《客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）》

1、鐵道部科學(xué)技術(shù)司鐵道部運輸局科技運2007158號關(guān)于印發(fā)客運專線ctcs-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）的通知各鐵路局，各客專公司:在總結(jié)既有踐ctcs-2級列控系統(tǒng)列控中心建設(shè)和運用的 基礎(chǔ)上，結(jié)合200 - 250km/h客運專線ctcs -2級列控系統(tǒng)（含 300 - 350km/h客運專踐后備模式的ctcs-2級列控系統(tǒng)）的需要.鐵道部組織制定了客運專m ctcs-2級列控系統(tǒng)列控中心 技術(shù)規(guī)范，用于指導(dǎo)客運專圾ctcs-2級列控系統(tǒng)列控中心的 技術(shù)開發(fā)、工程建設(shè)、運用維護?，F(xiàn)將客運專找ctcs-2級 列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。各單位在執(zhí)行過程中，

2、應(yīng)結(jié)合工程實際，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，并將意見及時反饋到鐵遒部科技司和運檢局?？瓦\專線ctcs-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）.前盲41. 適用范圍52. 引用標(biāo)準(zhǔn)53. 名詞術(shù)語64總則75功能及技術(shù)要求86.通信接口及通道16r5 h kxd/.議窗肌風(fēng)ly8. rams199供電及電源設(shè)備202010.電磁兼容及雷電防護附件1：區(qū)間軌道區(qū)段狀態(tài)判斷及對應(yīng)措施舉例附件2：改變區(qū)間運行方向舉例附件3廠客運專線ctcs-2級列控系統(tǒng)臨時限速設(shè)置原則前言在總結(jié)既有線ctcs-2級列控中心建設(shè)、試驗和運用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合客 運專線特點，制定本列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）.本技術(shù)規(guī)范（暫行）適

3、用于客 運專線ctcs-2級列車運行控制系統(tǒng)列控中心的研制、設(shè)計、施工、使用及維護.本技術(shù)規(guī)范（暫行）對列控中心的功能及技術(shù)要求、通信接口及通道、設(shè)備 配置、可靠性與安全性、供電及電源設(shè)備、電磁兼容及雷電防護等進行了規(guī)定。本技術(shù)規(guī)范（暫行）由鐵道部提出并歸口.本技術(shù)規(guī)范（暫行）起草單位：鐵道部科學(xué)技術(shù)司；鐵道部運輸局；中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司；北京全路通信信號研究設(shè)計院；北京和利時系統(tǒng)工程股份有限公司；本技術(shù)規(guī)范（暫行）主要起草人高建強楊崗周南駿夏進波唐抗尼莫志 松穆建成張季良羅松何春明1. 適用范圍本技術(shù)規(guī)范適用于客運專線ctcs-2級列控系統(tǒng)列控中心（以下簡稱列控中 心）的研制、設(shè)

4、計、施工、運營和維修.本技術(shù)規(guī)范適用于客運專線ctcs-2級 區(qū)段，其它采用列控系統(tǒng)的線路可參照執(zhí)行。2. 引用標(biāo)準(zhǔn)下列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文. 本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng) 探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性.1科技運函200414號ctcs技術(shù)規(guī)范總則（暫行）、ctcs-2 級技術(shù)條件（暫行）鐵科技200668號«200-250km/h客運專線站后系統(tǒng)技術(shù)框 架方案3鐵集成2007124號客運專線ctcs-2級列控系統(tǒng)配置及運用 技術(shù)原則（暫行）運基信號2005224號既有線ctcs-2級區(qū)段應(yīng)答器報文

5、定義及 應(yīng)用原則（暫行）科技運200743號即有線ctcs-2級列車運行控制系統(tǒng)技術(shù) 規(guī)范（暫行）6科技運2007 44號即有線ctcs-2級列控系統(tǒng)車站列控中心 技術(shù)規(guī)范（暫行）7科技運 2007 2）45號即有線ctcs-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備技術(shù) 規(guī)范（暫行）8鐵運200626號鉄路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護 實施指導(dǎo)意見鐵建設(shè)c 2007 3 39號鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫 行規(guī)定101 tb/t 3073-2003鐵路信號電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其 限值11 tb/t 3074-2003鐵路信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護技術(shù)條件121 iec62278:2002railway

6、applications - specification anddemonstrationofreliability,availability, maintainability and safety (rams)鐵道應(yīng)用：可靠性、可用性、可 維護性和安全性(rams )規(guī)范和說明13 iec62279:2002 (en-50128:2001) railway applications communications,signalling and processing systems - software for railway control and protection systems 鐵道應(yīng)

7、用：鐵路控制 和防護系統(tǒng)軟件14 iec62280:2002 (en-50129:2003) railway applications - communication,signalling and processing systems - safety related electronic systems forsignalling 鐵道應(yīng)用：安全相關(guān)電子系 統(tǒng)(151 en-50159-1:2001railway applications - communication,signalling and processing systems - part 1: safety-related co

8、mmunication in closed transmission systems鐵道應(yīng)用： 封閉式傳輸系統(tǒng)中安全通信要求3,名詞術(shù)語ctcs (chinese train control system) 中國列車運行控制系統(tǒng)，包括地面子 系統(tǒng)和車載子系統(tǒng).tcc (train control center) 列車控制中心.ctcjcentralized traffic control ) 調(diào)度集中.tdcs ( train dispatching command system ) 列車調(diào)度指揮系統(tǒng).leu ( lineside electronic unit ) 地面電子單元.emc (e

9、leclromagnet ic compatibil ity ) 電磁兼容性。rams （reliability availability maintainability and safety ） 可靠性、 可用性、可維護性和安全性。無岔站 未設(shè)置道岔和側(cè)線股道的車站。大號碼道岔 轍岔號碼大于1/18,不含1/18。4. 1列控中心適用于裝備計算機聯(lián)鎖/ctc的車站、區(qū)間中繼站和控制無岔站的中 繼站（列控中心亦可使用在與ctcs-2級線路相銜接的ctcs-0級的tdcs車站）. 列控中心與車站聯(lián)鎖、ctc車站分機、應(yīng)答器地而電子單元（leu）、zpw-2000（qm） 系列軌道電路、微機監(jiān)測等

