【論文】-交通管理與控制

1、.膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊蒅蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蝕羆蒃蒂袆羂聿薅蝿袈肈蚇羄膆肈莇螇肂肇葿羂羈肆薁螅襖膅蚃薈膃膄莃螃聿膃薅薆肅膂蚈袂羈膂莇蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄袈羈羋莄蟻襖芇蒆袇螀芆蠆蠆膈芆莈羅肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅莂蒞蕿肁莁蕆螄羇莀蕿薇袃莀荿螃衿荿蒁蚅膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊蒅蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蝕羆蒃蒂袆羂聿薅蝿袈肈蚇羄膆肈莇螇肂肇葿羂羈肆薁螅襖膅蚃薈膃膄莃螃聿膃薅薆肅膂蚈袂羈膂莇蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄袈羈羋莄蟻襖芇蒆袇螀芆蠆蠆膈芆莈羅肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅莂蒞蕿肁莁蕆螄羇莀蕿薇袃莀荿螃衿荿蒁蚅膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊蒅蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蝕羆蒃蒂袆羂聿薅蝿袈肈蚇羄膆肈莇螇肂肇葿

2、羂羈肆薁螅襖膅蚃薈膃膄莃螃聿膃薅薆肅膂蚈袂羈膂莇蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄袈羈羋莄蟻襖芇蒆袇螀芆蠆蠆膈芆莈羅肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅莂蒞蕿肁莁蕆螄羇莀蕿薇袃莀荿螃衿荿蒁蚅膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊蒅蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蝕羆蒃蒂袆羂聿薅蝿袈肈蚇羄膆肈莇螇肂肇葿羂羈肆薁螅襖膅蚃薈膃膄莃螃聿膃薅薆肅膂蚈袂羈膂莇蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄袈羈羋莄蟻襖芇蒆袇螀芆蠆蠆膈芆莈羅肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅莂蒞蕿肁莁蕆 交通管理是對(duì)道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的執(zhí)法管理，并用交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善的交通治理措施。（靜態(tài)管理）交通控制是依靠交通警察或采用交通信號(hào)控制設(shè)施，隨交通變化

3、特性來指揮車輛和行人的通行。 （動(dòng)態(tài)管理）交通管理與控制的目的，保障交通安全、疏導(dǎo)交通，提高現(xiàn)有設(shè)施的通車效率，著重于采取各種交通需求管理措施來減少道路上的汽車交通總量，緩解交通擁擠，保障交通安全和暢通。交通管理與控制的原則1分離原則2限速原則3疏導(dǎo)原則4節(jié)源原則5可持續(xù)發(fā)展原則為什么要進(jìn)行交通管理1交通管理能整合現(xiàn)有的交通資源，在不投資建設(shè)新道路的情況下挖掘道路資源的潛力2在節(jié)省投資的同時(shí)增加道路通行能力從而保證道路暢通。交通管理的演變發(fā)展 階段一傳統(tǒng)交通管理階段二交通系統(tǒng)管理TSM階段三交通需求管理TDM階段四智能化交通管理。 交通管理按性質(zhì)可以分為交通行政管理，交通執(zhí)法管理，交通運(yùn)行管理

4、。按對(duì)象不同，分為城市道路交通管理城市間道路交通管理3快速道路交通管理 交通法規(guī)的層次 全國(guó)性法規(guī) 地方性法規(guī) 局部性管理措施 內(nèi)容是對(duì)人車路環(huán)境的管理駕駛?cè)斯芾恚厚{駛證管理、駕駛?cè)私逃芾?、駕駛?cè)笋{車管理。車輛管理的基本目的是使車輛經(jīng)常保持良好的駕駛性能，保證交通安全。 車輛檢驗(yàn)分為初次檢驗(yàn)定期檢驗(yàn)臨時(shí)檢驗(yàn)特殊檢驗(yàn)交通方式空間劃分包括混合式劃分、隔離式劃分和分道式劃分。交通事故分類1按事故責(zé)任分類 機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人2按事故后果 輕微一般重大特大3按事故原因分類 主觀原因和客觀原因4按事故對(duì)象 車輛間 車輛與行人 機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車、車輛自身、車輛對(duì)固定物5按事故地點(diǎn)交通事故責(zé)任：全部責(zé)任、主

