話，經理部3臺，監(jiān)理、設計院及現(xiàn)場業(yè)主各1臺， 1號場地安裝1臺， 3號場地安裝1臺，4號場地安裝1臺。項目經理部及作業(yè)隊主要施工管理人員配備手機及對講機保持對內、外的地面聯(lián)絡，確保信息渠道暢通。車站各施工掌子面與豎井處各安裝1臺內部電話。3.5.12土方堆放場本合同段臨時土方堆放設置了4個地方，即1存土場、2存土場

46、、3存土場及4存土場。存土量計算：（1）車站雙層段斷面約為338.125m3/m計，中洞面積為184.1m3/m，側洞面積為154.025 m3/m，進尺為1m/天，松方系數為1.3。中洞2天出土量：V=184.1m3/m×1 m/天×1.3 =239.33m3/天2天的存土量為：239.33m3/天×2天=478.66 m3側洞2天出土量：V=154.025m3/m×1 m/天×1.3 =200.2m3/天2天的存土量為：200.2m3/天×2天=400.4 m3（2）出入口斷面約為82.725m3/m計，進尺為1m/天，松方系數為

47、1.3。V=82.725m3/m×1 m/天×1.3 =107.54m3/天1天的存土量為：107.54m3（3）風道斷面約為119.337m3/m計，進尺為1m/天，松方系數為1.3。V=119.337m3/m×1 m/天×1.3 =115.1m3/天2天的存土量為：115.1m3/天×2天=310.3 m3（4）換乘段斷面約為49.3m3/m計，進尺為1m/天，松方系數為1.3。V=49.3m3/m×1 m/天×1.3 =64.1m3/天2天的存土量為：64.1m3/天×2天=128.2m31號存土場設置在1號

48、出入口處，主要存儲1號出入口開挖的土方。由于1號出入口施工地方較小，只考慮存1天的土。1號出入1天的出土量為107.54m3，而1號出入口實際存土量為126m3，所以能力足夠。2號存土場設置在1號風井處，主要存儲1號風井（包括風道、南部車站主體）、2號出入口及一個緊急出入口開挖的土方。根據工期的安排，出入口開挖是在車站主體部分開挖完成后才開始；換乘段是在側洞上兩部開挖完成后才開始開挖。所以根據最不利組合取車站中洞開挖為計算依據。車站中洞開挖兩天的出土量為478.66m3，而2號存土場實際存土量為520 m3，所以存土能力足夠。3號存土場設置在2號風井處，主要存儲2號風井（包括2號風道、車站北部

49、主體結構）、3號出入口及殘疾人出入口開挖的土方。根據工期的安排取車站中洞土方開挖量作為計算的依據，車站中洞開挖兩天的出土量為478.66m3，而3號存土場實際存土量為520 m3，所以存土能力足夠。4號存土場設置在4號出入口處，主要存儲4號出入口開挖的土方。由于4號出入口施工場較小，存土量只考慮1天的出土量為107.54m3，而1號出入口實際存土量為160 m3，所以存土能力足夠。3.5.13堆料場 本標段在4個場地內都設置有砂、石料及零料堆放場，鋼筋堆放場只在2、3號場地內設置。3.5.14豎井提升設備根據工程本身的分布情況及特點，施工時在1號、2號風井及殘疾人出入口各布置一套固定式起吊系統(tǒng)

50、，用于1號、2號風井及殘疾人出入口土方的提升；兩個風井提升系統(tǒng)均采用兩臺10t的電動葫蘆，殘疾人出入口提升系統(tǒng)采用1臺10t電動葫蘆，豎井提升架形式為龍門架。1號、2號風井提升量計算如下：提升設備每籠提升一個循環(huán)所用時間為10分鐘，每籠所裝方量為2m3（松方），雙籠提升量V=2 m3×2個×60分鐘/10分鐘=24 m3/小時每天每個井最大出土量=239.33m3/天1號豎井每天提土時間=（239.33m3/天/24 m3/小時）×1.5(系數)=15.96小時從上式可以看出1號、2號風井的提升能力足夠施工的需要。1號風井用2臺10t的電動葫蘆，2號風井用2臺10