10、設(shè)備的關(guān)系如圖1所示.控制無岔車站的中繼站中車站crcew:i中繼站他中心is2ctc度中心ictc&wl圖1列控中心關(guān)系框圖ps 場ctctt 口qu,與枚血下位機換口roi 與so： leum口tn,口uck處控中心何接口vd：侑號點燈徑劉接g（可 w門：在»貼蜒口i“' i4. 2在滿足軌道電路傳輸控制的距離內(nèi)，無岔站納入相鄰的車站或中繼站管理和 控制，控制無岔站的中繼站應(yīng)設(shè)置ctc分機。4.3列控中心應(yīng)按照統(tǒng)一原則設(shè)置辿立的編號。44列控中心的主要功能 441列控中心根據(jù)臨時限速命令.車站進路狀態(tài)，調(diào)用相應(yīng)報文，通過leu傳 至有源應(yīng)答器.列控中心應(yīng)滿足對多個

11、leu進行控制的要求。4.4.2列控中心根據(jù)列車占用軌逋區(qū)段及車站進路狀態(tài)，控制軌譴電路的載頻、 低頻信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌譴電路發(fā)送方向.4.4.3列控中心根據(jù)列車在區(qū)間的走行邏輯，對軌道電路占用、出清、非正常邏 輯進行判斷和報警，并采取必要的防護措施.4.4.4列控中心完成區(qū)間信號機點燈控制。4,4.5列控中心完成無岔站信號及進路控制4.4.6列控中心完成區(qū)間運行方向與閉塞控制。4.4.7列控中心間實時傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、臨時限速信息.區(qū)間閉塞和方向 條件等安全信息以及相關(guān)狀態(tài)信息.4. 5列控中心控制功能應(yīng)滿足列車雙線雙方向運行要求.其系統(tǒng)響應(yīng)、動作時間 應(yīng)滿足列車最小追蹤間隔時

12、分和系統(tǒng)控制的要求。4. 6列控中心問采用不同物理徑路雙通道專用光纖安全網(wǎng)絡(luò)進行信息後輸.4.7列控中心應(yīng)具有統(tǒng)一的外部接口和接口協(xié)議，并具備與ctcs-3級設(shè)備和防 災(zāi)安全監(jiān)控等其它系統(tǒng)的接口條件4. 8列控中心采用2乘2取2硬件安全冗余結(jié)構(gòu)的計算機系統(tǒng)。列控中心設(shè)備、 與安全有關(guān)的接口和通道的設(shè)計應(yīng)符合故障-安全原則。4.9列控中心應(yīng)具有完備的自診斷、維護、測試、管理手段，并為監(jiān)測系統(tǒng)提供 相關(guān)信息.5. 功能及技術(shù)要求51系統(tǒng)啟動5. 1. 1系統(tǒng)啟動應(yīng)由系統(tǒng)自檢、與外部系統(tǒng)按一定順序建立通信兩個過程組成.5.1.2在系統(tǒng)主機上電、復(fù)位后，應(yīng)首先運行主機自檢程序，檢査主機各模塊正 常后投

13、入工作.5.1.3系統(tǒng)自檢內(nèi)容應(yīng)至少包括邏輯運算單元、安全輸入/輸出電路、程序存儲 區(qū)、數(shù)據(jù)存儲區(qū)等.5.1.4系統(tǒng)自檢通過后，應(yīng)順序與zpw-2000 (um )系列軌道電路、計算機聯(lián)鎖、 ctc、相鄰列控中心和leu建立通信。5.1.5系統(tǒng)啟動過程應(yīng)有明確的信息或表示燈指示，顯示啟動過程中的各種情 況.5.2有源應(yīng)答器報文的存儲與調(diào)用t5. 2. 1有源應(yīng)答器報文應(yīng)集中存儲在列控中心，其報文存儲器的容量應(yīng)有不小于 20%的余童.5. 2.2列控中心根據(jù)臨時限速區(qū)軌道區(qū)段、臨時限速值以及聯(lián)鎖進路狀態(tài)等信 息，應(yīng)能夠正確選擇所存儲的報文.5.2.3選擇報文時應(yīng)考慮下列錯誤，并采取相應(yīng)的防護措施

14、：(1) 報文尋址錯誤；(2) 報文內(nèi)容傳輸錯誤；(3) 報文內(nèi)容存儲錯誤.53報文發(fā)送5.3.1應(yīng)根據(jù)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)建立的接、發(fā)車或通過進路，向車站進站信號機(含 反向)處和到發(fā)線兩端有源應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)報文.5. 12設(shè)置在進站信號機(含反向)處的有源應(yīng)答器，作為接車口使用時，列控中心接收到車站聯(lián)鎖系統(tǒng)樓車進路建立的信息后，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送接車進 路報文，直至該接車進路第一區(qū)段孵鎖后，恢復(fù)向應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報文5. 3.3設(shè)置在進站信號機(含反向)處的有源應(yīng)答器，根據(jù)區(qū)間線路方向，作為 發(fā)車口使用時，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送區(qū)間臨時限速和線路數(shù)據(jù)報文，直到區(qū)間 線路方向改變。5. 3.4設(shè)置在到

15、發(fā)線兩端的有源應(yīng)答器，當(dāng)接車進路建立后，維持發(fā)送絕對停車 的默認(rèn)報文；當(dāng)發(fā)車進路建立后對應(yīng)出站信號機處的應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車進路報文, 第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)發(fā)送默認(rèn)報文，發(fā)車進賂報文應(yīng)滿足列車尾部出清側(cè)向道 岔后提速的要求。5. 3.5中繼站有源應(yīng)答器應(yīng)發(fā)送臨時限速、線路數(shù)據(jù)等報文.5.3.6應(yīng)答器報文發(fā)送及轉(zhuǎn)換關(guān)系如圖2所示。當(dāng)接、發(fā)車進路建立后，由聯(lián)鎖向列控中心傳送進路編號- "進站信號機（含反向）處應(yīng)答器到發(fā)線處應(yīng)答器圖2有源應(yīng)答器報文發(fā)送及轉(zhuǎn)換示意圖5.4軌遭電路編碼5.4.1對于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)本進路及前方進路狀態(tài)，按照軌道電 路信息編碼邏輯，生成對應(yīng)各個軌道區(qū)段的信

