汽車(chē)空調(diào)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)

1、汽車(chē)空調(diào)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)第一版編寫(xiě)：姚儀遵班級(jí) -學(xué)號(hào) -姓名 -目錄實(shí)驗(yàn)一、制冷原理認(rèn)知實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)二、分體空調(diào)結(jié)構(gòu)認(rèn)知與故障判斷實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)三、汽車(chē)空調(diào)各部件的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)四、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力檢查與制冷劑充灌實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)五、汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)故障診斷與檢測(cè)維修實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)六、汽車(chē)空調(diào)電子電路系統(tǒng)故障診斷實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)七、汽車(chē)空調(diào)不制冷故障的診斷與分析實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)八、汽車(chē)壓縮機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)三、汽車(chē)空調(diào)各部件的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)【實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?、 能認(rèn)識(shí)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)2、 能理解汽車(chē)空調(diào)的工作原理3、會(huì)操作汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)【實(shí)驗(yàn)任務(wù)步驟】一、任務(wù)需求知識(shí)（一）汽車(chē)空調(diào)的功能與特點(diǎn)1、汽車(chē)空調(diào)的功能汽車(chē)空調(diào)即汽車(chē)室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它用以調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)

2、的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等，從而為乘員創(chuàng)造清新舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。（ 1）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度汽車(chē)空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車(chē)室內(nèi)的溫度。轎車(chē)和中小型汽車(chē)一般以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為暖氣的熱源，在夏季 , 車(chē)內(nèi)降溫則由制冷裝置完成。（ 2）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的濕度普通汽車(chē)空調(diào)一般不具各這種功能，只有采用的冷暖一體化空調(diào)器，才能對(duì)車(chē)內(nèi)的濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。它通過(guò)制冷裝置冷卻、去除空氣中的水分，再由取暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。但目前在多數(shù)汽車(chē)上還沒(méi)有安裝加濕裝置，只能通過(guò)打開(kāi)車(chē)窗或通風(fēng)設(shè)施，靠車(chē)外新風(fēng)來(lái)調(diào)節(jié)。（ 3）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣流速空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大。 夏季，氣流速度稍大 , 有利于人體散熱

3、降溫；但過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會(huì)使人感到不舒服。舒適的氣流速度一般為 0.25/s左右。冬季，風(fēng)速太大會(huì)影響人體保溫，因而冬季采暖時(shí)氣流速度應(yīng)盡量小一些，一般為 0.15 0.20m/s 。根據(jù)人體生理特點(diǎn) , 頭部對(duì)冷比較敏感，腳部對(duì)熱比較敏感，因此，在布置空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，應(yīng)采取上冷下暖的方式，即讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員腳部。（ 4）過(guò)濾、凈化車(chē)內(nèi)空氣由于車(chē)內(nèi)空間小，乘員密度大 , 車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高的情況；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外的花粉都容易進(jìn)人車(chē)內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車(chē)空調(diào)具有補(bǔ)充車(chē)外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化

4、車(chē)內(nèi)空氣的功能。一般汽車(chē)空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門(mén)、排風(fēng)門(mén)、空氣過(guò)濾裝置和空氣凈化裝置。2、汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)汽車(chē)空調(diào)是以消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)調(diào)節(jié)控制車(chē)內(nèi)環(huán)境的。了解汽車(chē)空調(diào)特點(diǎn)，有利于汽車(chē)空調(diào)的使用和維修。汽車(chē)空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：（ 1）抗沖擊能力強(qiáng)汽車(chē)空調(diào)安裝在運(yùn)動(dòng)中的車(chē)輛上，承受劇烈、頻繁的振動(dòng)和沖擊，困此汽車(chē)空調(diào)的各個(gè)零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭牢固并防漏。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)極容易發(fā)生制冷劑的世漏，破壞整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，甚至破壞制冷系統(tǒng)的部件，如壓縮機(jī)。所以，各部件的連接要牢固。（ 2）動(dòng)力源多樣化空調(diào)系統(tǒng)所需的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。轎車(chē)、輕型汽車(chē)、中小型客車(chē)及工程機(jī)械，其空調(diào)所需的動(dòng)力和

5、驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力都來(lái)自同一發(fā)動(dòng)機(jī)，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)；對(duì)于大型客車(chē)和豪華型大中客車(chē) , 由于所需制冷量和暖氣量大 , 一般采用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)置獨(dú)立的采暖設(shè)備，故稱(chēng)之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)， 會(huì)影響汽車(chē)的動(dòng)力性能，但比獨(dú)立式在設(shè)備成本和運(yùn)行成本上都經(jīng)濟(jì)。汽車(chē)安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量平均增加 10% 20%(和汽車(chē)的速度有關(guān) ) ，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率減少 10% 12%。非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)的采暖系統(tǒng)般利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)則采用獨(dú)立采暖燃燒器。（ 3）制冷制熱能力強(qiáng)要求汽車(chē)的制冷制熱能力大 , 其原因在于：1) 車(chē)內(nèi)乘員密度 , 產(chǎn)生熱量多，熱負(fù)荷大，而

6、冬天人體所需的熱量也大。2) 汽車(chē)為了減輕自重，隔熱層??；汽車(chē)的門(mén)窗多、面積大，所以汽車(chē)隔熱性能差，熱量流失嚴(yán)重。3) 汽車(chē)都在野外工作，直接接受太陽(yáng)的熱、霜雪的冷、風(fēng)雨的潮濕，環(huán)境惡劣，千變?nèi)f化。要使汽車(chē)空調(diào)能迅速地降溫，在最短的時(shí)間里達(dá)到舒適的環(huán)境，要求制冷量特別大。非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況孿化頻繁，所以，制冷系統(tǒng)的制冷劑流量變化大。例如，汽車(chē)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá) 6000r/min ，而在怠速時(shí)才 600 700r/min 。兩者相差 10 倍之多，這導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑變化大。制冷劑流量變化大，導(dǎo)致汽車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)困難，制冷效果不佳，而且會(huì)引起壓力過(guò)高或者壓縮機(jī)的液

