【精品】上海大型建設(shè)項目案例深基坑施工技術(shù)與施工監(jiān)測技術(shù)總結(jié)

1、上海大型建設(shè)項目案例深基坑施工技術(shù)與施工監(jiān)測技術(shù)=1總結(jié)上海港國際客運中心客運綜合大樓基坑施工總結(jié)建設(shè)單位：上海港國際客運中詢發(fā)有限公司蹄單位：上毎現(xiàn)限公司±5毎申帝±1 程有限公司位：上毎巖總餌位：±5毎有限公司單位：±w四刪有限公司一、工程概貌及施工基本情況工程概況上海港國際客運中心地處北外灘，北幕東大名路，西鄰虹口港，東接高陽路，南臨黃浦江，擁有850 m的沿江岸線，是北外灘濱江地段上一個集客運、辦公、休閑等功能于一體的綜合建筑群。整個客運中 心基地面積13.63萬ran,總建筑面積40萬血，英屮地上16萬nfl,地下24萬町。整個客運中心有東、

2、西兩塊組成。其中西區(qū)為港務(wù)辦公大樓、客運綜合大樓：東區(qū)為公寓式酒店、辦公樓等商業(yè)配套設(shè)施。 東、西區(qū)z間為170m寬的綠化駅觀區(qū)域。港務(wù)大樓是一座獨立的高層建筑，位于地塊的故西端；綜合大 樓是按照當(dāng)今第四代標(biāo)準(zhǔn)建造的國際客運中心，也是西區(qū)的主要建筑，其建筑功能主要安排在地卞，地 面是一個大型綠地公園，地【酊10m高處有一“水滴”狀的玻璃觀光球體“懸浮”在公園之上。整個客運 中心為地下三層結(jié)構(gòu)，地下一、二層是海關(guān)、檢疫、出入境聯(lián)檢大廳等，設(shè)有地下巴士站，地下三層是 停車庫。東區(qū)為地下三層，地上有11棟建筑高度為28m116m的組成建筑群，主要功能為超星級酒店、 商住樓、購物、休閑中心、文化藝術(shù)廣

3、場等設(shè)施。工程土0.000相當(dāng)于絕對標(biāo)高+7.500m,地下三層為鋼筋 混凝上結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為筏板加樁基礎(chǔ)；底板厚度為1200mmo周邊環(huán)境及地質(zhì)情況介紹基坑所處的環(huán)境比較復(fù)雜，離基坑南側(cè)近4.6m處為黃浦江，距離北側(cè)基坑僅5.0m為中遠老樓，該 樓屈于市iii級保護性建筑，為磚混結(jié)構(gòu)體系，基礎(chǔ)埋深1.5m,其結(jié)構(gòu)形式対地基的變形及沉降的要求極此外，工程處于原高陽港區(qū)，經(jīng)過數(shù)百年的改建、擴建，其下存在23m的雜填土及3.5m的浜填土, 基坑將穿越的土層從上向下依次為填土、。粘質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、i粉質(zhì) 粘土和2粉質(zhì)粘土。并且在基坑中間有-條貫通基坑南北的i口船塢，船塢下存在素混凝土

4、樁及木樁等， 地下障礙物眾多。s5*rxi1繃牡as. sft. erm 葫以的二為主.何子.«9*. ±wt酸舍云致斕耽ft±，局皺稅.土妬 耶b弱溫 土百鈕無解，癥中號 時.鈿中等耳事丹巨恥土； ±so«o. xgffis. os5.干的許：含云2劉層能土. ±60x0.無探甌 m必字 fsb4>9.合云玖有師.夫奪尉性土妙辭帥徼 年k性中爭昭,希餌歹齡工怎l -z i :;j »含云歇有機質(zhì)腐戢竝鈣隣核.土面癇無光 涿無魏反（5麹性中等.干孤中等臨江側(cè)剖面圖土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)表土層層號十層名稱層厚m含水量重度y

5、粘聚力c內(nèi)摩擦角°c；雜填土2. 882浜填上3. 50。粘質(zhì)粉土4.8931. 718.282& 51粘七1.4635.418.2231&0淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土4. 9640. 517. 51122.0淤泥質(zhì)粘土7. 1749.716.61413.01粉質(zhì)粘土7.3134.018.01717.02粘質(zhì)粉土4. 0533.317.8829.03粉質(zhì)粘土17. 2333.217.91723.5二、施工技術(shù)研究技術(shù)難點這一黃浦江邊進行的、迄今為止最大規(guī)模的改造項目，因英規(guī)模超大、地質(zhì)條件復(fù)雜、地理位置特殊.保護對彖特殊.節(jié)點控制嚴(yán)格等一系列特點，造成深基坑施工的風(fēng)險極大，施工難

6、度極高。1.1 緊鄰黃浦江，地質(zhì)條件復(fù)雜基地沿江岸線850m,東.西基坑長度分別為214m. 450m,基坑最寬處約144m,基坑挖深約13m, 慕坑邊距南側(cè)三期防汛墻最近處約4.6m。防汛墻外側(cè)為黃浦江?；氐刭|(zhì)情況較為特殊，土質(zhì)砂性很重 且不均勻，局部有暗浜和微承壓水層分布。工程地處原高陽港（始建于1825年）港區(qū)內(nèi)，歷次遷建、改 建，地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，木樁、地下船塢、素混凝土樁、大石塊等地下障礙物，分布范圍廣、埋置深且 雜亂無章。1.2 大型臨江基坑在不平衡荷載和潮汐雙重作用下，受力情況復(fù)雜基坑北側(cè)遠離黃浦江，土體較為乃實，土壓力較為穩(wěn)定，基坑南側(cè)距黃浦江臨時防汛墻的最近距離 不足5m。

7、防汛墻建在黃浦江的江岸土坡上，墻外土坡的土體寬度不均勻，且防汛墻底下的土體不完整， 很多部位表層是沖積物，土體外面是黃浦江水。根據(jù)潮位預(yù)測結(jié)果，基坑施工期間，黃浦江每天高低潮位差在23m左右變化，潮汐使得基坑長期 處在不斷變化的不平衡側(cè)壓力作用下。因此基坑兩側(cè)的壓力存在著不平衡的情況，遠離黃浦江的一側(cè)受的是典型的土壓力，靠黃浦江一側(cè) 所受的壓力是受水壓力影響的不完整土體所產(chǎn)生的壓力。而且這種不平衡的情況又在黃浦江的潮汐作用 下更加復(fù)雜。1.3 基坑緊靠防汛墻和保護建筑，開挖風(fēng)險大，環(huán)境保護要求高木工程的基坑有近660延長米的坑壁平行黃浦江，距離防汛墻最近處僅4.6m,最遠處不超過10m。 防汛