16、息碼區(qū)段解鎖后恢復(fù)發(fā)送檢測碼. 對于無岔站根據(jù)進路狀態(tài)發(fā)送相應(yīng)的信息碼.5.4.2對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站 接車進路開通情況，按照軌道電路信息編碼邏輯，生成信息碼.5.4.3通過站間安全信息傳輸獲得鄰站（或區(qū)間中繼站）所轄相關(guān)區(qū)段的狀態(tài)以 及其他編碼所需的信息，實現(xiàn)閉塞分區(qū)編碼邏輯的連續(xù).5.4. 4列控中心應(yīng)具備載頻切換邏輯功能。5.4.5列控中心發(fā)生故障且不能保證編碼正確時應(yīng)立即中斷編碼控制輸出，并自 動轉(zhuǎn)至“離線”狀態(tài).5.4.6正線通過進路，列車壓入進站或出站信號機內(nèi)方笫一區(qū)段后，如信息變化 為升級碼序時，列控中心應(yīng)保持接、發(fā)車進路發(fā)碼不變，直到

17、列車壓入股道或區(qū) 間.55軌道電路發(fā)送方向控制5.5.1各軌道區(qū)段均設(shè)匱用于改變發(fā)送端、接收端發(fā)碼方向的方向切換繼電器 （fqj）.5.5.2列控中心根據(jù)區(qū)間運行方向和站內(nèi)進賂狀態(tài)，分別驅(qū)動區(qū)間軌道和站內(nèi)軌 道方向切換繼電器，控制軌適電路發(fā)碼方向.5.5.3區(qū)間每個口設(shè)置方向切換繼電器，當(dāng)站間通信故障時，列控中心應(yīng)保持方 向切換繼電器狀態(tài)不變。5.5.4站內(nèi)每個軌道區(qū)段設(shè)置一個方向切換繼電黠，fqj吸起表示反向，fqj落 下表示正向.當(dāng)fqj狀態(tài)由于某種原因與進路方向不符時，則列控中心仍維持原 編、發(fā)碼條件，軌道電路保持空閑檢測的基本功能。r r r ,1b 厶. x jla /ul* jl.

18、 nrr i la )1 r*an.：)力冋勿決班電話叨決trr機下疔坯行正方向t yg竺匚j、竺(1) 站內(nèi)軌道區(qū)段方向切換繪電器默認(rèn)方向為正向行車方向，如圖3所示：桃ft “00角丁一亠 一 一 槪f 嚴(yán)ft fo/f-方向切換繼電器狀態(tài)°必萬兩上行運行正方向函丁站內(nèi)毓道區(qū)段方向切換繼電器默認(rèn)方向示意圖(2) 當(dāng)列控中心初始化時，所有站內(nèi)區(qū)段應(yīng)處于默認(rèn)方向。(3) 當(dāng)列車信號開放后，進路內(nèi)軌道電路方向切換為進路方向，股道方向應(yīng) 與進路方向保持一致.(4) 有折返作業(yè)且由多段軌道電路組成的股道，當(dāng)列車占用接車方向順序 占用第二軌道區(qū)段后，第一軌道區(qū)段向另一方向發(fā)送hu。56區(qū)間軌道

19、區(qū)段狀態(tài)判斷5.6.1列控中心應(yīng)具有區(qū)間軌道區(qū)段狀態(tài)判斷功能，采用獨立的軟件模塊。通過 采集軌道區(qū)段狀態(tài)，按“占用出清順序檢查”的邏輯實現(xiàn)對軌道區(qū)段正常占用、 故障占用、分路不良的判斷并釆取相應(yīng)防護。5.6.2在區(qū)間軌道區(qū)段空閑或未按順序占用/出淸的情況下，列控中心能夠判斷 故障占用，向監(jiān)測系統(tǒng)提供故障報警信息，并通過停車碼序和信號機紅燈對故障 區(qū)段進行防護，故障排除、軌道狀態(tài)恢復(fù)正常后自動取消報警和防護。5.6.3當(dāng)涉及一個閉塞分區(qū)內(nèi)短時分路不良時，列控中心按正常占用狀態(tài)發(fā)碼， 列車進入相鄰下一閉塞分區(qū)不影響正常發(fā)碼邏輯.5.6.4當(dāng)涉及連續(xù)兩個及以上閉塞分區(qū)分路不良時，列控中心按正常占用狀

20、態(tài)進 行防護、第一分路不良區(qū)段后方閉塞分區(qū)發(fā)hu碼，并向調(diào)度員和監(jiān)測系統(tǒng)提供 報警信息.當(dāng)列車行進前方區(qū)段正常占用時，正常占用區(qū)段后方第二閉塞分區(qū)用 hu碼防護，并取消原防護點（防護前移）.列車占用并完全出清前方相鄰閉塞分 區(qū)后，列控中心取消防護，恢復(fù)正常碼序.5.6.5列控中心在區(qū)間軌道電路區(qū)段故障占用和分路不良狀態(tài)下，均不允許自動 改變區(qū)聞運行方向。5.7區(qū)間運行方向與閉塞571應(yīng)符合故障一安全的原則，保證相鄰車站不處于敵對運行方向.5. 7.2本站列控中心在確認(rèn)整個區(qū)間空閑及對方站未建立發(fā)車進路時，方能改變 區(qū)間運行方向.5. 7. 3改變運行方向應(yīng)由原處于接車狀態(tài)的車站辦理，隨發(fā)車進路

21、的辦理而自動 改變運行方向.5. 7.4應(yīng)防止當(dāng)區(qū)間軌道電路分路不良時，錯誤改變運行方向.5. 7.5通過聯(lián)鎖發(fā)送自動和輔助改方請求信息，列控中心完成區(qū)間改方向邏輯功 eo 能。5.7.6在區(qū)間軌道電路故障而不能改變運行方向時，可使用輔助方式辦理由反向 改為正向的改方作業(yè)。按輔助辦理方式改變運行方向后，允許出站信號機開放。5. 7. 7車站聯(lián)鎖的控制與顯示方式應(yīng)與四線制方向電路基本保持一致。5. 7.8列控中心與聯(lián)鎖間的信恵、交換.采用安全信息傳輸通適.5. 7.9車站每個接發(fā)車口設(shè)置極性保持繼電器，用于區(qū)間方向的記錄和保持.58區(qū)間信號機點燈控制58.1設(shè)置有區(qū)間地面信號機的線路，列控中心應(yīng)