7、擊現(xiàn)象而發(fā)生事故。（ 4）結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小由于汽車(chē)本身的特點(diǎn)，要求汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限的空間進(jìn)行安裝，而且安裝了空調(diào)后，不至于使汽車(chē)增重太多，影響其他性能。（二）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類(lèi)1、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車(chē)安裝空調(diào)系統(tǒng)的目的是為了調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度 , 改善車(chē)內(nèi)空氣的流動(dòng)性提高空氣的清潔度。因此，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：(1) 制冷裝置對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部進(jìn)人車(chē)內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車(chē)內(nèi)空氣變得涼爽舒適。制冷裝置由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器散熱風(fēng)扇、制冷管道、制冷劑等組成， 如圖 8-1 所示 。圖 8-1 空調(diào)系統(tǒng)的組成(2) 暖風(fēng)裝

8、置 主要用于取暖， 對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部進(jìn)人車(chē)內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖除霜的目的。它由加熱器、水閥、水管、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液組成，如圖 8-2所示。圖 8-2 暖風(fēng)裝置1 熱交換器軟管2熱水閥3節(jié)溫器4散熱器軟管 5膨脹水箱6 熱交換器芯7發(fā)動(dòng)機(jī) 8水泵 9風(fēng)扇10散熱器(3) 通風(fēng)裝置 將外部新鮮空氣吸進(jìn)車(chē)內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。它由進(jìn)氣模式風(fēng)門(mén)、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門(mén)、氣流模式風(fēng)門(mén)、導(dǎo)風(fēng)管等組成，如圖 8-3 所示。圖 8-3通風(fēng)裝置1 前風(fēng)窗玻璃除霜或除水氣通風(fēng)口2前風(fēng)窗玻璃除霜或除水氣通風(fēng)口3 側(cè)面通風(fēng)口4中間通風(fēng)口 5 前排下部通風(fēng)口6 后排下

9、部通風(fēng)口(4) 空氣凈化裝置除去車(chē)內(nèi)空氣中的塵埃、臭昧、煙氣及有毒氣體，使車(chē)內(nèi)空氣變得清潔。它由車(chē)內(nèi)、外空氣交換和車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)兩部分組成。(5) 空調(diào)控制裝置對(duì)制冷、取暖和空氣配送系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，并配有故障診斷和網(wǎng)絡(luò)通信的功能，完善了控制系統(tǒng)的自動(dòng)程度。 控制裝置包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、 AC開(kāi)關(guān)、電磁離合器、 鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)、調(diào)速電阻器、各種溫度傳感器、制冷劑高低壓力開(kāi)關(guān)、溫度控制器、送風(fēng)模式控制裝置、各種繼電器。近幾年來(lái)不少高級(jí)轎車(chē)上普遍采用了電腦自動(dòng)控制，大幅度降低了人工調(diào)節(jié)的麻煩，提高了空調(diào)經(jīng)濟(jì)性和空調(diào)效果。將上述全部或部分有機(jī)地組合在一起安裝在汽車(chē)上

10、，便組成了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。在一般的轎車(chē)和客、貨車(chē)上, 通常只有制冷裝置、暖風(fēng)裝置和通風(fēng)裝置，在高級(jí)轎車(chē)和高級(jí)大、中客車(chē)上 , 還有加濕裝置和空氣凈化裝置。2、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的分類(lèi)（ 1）按功能分汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)按功能可分為單一功能和組合式兩種。1) 單一功能是指冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車(chē)上。2) 組合式是指冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為冷、暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)可同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車(chē)上。（ 2）按驅(qū)動(dòng)方式分汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)按驅(qū)動(dòng)方式可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式汽車(chē)兩種。1) 非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車(chē)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽

11、車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時(shí)制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過(guò)剩，并且消耗功率較大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。這種類(lèi)型的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般多用于制冷量相對(duì)較小的中、小型汽車(chē)上。(2) 獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專(zhuān)用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)( 也稱(chēng)副發(fā)動(dòng)機(jī) )驅(qū)動(dòng)，故汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。這種類(lèi)型的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型客車(chē)。（3）按控制方式分汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)按控制方式可分為手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)(智能)三種。1) 手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 這類(lèi)系統(tǒng)不具各車(chē)內(nèi)溫度和空氣配送自動(dòng)調(diào)節(jié)功能， 制冷、采暖

12、和風(fēng)量的調(diào)節(jié)需要使用者按照需要瑁節(jié)， 控制電路簡(jiǎn)單 , 通常使用在普及型轎車(chē)和中、大型貨車(chē)上。2) 半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)這類(lèi)系統(tǒng)雖然具各車(chē)內(nèi)溫度和空氣配送調(diào)節(jié)功能，但制冷、采暖和送風(fēng)量等部分功能仍然需要使用者調(diào)節(jié)，它配有電子控制和保護(hù)電路，通常使用在普及型或者部分中檔轎車(chē)上。3) 全自動(dòng) ( 智能 ) 空調(diào)系統(tǒng) 這類(lèi)系統(tǒng)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制車(chē)內(nèi)溫度、 風(fēng)量以及空氣配送方式的功能， 保護(hù)系統(tǒng)完善 , 并具有故障診斷和網(wǎng)絡(luò)通信功能 , 工作穩(wěn)定可靠，目前廣泛應(yīng)用在中、高檔轎車(chē)和大型豪華客車(chē)上。（三）汽車(chē)空調(diào)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、汽車(chē)空調(diào)在汽車(chē)上布置位置的認(rèn)知汽車(chē)空調(diào)部件的布置位置如圖 8-4 所示。圖 8-4