8、墻由樁基承載，建造在江悍土坡z上?；乇眰?cè)為上海市三級保護建筑一一“中遠老樓”。其為5層磚混結(jié)構(gòu)，距離基坑不足5m,基礎(chǔ)采 用磚砌條形基礎(chǔ)，且墻體十分破i口，自身調(diào)節(jié)能力差，對基坑變形極為敬感。此外，由于基地北側(cè)為上海的老城廂，人口密集，東大名路下的地下管線事關(guān)兒十萬上海市民的日 常生活，而路面下眾多的管線埋設(shè)年限又較為長遠，對土體變形較為敏感。1.4 基坑超大、超長，變形控制較為困難上海港國際客運中心的東西總長850余米，西坑平面尺寸分別為214inx98m,基坑挖深約13m, “長 邊效應(yīng)”的存在，使得娠坑中部的變形較難控制，而部分保護對象乂恰好位于基坑長邊的中部，如中遠 老樓等。深基坑的

9、超大、超長帶來的工作量相當(dāng)巨大，以土方為例，須開挖約35力旳，基坑開挖和基礎(chǔ)結(jié) 構(gòu)的施工周期較長，造成基坑暴露的時間柑對較長，對控制變形極為不利。1.5 工程量大、工期緊，造價控制嚴(yán)格本工程的地下空間開發(fā)而積近24萬噸，無論是基坑工程還是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)工程，工程量相當(dāng)巨人。作為建設(shè)上海國際航運屮心的重要組成部分，以及2010年上海世博會的重要配套設(shè)施項h ,建設(shè)工 期極為緊張。由于資金來源的特殊性，建設(shè)方對造價的控制極其嚴(yán)格，-些通常方案如地下連續(xù)墻的“兩墻合一” 等很難付諸實施。此外，姥設(shè)方對姥筑方案的不斷改變，對姥設(shè)周期的延長造成潛在的影響。. 針對客運綜合大樓基坑難點對策措施2.1 組織技術(shù)人

10、員參與圍護方案的制定，引入我們施工方的思想客運綜合大樓北側(cè)為中遠老樓保護姥筑及東大名路地下管線，由于防汛墻、“紅樓”及地下管線對基 坑的變形極為敏感，而客運綜合大樓燄坑乂屬超長、超大型深坑。另外，根據(jù)現(xiàn)場實地勘測，止水帷幕 施工已處于黃浦江江水影響之中?；幽?、北兩側(cè)的土、水壓力極不平衡，進而危及基坑及周邊環(huán)境安全。為減少圧坑變形、保證環(huán)境安全，我們積極參與圍護方案的確定工作，希望從提高圍護剛度、止水 帷幕的可靠度等方而提高加坑安全系數(shù)，降低施工風(fēng)險。圍護體方面的改善采用鉆孔灌注樁作為扌當(dāng)土墻。一般部位采用09501150鉆孔灌注樁，特殊部位，如耳中遠老樓相鄰 的區(qū)域，闈護樁樁徑由原來的095

11、01150改為011501250鉆孔灌注樁，樁長從26.0m改為27.0m。用攪拌更為均勻的smw 0850600工法樁替代原設(shè)想的雙軸深層攪拌樁作為基坑的止水帷幕，水 泥摻量20%,有效長度l=20.8mo為消除潮汐的動水壓力對止水帷幕樁的成樁質(zhì)量影響，對基坑南側(cè)（臨江面）的止水帷幕樁外側(cè)增 加一排smw工法樁，作為原止水帷幕三軸樁施工時的屛障。止水帷幕樁與鉆孔灌注樁z間進行壓密注漿，其屮在基坑靠黃浦江一側(cè)，鉆孔灌注樁與三軸攪拌樁 之間用高壓旋噴樁代替原壓密注漿，并且在兩道工法樁之間預(yù)埋注漿管，注漿深度h.50m,間距hoommo基坑靠黃浦江側(cè)新增三軸攪拌樁平面圖十支撐體系方面的改善采用三道

12、鋼筋混凝土支撐代替一道混凝土支撐+兩道型鋼支撐的圍護支掠形式，以増大支撐剛度, 減少基坑變形。由丁工程現(xiàn)場可利用的場地極為冇限，為了加快施工進度，減少基坑因長時間暴露產(chǎn)生過多變形，經(jīng)與設(shè)計、業(yè)主進行多次協(xié)調(diào)，最終利用第一道支槨的部分對擦設(shè)員鋼筋磴形式的棧橋，并在東西方向予以貫通。在解決施工場地的情況下，第一道支掠的整體剛度亦得到加強。支撐平面布置圖在棧橋區(qū)域卜.部立柱樁格構(gòu)柱間設(shè)置剪刀撐，增強支槨之間的整體剛度，抵抗南北兩側(cè)主動區(qū)土壓 力的不平衡。jj一 土體加固的改善一訓(xùn)殳加尚采用雙軸水泥土攪拌樁（格柵型），寬度5400mm，深度5m,水泥摻量13%。屮遠老樓及 地下船塢部位采用高壓旋噴樁代

13、替雙軸攪拌樁。局部深坑采用0800600的高壓旋噴樁封邊，壓密注漿封底。中遠老樓保護建筑處基坑的加強緊臨“老樓”處的圍護樁采用01100mm鉆孔灌注樁代替0950mm,樁底標(biāo)高- 24.500m,有效樁長27.0m,以捉高該區(qū)域的圍護剛度，減少基坑變形對保護建筑的影響。增人靠“中遠老樓”側(cè)基坑邊坑底加固的范圍，采用0700500雙軸水泥土攪拌樁進行連續(xù)的坑底 加固，加固深度從第二道支撐血至坑底以下4.5m,坑底以上水泥摻量為7%,坑底以下水泥摻罠為13%?！爸羞h老樓”側(cè)基坑底加固區(qū)域圖沿“中遠老樓”圍墻布置隔離樁，隔離樁采用0800鉆孔灌注樁，間1000mm,樁頂標(biāo)高3.3m,樁 底標(biāo)高245

