踏面制動(dòng)單元技術(shù)資料實(shí)用教案

1、Qingdao Faiveley SRI Rail Brake一、概述 二、組成(z chn)和工作原理 制動(dòng)缸的組成(z chn)和工作原理 停放缸的組成(z chn)和工作原理第1頁(yè)/共35頁(yè)第一頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake第一部分 概述 我公司生產(chǎn)(shngchn)的踏面制動(dòng)單元包括 BFC（常用踏面制動(dòng)單元）和 BFCF（帶停放功能的踏面制動(dòng)單元）兩種產(chǎn)品。BFC BFCF第2頁(yè)/共35頁(yè)第二頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFC/BFCF制動(dòng)裝置是一種小型的空氣制動(dòng)裝置，其內(nèi)部機(jī)械力能夠?qū)⒘?/p>

2、放大Ctg10.2=5.5倍，而且還設(shè)置閘瓦間隙調(diào)節(jié)器。由于體積小、重量輕，所以特別適合有限的空間安裝使用(shyng)。而且內(nèi)部機(jī)械力能夠擴(kuò)大，并設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化的接口。 和諧2電力機(jī)車(chē)上裝配的BFC/BFCF閘瓦和車(chē)輪之間的制動(dòng)間隙是8mm. 每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝配3個(gè)BFC和一個(gè)BFCF。 BFC有1個(gè)進(jìn)氣口，接口尺寸為1/2”。BFCF有2個(gè)進(jìn)氣口，一個(gè)直接連常用制動(dòng)缸，是1/2”，另一個(gè)通過(guò)X閥進(jìn)入停放缸，是1/4 ”。第3頁(yè)/共35頁(yè)第三頁(yè)，共35頁(yè)。BFC立體(lt)剖視圖Qingdao Faiveley SRI Rail Brake第4頁(yè)/共35頁(yè)第四頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faive

3、ley SRI Rail Brake 第二部分 組成和工作原理 1、組成 組成： BFC/BFCF制動(dòng)裝置的主要(zhyo)零件包括鑄造制動(dòng)缸、楔形的力放大器、自動(dòng)間隙調(diào)整器，閘瓦托。BFCF還包含停放缸（彈簧缸）和X閥。第5頁(yè)/共35頁(yè)第五頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFC結(jié)構(gòu)圖第6頁(yè)/共35頁(yè)第六頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFCF結(jié)構(gòu)圖第7頁(yè)/共35頁(yè)第七頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 技術(shù)參數(shù) ： 380kPa時(shí)，制動(dòng)裝置的輸出力46.9kN楔子

4、的角度，10.2氣缸允許最高壓力，500 kPa最大允許輸出力 50 kN試驗(yàn)的最高壓力或緊急情況下允許的最高壓力800 kPa實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)閘瓦的最大行程(xngchng) 14最大的間隙調(diào)整 125制動(dòng)閘瓦與車(chē)輪的間隙 8油漆：粉末涂料顏色：黑色第8頁(yè)/共35頁(yè)第八頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFC例行(l xn)試驗(yàn)技術(shù)參數(shù) ： 第9頁(yè)/共35頁(yè)第九頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFCF例行(l xn)試驗(yàn)技術(shù)參數(shù) ： 第10頁(yè)/共35頁(yè)第十頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley S

5、RI Rail Brake 2、工作原理 工作原理：壓力（不一定是氣壓，也可能是活塞推桿）施加到制動(dòng)氣缸上時(shí)，推動(dòng)帶楔形塊的活塞向下移動(dòng)，此時(shí)楔形塊推動(dòng)間隙調(diào)整器向前(xin qin)移動(dòng)，將縱向運(yùn)動(dòng)變?yōu)闄M向運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)制動(dòng)閘進(jìn)行制動(dòng)。第11頁(yè)/共35頁(yè)第十一頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 2.1 楔子的主要原理 BFC/BFCF的放大制動(dòng)力是以楔子的主要原理為依據(jù)。固定在制動(dòng)缸上的兩個(gè)楔形塊縱向插入間隙調(diào)整器機(jī)構(gòu)的軸承之間，所以裝置特別緊湊。表面(biomin)的淬火楔子會(huì)將力放大。當(dāng)壓力作用在活塞頭上時(shí)，向下推動(dòng)楔形塊，楔形塊向前擠壓軸承。借