13、汽車(chē)空調(diào)部件的布置1）冷凝器和儲(chǔ)液干燥器安裝在汽車(chē)的前部, 與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器左右并排或前后重疊放置，便于冷凝器和儲(chǔ)液干燥器通風(fēng)散熱，電動(dòng)冷卻風(fēng)扇置于冷凝器的前端或后端，以加強(qiáng)通風(fēng)散熱。2）雙重壓力開(kāi)關(guān)安裝在儲(chǔ)液干燥器上，用于感應(yīng)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓端的壓力。3）汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端, 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)工作。4）膨脹閥和蒸發(fā)器安裝在汽車(chē)駕駛室的儀表下面， 便于向駕駛室吹風(fēng)配氣蒸發(fā)器位于通風(fēng)配氣通道中， 暖風(fēng)系統(tǒng)加熱器、 鼓風(fēng)機(jī)也置于其中 , 夏季將蒸發(fā)器周?chē)牡蜏乜諝獯等腭{駛室 , 冬季將加熱器周?chē)呐諝獯等腭{駛室。6）由金屬管道或橡膠軟管連接制冷系統(tǒng)上述各部件 , 在

14、汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的作用下 , 制冷劑在上述部件和管道中循環(huán)流動(dòng) , 作為制冷系統(tǒng)熱傳遞的媒介。7）通風(fēng)配氣通道總體位于駕駛室儀表臺(tái)的下面。 進(jìn)風(fēng)口通過(guò)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門(mén)連通前擋風(fēng)玻璃下的氣和駕駛室窒內(nèi) , 進(jìn)風(fēng)風(fēng)門(mén)控制汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的內(nèi)外循環(huán)， 出風(fēng)口通過(guò)各氣流方式風(fēng)門(mén)連通駕駛窒出風(fēng)口。2、汽車(chē)空調(diào)的工作原理空調(diào)制冷系統(tǒng)是利用液態(tài)制冷劑汽化吸熱產(chǎn)生冷效應(yīng)的原理進(jìn)行制冷的，其工作原理 如圖 8-5 所示?？照{(diào)壓縮機(jī)把低溫低壓（約0、 0.15MPa）氣態(tài)制冷劑（冷媒）壓縮成高溫高壓（約 80、 1.5MPa）氣態(tài)后進(jìn)入冷凝器，使其能在冷凝器內(nèi)將熱量釋放給車(chē)外的空氣，失去熱量的氣態(tài)制冷劑在冷凝器內(nèi)冷凝成中溫

15、高壓（約40、 1.0 1.2MPa）的液態(tài)制冷劑，液態(tài)的制冷劑在通過(guò)節(jié)流裝置時(shí)，又轉(zhuǎn)變成低溫低壓（約-5 、0.15MPa）的液態(tài)制冷劑，然后進(jìn)入到蒸發(fā)器中在低壓下汽化，由于制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)汽化時(shí)的溫度低于蒸發(fā)器外空氣的溫度，因此能吸收將被強(qiáng)制送入車(chē)廂內(nèi)的空氣中的熱量，使進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)空氣降低溫度，產(chǎn)生制冷效果。從蒸發(fā)器中出來(lái)的制冷劑又變成低溫低壓（約 0、 0.15MPa）的氣體，再次進(jìn)入壓縮機(jī)中去重新工作。圖 8-5 工作原理（四）汽車(chē)空調(diào)的基本部件1、汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)斜盤(pán)式壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)中使用最廣泛的一種。斜盤(pán)式壓縮機(jī)有單向作用式和雙向作用式，其結(jié)構(gòu) 如圖 8-6a 、圖 8-6b 所示。

16、雙向作用式的工作原理為 : 當(dāng)主軸帶動(dòng)斜盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜盤(pán)便驅(qū)動(dòng)活塞作軸向移動(dòng)，由于活塞在前后布置的氣缸中同時(shí)作軸向運(yùn)動(dòng)，這相當(dāng)于兩個(gè)活塞在作雙向運(yùn)動(dòng)。即當(dāng)前缸活塞向左移動(dòng)時(shí)，排氣閥片關(guān)閉，余隙容積的氣體首先膨脹，在缸內(nèi)壓力略小于吸氣腔壓力時(shí)， 吸氣閥片打開(kāi) , 低壓蒸氣進(jìn)入氣缸開(kāi)始了吸氣過(guò)程， 一直到活塞向左移動(dòng)到終點(diǎn)為止； 當(dāng)后缸活塞向左移動(dòng)時(shí)， 開(kāi)始?jí)嚎s過(guò)程 , 蒸氣不斷壓縮，壓力和溫度不斷上升，當(dāng)壓縮蒸氣的壓力略大于排氣腔壓力時(shí)，排氣閥片打開(kāi)，轉(zhuǎn)到排氣過(guò)程 , 一直到活塞移動(dòng)到左邊為止。這樣斜盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)一周 , 前后兩個(gè)活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過(guò)程 , 完成一個(gè)循環(huán) , 相當(dāng)于兩個(gè)

17、工作循環(huán)。圖 8-6a單向作用式斜盤(pán)壓縮機(jī)圖 8-6b 雙向作用式斜盤(pán)壓縮機(jī)2、壓縮機(jī)電磁離合器壓縮機(jī)的主軸不是與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪直接相連 , 而是通過(guò)電磁離合器把動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)的。電磁離合器的結(jié)構(gòu)由帶輪、壓力板及軸承等組成，電磁離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的一個(gè)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu), 受空調(diào)系統(tǒng)的控制電路控制, 其作用是通電或斷電時(shí)， 可以控制壓縮機(jī)接通與斷開(kāi)。它是壓縮機(jī)與帶輪之間的連接件, 只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn) , 離合器的帶輪總是在旋轉(zhuǎn)。只有當(dāng)電磁線圈通電時(shí), 離合器才被吸上而使壓縮機(jī)工作 , 而電磁離合器的電源通斷由一個(gè)控制電路控制。如圖 8-7a 、圖 8-7b所示。電磁離合器由帶輪、吸盤(pán)組件、