5、要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。黑點(diǎn)：挪威規(guī)定長(zhǎng)100m的路段內(nèi)，4年發(fā)生4起以上人員傷亡的交通事故的道路主標(biāo)志:警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志簡(jiǎn)述單向交通的優(yōu)點(diǎn)。 單向交通在路段上減少了與對(duì)向行車的可能沖突，在交叉口上大量減少了沖突點(diǎn)。故單向交通在改善交通方面具有以下較為突出的優(yōu)點(diǎn)1) 簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力；3) 降低交通事故；4) 提高行車速度；5) 有利于實(shí)施各交叉口間交通信號(hào)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制。 種類 固定式定時(shí)式可逆性車種性缺點(diǎn)1增加車輛繞行，增加附近道路上的交通量2給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離3容易導(dǎo)致迷路

6、4增加了道路公用設(shè)施。 實(shí)施條件1具有相同起終點(diǎn)的兩條平行道路，距離350-400M2具有明顯潮汐交通特性的街道寬度不足3車道的可逆性單向車道4復(fù)雜的多路交叉口，某方向有其他出路的。交叉口實(shí)施科學(xué)管理的五個(gè)主要原則有：1) 減少?zèng)_突點(diǎn)單行線、禁止左轉(zhuǎn)彎、在交通擁擠的交叉口排除左右轉(zhuǎn)彎等方法；2) 控制相對(duì)速度嚴(yán)格控制車輛進(jìn)入交叉口的速度；3) 重交通流和公共交通優(yōu)先；4) 分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)；5) 選取最佳周期,提高綠燈利用率。 優(yōu)先發(fā)展策略的內(nèi)容是：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并實(shí)施優(yōu)先通行策略,以減輕道路交通壓力。例如優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。 優(yōu)先發(fā)展策略的意義是：確

7、立各種交通方式在交通環(huán)境中的地位與作用，有意識(shí)地引導(dǎo)人們合理選擇交通出行方式，優(yōu)化城市的交通方式組成與結(jié)構(gòu)。集中式控制結(jié)構(gòu)的原理是：將網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所以信號(hào)聯(lián)結(jié)起來，用一臺(tái)中、小型計(jì)算機(jī)或多臺(tái)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中控制。特點(diǎn)：全部控制設(shè)備只位于一個(gè)中心，操作方便，且維護(hù)和維修都比較容易；但通信系統(tǒng)龐大，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算量巨大，控制實(shí)時(shí)性較差，范圍受限。分層式控制結(jié)構(gòu)的原理是：把整個(gè)控制系統(tǒng)分成上層與下層控制，上層接受從全系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)修改下層的決策，執(zhí)行戰(zhàn)略控制任務(wù)；下層根據(jù)修改后的決案作必要調(diào)整，執(zhí)行交叉口合理配時(shí)的戰(zhàn)術(shù)控制任務(wù)。特點(diǎn)：可以避免集中結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，且可有降級(jí)控制的功能，提高了系統(tǒng)的可

8、靠性；但需增加設(shè)備，投資提高。入口匝道控制，一般被認(rèn)為是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有：1) 封閉匝道法，其目的在于高峰交通量條件下，起到對(duì)交通量的控制作用；2) 匝道定時(shí)限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時(shí)的安全；3) 匝道感應(yīng)交匯控制法，其目的在于根據(jù)不同的控制方案，通過就地控制器或中心計(jì)算機(jī)，實(shí)施限流控制，限流率可依據(jù)交通信息作相應(yīng)地調(diào)整；4) 匝道系統(tǒng)控制，其目的在于將一系列匝道集中起來作為一個(gè)整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)的車流保持最佳化。交通需求管理主要有以下五種策略：1)優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)