6、助間隙調(diào)整器機(jī)構(gòu)將輸出力傳遞到制動(dòng)閘瓦。在這個(gè)過(guò)程中楔形塊將力放大。由于制動(dòng)力要求不同，選用的楔子角度也會(huì)不同不同。常用制動(dòng)的最大輸出力在13kN-70 kN之間。 和諧2電力機(jī)車(chē)配置的踏面制動(dòng)單元的最大制動(dòng)力，常用制動(dòng)是45.08kN48.35kN, 停放制動(dòng)是34.58kN39.65kN。第12頁(yè)/共35頁(yè)第十二頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake2.2 間隙(jin x)調(diào)整器工作原理 緩解位 第13頁(yè)/共35頁(yè)第十三頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake2號(hào)前調(diào)整(tiozhng)螺母3號(hào)齒圈2、3號(hào)件配合(

7、pih)圖4號(hào)擋圈5號(hào)后調(diào)整(tiozhng)螺母5、6號(hào)件配合圖第14頁(yè)/共35頁(yè)第十四頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake第15頁(yè)/共35頁(yè)第十五頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake準(zhǔn)備制動(dòng)(zh dn)（臨界狀態(tài)） 氣壓推動(dòng)(tu dng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞上的楔形塊推動(dòng)(tu dng)軸承將縱向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向運(yùn)動(dòng)。 間隙調(diào)整器整體移動(dòng)距離A（等于閘瓦和輪緣之間的距離）。在這種情況下，不傳動(dòng)制動(dòng)力。 力的傳遞過(guò)程為：楔形塊、YOKE、調(diào)節(jié)器套筒、彈簧12、齒圈、前調(diào)節(jié)螺母、絲杠、后調(diào)節(jié)螺母。 說(shuō)明：此時(shí)12號(hào)

8、彈簧只發(fā)生一點(diǎn)壓縮，但由于剛度足夠大（44N/mm），足夠推動(dòng)(tu dng)絲杠前進(jìn)了。 第16頁(yè)/共35頁(yè)第十六頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake需要調(diào)整的制動(dòng)(zh dn)間隙過(guò)大（大于A(yíng)值）需要調(diào)整的距離L=A+e,間隙調(diào)整器移動(dòng)到距離A以后，因閘瓦沒(méi)收到阻力(zl)，間隙調(diào)整器繼續(xù)前進(jìn)e，后螺母在彈簧的彈力作用下在主軸上反方向旋轉(zhuǎn)，相對(duì)主軸移動(dòng)的距離與過(guò)大間隙e相等。第17頁(yè)/共35頁(yè)第十七頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake完全(wnqun)制動(dòng)隨著壓力的進(jìn)一步增加，間隙調(diào)整(tiozhng)器繼續(xù)前

9、進(jìn)一個(gè)距離e，在這行程期間，是傳遞制動(dòng)力的。壓縮彈簧E，夾緊零件B防止后螺母旋轉(zhuǎn)，不允許要調(diào)整(tiozhng)的現(xiàn)象發(fā)生。第18頁(yè)/共35頁(yè)第十八頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake制動(dòng)(zh dn)緩解 制動(dòng)緩解時(shí)，在彈簧的作用下調(diào)整(tiozhng)器后移。后調(diào)整(tiozhng)螺母旋轉(zhuǎn)再次和6號(hào)小套筒嚙合。絲杠后退，C部分靠到D部分上，前調(diào)整(tiozhng)螺母與齒圈脫離，在彈簧作用下迫使前調(diào)整(tiozhng)螺母在主軸上反向旋轉(zhuǎn)，相對(duì)主軸移動(dòng)的距離與過(guò)大間隙e相等。因此，增加了調(diào)整(tiozhng)器的長(zhǎng)度。 第19頁(yè)/共35頁(yè)第十九頁(yè)，

10、共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake手動(dòng)調(diào)節(jié)(tioji)絲杠運(yùn)動(dòng) 有時(shí)候需要手動(dòng)調(diào)整絲杠進(jìn)行前后運(yùn)動(dòng)，此時(shí)要用扳手旋轉(zhuǎn)7號(hào)調(diào)整螺母。7號(hào)調(diào)整螺母通過(guò)卡槽帶動(dòng)調(diào)節(jié)套筒一起(yq)旋轉(zhuǎn)，套筒又帶動(dòng)前調(diào)整螺母再帶動(dòng)絲杠向后移動(dòng)，閘瓦被收回。同理，當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)7號(hào)螺母時(shí)，閘瓦被推出。第20頁(yè)/共35頁(yè)第二十頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake停放(tngfng)缸結(jié)構(gòu)圖2.3停放(tngfng)缸工作原理 第21頁(yè)/共35頁(yè)第二十一頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake停放(tngfng