18、軸承、線圈等組成，電磁線圈固定在壓縮機(jī)殼體上 , 吸盤(pán)則被安裝在壓縮機(jī)主軸上 , 軸承設(shè)置在帶輪與壓縮機(jī)的前端殼之間，其裝配關(guān)系如 圖 8-8 所示。圖 8-7a 電磁離合器未通電狀態(tài)圖 8-7b 電磁離合器通電狀態(tài)圖 8-8 電磁離合器裝配關(guān)系圖3、冷凝器冷凝器的作用是對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽散熱降溫, 使其變?yōu)橐簯B(tài)高壓制冷劑。制冷劑進(jìn)人冷凝器時(shí)幾乎為100%的蒸汽，而當(dāng)其離開(kāi)冷凝器時(shí)并非為100%的液體 , 因?yàn)閮H有一定量的熱能在給定時(shí)間內(nèi)由冷凝器排出因此，少量的制冷劑以氣態(tài)方式離開(kāi)冷凝器, 但由于下一步是儲(chǔ)液干燥器, 故制冷劑的這一狀態(tài)并不影響系統(tǒng)的運(yùn)行。 轎車(chē)?yán)淠髦苯影惭b在散

19、熱器的前方, 這樣冷凝器可以接收汽車(chē)向前行駛和電控風(fēng)扇所產(chǎn)生的充分氣流，得到更好的冷卻效果，提高制冷能力。汽車(chē)空調(diào)冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3 種。因后兩種散熱效果好，得到廣泛的應(yīng)用。如 圖 8-9a、圖 8-9b 所示圖 8-9a 管帶式冷凝器圖 8-9b 平行流式冷凝器4、蒸發(fā)器蒸發(fā)器的作用是將經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器周?chē)諝獾臒崃慷禍?，風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車(chē)室內(nèi)，達(dá)到降溫的目的。汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的空間小，對(duì)空調(diào)器尺寸有很大的限制，為此要求蒸發(fā)器具有制冷效率高、尺寸小、重量輕等特點(diǎn)。在汽車(chē)上總是把蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、溫度控制器甚至還有許多相關(guān)的零部件組裝在一起，

20、稱(chēng)作蒸發(fā)器總成，如圖 8-10 所示圖 8-10 蒸發(fā)器5、膨脹閥膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥， 它是一種感壓和感溫閥，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的一個(gè)主要部件。可以控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，確保蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)制冷劑得到完全蒸發(fā)。目前膨脹閥主要有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H 型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管）四種結(jié)構(gòu)形式，有下述3 個(gè)功能。節(jié)流降壓。使從冷凝器來(lái)的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀物進(jìn)入蒸發(fā)器，即分隔了制冷劑的高壓側(cè)與低壓側(cè)，但工質(zhì)的液體狀態(tài)沒(méi)有變。調(diào)節(jié)流量。 由于制冷負(fù)荷的改變以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的4 改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)整，以保持車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷劑正常工作。膨脹閥就起了

21、把進(jìn)入蒸發(fā)器的流量自動(dòng)調(diào)節(jié)到制冷循環(huán)所要求的合適程度的作用。控制流量、防止液擊和異常過(guò)熱發(fā)生。膨脹閥以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過(guò)熱度，保證蒸發(fā)器總?cè)莘e的有效利用，并防止異常過(guò)熱現(xiàn)象的發(fā)生。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，其熱負(fù)荷是變化的。例如，空調(diào)系統(tǒng)剛打開(kāi)時(shí)，車(chē)室內(nèi)溫度較高，熱負(fù)荷較大，需要進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量加大，以增加制冷量；反之，當(dāng)車(chē)室內(nèi)溫度較低時(shí)，即熱負(fù)荷減小，此時(shí)，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量應(yīng)相應(yīng)減小，以減少制冷量。（ 1）內(nèi)平衡熱力膨脹閥內(nèi)平衡熱力膨脹閥對(duì)來(lái)自?xún)?chǔ)液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，即將液態(tài)高壓制冷劑從其出口噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便

22、吸熱氣化。它還調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來(lái)感知制冷劑蒸氣的過(guò)熱度，由此來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥開(kāi)度的大小，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時(shí)，感溫包、毛細(xì)管和薄膜腔內(nèi)的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反孔口開(kāi)啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。隨著針閥開(kāi)啟，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，閥門(mén)關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力處于不平衡狀態(tài)，因此孔口不斷地開(kāi)啟和閉合，使制冷裝置與負(fù)載相匹配。如圖

23、8-11 所示 。感溫包和蒸發(fā)器必須緊密接觸，不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口的溫度。如果密封不嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，捆扎和密封感溫包。圖 8-11 內(nèi)平衡熱力膨脹閥圖 8-12 外平衡熱力膨脹閥（ 2）外平衡熱力膨脹閥外平衡和內(nèi)平衡熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)是大同小異的，內(nèi)平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器進(jìn)口壓力，而外平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器出口的壓力。由于蒸發(fā)器內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓力損失，蒸發(fā)器出口壓力要小于進(jìn)口壓力。要達(dá)到同樣的閥開(kāi)度，外平衡式需要的過(guò)熱度小些，蒸發(fā)器容積效率可以提高。如圖 8-12 所示 。（ 3） H型膨脹閥H 型膨脹閥因