14、m,并在樁頂上設(shè)置壓頂梁，截而尺寸為1000x600mmow)j施工條件分析工程地處始建于1825年的原虹口港區(qū)域，經(jīng)過數(shù)百年的改建、 擴建，其地下存在67m厚度的雜填上，并且位于西區(qū)基坑屮間有 一條貫通整個基坑南北的地下船塢，整個障礙物清理困難極大，造成 鉆孔灌注樁及止水帷幕施工困難，影響其成孔質(zhì)量，并導(dǎo)致圍護 封閉困難。地下船塢照片鉆孔灌注樁及止水帷幕質(zhì)量措施制定2. 2 優(yōu)化圍護樁施工環(huán)境，保證圍護施工質(zhì)量由于基坑所處位置的特殊性，其對棊坑變形有彳f較高的要 求，而做為圍護體系中主要用丁-承受土壓力的剛性體一一鉆孔灌 注樁，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到基坑變形的人小，因此為 了保證鉆孔灌

15、注樁施工質(zhì)量，根據(jù)工程現(xiàn)場的地理、地質(zhì)條件， 我們對其進行了圍護范圍內(nèi)的清障處理、優(yōu)質(zhì)土進行回填、二軸 空轉(zhuǎn)掃孔及土體加固，并在正是施工前進行試成孔，為大面積施 工提供口j靠參數(shù)，以保證鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量、樁身百徑和強度。1）清障處理:場地i層雜填土中，含有較多碎石塊，部分鉆孔尚 見鐵板、木塊等雜物，這對圍護樁施工造成一定難度， 圍護樁施工前必須將該類雜物淸除，回填密實土，并進 行土體加周，在土體置換時，擬采用分段進行清障。以 間隔50m左右為一段，雜填土埋置較淺的（挖深小于3rn 的）采用1： 1.15放坡開挖，大于3m的采用橫撐式溝槽 開挖。溝槽開挖擬采用ex200鎬頭機處理混凝土地坪、舊

16、 基礎(chǔ)的粉碎，0.4mq挖土機開挖，清障物全部外運，每完 成一段后，及時采用優(yōu)質(zhì)灰土進行分層回填分層壓實。超深部位的障礙物消除采用止水鋼板樁壓入基槽內(nèi)，挖深與入十-深度之比為1:1.5, 20#槽鋼作圍梯, 圍棣間距為800mm,上下道圍楝支撐必須相互錯開設(shè)置，水平對撐為048x3.5鋼管的調(diào)節(jié)支撐，布置間 距每隔1.5m-道，做到先撐:后挖，溝槽內(nèi)釆用1:1.15縱向放坡。施工順序：地面上放出清障范圍灰線- 原道路混凝土破碎-自然地面開始3m以內(nèi) 地f障礙物清除-超深處止水鋼板壓入-回 標(biāo)支撐施工一縱向放坡開挖清除超深部位的 地f障礙物-回填灰土夯實2）優(yōu)質(zhì)土回填：基坑回填采用優(yōu)質(zhì)素土（有機

17、質(zhì)含量不得 超過5%）?；靥罘謱雍穸葹?00mm,采用挖土機分層來回壓實，并在回填土中摻入的水泥，其與土之體積比為 1： 9。具體為一層土經(jīng)機械分層壓實后，在其面上鋪一層水泥，隨后進行下一層土回填。采用壞刀法檢 驗壓實系數(shù)?；靥钔帘仨毥?jīng)過分層壓實及采用摻彊為5%7%的低摻屋水泥土攪拌樁進行回填土區(qū)域內(nèi)的土體加 固，回填后的土體強度肚本到達0.3mpa,否者會容易造成坍孔和擴徑，對圍護鉆孔樁連續(xù)施工造成影響。清除障礙物后，回填十最大顆粒直徑不得大于2cm,超出2cm以上石塊或混凝土塊將影響成孔或造 成孔內(nèi)事故。清除障礙物后施工范圍內(nèi)不得再冇木樁、混凝土樁等大型的物塊，即清理障礙物必須清理干凈。3

18、）土體加固及空鉆掃孔：由于基坑周邊清障施工，3£原狀土受到擾動，致使上質(zhì)松軟。為了保證阻水結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，采用雙 頭水泥土攪拌樁進行土體 加固，水泥摻量為5%-7%,有效樁長為7m。最后在smwi法樁正式施工 前，采用雙軸攪拌機進行空鉆掃孔，掃孔深度為13m。以確保圍護止水帷幕的順利進行4）遇餃深且無法清除的障礙物的處理方式：對丁初步清障中已發(fā)現(xiàn)的無法清除的較大障礙物（如位于西區(qū)基坑811軸的地下船塢及東2區(qū)素 混凝土樁），由于地下船塢其內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，致使清障工作受到極大阻力，其地f木樁難以清除，給 圍護粧施工帶來困難，我針對這一特殊情況進行多次討論，最終確定鉆孔樁與三軸攪拌樁同時

19、移位，以 冇利于避開已經(jīng)暴露出的素混凝十樁。具體施工步驟：首先，在距三期防訊墻底板內(nèi)側(cè)150mm處打設(shè)12m-12.200m處。掃孔的作用有兩點：1加固土體；2進-步探明地下是否有未發(fā)現(xiàn)的障礙物。最后，進行鉆 孔灌注樁的試成孔，試樁成功后，安排鉆機及時施工。/.上輻杠訟珂zhi.n. - «成孔灰瑩撿丸譴赧鉆孔灌注樁和三軸水泥土攪拌樁同時移位，地下船塢后處理的長拉森鋼板樁，總長約30m。拉森鋼板樁打完后，拔除原來的12nv長拉森鋼板樁。其次，釆用12m長拉 森鋼板樁使用ex300帶機械臂挖土機進行地下障礙物的觸探，以此確定地下是否有埋置較深難以清除的 地下障礙物。觸探而積總長為30m

20、,寬約為2.2m,觸探間距400mm,梅花形布置（見地下障礙物觸探點 分布圖），現(xiàn)場記錄并分析地下障礙物的分布情況及清障難度。當(dāng)無障礙物的情況下，在三軸攪拌樁位置 處采用1.2m寬的二軸水泥土攪拌樁進行掃孔，水泥含雖為7%,深度至地下室底板以下3m,即至標(biāo)高方案，對工期、安全的影響最小，船塢部位的圍護約向外移750mm,使鉆孔灌注樁避開地卞木排樁，地下船塢最終在挖土過程屮將菇淸 除，最大限度的減少基坑變形。5）試成孔及全過程管理制度：為了保證灌注樁及smw工法樁施工過程中的質(zhì)量，在大而積 施工前對其進行試成孔和做試驗段，為圍護體施工提供可靠參數(shù)。 并且對鉆孔灌注樁及止水帷幕進行施工全過程控制。