9、先通行策略，以減輕道路交通壓力；2)限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展； 3)禁止出行策略：在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對(duì)某些車輛實(shí)施禁止出行或通行； 4)經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對(duì)鼓勵(lì)的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格，對(duì)限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格； 5)交通流量時(shí)間、空間均衡：采取錯(cuò)時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。交通需求管理:引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源交通需求管理的目的：1促進(jìn)與完善交通規(guī)劃與交通交通管理的互動(dòng)反饋?zhàn)饔?，減少或避免不必要的交通發(fā)生源貨和吸引源2協(xié)調(diào)和處理有限的

10、城市空間與不同的道路交通設(shè)施之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)在有限的城市空間內(nèi)形成最大效能的交通設(shè)施能力3促進(jìn)公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮公共交通的運(yùn)能優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)其他交通方式的合理使用，形成城市最佳交通結(jié)構(gòu)4緩解有限的道路交通資源同不斷增長(zhǎng)的交通需求之間的矛盾，合理控制道路上私車交通總量，引導(dǎo)理智使用道路交通資源，使道路交通設(shè)施得到最充分和最有效地利用交通需求管理基本策略：1通過對(duì)交通源的調(diào)整來減少交通發(fā)生量2通過對(duì)交通方式的引導(dǎo)和私人小汽車的高效利用來減少汽車交通量3通過對(duì)出行車輛的出行時(shí)間和路徑的誘導(dǎo)來使交通在道路的時(shí)空上均勻分布交通需求管理的實(shí)施分三層次：1通過用地規(guī)劃來實(shí)施交通需求管理2通過改變交通方式來

11、實(shí)施交通需求管理3通過調(diào)整交通發(fā)生的時(shí)間和空間來實(shí)施交通需求管理1) 次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測(cè)器設(shè)在次要道路上，在平時(shí)，主路上總是綠燈，對(duì)次路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。當(dāng)次路上檢測(cè)器測(cè)到有車時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時(shí)，相位即返回主路；否則到達(dá)最短綠燈時(shí)，強(qiáng)制改換相位。特點(diǎn)：這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路有車到達(dá)就會(huì)打斷主路車流。當(dāng)次路車輛很少時(shí)，次路非機(jī)動(dòng)車往往要等待很長(zhǎng)時(shí)間，等到有機(jī)動(dòng)車到達(dá)時(shí)，才可隨機(jī)動(dòng)車通過交叉口。所以這種半感應(yīng)控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防隊(duì)、重要機(jī)關(guān)出入口等。2) 主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢

12、測(cè)器設(shè)在主要道路上，在平時(shí)，主路綠燈總是亮的每當(dāng)檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)側(cè)不到主路有車輛時(shí)，才換相位讓次路通車；主路上測(cè)得車輛到達(dá)時(shí)通車相位返回主路。特點(diǎn): 這種控制方式可避免主路車流被次路車輛打斷，且有利于次路上自行車的通行。平面交叉口按交通管制方式：1全無控制交叉口2主路優(yōu)先控制交叉口3信號(hào)控制交叉口4環(huán)形交叉口全無控制交叉口：具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路，因其流量較小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口 視距三角形的作用：保證無信號(hào)交叉口的安全 交通系統(tǒng)管理主要措施：1公共交通輔助系統(tǒng)2公共交通運(yùn)行管理3存車管理4行人、自行車管理5優(yōu)先通行管理6交通工程技術(shù)措

13、施7交通限制措施8貨物交通管理9改變上班方式10收費(fèi)管理信號(hào)相位：信號(hào)輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權(quán)的一種次序。 相位：給予某一行駛方向以通行權(quán)，其他行駛方向不準(zhǔn)通行，即一個(gè)相位。 信號(hào)周期：各相位輪流顯示一次，即為一信號(hào)周期周期時(shí)長(zhǎng)：對(duì)應(yīng)于某一進(jìn)口到的信號(hào)燈色輪流顯示一次所需的時(shí)間，即各種燈色顯示時(shí)間之總和；或某主要相位的綠燈啟亮開始到下次該綠燈再次啟亮之間的一段時(shí)間綠信比：一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比綠燈間隔時(shí)間=上一相位綠燈結(jié)束到下一相位的綠燈開啟之間的時(shí)間有效綠燈時(shí)長(zhǎng)：被有效利用的實(shí)際車輛運(yùn)行=綠燈+黃燈-啟動(dòng)延誤飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)