24、其內(nèi)部通道形同 H形而得名。它取消了外平衡膨脹閥的外平衡管和感溫包， 直接與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。 感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。H 型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用可靠、維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，符合汽車(chē)空調(diào)的要求。這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)出管之間，感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響。它有四個(gè)接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接干燥過(guò)濾器出口，一個(gè)接蒸發(fā)器入口。另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口。感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，它有一個(gè)帶有感溫頭和球閥的控制單元。感溫頭位于膜片的一側(cè)，內(nèi)部填充了一種特殊氣體，膜片的另一側(cè)通過(guò)壓力平衡口與蒸發(fā)器輸出端相連（低

25、壓） 。球閥由推桿驅(qū)動(dòng) 感溫頭內(nèi)特殊氣體的壓力是由低壓側(cè)制冷劑的溫度決定的也就是說(shuō)這個(gè)溫度決定了制冷劑的噴射量。沒(méi)有絕熱的情況下安裝此閥，會(huì)改變控制特殊性的設(shè)置。冷卻負(fù)荷的增加導(dǎo)致蒸發(fā)器向外輸出的溫度升高，感溫頭內(nèi)部的填充氣體溫度也隨之升高。通過(guò)膜片和推桿使球閥截面加大，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量加大。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑輸出溫度有所下降時(shí)，感溫頭內(nèi)的壓力也同時(shí)降低。球閥的橫截面減小，導(dǎo)致制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流速減慢。閥門(mén)的開(kāi)啟取決于蒸發(fā)器輸出端的溫度 （低壓）、同樣可以控制壓力的均衡。如圖 8-13 所示。圖 8-13 H 型膨脹閥（ 4）膨脹節(jié)流管膨脹節(jié)流管也稱(chēng)為孔管， 是用于許多轎車(chē)制冷系統(tǒng)的一種

26、固定孔口的節(jié)流裝置。膨脹節(jié)流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)液擊。所以裝有膨脹節(jié)流管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間安裝一個(gè)集液器，實(shí)行氣液分離，避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊。膨脹節(jié)流管的結(jié)構(gòu)如 圖 8-14 所示。它是一根細(xì)銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網(wǎng)， 以防止系統(tǒng)堵塞。 安裝時(shí)注意方向 ( 箭頭方向與制冷劑流向相同 ) 。膨脹

27、節(jié)流管不能維修，壞了只能更換。由于膨脹節(jié)流管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，同時(shí)節(jié)省能耗，很多高級(jí)轎車(chē)都采用這種方式。缺點(diǎn)是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖 8-14 膨脹節(jié)流管6. 、儲(chǔ)液干燥器和集液器（ 1）儲(chǔ)液干燥器儲(chǔ)液干燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上, 使從冷凝器中來(lái)的高壓制冷劑液體經(jīng)過(guò)濾、干燥后流向膨脹閥。如圖 8-15 所示，在制冷系統(tǒng)中, 它起到儲(chǔ)液、干燥和過(guò)濾液態(tài)制冷劑的作用。儲(chǔ)液干燥器的功能是儲(chǔ)存液化后的高壓液態(tài)制冷劑。根據(jù)制冷負(fù)荷的大小需要, 隨時(shí)供給蒸發(fā)器 , 同時(shí)還可補(bǔ)充制冷系統(tǒng)因微量滲漏的損失量。干燥的目的是防止水分在制冷系統(tǒng)中造成冰堵。水分主要來(lái)自新添

28、加的冷凍機(jī)油和制冷劑中所含的微量水分。當(dāng)這些水分、制冷劑混合物，通過(guò)節(jié)流裝置時(shí),由于壓力和溫度下降, 水分便容易凝結(jié)成冰，造成系統(tǒng)堵塞的“冰堵”故障。制冷系統(tǒng)中會(huì)由于在制造維修時(shí), 沒(méi)有處理干凈會(huì)帶入一些雜物, 另外制冷劑和水混合后,對(duì)金屬的強(qiáng)烈腐蝕作用也會(huì)產(chǎn)生一些雜質(zhì)。上述雜質(zhì)與制冷系統(tǒng)的制冷劑混合在一起 , 在系統(tǒng)中循環(huán)便很容易將系統(tǒng)中堵塞，影響正常工作 , 同時(shí)也會(huì)增加壓縮機(jī)的磨損，縮短其使用壽命，所以系統(tǒng)中設(shè)置過(guò)濾器。一般將具備儲(chǔ)液、干燥、過(guò)濾三種功能的裝置組成一體，稱(chēng)為儲(chǔ)液干燥器。如圖 8-16 所示，主要有制冷劑入口、干燥劑、過(guò)濾器、易熔塞、視液鏡和制冷劑出口等。干燥劑是一種能從氣

29、體、液體或固體中除掉潮氣的固體物質(zhì) , 一般常用的有硅膠及分子篩。易熔塞是一種保護(hù)裝置 , 一般裝在儲(chǔ)液干燥器頭部 , 用螺塞擰入。螺塞中閏是一種低熔點(diǎn)的鉛錫合金 , 當(dāng)制冷劑溫度達(dá)到 95 105時(shí) , 易熔合金熔化 , 制冷劑逸出 , 以避免系統(tǒng)中其他零件的損壞。視液鏡可以看到制冷劑的流動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，從玻璃中可以看到制冷劑無(wú)氣泡的穩(wěn)定流動(dòng)。若出現(xiàn)氣泡和泡沫，則說(shuō)明系統(tǒng)工作不正?；蛑评鋭┎蛔恪D 8-15 儲(chǔ)液干燥器的位置圖 8-16 儲(chǔ)液干燥器（ 2）集液器集液器是膨脹節(jié)流管空調(diào)系統(tǒng)的重要部件。用膨脹節(jié)流管代替膨脹閥時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器，如圖 8-17 所示。集液器