22、具有區(qū)間地面通過信號機的點aj -rj- ap.n僅惻 fib.5&2列控中心根據(jù)軌道區(qū)段的正常占用、故障占用.分路不良狀態(tài)以及進、出 站信號機狀態(tài)，驅(qū)動區(qū)間通過信號機點燈lj、uj、hj繼電器，通過信號機的顯 示與軌逋電路低頻信息碼的關(guān)系應(yīng)符合tb3060及有關(guān)規(guī)定的要求，5.8.3控制無岔站的車站或中繼站列控中心應(yīng)根據(jù)ctc的進路信息，控制進路和 信號c5. 84列控中心應(yīng)采集區(qū)間信號機燈絲條件，實現(xiàn)紅燈燈絲斷絲轅移的邏輯判斷 和控制，第一區(qū)段用h碼進行防護。5. & 5列控中心管轄區(qū)分界處，相鄰列控中心應(yīng)傳遞分界處相鄰軌道區(qū)段的占用 信息和/或進、出站信號機的狀態(tài)信息，作

23、為本管轄區(qū)區(qū)問點燈控制條件。5. 9站間安全信息傳輸 5. 9.1列控中心與相鄰列控中心間的安全信息傳輸通道完成線路分界處的信息 （如閉塞分區(qū)狀態(tài)、低頻、信號機狀態(tài)）、災(zāi)害防護、線路改方信息、閉塞分區(qū) 狀態(tài)和低頻等信息傳輸。5. 9.2車站列控中心應(yīng)向所管轄范圍內(nèi)的中繼站列控中心提供臨時限速命令/狀 態(tài)等信息的安全傳輸、并提供時鐘信息°5. 9. 3中繼站列控中心應(yīng)向所屬的車站列控中心傳輸臨時限速命令/狀態(tài)信息、 閉塞分區(qū)狀態(tài)和低頻信息、信號機顯示狀態(tài)信息和系統(tǒng)狀態(tài)及外設(shè)連接狀態(tài)信 息.5.10限速管轄苑圍 5.10. 1車站列控中心和中繼站列控中心，臨時限速設(shè)置原則應(yīng)保持一致，其單

24、方向臨時限速管轄范圍應(yīng)從本站進站信號機開始至前方站出站口或中繼站第二 個應(yīng)答器組再增加一個制動距離，制動距離應(yīng)保證列車由最高運行速度常用制動 至45km/h的要求，且終點應(yīng)與閉塞分區(qū)分界點一致，如圖4所示.運廳方棗中縫姑列捋中心融方向臨時限理管轄范國！制動距髙ambvtti ixa/ kkoqi牛uo； 嚴(yán)cm； 非4', ， a m .d >1a蛀列牠臥強方向毎時甲速筍輜isffi°腿動距戰(zhàn)iib站列枚中心爐療甸臨時做訛刪fit灣血！制動斷腴i囹4車站列控中心臨時限達(dá)管轄范圍示意圖5.10.3車站列控中心和中繼站列控中心均應(yīng)作為臨時限速的更新點，在其臨時 限速管轄范圍

25、內(nèi)，可分別設(shè)置一處臨時限速，當(dāng)臨時限速區(qū)段在車站或中繼站管轄范圍的重疊區(qū)域時，則相關(guān)列控中心不能再設(shè)置臨時限速如圖5所示.8站qcxs>b站列捋中心方向醸時限速管離范閑！制確距不紇囲設(shè)覽烷叫毆埋的區(qū)城圖5車站列控中心臨時限速設(shè)置示意圖a站列捋中心單方向苗時甲謹(jǐn)沿魏范圧1從幼即離)a站xa/ kxooj；：'m 6 牛5.10.3車站列控中心和中繼站列控中心均應(yīng)作為臨時限速的發(fā)送點，在其臨時 限速管轄范圍內(nèi)，可分別設(shè)置一處臨時限速c5.11限速功能5.11.1區(qū)間及站內(nèi)正線臨時限速區(qū)域以閉塞分區(qū)為基本單元，列控中心單方向 臨時限速管轄范圍內(nèi)長度超過5個閉塞分區(qū)的臨時限速按站間限速設(shè)

26、置.ctcs-2 與ctcs-0區(qū)段切換處起點和長度檔按既有線處理。5.11.2 臨時限速等級設(shè) 45km/h. 80km/h> 120km/h. 160km/h、200km/h. 250km/h 六檔。5.11.3車站側(cè)線臨時限速長度以上下行側(cè)線咽喉區(qū)和到發(fā)線為基本單元，臨時 限速等級設(shè)45km/h -檔.5.11.4車站建立經(jīng)18號道岔側(cè)向列車進路，當(dāng)進路上有臨時限速時，進站信號 機點雙黃燈，對應(yīng)接近區(qū)段發(fā)送“uu碼j5.11.5當(dāng)列控中心與ctc通信中斷后：列控中心應(yīng)維持發(fā)送原臨時限速信息， ctc不能在該車站列控中心管轄范圍內(nèi)增設(shè)臨時限速信息.5.11.6當(dāng)列控中心與聯(lián)鎖通信申斷

27、后，進站口應(yīng)答器應(yīng)發(fā)送默認(rèn)報文，出站口 維持原正常報文.到發(fā)線出站信號機處的應(yīng)答器組發(fā)送默認(rèn)報文. 5.11.7當(dāng)車站列控中心與中繼站列控中心通信中斷時，車站列控中心發(fā)送正常 報文，中繼站列控中心維持發(fā)送原臨時限速報文，ctc不能在該中繼站列控中心 管轄范圍內(nèi)改變臨時限速信息*5. 12大號碼遭岔5.12. 1在大號碼道岔前第二個閉塞分區(qū)入口處設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器 組成的應(yīng)答器組，該應(yīng)答器組應(yīng)鏈接。5.12.2經(jīng)大號碼道岔的側(cè)向發(fā)車進路入口處設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組 成的應(yīng)答器組，該應(yīng)答器組應(yīng)鏈接.5.12.3開通經(jīng)大號碼道岔側(cè)向接發(fā)車進路，當(dāng)本信號機防護的進路及后續(xù)開放 的相關(guān)