21、對鉆孔灌注樁 進行現(xiàn)場定期檢測樁孔直徑、泥漿比重，沉渣厚度，以保證樁身質(zhì) 量；對smwi法樁實行24小吋值班制度，控制其注漿攪拌時間、 每幅樁搭接間隔時間，并做好記錄。2. 3 保證圍護安全的其他技術(shù)措施降水過程的控制深井降水控制：本工程西區(qū)基坑布置102 口井深井降水井，配置 20套真空泵。深井成孔真徑0600mm,井管5徑為0270mm,井管長 為 18m,孔深 18.5m。1）降水時根據(jù)水位觀測情況控制降水根據(jù)深井排水吋間和吋間間隔，控制其空泵抽吸力度。開始降水 時不需要加克空，待每口井的單次出水量小于0.3nt時再加克空，克 空度-般控制在0.060.08mpa之間，先期以小為好，后可

22、逐漸適當(dāng)增 加，以減小對坑外水位的影響。2）降水過程中注垂觀測坑內(nèi)外水位的變化制定每日降水曲線，一旦發(fā)現(xiàn)坑外 水位下降超過規(guī)定值，應(yīng)立即控制抽水 力度或者停抽，然后杳明原因，如因為 地下圍護結(jié)構(gòu)滲漏而引起的坑外水位下 降超過規(guī)定值時，應(yīng)立即根據(jù)實際漏水 情況進行堵漏。3）降圧井降水過程的控制由于基坑?xùn)|側(cè)2層土層中存在局 部微承壓水，圍護施工完后，擬進行降 壓井降水，以減小承壓水對基坑圍護的影響。仙小時黃水位及承水位芟化i i； (>為了確定微承壓水是否與黃浦江水冇聯(lián)系，我們先在存在微承壓水的區(qū)域做了 3 口觀察井，井內(nèi)地卜水位及黃浦江水位變化情況如卞圖，從圖中可以看出，微承壓水與江水沒冇

23、直接聯(lián)系。此外為了測定承壓水層的地質(zhì)參數(shù)作為降水設(shè)計的依據(jù)，我們先在基坑?xùn)|面施工了 3 口降壓井做試驗，3 口井為井深36m的完整井，濾頭長8m, 孔徑為650mm,井管外徑為273mm。三口井完成后，首先對瓦進行了靜水觀測，基本上2層水頭在地而以下1.650m左右，受黃浦江潮汐影響不大，近黃浦江一側(cè)影響有-點，影響范圍 在20cm左右，遠離的井基本上不受潮汐影響。通過試驗計算，其承壓水層的滲透系數(shù)為0.240k（m/d）,導(dǎo)水系數(shù)為0.96m2/d,儲水系數(shù)為1.73x 10乞通過降水水文地質(zhì)計算，擬在東基坑坑外布置9 口降壓井（包括英屮1 口水位觀測兼?zhèn)溆镁┮越?低承壓含水層水頭。9 口

24、井為井深36m的完整井，濾頭長8m,孔徑為650mm，井管外徑為273mmo抽水井個數(shù)和抽水杲大小應(yīng)根據(jù)基坑開挖深度和承圧水頭埋深要求進行控制，隨開挖逐步降低承壓 水頭，以減少對周邊環(huán)境和圍護樁的影響。若水頭降深不能安全滿足要求，可增大單井的岀水量，原來作為備用井的，也進行抽水?！爸羞h老樓”與通道平面位置關(guān)系j一十 北側(cè)通道施工過程中對“中遠老樓”的 保護1）保護難點“中遠老樓”北側(cè)冇一 4.8x6.0m的二 層簡易房,簡易樓層利用原倉庫闈墻向上搭 建而起，對基礎(chǔ)等均杏無資料，距通道處闈 護樁最近處1.5m左右。由于圍護樁施工區(qū)域內(nèi)原為i 口倉庫，故 存在地下障礙物（混凝土地坪等），障礙物 約

25、位于自然地血以下3m,圍護施工前必須 淸除地下障礙物，但圍護樁距老樓危房過近，清障過程中可能引起危房突然傾覆。2）保護措施的制定a.圍護形式的更改:由于客運綜合大樓施工過程中，在“紅樓”南側(cè)増打了一排隔離橋，且取得了一定的效果，所以在 通道西側(cè)靠“紅樓”圍墻邊同樣増加了一排隔離樁，但由于隔離樁邊距“紅樓危房”僅1.3m距離，若強 行進行清障，可能導(dǎo)致“危房”傾覆。因此決定取消通道西南角處6根0800隔離樁，而以雙排0900 高壓旋噴樁代替，并在旋噴樁側(cè)的雙頭水泥土攪拌樁內(nèi)加048鋼管，長9m,間距500mm。該處的攪拌 樁上需做壓頂梁，梁截面尺寸為1400x600m,并少其它隔離樁上的壓頂梁連

26、通。此外，在緊臨危房區(qū)域的坑內(nèi)用0900600旋噴樁進行坑內(nèi)加|古|,加固深度為1.5m至-14.0m,水泥摻量為550kg/m'。中遠老樓08oqm-危房3yl原圍護平面圖09oowffi-中遠老樓0900旋噴樁一x、"48鋼晳長9米問剋.5米更改后圍護平面圖b. “老樓危房”側(cè)雙頭攪拌樁位置處的清障應(yīng)先撐后挖“老樓危房”側(cè)約&2in長度范圍內(nèi)，距鉆孔灌注樁邊約1.7m處打設(shè)鋼板樁（28#槽鋼），鋼板樁長6m, 插入自然地面以下在鋼板樁內(nèi)側(cè)2.3m標(biāo)高處設(shè)置鋼圍梯，鋼圍梯采用雙拼28#槽鋼，采用溝槽式開 挖淸障，鋼板不予拔除。危房側(cè)相對應(yīng)鉆孔灌注樁上的壓頂梁（第一道

27、支撐闈橡1200x800mm）先施工，并在禺梯側(cè)預(yù)埋鋼 板，鋼板尺寸300x350x8mm。圍標(biāo)達到設(shè)計強度的75%后，可在鋼圍標(biāo)與混凝土圍標(biāo)間設(shè)置三道對掙， 對掙采用雙拼28號槽鋼。吆樓"危房側(cè)清障必須遵循先撐后挖的原則。28#櫓輛1：中遠老樓危房z4803危房側(cè)攪拌樁清障剖面圖危房側(cè)攪拌樁清障平面圖c在危房內(nèi)搭設(shè)臨吋支撐排架在北側(cè)通道施工期內(nèi)，在簡易房內(nèi)采用048x3.5鋼管搭設(shè)臨時支撐排架。排架布置沿原圍墻（室內(nèi)）周圍搭設(shè)，立桿間距-般不大于300mm,已在使用設(shè)備管道影響除外;/t§/'lxx片x/z*%、爲(wèi)x/c=、x/、v,/i 二/7氣s§