11、)缸局部結(jié)構(gòu)圖棘輪(jln)視圖第22頁(yè)/共35頁(yè)第二十二頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeX閥的結(jié)構(gòu)圖閥的結(jié)構(gòu)和工作(gngzu)原理第23頁(yè)/共35頁(yè)第二十三頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeX閥的工作(gngzu)原理（1）、充氣(chn q)緩解氣體分兩路，一路進(jìn)入X閥，另一路進(jìn)入停放缸，壓縮活塞上行。進(jìn)入X閥的氣體又分成三路。其中兩路使得X閥右側(cè)活塞下氣室G壓力大于上氣室壓力F，活塞上行，將下面的閥口5關(guān)閉，氣體無(wú)法(wf)進(jìn)入氣室E 。另外一路氣體 使得閥體一側(cè)的鎖銷(xiāo)回縮，38號(hào)拉桿在彈簧作用下復(fù)位

12、（見(jiàn)下頁(yè)圖示）。第24頁(yè)/共35頁(yè)第二十四頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake第25頁(yè)/共35頁(yè)第二十五頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake（2）、快速(kui s)放氣（從5bar降至0.4bar時(shí)間325秒） 快速泄漏(xilu)時(shí)，X閥右側(cè)活塞上部壓力F在縮堵的作用下下降緩慢，下部壓力G下降很快，存在壓差，活塞向下運(yùn)動(dòng)，將閥口5打開(kāi)，停放缸內(nèi)的氣體進(jìn)入氣室E，將29活塞頂起，38拉桿被頂出（并被縮住不能自己回縮，見(jiàn)下圖），棘輪空轉(zhuǎn)。彈簧缸內(nèi)的活塞推桿不能推動(dòng)常用制動(dòng)缸的活塞進(jìn)行制動(dòng)。第26頁(yè)/共35頁(yè)第二十六

13、頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake第27頁(yè)/共35頁(yè)第二十七頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake（3）、 X閥慢速放氣 慢速泄漏時(shí)，右側(cè)活塞上下壓力一起均勻緩慢下降，沒(méi)有壓差，活塞不會(huì)(b hu)運(yùn)動(dòng)。閥口5不會(huì)(b hu)打開(kāi)，所以38拉桿不會(huì)(b hu)頂出，棘輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧缸內(nèi)的活塞推桿推動(dòng)常用制動(dòng)缸的活塞進(jìn)行制動(dòng)。第28頁(yè)/共35頁(yè)第二十八頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake第29頁(yè)/共35頁(yè)第二十九頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail

14、 Brake空氣壓力(yl)作用在停車(chē)制動(dòng)氣缸4上，使彈簧1和彈簧2壓縮，停車(chē)制動(dòng)保持在緩解位。停放(tngfng)缸緩解位第30頁(yè)/共35頁(yè)第三十頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake停車(chē)制動(dòng)與緩解 停車(chē)制動(dòng)實(shí)施時(shí)，彈簧制動(dòng)氣缸開(kāi)始排氣。彈簧1和彈簧2擴(kuò)張，借助軸承、旋轉(zhuǎn)套筒5以及棘輪機(jī)構(gòu)和活塞推桿6傳遞彈簧的力。當(dāng)活塞推桿6向下移動(dòng)到常用制動(dòng)氣缸，就會(huì)向下推動(dòng)常用制動(dòng)活塞。然后通過(guò)BFC的間隙調(diào)整器部分來(lái)實(shí)施制動(dòng)。 停車(chē)制動(dòng)緩解時(shí)，彈簧制動(dòng)氣缸重新接納(jin)壓縮空氣，活塞位4向上移動(dòng)到初始位，重新壓縮彈簧1和彈簧2。第31頁(yè)/共35頁(yè)第三十一頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI Rail Brake手動(dòng)緩解與重新復(fù)位 實(shí)施停車(chē)(tng ch)制動(dòng)時(shí)，借助拉環(huán)7完成手動(dòng)緩解。松開(kāi)棘輪銷(xiāo)與棘輪裝置8之間的鎖緊機(jī)構(gòu)。所以來(lái)自彈簧1和彈簧2的力迫使棘輪裝置8自由旋轉(zhuǎn)。活塞向上移動(dòng)，同時(shí)向上推動(dòng)活塞推桿6，直到完全緩解為止。 彈簧制動(dòng)氣缸重新充入壓縮空氣后，棘輪機(jī)構(gòu)復(fù)位。推動(dòng)活塞4壓縮彈簧1和彈簧2，使棘輪機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)，使停車(chē)(tng ch)制動(dòng)充滿(mǎn)壓縮空氣復(fù)原，準(zhǔn)備實(shí)施下次制動(dòng)。第32頁(yè)/共35頁(yè)第三十二頁(yè)，共35頁(yè)。Qingdao Faiveley SRI