28、進路牧度大于列車從道岔側(cè)向允許速度到0的制動距離且該范圍內(nèi)無低 于造岔側(cè)向允許速度的限速或者至限速起點的距離滿足列車從道岔側(cè)向允許速 度制動到限速值的制動距離要求，進路接近區(qū)段發(fā)uus碼，外方第二個閉塞分區(qū) 入口處有源應(yīng)答器發(fā)送大號碼道岔信息包【ctcs-4】.5.12.4開通經(jīng)大號碼道岔側(cè)向接發(fā)車進路，當(dāng)本信號機防護的進路及后續(xù)開放 的相關(guān)進路長度大于列車從80km/h制動到0的制動距離，且該范圍內(nèi)無低于 80km/h的限速或者至限速起點的距離滿足列車從80km/h制動到限速值的制動距 離要求，進路接近區(qū)段發(fā)uus碼，外方第二個閉塞分區(qū)入口處有源應(yīng)答器發(fā)送鏈 接報文（無【ctcs-4】包）5

29、.12.5開通經(jīng)大號碼道岔側(cè)向接發(fā)車進路，當(dāng)本信號機防護的進路及后續(xù)開放 的相關(guān)進路長度小于列車從80km/h制動到0的制動距離，或該范圍內(nèi)有低于 80ktn/h的限邃縣至畏速起點的距高不滿足列車從akm/h制動到限速值的制動距 離要求，進路接近區(qū)段發(fā)uu碼，外方第二個閉塞分區(qū)入口處有源應(yīng)答器發(fā)送鏈 接報文（無【ctcs-4】包）5.12. 6客貨共線客運專線，uus的發(fā)碼條件按技規(guī)337條相關(guān)規(guī)定，且應(yīng)滿足制 動距離的要求.5.12.7開通經(jīng)大號碼道岔直向接發(fā)車進路，應(yīng)發(fā)送鏈接報文.5.12.8大號碼道岔直向.側(cè)向進路上的軌道電路應(yīng)采用與區(qū)間同制式的軌道電 路.5.12.9當(dāng)發(fā)送大號碼道岔信

30、息的有源應(yīng)答器電纜長度超過規(guī)定值時，可將leu 設(shè)置于室外. . _ .513其它功能5.13.1列控中心應(yīng)具有完善的故障自診斷功能，系統(tǒng)故障應(yīng)能定位到榛塊/板 級.列控中心應(yīng)具備實時監(jiān)測、記錄、故障報警（包括軌道電路故障占用和分路 不良報警）與查詢等功能5.13.2不設(shè)置ctc分機的區(qū)間中繼站，其列控中心運行狀杰信息應(yīng)傳至車站列 控中心，通過車站列控中心傳至ctc系統(tǒng).5. 13. 3在與ctcs-2級線路相銜接的ctcs-0級車站和動車段、所亦可設(shè)置列控 中心，完成銜接區(qū)間軌道電路的編發(fā)碼和臨時限速的設(shè)置功能.6. 通信接口及通道6.1車站列控中心與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc系統(tǒng)、zpw-20

31、00 (um)系列軌道電路、 leu以及鄰站列控中心之間傳遞安全借想，信息編碼和傳輸設(shè)計應(yīng)符合引用標(biāo)準(zhǔn) 15的相關(guān)要求.6.2對于傳輸安全信息的通道應(yīng)冗余配置，單通道故障時應(yīng)能自動倒機，并不應(yīng) 導(dǎo)致系統(tǒng)間信息傳輸錯誤.6.3應(yīng)采用統(tǒng)一的通信接口協(xié)議，能夠?qū)崿F(xiàn)與不同型號的計算機聯(lián)鎖、ctc系統(tǒng) 以及列控中心之間互連互通.6.4應(yīng)監(jiān)視各通道的通信狀態(tài).6.5與ctc站機聯(lián)接(p 口)65. 1應(yīng)從ctc車站分機接收臨時限速命令，正線臨時限速命令應(yīng)包含命令號. 列控中心編號、線路號、起始公里標(biāo)、終點公里標(biāo)、臨時限速速度等信息；側(cè)線 臨時限速命令，可采用與正線相類似的命令內(nèi)容，起點和終點公里標(biāo)可采用全

32、線 臨時限速公里標(biāo)(艮0000+000-k9999+999 )65.2應(yīng)實時向ctc站機發(fā)送臨時限速設(shè)置結(jié)果、車站列控中心(含區(qū)間中繼站) 設(shè)備運用狀態(tài)、區(qū)間方向及閉塞狀態(tài)、區(qū)間軌道電路占用/空閑和區(qū)間信號機狀 態(tài)等信息.6. 5.3應(yīng)檢查臨時限速命令的有效性，當(dāng)檢查不能通過或執(zhí)行條件不滿足時，應(yīng) 及時向ctc系統(tǒng)發(fā)送錯誤報警信息.6. 5.4不設(shè)置ctc分機的區(qū)間中繼站，其列控中心運行狀態(tài)通過相鄰車站列控中 心實時向ctc站機發(fā)送。6.5.5在相同應(yīng)答器臨時限速管轄范圍內(nèi)設(shè)置新的臨時限速區(qū)前，應(yīng)先取消原臨 時限速區(qū)，然后再下達(dá)新的臨時限速調(diào)度命令.但是，應(yīng)允許臨時限速值不同， 其它參數(shù)均相同

33、的臨時限速命令覆蓋當(dāng)前正在執(zhí)行的臨時限速命令.6. 5.6 ctc站機發(fā)送給車站列控中心的侑息：(1) 線路臨時限速命令，包括起點里程、區(qū)段、長度、速度等(2) 時鐘同步校對信息(ctc提供時鐘)(3) 進路信息(用于無岔站)6. 5.7車站列控中心向ctc系統(tǒng)發(fā)送的信息：(1) 臨時限速狀態(tài)信息(2) 臨時限速設(shè)置失敗信息(3) 列控中心(含區(qū)間中繼站)運行狀態(tài)信息：列控中心編號、主備狀態(tài)、 通信端口狀態(tài)、線路臨時限速狀態(tài).leu端口狀態(tài)、中繼站列控中心相 應(yīng)狀態(tài)(4) 區(qū)間方向及閉塞狀態(tài)(5) 區(qū)間軌道區(qū)段占用(正常占用.故障占用、分路不良)/空閑信息(6) 區(qū)間信號機狀態(tài)信息,亠、l b

