PT泵燃油系統(tǒng)的組成及工作原理的研究

1、    pt泵燃油系統(tǒng)的組成及工作原理的研究    盧吉生pt泵燃油系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、維修方便、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，目前已大量應(yīng)用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。詳細(xì)分析了pt泵燃油系統(tǒng)的組成及工作原理，為使用者提供參考?！皃t”是英文“壓力（pressure）”“時(shí)間（time）”的縮寫(xiě)，即靠壓力一時(shí)間原理來(lái)調(diào)節(jié)噴油量。pt泵燃油系統(tǒng)主要是指在充滿(mǎn)流體的系統(tǒng)中，任何壓力的變化立即等量地傳到整個(gè)系統(tǒng)；流體通過(guò)某一通道的流量與流體的壓力、允許通過(guò)的時(shí)間和通過(guò)的截面積成正比。1 pt泵燃油系統(tǒng)的組成pt泵燃油系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、pt燃油泵、低壓輸油管、噴油器

2、、搖臂、推桿、噴油器凸輪和回油管等組成，對(duì)于增壓柴油機(jī)在pt燃油泵中還裝有排氣煙度限制器。各裝置的功用如下。（1）pt燃油泵。pt燃油泵為一低壓輸油泵，起輸油和調(diào)整壓力的雙重作用，它能將從油箱吸回來(lái)的燃油壓往噴油器，同時(shí)，在柴油負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化時(shí)相應(yīng)改變出口燃油壓力，使噴油器的噴油量也隨之變化。pt燃油泵有兩種形式。第一種形式稱(chēng)為pt-g型泵，它表示調(diào)速器控制。它包括三個(gè)主要部件：齒輪泵，將燃油自油箱吸出，進(jìn)入調(diào)速器柱塞；調(diào)速器，控制相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和怠速轉(zhuǎn)速時(shí)從齒輪泵流出的燃油量；節(jié)流閥，可以用手操縱控制在各種使用工況下流入噴油器的燃油量。第二種形式稱(chēng)為pt-r型泵，它表示壓力調(diào)節(jié)。它包括

3、下列四個(gè)主要部件：齒輪泵，將燃油自油箱吸出，迫使燃油通過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器；壓力調(diào)節(jié)器，限制流往噴油器的燃油壓力；調(diào)速器，控制最高轉(zhuǎn)速和怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油量；節(jié)流閥，可用手操縱控制在各種使用工況下流入噴油器的燃油量。（2）噴油器。根據(jù)pt燃油泵的出口燃油壓力對(duì)噴油進(jìn)行計(jì)量，然后依靠一套噴油器柱塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)刻將燃油加壓并噴火燃燒室，剩余的燃油經(jīng)回油管返回油箱。（3）噴油器柱塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。它包括搖臂、推桿、噴油器凸輪等，噴油器凸輪與進(jìn)排氣凸輪同軸，通過(guò)此驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)噴油器柱塞加壓，柱塞上行四位則靠噴油器柱塞回位彈簧。（4）排氣煙度限制器。一般在增壓的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)上采用，其作用是協(xié)調(diào)渦輪增壓器和p

4、t燃油泵的工作，避免排氣冒黑煙。渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷急劇改變和油門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，增壓器的轉(zhuǎn)速跟不上柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的改變。pt燃油泵的供油量則隨著油門(mén)開(kāi)度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。這樣，增壓器的轉(zhuǎn)速變化就滯后于pt燃油泵供油量的變化，因而進(jìn)入燃燒室的空氣量不足，容易引起排氣冒黑煙。排氣煙度限制器可在此時(shí)把pt泵供來(lái)的燃油旁通掉一部分，以便與進(jìn)氣量相適應(yīng)，等到增壓器轉(zhuǎn)速上升，進(jìn)氣歧管壓力升高后再恢復(fù)加大的供油量。（5）節(jié)流閥軸操縱手柄能通過(guò)桿件與駕駛室的油門(mén)踏板相連，在怠速與最高轉(zhuǎn)速之間完全由汽車(chē)駕駛員直接控制。2 pt噴油器的工作原理2.1安裝法蘭型的pt噴油器安裝法蘭型的p