28、0s雖 os89 co-5 =_ _ _ 7 e a a i rdf于:f ：匚彳卜 f ： jj* ar. j二二”二$ ： r+妒、-4*?口°”,. -4-丄 i 14- 4-i ia i a*- -4- 14-十r +wxisx1 ；壞十r 屮 t "r y r i4 hr t 兄r斤x 科沼 - 4t t沽丄r t小樣匸疔p:lki9 xaxl-ix ajt次，簡易房屮間混凝士梁下進行支撐加固。危房內(nèi)排架搭設(shè)平面圖'aw-老xx危房內(nèi)排架搭設(shè)剖面圖利用鋼管搭設(shè)成組合柱構(gòu)架，鋼管少混凝土樓板及混凝土地坪接觸點均設(shè)梨木（50x 100mm）,不宜 采用點接觸，

29、發(fā)現(xiàn)立桿較為松動時，上.下必須加設(shè)木樺。<1.搭設(shè)室外防護架室外防護架的作用是為了防止房屋（山墻）向基坑內(nèi)-側(cè)發(fā)生過人傾覆，而導(dǎo)致墻體產(chǎn)生裂縫。在通道西側(cè)攪拌樁的混凝土壓頂梁內(nèi),預(yù)埋048x3.5的短鋼管（l=l5im間距1.5m）,鋼管露出圍 « 500 mm,搭設(shè)三角防架體。d_j3_>合理選擇挖土流程，加快地下室施工進度，縮短基坑暴露時間，減少變形可能山于基坑超長，挖土流程的選擇將在很大程度上影響到基坑用護 變形的人小及坑外土體的位移，因此在經(jīng)過各方商議并通過專家委員 會評審確定，基坑挖土原則為“化大坑為小坑，隨挖隨撐”，即基坑 從中間向兩側(cè)開挖，以較快的速度形成中

30、間對稱。并且將整個基坑的 土方與支撐分區(qū)分塊，每完成一塊土方立即進行該區(qū)域的支撐施工， 隨挖隨撐，最人程度減少基坑水平位移。妹坑挖土分區(qū)：客運綜合大樓慕坑根據(jù)施工棧橋及底板后澆帶的分布情況，分成a、b、c、d,挖 土施工從中間向兩側(cè)進行，以盡快形成中間支撐，減少基坑變形可能。同時盡量利用“吋空效應(yīng)”，即如 在完成a區(qū)施工及與a區(qū)相鄰的b、c區(qū)的南北向?qū)尾⑦_到設(shè)計強度的80%后，根據(jù)基坑變形監(jiān)測報 告(在正常變形值范圍內(nèi))可連續(xù)施工第三道中間對撐的土方開挖。商業(yè)配套工程東2區(qū)按照基坑挖深 不同分為a、b兩個區(qū)，亦從中間向兩邊進行挖土及支撐施工。分區(qū)的目的是為了能使土方施工連續(xù)施 工，以縮短基坑

31、施工工期，減少基坑變形?？瓦\綜合大樓慕坑分塊情況：在分區(qū)的情況下再進行分塊施工，客運綜合大樓二、三道支撐由中間 向兩側(cè)依次分為對撐1、對撐2、對撐丫、對撐3、對撐3，、對撐4、對撐4,及角撐1、角撐兒同時對每 組支撐分成若干段進行施工，采用盆式挖土，控制挖土進度，縮短支撐形成的時間差，確保及時形成混 凝土支撐，“大坑化小坑”，冇效的控制變形?？瓦\綜合大樓支撐施工流程：對撐la對撐lb(lc)-對撐2a、2a對撐2b(2c)、2b1 (2c,)-對撐3a、 3a'“對撐 3b(3c)、3b' (3c*)-對撐 4、4、角撐 1、la角撐 lb，。區(qū)、分段施工客運綜合大樓基坑挖土及

32、支撐施工分塊、分段圖挖土工期的確定在整個基坑挖土過程中，確保平均每fi出土 3000nc以上，以加快挖土進程，減少基 坑暴露吋間，減少圍護變形開裂。丄一0_增加墊層剛度，為底板施工迎取時間，及時進行換掠，減少基坑變形對于一個臨江超長、超大型深基坑，共最危險的時刻莫過于完成挖土 后的底板施工階段，由于該段吋間底板正處于施工階段未形成強度，基坑 處于最容易產(chǎn)生最大變形時期，發(fā)生基坑坍塌的概率比以往任何時期都 高。針對這一特殊情況，我們提出增加熱層剛度，減少基坑變形，為底板 施工爭取時間。根擁本工程底板墊層厚度為200mm的特點，在墊層中配置50200單皮雙向鋼筋，并提高墊層混凝土強度至c35,利用

33、墊層本身的剛度支撐圍護體，減少圍護體變形。此外由于電梯井、雨水集水井、沉砂隔油池的需要，客運綜合大 樓基坑底部共冇各類大小深坑32個。深坑的存在影響局部區(qū)域傳力的 連續(xù)性，為了保證割層真正起到臨時支撐的作用，冇效減少基坑變形, 在每個深坑周邊設(shè)置圈梁，圈梁截面為600x400mm,內(nèi)設(shè)1225鋼 筋，并沿基坑南北向設(shè)置2棍28號槽鋼。深坑鋼支撐施工0 e0根據(jù)不同的滲漏情況制定不同的應(yīng)急預(yù)案，保證在基坑一口冇 滲漏發(fā)生時能作出最快的反應(yīng)，保證基坑的安全。成立現(xiàn)場搶險領(lǐng)導(dǎo)小組及公司搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，確定搶險單位， 配備足夠的用于搶險突發(fā)事件的機械配備與材料物資。每天24小時輪班值班巡視制度，巡視間隔

34、時間為2小時/次，檢 查坑壁、坑底的水跡，查找漏水源等工作。一旦發(fā)現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象， 按應(yīng)急預(yù)案設(shè)定的“情況”進行第一時間的修補和堵漏，當(dāng)滲漏比 設(shè)定情況嚴(yán)重時'，由項目工程師提請總包立即組織各方參加專題會 議，形成決議后執(zhí)行。搶險設(shè)備的準(zhǔn)備：現(xiàn)場常備雙液注漿機2臺、高圧旋噴樁機2 臺，引孔鉆機2臺，配套的泥漿泵(3pnl) 1臺，60泥漿泵一臺，且派安全員專門組織驗收與檢查。搶險物資的準(zhǔn)備：20只桶裝水玻璃，500斤干海帶、10條棉花胎、p32.5水泥20噸、速凝水泥2噸、 搶險聚氨酯注漿液油融性和水融性材料各半噸、編織袋100只及竹梯、鐵絲等均為常備搶險物質(zhì)。堵漏材料配比的確定:水泥漿