14、車隊(duì)能通過進(jìn)口道停止線的最大流量飽和度：各車道實(shí)際到達(dá)交通量與該車道路通行能力之比交通效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)：1通行能力或飽和度2行程時(shí)間3延誤4停車次數(shù)5停車率6排隊(duì)長(zhǎng)度及油耗感應(yīng)信號(hào)控制優(yōu)點(diǎn)：( 總的優(yōu)點(diǎn)：對(duì)車輛隨機(jī)到達(dá)的適應(yīng)性較大，可使車輛停車線前盡可能少停車，達(dá)到交通暢通的效果)1在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時(shí)控制處置的交叉口，以及在必須降低對(duì)主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大2不適宜處于聯(lián)動(dòng)定時(shí)系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制3感應(yīng)控制特別適用于交通只在一天的部分時(shí)間里需要信號(hào)控制的地方4感應(yīng)控制在輕交通交叉口或期間，有其優(yōu)越性，不致使主要道路上的交通產(chǎn)生不必要的延誤5感應(yīng)控制，在有

15、幾個(gè)流向的交通量時(shí)有時(shí)無或多變的復(fù)雜交叉口上，可以得到最大效益6半感應(yīng)信號(hào)控制通常適用于主次道路相交、只在次路有車輛和行人時(shí)才中斷主路車流的交叉口上號(hào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)：1周期時(shí)長(zhǎng)2綠信比3時(shí)差絕對(duì)時(shí)差：各個(gè)信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)相對(duì)于某一標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)的時(shí)間只差相對(duì)時(shí)差：相鄰兩信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)之間的時(shí)間之差雙向交通定時(shí)式線控制各信號(hào)間的協(xié)調(diào)方式：1同步式協(xié)調(diào)控制2交互式協(xié)調(diào)控制3續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制 快速道路的控制系統(tǒng)主要部分：1主線控制系統(tǒng)2入口匝道控制系統(tǒng)3出口匝道控制系統(tǒng) 主線控制的作用：取得最佳均勻車速，是通行能力達(dá)到最大，一旦因車速或車流密度發(fā)生變化而產(chǎn)生

16、沖擊波，可防止汽車追尾沖撞。當(dāng)主線通行能力受限制時(shí)，可提高快速道路的使用效率。主線控制方法：1可變限速控制法2車道封閉控制3可逆車道控制法 莂薄羈膇膅蒀羇袆莀蒆羆聿膃螅羅膁蒈蟻羄芃芁薇羄羃蕆蒃羃肅艿螁肂膈蒅蚇肁芀羋薃肀羀蒃蕿蚇膂芆蒅蚆芄薁螄蚅羄莄蝕蚄肆薀薆蚃膈莃蒂螂芁膅螀螂羀莁蚆螁肅膄螞螀芅葿薈蝿羅節(jié)蒄螈肇蕆螃螇腿芀蠆螆節(jié)蒆薅袆羈艿蒁裊肄蒄莇襖膆芇螅袃羆薂蟻袂肈蒞薇袁膀薁蒃袀節(jié)莃螂袀羂膆蚈罿肄莂薄羈膇膅蒀羇袆莀蒆羆聿膃螅羅膁蒈蟻羄芃芁薇羄羃蕆蒃羃肅艿螁肂膈蒅蚇肁芀羋薃肀羀蒃蕿蚇膂芆蒅蚆芄薁螄蚅羄莄蝕蚄肆薀薆蚃膈莃蒂螂芁膅螀螂羀莁蚆螁肅膄螞螀芅葿薈蝿羅節(jié)蒄螈肇蕆螃螇腿芀蠆螆節(jié)蒆薅袆羈艿蒁裊肄蒄莇襖膆芇螅袃羆薂蟻袂肈蒞薇袁膀薁蒃袀節(jié)