5、t噴油器主要由噴油器體、柱塞、噴油器嘴頭、調(diào)整墊片、柱塞回位彈簧、回油量孔和計(jì)量孔等組成。安裝法蘭型的pt噴油器工作原理如下。（1）噴油器柱塞開(kāi)始上升時(shí)，燃油自進(jìn)油道經(jīng)噴油器柱塞上的環(huán)狀空間，經(jīng)一垂直油道流至環(huán)形槽。由于計(jì)量孔處于關(guān)閉狀態(tài)，燃油不能自計(jì)量孔進(jìn)入噴油器嘴的錐形空間（主量室），而通過(guò)回油量孔上升流回油箱；噴油器柱塞繼續(xù)上升并打開(kāi)主量孔，一定量的燃油吸入噴油器的壓力室，其余燃油繼續(xù)經(jīng)回油孔旁通回油。（2）當(dāng)柱塞下降時(shí)，又將計(jì)量孔關(guān)閉。計(jì)量室中的燃油（對(duì)應(yīng)的氣缸處于壓縮行程，一定量的壓縮空氣被壓入該室）在強(qiáng)壓下（約100 mpa）呈霧狀噴入燃燒室，剛開(kāi)始噴油瞬間，有一小部分空氣與燃油混

6、合氣噴入氣缸，這一小部分混合氣可誘使燃油開(kāi)始燃燒，以后噴入的燃油則能繼續(xù)燃燒。（3）當(dāng)下降行程終了一直到下一工作周期開(kāi)始的這一瞬間，油器柱塞錐形部分占據(jù)了整個(gè)計(jì)量室，噴油結(jié)束，燃油不再環(huán)繞油器體流動(dòng)，柱塞的環(huán)狀空間也就不與進(jìn)油道連通。噴油器的計(jì)量孔用來(lái)控制燃油的流量和調(diào)節(jié)燃油壓力。量油作用取決于主量孔的尺寸、噴油凸輪控制的主量孔開(kāi)啟的時(shí)間以及噴油器的進(jìn)油壓力三個(gè)要素。量孔的開(kāi)啟時(shí)間則隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而縮短。未經(jīng)過(guò)調(diào)整的噴油器，由于有加工誤差，雖然燃油壓力相同，噴油量也多少有些偏差，所以要在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行噴油量試驗(yàn)和檢查。2.2圓筒形pt噴油器該種噴油器使用較廣（如美國(guó)的康明斯855系列和

7、v系列發(fā)動(dòng)機(jī)）。這種噴油器用于在氣缸內(nèi)有進(jìn)油道的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且沒(méi)有安裝法蘭，它靠安裝輪或壓板裝在氣缸蓋上。這類(lèi)噴油器有pt型、ptb型、ptc型、ptd型，以及最新發(fā)展的低排放型pt-econ型等。該噴油器的性能特點(diǎn)是噴油持續(xù)時(shí)間短，噴油壓力高，停止噴油迅速（沒(méi)有二次噴射現(xiàn)象）。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是端閥與噴油器柱塞是分開(kāi)的，端閥在計(jì)量室內(nèi)是浮動(dòng)的，有許多零件與ptd型噴油器可以互換。它主要由端閥、調(diào)整螺釘、跳動(dòng)鈕、噴油器體、回油孔、柱塞及內(nèi)外彈簧組成。pt-econ型噴油器的工作原理如下。（1）計(jì)童。柱塞升起，計(jì)量孔打開(kāi)，端閥被彈簧頂起。跳動(dòng)鈕緊靠在柱塞的端面上，端閥上面有燃油通孔，上下計(jì)量孔相通。計(jì)量時(shí)端閥的圓柱形底部縮進(jìn)與之精密配合的孔中，從而隔斷了上下計(jì)量孔之間的通路，使被計(jì)量的燃油保存在計(jì)量室的上部。（2）噴油。當(dāng)柱塞下降并關(guān)閉計(jì)量孔時(shí)，計(jì)量過(guò)程結(jié)束。此時(shí)端閥的控制棱邊溝通了計(jì)量室的上下油道，在柱塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于計(jì)量室容積減少，噴油器內(nèi)壓力增加而開(kāi)始噴油。由于上下計(jì)量室是連通的，兩個(gè)計(jì)量室的壓力相等，因而端閥的內(nèi)彈簧只需克服慣性力就可以使端閥跟隨柱塞運(yùn)動(dòng)。（3）噴射結(jié)束。噴油一直持續(xù)到端閥靠近噴油嘴錐形座面，當(dāng)端閥靠近錐形座底面時(shí)，環(huán)行油路截面積小于兩噴孔截面積，節(jié)流作用開(kāi)始。座面處的節(jié)流使端閥下面的壓力減少，作用在端閥下面的液壓力使端閥迅速落座。（4）回油和排