35、與水玻璃1： 0.6, 20s后試驗結(jié)果水泥漿與水玻璃1： 0.1, 2h后試驗結(jié)果p一0搶險堵漏方案1）應(yīng)急情況的預(yù)計和分類： 情況一：圍護樁周圍冇明顯的潮濕痕跡； 情況二：圍護樁周圍有水珠慢滴的現(xiàn)彖； 情況三：圍護樁周圍有水線滲漏現(xiàn)象； 情況四：圍護樁周圍有高壓小水柱急滲現(xiàn)象。2）發(fā)生情況一、二時，基坑堵漏施工方法： 在坑壁圍護樁間隙附近確定滲水范圍。 剔除圍護樁間隙泥土，凹糟深度為10cm左右。 清洗凹糟，凹糟內(nèi)先用快干水泥抹涂5cm左右控制滲水，后再用快干水泥拌砂1： 1抹涂5cm左右 封平凹糟。 在離滲漏點3m范圍在三軸樁（單排時）的外側(cè)每隔500mm距離進行雙液注漿，三軸樁（雙排時

36、） 在兩排之間進行雙液注漿，以對該范圍的土體加固及切斷滲水路徑。3）發(fā)生情況三時，基坑堵漏施工方法： 確定滲水范圍（一般為坑壁圍護樁間隙）。 對滲水處先用麻片布進行堵塞，控制滲水源頭。 剔除圍護樁間隙泥土，凹糟深度為20cm左右。 淸洗凹糟，凹糟內(nèi)先用快干水泥抹涂10cm左右控制滲水，同時置入引流管導(dǎo)水，后再用快干水泥 拌砂1:1抹涂10cm左右封平凹糟。 使用專用注漿泵，將“tzs聚氨酯”從注漿管中緩緩地注入土體中，待漿液注滿后，隨時扎住注漿 管（一般壓力控制在0.20.3mpa左右）。 注漿后24h確認(rèn)無滲漏時割管作封閉處理。在進行坑內(nèi)封堵時，同時在滲水點后面的止水帷幕側(cè)采 取雙液雙管注漿

37、，從根本上消除滲漏路徑。4）發(fā)生情況四時，基坑堵漏方法： 將漏水部位擴縫鑿成“v”型槽，再用水清洗干凈。 在“v”型槽內(nèi)預(yù)埋導(dǎo)流管后，用干海帶或棉花胎在導(dǎo)流管四周塞緊再用水玻璃配p32. 5級普通硅 酸鹽水泥將“v”型槽封閉，待水泥達到一定強度后封閉導(dǎo)流管。如流水量相對比較大時要同時預(yù) 埋注漿管，采用化學(xué)注漿。 使用專用注漿泵，將“tzs聚氨酯”從注漿管中緩緩地注入土體中，待漿液注滿后，隨時扎住注漿 管（一般壓力控制在0. 20. 3mpa左右）。 注漿后24h確認(rèn)無滲漏時割管作封閉處理。在進行一般性堵漏吋，同時在滲水點后而要采取雙液雙 管注漿以防滲水而擴大。5）當(dāng)發(fā)生情況四，并且漏水較嚴(yán)重時

38、的處理： 立即將漏水部位用p32. 5水泥堆包堵漏，采用“222”雙液注漿法截斷坑外水源頭。 坑內(nèi)、外堵漏施工同時進行，坑內(nèi)堵漏，采用“堵漏王”注入漏水點。 坑外堵漏：用一臺工程地質(zhì)鉆機在漏水點正后方2m處開機鉆孔，孔徑100mm,成孔深度比出水點 高出2ni,成孔后在孔內(nèi)并排振動插入兩根注漿管，間距2cm,在其中一管中首先泵入水泥漿液，觀 察水泥漿液是否從漏水點流出，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在漏水點有黑褐色水泥漿液溢出吋，此時在另一根管中泵入 水玻璃洛液，山于水玻璃的凝結(jié)固化作用，30min后滲漏點漏出漿液逐漸變稠，45min后滲漏點閉 合，為增強封閉效果同時填補可能存在的裂隙，繼續(xù)原地注漿30min,然后停

39、止送入水玻璃溶液， 而邊往上拔管、邊注入水泥漿液，用以填補鉆孔形成的洞。 坑內(nèi)、外堵漏完成后（消除有壓力的滲水后），打開坑內(nèi)堵寒物，剝出滲水部位相鄰的圍護鉆孔灌 注樁的主筋焊接雙向鋼筋網(wǎng)后，澆筑c40s6混凝士隔離墻。一亠基坑施工過程中做到信息化，及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理1）為了能夠準(zhǔn)確的掌握在施工過程中基坑變形的情況，做到信息化施工，在圍護樁、基坑施工期間，將 配合專業(yè)監(jiān)測單位對基坑進行定時、定期觀測并做好書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時報告。2）客運綜合人樓基坑監(jiān)測點位布置21：01(31(22ciu-2.實施效果1）基坑位移情況2）客運綜合大樓圍護工程于2005年10月8日按時完成，底板于2006年1

40、月15日完成，東2區(qū)于2006 年5月18日完成圍護橋施工，底板分別于2006年9月28日、10月11日、10月23日完成，良好的 圍護施工質(zhì)量確保了基坑開挖的順利進行?？瓦\綜合大樓打東2區(qū)分別在短短的80夭和100夭時間里 完成了 23萬方和26力方的土方工作量。均比預(yù)定節(jié)點目標(biāo)提前，大大縮短了基坑無撐暴露時間，冇 效的控制了圍護變形。此外，由于“大坑化小坑”的挖土流程選擇合理，開挖過程中方案執(zhí)行到位， 直至底板施工完成，客運綜合大樓靠黃浦江側(cè)基坑最人水平變形僅為28. 5mm.70605040302010° | -io !9nree?cu2cpaz9ecrsnrr-znrmmhp

41、m 絲 nrhpme8£ §q183）防汛墻位移情況客運綜合大樓南側(cè)防汛墻從土方開挖到基坑底板施工完成，幣個基坑防汛墻的最大位移彊為 19.5mm,最大沉降量為6.1mm,直至地下室結(jié)構(gòu)全部完成，防汛墻的最大水平位移為21.5mm,最大沉 降量為在整個妹坑施工過程未發(fā)生防汛墻開裂，山于基坑變形得到了有效的控制，防汛墻的安 全得到保證。得益于基坑變形的有效控制，從曲線中可以看出客運綜合大樓防汛墻水平位移直處于較 平穩(wěn)的狀態(tài)（除2006年1月8日外，經(jīng)現(xiàn)場查實無特殊事件發(fā)生，可能由于監(jiān)測誤差引起）；東2區(qū)防 汛墻沉降量較西區(qū)大，但亦處于平穩(wěn)變化狀態(tài)。x運綜合人樓防汛墻q8q18