34、z 4 z 3 彳 c i 0. 0刁于對秋決余鞏秋伐i y a丿6. 6.1列控中心應(yīng)和計算機聯(lián)鎖在邏輯運算層間建立安全信息傳輸通道，直接交 換四類信息：進路鎖閉信息、區(qū)間閉塞信息、區(qū)間軌道占用信息、部分站聯(lián)條件 傍息.6.6.2應(yīng)從車站聯(lián)鎖系統(tǒng)實時接收列車進路信息、區(qū)間改變方向請求信息、站內(nèi) 區(qū)段鎖閉信息6.6.3應(yīng)實時向車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送允許向區(qū)間發(fā)車信息、部分站聯(lián)條件信息.664與計算機聯(lián)鎖連接時，若q 口通信故障、車站列控中心應(yīng)按全部接發(fā)車進 路解鎖處理，并保持原區(qū)間方向不變。6門與車站微機監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)接(r 口)671應(yīng)實時向車站微機監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送以下信息：(1)車站列控中心運行狀態(tài)和各

35、通道通信狀態(tài)(與聯(lián)鎖通信連接狀態(tài)、與 ctc通信連接狀態(tài)、與leu通信連接狀態(tài)、leu端口狀態(tài)、與軌道電路通信連 接狀態(tài)、與鄰站通信連接狀態(tài))；(2) 臨時限速命令、臨時限速狀態(tài)、臨時限速設(shè)置異常信息；(3) 發(fā)送給leu的應(yīng)答器報文特征字；(4) 所接收到的leu狀態(tài)監(jiān)測信息；(5) 軌道電路狀態(tài)信息；區(qū)間運行方向的狀態(tài)信息、向區(qū)聞發(fā)車的請求信息、允許向區(qū)問發(fā)車借 息.改方向執(zhí)行情況佶息以及輔助改方操作記錄；(7) 站內(nèi)軌道電路方向控制狀態(tài)信息.68與地面電子單元(leu)聯(lián)接(s 口)6& 1 leu運行狀態(tài)信息.6. 8. 2應(yīng)實時將應(yīng)答器報文發(fā)送給相應(yīng)的leu.6. 8.3應(yīng)采

36、用安全接口協(xié)議，具備時間戡檢查、接收和發(fā)送地址檢查、雙通道校 驗計算、滑動窗口接收等多種防護手段.6. 8.4實現(xiàn)正線leu冗余配置. 6.9與zpw-2000 (um)系列軌道電路聯(lián)接(t 口)6. 9. 1應(yīng)采用安全通信接口協(xié)議.6. 9. 2應(yīng)從軌道電路實時接收軌道區(qū)段狀態(tài)信息.6. 9. 3應(yīng)實時向軌適電路發(fā)送載頻信息、低頻信息、軌道電路分賂不良狀態(tài)信息.6.10與相鄰列控中心聯(lián)接(u 口)6.10.1站間通信應(yīng)采用安全、可靠的通信協(xié)議，具有實時、長距離、髙帶寬的 網(wǎng)絡(luò)傳輸和冗余備份等特性.6. 10.2列控中心間通信的內(nèi)容：(1) 區(qū)間中繼站軌道電路狀態(tài)、信號機點燈狀態(tài)信息(2) 區(qū)

37、間方向切換繼電器同步狀態(tài)信息(3) 區(qū)間閉塞和方向條件倍息（4）相鄰車站和區(qū)間中繼站臨時限速信息（5）區(qū)間中繼站列控中心運行狀態(tài)信息（6）車站聯(lián)鎖所需要的信息（7）編碼所需要的信息6.10.3不同型號列控中心間采用統(tǒng)一的100mbps工業(yè)以太網(wǎng)接口連接，并采用 統(tǒng)一的接口協(xié)議.611與區(qū)間信號機及無岔車站信號聯(lián)接（v 口）6.11.1采用繼電接口方式，驅(qū)動點燈繼電器控制信號點燈.6. 12在線測試接口（w p ）6.12.1采用以太網(wǎng)接口方式，實現(xiàn)列控中心的在線測試以及診斷。1.設(shè)備配置7.1車站列控中心采用2x9取2安全冗余結(jié)構(gòu)，并設(shè)置維修終端，系統(tǒng)何接口 應(yīng)具有光電隔離措施,采用統(tǒng)一的接口

38、方式.7.2繼電器的驅(qū)動、采集應(yīng)符合tb/t3027-2002 «計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件的要求.7. 3 leu應(yīng)安裝在機柜內(nèi)，按上.下行正線和到發(fā)線分別配置使用，最多可以連 接16個leu.7.4采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)機柜，機柜面板應(yīng)有統(tǒng)一的顯示內(nèi)容和操作方式。& rams8.1系統(tǒng)平均故障間隔時間（mtbf）大于或等于（】0'h）8.2列控中心應(yīng)按照安全芫善度csiw 級的要求設(shè)計，-其安全指標(biāo)寮求平均 危險側(cè)輸出何隔時間大于或等于（10'h）8. 3系統(tǒng)的rams設(shè)計應(yīng)符合引用標(biāo)準(zhǔn)12 131（14相關(guān)內(nèi)容的要求8.4安全信息及其傳輸，信道編碼和信源編碼皆應(yīng)采用冗余

39、校駒編碼方式，危險 側(cè)錯誤概率不大于10“°& 5列控中心與安全相關(guān)的電路必須符合故障-安全原則.9. 供電及電源設(shè)備9.1車站電源屛由兩路獨立電源供電，經(jīng)雙套熱備在線式ups向列控中心提供 ac 220v不間斷電源.9. 2列控中心內(nèi)設(shè)電源模塊分別向其主機設(shè)備和leu供電.10. 電磁兼容及雷電防護10.1電磁兼容和雷電防護應(yīng)符合引用標(biāo)準(zhǔn)81 9 10 11的要求10.2采用綜合接地，接地電阻不大于1歐姆.10.3應(yīng)在電源、計算機、數(shù)據(jù)通訊線路、輸入輸出接口、機架結(jié)構(gòu)及地線設(shè)置 等方面采取電磁兼容和防雷設(shè)計，包括元器件的選用和印刷電路板的設(shè)計制作.附件1：區(qū)間軌道區(qū)段狀態(tài)判