30、是一種特殊形式的儲(chǔ)液干燥器。在一定條件下，膨脹節(jié)流管會(huì)將較多的液態(tài)制冷劑節(jié)流入蒸發(fā)器用以蒸發(fā)，而留在蒸發(fā)器中的多余制冷劑則會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)造成損害。為防止這一問(wèn)題，應(yīng)使所有留在蒸發(fā)器中的液態(tài)、蒸氣制冷劑和冷凍油進(jìn)入集液器，集液器允許制冷劑蒸氣進(jìn)入壓縮機(jī)，而留下液態(tài)制冷劑和冷凍油，防止壓縮機(jī)被液擊。如圖 8-18 所示，工作過(guò)程為氣態(tài)制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過(guò)U 型管進(jìn)入壓縮機(jī)，以確保制冷劑吸入的全部為氣態(tài)制冷劑。液態(tài)制冷劑和一部分冷凍機(jī)油被收集在集液器的底部，通過(guò)下面的節(jié)流孔以蒸汽形式進(jìn)入壓縮機(jī)。外面的濾網(wǎng)可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)。集液器還裝有化學(xué)干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當(dāng)操作而進(jìn)入系

31、統(tǒng)的濕氣。干燥劑不能維修，若有跡象表明需更換干燥劑時(shí)，集液器必須整體更換。圖 8-17集液器的位置圖 8-18 集液器7、制冷管路制冷管路管路分為高壓管路和低壓管路。 其作用是保證制冷劑的流動(dòng)， 同時(shí)可在管路制作壓力檢測(cè)接口，以便檢查空調(diào)系統(tǒng)的壓力。8、制冷劑和冷凍機(jī)油（ 1）制冷劑制冷劑是空調(diào)制冷系統(tǒng)中 , 用于轉(zhuǎn)換熱量并且循環(huán)流動(dòng)的物體稱(chēng)為 , 如圖 8-19 ，汽車(chē)空調(diào)常用的制冷劑為 R-134a。以前的汽車(chē)使用的制冷劑為 R-12，它會(huì)破壞臭氧層，已淘汰。制冷劑不可混用。 R-134a 制冷劑具有一下特性：1）物理性 : 無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、不燃燒、不爆炸, 常溫下為氣體。2）傳熱性 :

32、 熱容大、傳熱性好。3）相容性 : 與潤(rùn)滑油有相容性，與水不相容, 空調(diào)系統(tǒng)中不能混有水分, 否則 ,水在系統(tǒng)中結(jié)冰會(huì)堵塞管道。4）分子直徑小 : 易泄漏，要求密封性高。5）吸水性和水溶解性高。（ 2）冷凍機(jī)油冷凍機(jī)油是空調(diào)系統(tǒng)的專(zhuān)用潤(rùn)滑油，它保證壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、工作可靠和延長(zhǎng)使用壽命。 如圖 8-20 ，它具有以下作用：1）潤(rùn)滑作用 : 潤(rùn)滑汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī) 、系統(tǒng)中其他閥門(mén)等。2）密封作用 : 對(duì)壓縮機(jī)、閥閘、管道接頭等部位進(jìn)行密封。3）冷卻作用 : 對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行冷卻，避免高溫。4）降噪作用 : 降低壓縮機(jī)的噪聲。由于空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力、溫度變化較大，對(duì)于冷凍機(jī)油的要求較高：凝固點(diǎn)要低，這樣不

33、易結(jié)冰堵塞管道。具有一定的黏度, 受溫度影響小 , 可減少運(yùn)動(dòng)阻力。與制冷劑的溶解性要好, 便于使冷凍潤(rùn)滑油在系統(tǒng)中流動(dòng)閃點(diǎn)溫度要高，這樣具有較高的熱穩(wěn)定性。不含水分，因?yàn)樗谙到y(tǒng)中易堵塞管道。圖 8-19 制冷劑圖 8-20 冷凍機(jī)油（ 3）制冷劑和冷凍機(jī)油的使用注意事項(xiàng)1）制冷劑存儲(chǔ)鋼瓶應(yīng)避免震動(dòng)撞擊, 防止受潮腐蝕。2）制冷劑遠(yuǎn)離熱源: 壓力升高會(huì)使鋼瓶炸裂。3）制冷劑避免接觸皮膚: 在皮膚上吸收大量熱, 易使手凍傷。4）不可隨意改變牌號(hào)，否則可能會(huì)使壓縮機(jī)損壞。5）由于其吸濕能力強(qiáng)，加注操作應(yīng)迅速, 避免水進(jìn)入系統(tǒng)。6）不使用變質(zhì)油 , 這樣可避免壓縮機(jī)損壞。7）按規(guī)定量加注, 制冷劑

34、、冷凍油不同的車(chē)型加注量不同，應(yīng)查閱維修手冊(cè),若加注量多會(huì)降低制冷效果。8）排放制冷劑時(shí)要緩慢進(jìn)行, 可避免排出冷凍潤(rùn)滑油。二、任務(wù)工作單任務(wù)目標(biāo) ：能認(rèn)識(shí)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)能理解汽車(chē)空調(diào)的工作原理會(huì)操作汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)任務(wù)器材：（材料以實(shí)驗(yàn)臺(tái)為主）壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、制冷劑、冷凍機(jī)油、常用工具、防護(hù)用品等一、依據(jù)試驗(yàn)臺(tái)，指出空調(diào)系統(tǒng)的元器件并記錄1234二、簡(jiǎn)述空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理三、簡(jiǎn)述空調(diào)系統(tǒng)元器件的作用壓縮機(jī)冷凝器蒸發(fā)器膨脹閥干燥器四、開(kāi)空調(diào)的現(xiàn)場(chǎng)感受發(fā)動(dòng)機(jī)狀況冷卻風(fēng)扇的狀況出風(fēng)口溫度的狀況低壓管的溫度感受高壓管的溫度感受壓縮機(jī)的狀況空調(diào)開(kāi)關(guān)指示狀況：未工作已工作五、空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際