42、水平位移監(jiān)測數(shù)據(jù) q8-»-q9q10* q11tk-q12t-q13t-q14 q15 q16q174）“中遠老樓”位移情況沿市iii級保護建筑“屮遠老樓”周邊我們共布置10個測點，共屮沿屮遠老樓東大名路側(cè)布置3個， 基坑側(cè)布置5個。由于中遠老樓結(jié)構(gòu)形式極差，對變形極為敏感，基坑與其間隔乂僅為5m?；娱_始施 工階段得益于充分的詢期策劃、合理冇效的各項技術(shù)措施，老樓起初未發(fā)生不均勻的急速沉降，直至基坑施工至第三皮土?xí)r（2005年11月下句），中遠老樓近棊坑側(cè)的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示其沉降速率發(fā)生轉(zhuǎn)變，出 現(xiàn)拐點。我們根據(jù)這i觀測情況我們采用雙液注漿形式進行加固，注漿位置為中遠老樓處新打設(shè)的鉆

43、孔 灌注隔土樁外側(cè)與老樓圍墻之間。注漿孔間距為800mm,共計47個，深度為18m,注漿孔向老樓方向 傾斜角度為20c。在完成注漿孔成孔后，先進行間距為1600mm的跳跨注漿,反復(fù)跟蹤進行，同吋加10% 20%水玻璃。在整個加固過程中，要求加強對中遠老樓監(jiān)測（增加監(jiān)測頻率），注漿加固隨時根據(jù)監(jiān)測數(shù) 據(jù)及現(xiàn)場變化情況做出調(diào)整。每根樁每天的漿液壓入戢要根據(jù)前一天壓漿后的監(jiān)測數(shù)據(jù)及現(xiàn)場的變化情 況做調(diào)整，做到少量、多次。最終使中遠老樓在挖土后期階段沉降趨于平緩，未發(fā)生大而積開裂，確保 了保護建筑的安全。經(jīng)此我們可以得知對于中遠老樓這樣歷史悠久的保護建筑，鑒于其原先較差的結(jié)構(gòu) 體系，只對所施工的基坑釆

44、取技術(shù)措施是遠遠不夠的，正所謂“前事不忘，后世之師”，相信本工程的施 工經(jīng)驗可以借鑒于其他類似工程。中遠老樓近基坑側(cè)f12f17沉降觀測點f12tlf13t-f16f174f14f153210-1-2-3e19-f20-4f19及f20為中遠老樓近東大幺路側(cè)觀測點，其中f20在基坑剛開始開挖階段有微小沉降，后期發(fā) 展為匕升；f19在基坑挖深至底板標(biāo)高位置冇較大幅度的沉降量，但總體而言基坑開挖対遠離基坑側(cè)的保護建筑結(jié)構(gòu)影響較小。三、施工體會上海港國際客運中心鑒于地理位置的特殊性、工程建設(shè)用途的重要性、建設(shè)規(guī)模的超人性受到了世 人的貓目，工程距黃浦江之近、基坑沿江長度之長、基地所處地質(zhì)條件之復(fù)雜都

45、是前所未有的，這無疑 給施工帶來了極大的難度。2010年世博會的舉行、上海土地資源的桶缺，必定帶動黃浦江沿岸的大血積 開發(fā)，但由丁浦江沿岸施工的困難性在一定程度匕阻礙了開發(fā)的進程，本工程在這關(guān)鍵的時刻做出了較 為成功施工先例，為浦江兩岸的綜合開發(fā)提供了很好的借鑒。從工程進入策劃階段開始，我們就積極主 動的參與其中，針對工程特點對設(shè)計方案進行優(yōu)化，包括支掙形式的確定、止水帷幕的增設(shè)、高壓旋噴 樁的使用及対周邊建筑的加固，從而為工程的成功施工奠定了良好的基礎(chǔ)。而對圍護樁的施工質(zhì)量我們進行全過程的嚴(yán)格控制，111于工程所處的地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜, 圍護樁施工質(zhì)量較難保證，針對此種情況我們對圍護

46、施工區(qū)域內(nèi)進行了徹底的清障施工，并且釆用二軸 攪拌樁空轉(zhuǎn)掃孔和土體加固，以求保證圍護樁施工質(zhì)量，同時在進行大而積施工前我們做了鉆孔灌注樁 的試成孔和smw工法樁的試驗段，為后續(xù)施工提供可靠的技術(shù)參數(shù)。在施工過程中我們對圍護樁進行 全過程的控制，實行24小吋值班制度，經(jīng)過各項技術(shù)措施實施，最終保證了圍護的施工質(zhì)量，為工程的 開挖開了個好頭。在工程開挖過程中，我們采用了“化大坑為小坑，隨挖隨撐”的挖土原則，有效的減少了某坑變形, 同時對基坑進行信息化監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。最終在各項措施良好的執(zhí)行卞，我們冇效的控制了 基坑變形，保護了防汛墻、中遠老樓及東大名路地卜.關(guān)系的安全，取得可喜的成績。木

47、工程的成功施工 在一定意義上也為浦江兩憚的綜合開發(fā)施工捉供的良好工程借鑒。（撰稿人：葉永斌）基滋1施工血測總穡上海京海工程技術(shù)公司shanghai jinghai geo-technique com.上海市軌道交通明珠線二期工程長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié)建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司施工單位：上海市第一建筑工程有限公司監(jiān)測單位：上海京海工程技術(shù)公司總經(jīng)理：王梅珍總工程師：馬文亮編 寫：高建民參加人員：盛建煜 馬寶獻 趙滿利葉書貝陳全書上海京海工程技術(shù)公司二零零二年十月目 錄、工程概況1二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況1（一）地質(zhì)條件1（二）周圍環(huán)境2三、監(jiān)測內(nèi)容與測點布置2四、基坑土體加固3五、基坑

48、挖土施工概況5（一）、挖土施工情況5（二）、變形情況71）、圍護墻體變形情況72）、支撐情況103）、地表及管線沉降情況134）、建筑物沉降情況13六、認(rèn)識和體會13地鐵明珠線二期長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié)一.工程概況工程建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)公司工程設(shè)計單位：上海市地下建筑設(shè)計院工程監(jiān)理單位：寶鋼建設(shè)監(jiān)理有限公司工程施工單位：上海市第一建筑工程有限公司明珠線二期長陽路車站位于大連路、長陽路交界處，車站呈南北走向，主體位于大 連路下，穿越長陽路。車站采用雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)留與規(guī)劃的地鐵4號線的 “t字形”換乘段。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，順筑法施工。長陽路及大連路上大量的市政管線