40、斷及對應(yīng)臘施舉例.附件2:改變區(qū)間運行方向舉例®附件3：客運專線ctcs-2級列控系統(tǒng)臨時限速設(shè)置原則.附件1:區(qū)間軌道區(qū)段狀態(tài)判斷及對應(yīng)措施舉例列控中心應(yīng)具有區(qū)間軌道區(qū)段狀態(tài)判斷功能，按“占用出清順序檢查”的邏 輯實現(xiàn)對軌道區(qū)段的正常占用、故障占用以及分路不良的判斷及相應(yīng)防護.1故障占用舉例在區(qū)間軌道區(qū)段空閑或未按順序占用/出清的情況下，列控中心能夠判斷故 障占用，向調(diào)度員和監(jiān)測系統(tǒng)提供故障報警信息，并通過停車碼序和信號機紅燈 對故障區(qū)段進行防護，故障排除.軌道狀態(tài)恢復(fù)正常后自動取消報警和防護.列車通過故障區(qū)段完成“占用出清順序檢查”的邏輯過程為列車占用故障區(qū) 段后方區(qū)段，出清進入

41、故障區(qū)段，然后占用故障區(qū)段前方區(qū)段并出清，表明列車 通過故障區(qū)段，完成“占用出清順序檢查”列王運療方向出弩24qf 22百1i<uuhul5l5l51k)3°t件4艸1uhuhul5l5l51*4ak)呼cd 4v*arikt1luuhul5l5l51aj件11luuhuhijl5l51k)3qt帶1luuhuuhul51故障排腎】gf3g令4g個l5l5l5l5l5l5順時紳方向t軌道空閑列車正常占用或軌遭故障軌逋正常占用軌道空閑軌道故陣2 分路不良情況舉例（】）愴況1死車運行萬向d43gt e4g|k)1uhul5l5l5l502陽2g|e3g|4g|1uhuhul5l5l

42、5k)，gf3gt4g|!lutjhul5l5l51開始紡護點防護r°*k)3°+4g個11luuhu1l5l5l5*防護 取荊k»ho1g|宀7 -3g|警1luuhul5l5l5k)，gt3g|4q|1iluuhuhul5l51e時制a1gf4q|uhuf分路不良或軌道空閑l5|頗時鐘方向一軌道正常占用 軌道空閑軼道分路不良|列圭正常占用說明：t3為丟車時刻，但無法判斷丟車發(fā)生在2g或3g分區(qū)，此時開始防護;當(dāng)j時 刻出現(xiàn)，可判斷2g中途丟車，防護自動取消。(2) 情況2軌道正幣占用軌道空閑軌道分路不良f分路不良或軌道空閑i列車正常占用!順時鐘方向說明：b為丟

43、車時刻但無法判斷丟車發(fā)生在2g或3g分區(qū)，此時開始防護;衽"時刻至 "時刻之間.無法判斷列車實際占用分區(qū)情況.防護保持山時刻來臨，列車進入4g,防護 取消.（3）情況3<2時則i luhow刊w1 bw hu£uhul5l5i l5防護點uhu1uhulluf分路不良或軌空閑 i列車正常占用l3分區(qū)正常占用分區(qū)空閑分區(qū)分路不良' hul5mi順時鐘方向說明't3為丟車時刻但無法判斷丟車發(fā)生在2g或3g分區(qū)開始防護;在13時刻至14時刻之閩無法判 斷列車實際占用分區(qū)情況;4時刻來臨，防護前移；“時刻，列車進入5g,防護取消.情況4z42hul5

44、防護點 i ha 9ga rluulu i開結(jié) t w bm制-42£2lu ul5hu3l5l5l54gavut « thu呼 jluiii；hu顧時鐘方向f分路不良或軌道空閑 車if常占用_分區(qū)正常占用分區(qū)空閑說明13為丟車時刻，但無法判斷丟車發(fā)生在2g或3盼區(qū).開始防護;在13時刻至t4時刻之佩無法判 斷列車實際占用分區(qū)悄況;時刻來臨，防護前移,“時刻.防護取消2.防護碼hu或h碼采用比較（緊追蹤情況下）hu碼防護a k)taaaaax?luu也：2.luuhuaal5hul5并車il5l5l5l5h碼防護列9】列ml用hu碼對分路不良區(qū)段進行防護時、可讓后續(xù)追蹤列車

45、按正常碼序行車：用h碼對分路不良區(qū)段進行防護、會致使后續(xù)區(qū)段碼序低級跳變，如u碼一hu碼, 造成列車緊急制動但可増加一個安全區(qū)段。附件2:改變區(qū)間運行方向舉例車站聯(lián)鎖終端設(shè)置接車表示燈jd,發(fā)車表示燈fd,監(jiān)督區(qū)間表示燈jqd, 輔助辦理表示燈fzd;允許改方按鈕yga;總輔助按鈕zfa,發(fā)車輔助按鈕ffa, 接車輔助按鈕jfa車站聯(lián)鎖向列控中心提供信息：發(fā)車鎖閉（鎖閉未鎖閉）狀態(tài)信息，發(fā)車 請求信息，發(fā)車輔助辦理請求信息，接車輔助辦理請求信息.列控中心向聯(lián)鎖提供信息：區(qū)間軌道（占用空閑）狀態(tài)信患、，允許發(fā)車（同 意不同意）信息，區(qū)間方向信息.下面以一個站間區(qū)間和兩端站分別稱為甲站、乙站舉例說

46、明（1）正常辦理方式甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，當(dāng)甲站列車由區(qū)間開往乙站后， 此時區(qū)間處于空閑狀態(tài)，由兩站列控中心提供區(qū)間軌道（空閑）狀態(tài)信息，車站 車務(wù)操作終端區(qū)間監(jiān)督表示燈處于滅燈狀態(tài).（如果區(qū)間被占用或建立了發(fā)車鎖 閉，車站車務(wù)操作終端區(qū)間監(jiān)督表示點紅燈）此時乙站發(fā)車，聯(lián)鎖辦理發(fā)車進路（需按下允許改方按鈕）后，發(fā)送發(fā)車請求 信息，并提供發(fā)車鎖閉（鎖閉）狀態(tài)信息.列控中心接受到發(fā)車請求信息和發(fā)車 鎖閉（鎖閉）狀態(tài)佶息后，形成請求改方向條件，檢查站間空閑（邏輯、物理占 用均檢查）.此時若甲站未辦理發(fā)車進路，甲站列控中心允許發(fā)車（不同意）信 息，甲、乙站fj個乙站列控中心發(fā)送允許發(fā)