35、操作寫(xiě)出操作流程及注意事項(xiàng)六、評(píng)價(jià)總結(jié)一、小組互評(píng)組別操作流程組內(nèi)分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評(píng)價(jià)任務(wù)評(píng)價(jià)等級(jí)不會(huì)基本會(huì)會(huì)很熟練1 元器件的認(rèn)知2 工作原理3 元器件的作用4 開(kāi)空調(diào)感受5 實(shí)際操作三、教師總評(píng)實(shí)驗(yàn)四、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力的檢查及制冷劑的補(bǔ)充一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、熟悉汽車(chē)空調(diào)制冷劑加注方法2、能通過(guò)冷劑多少來(lái)判斷制冷效果要求3、熟悉壓力確定系統(tǒng)工作狀況，分析系統(tǒng)可能存在的故障二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間三、試驗(yàn)場(chǎng)地制冷裝置考核裝置中心四、實(shí)驗(yàn)工具汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)考核裝置臺(tái)萬(wàn)用表等五、實(shí)驗(yàn)步驟1、接上壓力表，觀察靜壓力是多少并做好記錄；2、根據(jù)當(dāng)?shù)厥彝鈿鉁夭楸?，是不是在與規(guī)定值偏差不大

36、；3、如果不在正常值，還有少許冷劑，需要加0.5MP 冷劑壓力進(jìn)行檢漏4、如果一點(diǎn)都沒(méi)有，也一樣需要加0.5MP 冷劑壓力進(jìn)行檢漏；5、檢漏好以后，需要制冷劑加注；6、將雙表修理閥中間管子與制冷劑R134 灌連接好。 另外兩根管子分別于低壓管和高壓管連接。7、打開(kāi)制冷劑管閥門(mén)，使制冷劑進(jìn)入中間軟管，此時(shí)不能打開(kāi)兩側(cè)的手動(dòng)閥門(mén)；8、擰松雙表修管閥門(mén)中間軟管的螺母，但看到白色制冷劑氣體外溢并聽(tīng)到嘶嘶聲，證明已經(jīng)將其中的空氣排出，然后旋緊中間軟管螺母。9、旋開(kāi)高壓手動(dòng)閥門(mén)。此時(shí)將制冷罐倒立以液態(tài)注入制冷劑。此時(shí)切記不要打開(kāi)制冷劑裝置。以防止倒灌引起爆炸。加注后用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)若轉(zhuǎn)動(dòng)的壓縮機(jī)如干次；10

37、、關(guān)閉高壓手動(dòng)閥，打開(kāi)低壓手動(dòng)閥，讓制冷劑以氣態(tài)形式進(jìn)入制冷系統(tǒng)。從低壓手動(dòng)閥門(mén)注入制冷劑。11、如果壓力正常；12、啟動(dòng)裝置臺(tái)，觀察壓力變化，并查數(shù)據(jù)是不是在正常范圍；13、 并根據(jù)數(shù)據(jù)的變化來(lái)判斷制冷效果，此時(shí)切記實(shí)驗(yàn)臺(tái)各參數(shù)的變化。并做記錄；14、并用壓焓圖表示出來(lái)。六、思考題1、一般抽真空有幾種方法？分別是什么？2、本實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，采用的制冷劑型號(hào)是什么？其標(biāo)準(zhǔn)充注量為多少？3、 為什么在加注制冷劑時(shí)高壓口可以加入液體而在低壓口只能加入制冷劑氣體。七、任務(wù)工作單任務(wù)目標(biāo)：會(huì)操作空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備會(huì)空調(diào)制冷劑回收、凈化、加注實(shí)施器材：空調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、檢漏儀、歧管壓力表、真空泵、制冷劑、冷凍機(jī)油、

38、防護(hù)用品、常用工具等一、制冷劑的純度檢查檢測(cè)內(nèi)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析容R134aR12R22HCAIR二、診斷儀傳感器的安裝位置TK1 傳感器（紅色）TK2 傳感器（黃色）TK3 傳感器（黑色）TK4 傳感器（藍(lán)色）三、利用歧管壓力表與真空泵進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)充注操作并寫(xiě)出操作過(guò)程四、利用設(shè)備進(jìn)行制冷劑回收與充注并寫(xiě)出操作過(guò)程五、評(píng)價(jià)總結(jié)一、小組互評(píng)組別操作流程組內(nèi)分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評(píng)價(jià)任務(wù)評(píng)價(jià)等級(jí)不會(huì)基本會(huì)會(huì)很熟練1 空調(diào)操作2 開(kāi)關(guān)檢測(cè)3 歧管表與真空泵操作4 回收充注機(jī)操作三、教師總評(píng)實(shí)驗(yàn)五、汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的故障診斷與檢測(cè)維修【實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?、了解空調(diào)能自動(dòng)檢測(cè)故障2、熟悉根據(jù)

39、故障代號(hào)維修空調(diào)3、了解故障模擬的設(shè)置與現(xiàn)象分析【試驗(yàn)場(chǎng)地】汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)考核裝置中心【實(shí)驗(yàn)工具】制冷考核裝置臺(tái)萬(wàn)用表等【實(shí)驗(yàn)步驟】項(xiàng)目一、空調(diào)不制冷1、 設(shè)置故障（教師設(shè)置）2、 先判斷故障現(xiàn)象（空調(diào)不制冷）3、 先判斷壓縮機(jī)是不是沒(méi)制冷劑或說(shuō)氟（從最簡(jiǎn)單的、最表觀的現(xiàn)象著手）4、 如果有冷劑5、 再判斷控制系統(tǒng)6、 皮帶松緊和離合器的工作情況7、 判斷有沒(méi)有電輸?shù)诫姶啪€圈8、 一般空調(diào)系統(tǒng)制冷差或不制冷，有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）空調(diào)系統(tǒng)有制冷劑泄漏，系統(tǒng)壓力低 。（2）壓縮機(jī)缺油、磨損過(guò)度，系統(tǒng)壓力低。（ 3）空調(diào)系統(tǒng)制冷劑過(guò)多或空氣壓力高、熱交換差。（ 4）電子扇不轉(zhuǎn)水溫高，冷凝器、蒸