49、在施工前隨道路翻交進行了搬遷。車站的北端頭 井鄰近的正泰橡膠廠均已拆遷。道路翻交后車站東側(cè)緊鄰人連路，長陽路繞南端頭井通過，車站西、北側(cè)為居民住 宅。整個車站施工區(qū)已形成封閉，已完全具備連續(xù)施工的場地條件。車站全長221m,標(biāo)準(zhǔn)段寬21.6m,端頭井寬26皿 標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度15. 29m，端 頭井基坑開挖深度17.49m,換乘段基坑開挖深度為22. 48m；車站中心頂板覆土 3. 50m。車站深基坑圉護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混 凝土強度等級為c30,抗?jié)B等級為0. 8mpa,鋼筋保護層外層70mm,內(nèi)層50mmo地墻位置地墻厚度(mm)地墻深度(m)入土比

50、墻趾土層標(biāo)準(zhǔn)段60029.20.911-2標(biāo)準(zhǔn)段(近正泰橡膠廠處)80030.50. 992北端頭井100035.51. 00卜2南端頭井80032.20. 841-2換乘段1000420.871本工程采用明挖順筑法施工。支撐采用0609鋼管。標(biāo)準(zhǔn)段為4道支撐，端頭井設(shè)5道斜撐，換乘段6道支撐。監(jiān)測工作于2001年1月開始進入工地進行測點布設(shè)，于2002年9月全部結(jié)束。地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況(一)地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)勘察報告，本地塊土層分布穩(wěn)定，土層物理力學(xué)指標(biāo)、空間變異性較小。在基坑開挖深度范圉內(nèi)，本工程所涉及到的深度內(nèi)共有5層土體，分別為： 填土：厚度1303. om,層底標(biāo)高1.44-0.

51、44m,底層埋深1. 303. 00m,其下 為灰黃色粉質(zhì)粘土； 2灰黃色粉質(zhì)粘土層，層厚0.502. 50m,層底標(biāo)高0. 18-1.06m,底層埋深2. 503. 80m,飽和、軟塑、不均勻，含鐵鐳質(zhì)及氧化鐵斑點，夾薄層粘性土，屈于高 壓縮性土； 3灰色粘質(zhì)粉土：厚度0.002. 50m,層底標(biāo)高-2. 32-3. 39m,底層埋深5. 006. 00m,很濕、稍密、不均勻，夾薄層粘性土，含云母片，屬于中壓縮性土； 灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：厚度3. 007. 20m,層底標(biāo)高-6. 32-7. 49m,底層埋深9. 0010. 00m,飽和，流塑，夾粉砂薄層，偶夾粉土團塊，展于高壓縮性土； 灰

52、色淤泥質(zhì)粘土：厚度9. 0010. 00m,層底標(biāo)高-16. 32-16. 76m，底層埋深19. 0019. 50m,流塑，尚均勻，夾少量極薄層粉砂，局部見貝殼碎片，屬高壓縮土。 1t灰色粘土：層厚度5. 006. 00m,層底標(biāo)高-21.38-22.49m,底層埋深24. 0025. 000m,軟塑，含少量泥鈣質(zhì)結(jié)核及半腐植物根莖及鈣質(zhì)結(jié)核，屬高壓縮土。1-2灰色粉質(zhì)粘土:厚度10.0017.00m,層底標(biāo)高-32. 26-39. 38m,底層埋深35. 0042. 00m,軟塑，不均勻，夾少量粉土薄層，含云母片，屬于中高壓縮性土。4灰綠色粉質(zhì)粘土：厚度1.305. 50m,層底標(biāo)高-37

53、. 76-41. 88m,底層埋深 40. 5044. 50m,可塑，尚均勻，夾有粉土，屬于中壓縮性土。車站范圍內(nèi)淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表逕流補給，水位動態(tài)為氣象 型。地下水位埋深0. 50. 7米。車站基坑開挖深度為17. 3923. 75m以上的地下水為 潛水類型，土層主要以淤泥質(zhì)軟土為主，含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強度低，滲 透性差，有較大的流變特性，易產(chǎn)生較大的變形?？拥讓踊疑倌噘|(zhì)粘土或1-1層 灰色粘土也易產(chǎn)牛流變和回彈隆起。（二）周圍環(huán)境車站東側(cè)緊鄰交通繁忙的大連路，道路下面埋設(shè)有上水、通訊及煤氣等重要市政管 線。車站西側(cè)有多幢兩層居民住宅，屬六十年代以前建筑，

54、基礎(chǔ)差，結(jié)構(gòu)破i口，特別是 北端頭井部分建筑己屬于危房。最近的距離基坑圍護結(jié)構(gòu)約12.0米左右。三、監(jiān)測內(nèi)容與測點布置長陽路車站基坑保護等級為二級，原定近正泰橡膠廠處保護等級為一級，但基坑挖明珠線二期工程長陽路詁施工監(jiān)測總結(jié)土前已拆遷，所以基坑保護等級統(tǒng)一定為二級。根據(jù)基坑采用信息化施工，對圍護結(jié)構(gòu)體系及周邊環(huán)境的安全進行監(jiān)控的要求，長 陽路車站基坑施工監(jiān)測設(shè)置了如下內(nèi)容：（-）圍護結(jié)構(gòu)體系監(jiān)測內(nèi)容設(shè)置1墻體測斜、墻頂位移2.墻體沉降3.支撐軸力4.立柱沉降5.坑內(nèi)土體回彈6.坑外水位7.土壓力（設(shè)計要求）8.墻體彎矩（設(shè)計要求）（二）周邊環(huán)境監(jiān)測內(nèi)容設(shè)置9.地表沉降10.建筑物沉降11.地下管線監(jiān)測測點布置情況見附表。附：長陽路地鐵車秋施工監(jiān)測測點情況表序號項目測點數(shù)量測點構(gòu)成埋設(shè)方法1地表沉降測塑60點2地墻頂沉降測量30點3地墻頂位移30點地墻測斜孔30孔30-42 米4土壓力測試2孔每孔6只土壓力盒鉆孑l5支撐軸力測試6組29只軸力計焊接6鋼筋應(yīng)力測試4組每組8只鋼筋應(yīng)力計焊接7基坑回彈測量3孔每孔深30m, 4只磁環(huán)鉆孔8基