47、車（同懣）信息，乙站聯(lián)鎖區(qū)間軌 道（占用）狀態(tài).聯(lián)鎖采集方向繼電器狀態(tài)，甲站發(fā)車表示燈fd滅，接車表示 燈jd亮，乙站接車表示燈jd滅.發(fā)車表示燈fd亮，乙站出站傳號機開放（2）輔助辦理方式在區(qū)間軌遒電路故障適成邏輯占用而不能改變運行方向時，可使用輔助方式 辦理由反向改為正向的改方作業(yè).按輔助辦理方式改變運行方向后，允許出站信 號開放.甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，當(dāng)甲站列車由區(qū)間開往乙站后, 此時區(qū)間處于空閑狀態(tài)，由兩站列控中心提供區(qū)間軌道（空閑）狀態(tài)信息，車站 豐務(wù)操作終端區(qū)間監(jiān)督表示燈處于滅燈狀態(tài)若此時區(qū)間軌道電路故障造成邏輯 占用，導(dǎo)致列控中心提供區(qū)間軌道（占用）狀態(tài)信息，區(qū)

48、間監(jiān)督表示燈亮紅燈. 此時若乙站要發(fā)車，需兩站值班員確認(rèn)監(jiān)督區(qū)間電路故障且區(qū)間空閑后，由 乙站車站值班員登記破封按下總輔助按鈕zfa及發(fā)車輔助按鈕ffa,發(fā)送發(fā)車輔 助辦理請求信息，其輔助辦理表示燈fzd亮燈，表示本站正在進行輔助辦理.與此同時或稍晚，甲站值班員也登記破封按下總輔助按鈕zfa及接車輔助按 鈕幵a,發(fā)送接車輔助辦理請求信息，其輔助辦理表示燈fzd亮白燈；表示本站 開始輔助辦理.此時本站值班員可松開jfa.其jd黃燈點亮，fd綠燈滅燈，fzd 白燈滅燈，表示本站輔助辦理已結(jié)束，改成接車站.此后乙站fd綠燈點亮，jd黃燈滅燈，表示本站已改為發(fā)車站，輔助辦理改 變運行方向已完成，車站值

49、班員可松開ffa.但fzd仍亮白燈，表示本站尚未辦 理發(fā)車進路.當(dāng)列車出發(fā)進入出站信號機內(nèi)方時fzd滅燈.附件3:客運專線ctcs-2級列控系統(tǒng)臨時限速設(shè)置原則1. 有源應(yīng)答器設(shè)置原則1.1. 正向及反向進站信號機（或標(biāo)志牌）處設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，如圖1所示。有源應(yīng)答器提供進路參數(shù)、臨時限速等信息。圖1車站應(yīng)答器設(shè)置示意圖1.2. 到發(fā)線（側(cè)線股道）出站信號機（或標(biāo)志牌）處設(shè)置由有源應(yīng)答器和無 源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，如圖1所示。有源應(yīng)答器提供絕對停車、進路參數(shù). 臨時限速、調(diào)車危險等信息.1.3. 中繼站機械室附近的閉塞分區(qū)分界處，每條線路集中設(shè)置兩組由有源應(yīng) 答器和

50、無源應(yīng)答器構(gòu)成的應(yīng)答器組，兩組應(yīng)答器組間距100m （以各組第一個應(yīng)e 2中繼站應(yīng)答器設(shè)籃示意圖1.4. 在大號碼道岔前方第二個閉寒分區(qū)入口處設(shè)置有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器 組成的應(yīng)答器組，根據(jù)道岔區(qū)段及列車運行前方軌道區(qū)段空閑條件，給出逋岔側(cè) 向允許列車運行的速度.1也 與級間轉(zhuǎn)換點相鄰的ctcs-0級車站出站p處,當(dāng)有裝備ctcs-2級列控 車載設(shè)備的列車上線運行時，應(yīng)集中設(shè)置兩組有源應(yīng)答器組，提供臨時限速信息, 如圖3所示.圖3 ctcs-0級車站有源應(yīng)答器設(shè)置示意圖2 列控中心臨時限速設(shè)置2. 1. 車站列控中心和中繼站列控中心，臨時限速設(shè)置原則應(yīng)保持一致，其單 方向臨時限速管轄范圍應(yīng)從本

51、站進站信號機開始至前方站出站口或中繼站第二 個應(yīng)答器組再增加一個制動距離，制動距離應(yīng)保證列車由最髙運行速度常用制動至45km/h的要求，且終點應(yīng)與閉塞分區(qū)分界點一致，如圖4所示. 運行方電冷匸更斟忡8 卜1_,-4-401； p卒辺a站列控中l(wèi)岸方由師怦速懐輪疋岳s慟比0；ij* b話列竝中心険屛鬲麗區(qū)管轄斗bi1制動跑；iiii中集站列控中心單方丙締時限速停18西:祐h距離圖4車站列控中心臨時限速管轄范圍示意圖2.2. 車站列控中心和中繼站列控中心均應(yīng)作為臨時限速的更新點，在其臨時 限速管轄范圍內(nèi)，可分別設(shè)置一處臨時限速，當(dāng)臨時限速區(qū)段在車站或中繼站管 轄范圍的重疊區(qū)域時，則相關(guān)列控中心不能

52、再設(shè)置臨時限速，如圖5所示.cma«!8isn a b 竿a站腦中心華方佝絡(luò)時甲履費輅肚功艮*ib站列桂中心單方向嶺的呼埋曾気麗 !制勵便圖5車站列控中心臨時限速設(shè)置示意圖2.3. 車站或中繼站列控中心，限速管轄范圍的設(shè)暨，應(yīng)實現(xiàn)正線臨時限速的 預(yù)告，避免排列正線通過進路時，進站信號機降級顯示.2.4. 區(qū)間及站內(nèi)正線臨時限速區(qū)域以閉基分區(qū)為基本單元，列控中心單方向臨時限速管轄范圍內(nèi)長度趟過5個閉塞分區(qū)的臨時限速按站間限速設(shè)置。2. 5. 限速等級設(shè) 45km/h、80km/h、120km/h, 160km/h. 200km/h. 250km/h 六檔.2-6.車站側(cè)線限速長度以上下行側(cè)線咽喉區(qū)和到發(fā)線為基本單元，限速等級 設(shè) 45km/h 一檔.2. 7.車站建立經(jīng)18號道岔側(cè)向列車進路，當(dāng)進路上有臨時限速時，進站信號機點雙黃燈，對應(yīng)接近