40、發(fā)器臟堵熱交換差。（ 5）空調(diào)系統(tǒng)有臟堵、膨脹閥損壞。系統(tǒng)工作不正常。（ 6）空調(diào)系統(tǒng)有水分。儲(chǔ)液干燥瓶失效、壓縮機(jī)間歇性工作。六、參考書(shū)籍汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修天煌教儀使用說(shuō)明書(shū)、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)實(shí)驗(yàn)六、汽車(chē)空調(diào)電路、電氣系統(tǒng)故障診斷一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、熟悉汽車(chē)空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的組成2、熟悉汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)工作流程3、熟悉汽車(chē)空調(diào)的管件材料4、熟悉汽車(chē)空調(diào)控制部件的檢修二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間十一周星期二三、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地制冷考核裝置中心四、實(shí)驗(yàn)工具汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置臺(tái)萬(wàn)用表五、 實(shí)驗(yàn)原理9、 電源控制順序首先、閉合空啟開(kāi)關(guān)其次、打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)，儀表指示燈亮。再次、閉合電動(dòng)機(jī)按鈕電動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出指示燈亮，表示

41、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有高電頻輸出，鼓風(fēng)機(jī)主火線得電。最后、閉合空調(diào)開(kāi)關(guān) A/C，空調(diào)繼電器另一個(gè)線圈閉合，鼓風(fēng)機(jī)指示燈亮，鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)始緩慢出風(fēng)， 同時(shí) T4/3 有電壓信號(hào)輸出冷卻風(fēng)扇開(kāi)始低速運(yùn)轉(zhuǎn)此時(shí)測(cè)得風(fēng)扇兩端的電壓信號(hào)為 7V左右。同時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器吸合壓縮機(jī)指示燈亮， 壓縮機(jī)開(kāi)始工作， 空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始正常工作。10、空調(diào)電啟系統(tǒng)工作原理閉合電動(dòng)機(jī)按鈕后，電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，J220(T80/8) 處電源指示燈亮，表明發(fā)動(dòng)機(jī) J220(T80/8)處有高電頻輸出，則壓縮機(jī)切斷繼電器J26 線圈得電，觸點(diǎn)吸合，此時(shí)如果閉合空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C(E30), 則電流由 X 號(hào)線電源線通過(guò)空調(diào)繼電器保險(xiǎn)絲S14，空調(diào)控

42、制開(kāi)關(guān)A/C(E30), 環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)（ F38）, 蒸發(fā)器溫度控制開(kāi)關(guān) (E33), 空調(diào)水溫控制開(kāi)關(guān)（ F40），組合壓力開(kāi)關(guān)（ F129）， 1、 2 兩個(gè)端子，壓縮機(jī)切斷繼電器J26 的觸點(diǎn)，到達(dá)風(fēng)扇控制器 J293的 T10/8 端子，則風(fēng)扇控制線圈 PEL3得電觸點(diǎn)吸合，冷卻風(fēng)扇電流便由30 號(hào)常火線經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)絲 S108， PEL3的觸點(diǎn)到達(dá)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈，電磁離合器N25 吸合，指示燈亮，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，與此同時(shí)， J293 內(nèi)的繼電器PEL1觸點(diǎn)閉合，接通左右散熱風(fēng)扇（V7、V8）電路，左右散熱風(fēng)扇指示燈亮，左右散熱風(fēng)扇開(kāi)始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)工作。當(dāng)系統(tǒng)壓力高于 1.4

43、5MP 時(shí) F129 的觸點(diǎn)（ 3、 4）閉合，電流便從 X 號(hào)電源線經(jīng) F129 的 3、4 觸點(diǎn)到達(dá) J293 內(nèi)的繼電器 PEL2線圈，使 PEL2的觸點(diǎn)閉合，此時(shí)電源線通過(guò) 30 號(hào)電源線，散熱風(fēng)扇熔絲 S104、 PEL2的觸點(diǎn)向散熱風(fēng)扇V7V8供電，使散熱風(fēng)扇高速運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在緩慢行駛或者急加速工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出低電壓，使 J29 觸點(diǎn)打開(kāi)而切斷 PEL3 線圈電路， N25 電路因此中斷，壓縮機(jī)停止工作。ECU的 T80/8 端子PEL3的觸點(diǎn)打開(kāi)，六、實(shí)驗(yàn)步驟1、認(rèn)識(shí)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常用的傳感器開(kāi)關(guān)及其作用1）、蒸發(fā)器開(kāi)關(guān)2）、復(fù)合壓力開(kāi)關(guān)3）、外部環(huán)境開(kāi)關(guān)4）、水溫開(kāi)關(guān)2、汽車(chē)空調(diào)電路工作原理。1）、當(dāng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)關(guān)閉以后，電源從蓄電池到達(dá)卸荷繼電器線圈，卸荷繼電器線圈產(chǎn)生吸力觸點(diǎn)閉合。電源經(jīng)卸荷繼電器觸點(diǎn)、保險(xiǎn)絲S14 后分兩路，一路到達(dá)空調(diào)繼電器線圈J2，線圈 J2 產(chǎn)生吸力，觸點(diǎn)閉合，30 號(hào)?；鹁€經(jīng)過(guò)S126 保