51、t的電動葫蘆，殘疾人出入口用1臺10t的電動葫蘆，再備用2臺，共計7臺10t的電動葫蘆。3.5.15通風系統(tǒng)在暗挖及豎井開挖中都設有通風設備，對施工掌子面進行通風，確保施工作業(yè)條件良好。通風機風量計算如下：本合同段最長暗挖車站長約180m（豎井風道一半車站主體），1m車站斷面大小以338.125（車站斷面）/16（分部）×2（斷面）42.2 m3計，以1個小時內將整個車站內的空氣換一次，總風量為：V=180×42.2/60×1.5（系數）=189.9m3/分鐘本合同段在1號風井處布置3臺通風機，在2號風井處布置3臺通風機，各出入口各一臺通風機（由1、2號風井調配過

52、去），備用一臺，共計7臺MFA1000P2-S03軸流式通風機；通風管采用橡皮軟式纖維管，直徑為1000mm。3.5.16 洞內運輸整個車站施工運輸采用人力運輸（在出口上坡處設卷揚機遷引）。詳見洞內布置圖。3.5.17消防設施根據城市消防的相關要求，在工地房屋邊每20m布設一個泡沫滅火器；用于滅火的消防水管能保證隨時能用。第四篇 施工方案、方法及技術措施4.1 降水施工根據本工程的特點及具體情況，降水施工單位的選擇由招標人組織、總承包方配合共同確定，所以降水施工方案暫定如下。4.1.1降水方案及設計參數（1）降水方案宣武門站區(qū)內無第一層上層滯水和第二層潛水，第三層地下水在結構底板附近，水位標高

53、21.1926.38m，距離結構底板67m，施工時應采取洞內輕型井點降水措施，將地下水降至底板以下2m。（2）設計參數：在主（側）洞內兩側距洞壁0.5m處按1.5m間距施放輕型井點井位。成孔口徑300mm，孔深10.0m。雙層結構段井點布置如雙層結構段輕型井點降水圖所示。雙層結構段輕型井點降水圖單層結構及風道等隊附屬結構井點降水與雙層構段井點布置類似。（3）降水工作量統(tǒng)計項目部位規(guī)格類型單位數量備 注輕型井點站體300井點眼5202530個井點為一組。組20西南風亭風道眼60組2西北風亭風道眼60組2單個出入口通道眼30組14.1.2降水工程施工工藝洞內輕型井點施工工藝流程見輕型井點施工工藝流

54、程圖L-3。施工準備定 井 位成 井洗 井安裝調試抽 水成 孔下 管填 料做施工臨時圍擋及各種警示標志接通施工用臨時電路、水管安裝支管安裝集水管安裝泵組并調試 輕型井點施工工藝流程圖L-34.1.3 施工方法及技術要求(1)施工方法定井位：當土方施工至結構設計中第5、6步及第11步時，在主（側）洞兩側距洞壁0.5m處按1.5m間距施放輕型井點井位。成 孔：成孔采用沖擊鉆機，成孔口徑300mm，孔深10.0m，鉆孔垂直度偏差1%。下 管：井管采用50mm鋼管，下管前應嚴格檢查花管包尼龍網情況和焊口是否漏氣。管底端用木塞堵死。填濾料：填料必須從井四周均勻緩慢填入，避免造成孔內架橋現(xiàn)象，洗井后若發(fā)現(xiàn)濾料下沉應及時補充濾料。填料高度必須嚴格按設計要求執(zhí)行。洗 井：采用壓力注清水洗井，從管口壓力注入清水，水通過井管進入孔底后再從濾料返到井口，返出的水不混濁后即可停上。安裝調試：安裝包括安裝支管、干管以及泵組，每3040眼井為一組，每組所有連接部位必須嚴實不漏氣，在調試過程中要仔細檢查，直到完全合格后才能投入使用。(2) 施工技術措施 降水施工前，根據設計參數進行試驗井點施工，并進一步驗證滲水量和地質情況，以調整管井布置及施工參數。 井點使用時，洞內兩側井點應對稱同時抽水，使水位差控制在要求限度內，并派專人值班，負責抽水，并作抽水記錄。降水采用分級降水，一次降低水