論文 范文【 】市政道路路面施工技術探析

1、市政道路路面施工技術探析市政道路路面施工技術探析 摘要:本文分析了市政道路瀝青混凝土路面常見的質量問題，從設計到施工，以及材料的選擇和運營管理對市政道路路面施工質量控制措施進行了探討。 關鍵詞:市政道路；路面；施工技術；探析 中圖分類號： TU74文獻標識碼：A 文章編號： 市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一,在工程施工中根據其成因從設計、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料控制,有針對性地采取一系列預防和改善措施,同時按全面質量管理的要求,建立健全有效的質量保證體系,對施工令過程、每道工序的質量進行嚴格的檢查、控制,才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生,從而提高瀝青路面的建設質量,延長市

2、政瀝青路面使用壽命。 1 市政道路瀝青混凝土路面常見的質量問題 市政道路工程一般采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面相對于水泥混凝土路面具有平整、無接縫、不揚塵易清洗、不透水、耐久等優(yōu)點，且施工期短、養(yǎng)護維修方便可再生利用、利于分期修建，在有汽車通過時，振動小、噪音低、路面略有彈性、行車舒適度高。因而，瀝青混凝土路面在實際建設中被廣泛采用。 1.1裂縫 裂縫是路面建設中常見的質量問題，瀝青混凝土路面裂縫一般分為兩種類型，荷載型裂縫和非荷載型裂縫，荷載型裂縫主要是由于行車荷載的作用而產生的裂縫，而非荷載型裂縫主要是由于瀝青是感溫性非彈性材料，在氣候、溫度產生變化時，產生溫度裂縫，主要包括溫度疲勞裂

3、縫和低溫收縮裂縫；還有由于施工工藝不當或者施工材料不合格產生的裂縫。其裂縫類型的表現形式為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫，其中橫向裂縫是瀝青混凝土路面的主要缺陷。 1.2車轍 車轍是指在行車荷載的長期重復作用下，路面形成的永久性帶狀凹槽，而且伴隨有路面縱向裂縫以及輪跡兩側路面的不同程度隆起。其在一定程度上反映出了車輛行駛舒適度和路面平安性及使用期限。車轍產生的主要原因是：瀝青混合料配級設計不合理導致穩(wěn)定性差或者基層及面層施工時壓實缺乏，使其在行車荷載的反復作用下形成轍槽。其對路面造成的損害和行車危險如下： 導致路面變形，路面平整度大大降低。 路面遭受常年的磨損致使車轍處的瀝青層厚度變薄，從而導致

4、路面整體強度收到影響，使得其他路面病害更易產生。 由于路面不平整，造成行車不便，車輛需在行駛途中變換車道或者超車，對車輛的操縱穩(wěn)定性產生影響，容易引發(fā)交通事故。 1.3泛油 瀝青由于熱穩(wěn)定性較差，在行車荷載或者溫度的作用下，從瀝青混凝土層的內部向上移動，使得過多瀝青溢出地表的現象叫做泛油。路面泛油會造成一下幾種危害： 由于路面多余瀝青的存在，降低了路面與輪胎之間的摩擦力，使路面濕滑，特別是在雨天，對行車平安造成嚴重威脅。 泛油使瀝青上面層混合料中的瀝青含量不斷增高，而中面層和下面層的瀝青含量越來越低，降低了中面層和下面層的低溫抗裂能力和抗疲勞能力，直接造成對路基的損害。 瀝青的遷移造成道路上面

5、層空隙率越來越小，而面層的中層與下層局部的空隙率越來越大，使得地下水更易進入基層，對路基產生侵蝕，形成路面的水損害。 2 影響裂縫產生的主要因素 2.1 瀝青及瀝青混合料的性質 瀝青和瀝青結合料的性質是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因,瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素,瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關鍵。 在瀝青性能指標中,影響更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。 2.2 基層材料的性質 市政工程原設計基層材料一般都為石灰土基層,而其強度遠遠不能滿足城市交通對其的影響,基層是道路承重的主要結構,基層破損必然導致路面破損。 2.3 集料生產不標準,質量不能滿

6、足施工要求 生產的碎石材料特別是粉塵和軟石含量過高超過 3%, 這兩項指標是影響瀝青混合料內在質量的關鍵因素,會使瀝青粘度降低,混合料強度降低。另外影響市政瀝青路麗質量的還有應用了河砂,傳統(tǒng)工藝中應用河砂比例太大,一般 20 型瀝青混凝土用河砂在 1825%,這樣可使混合料加工容易,能滿足級配要求,增加混個合料的和易性,但是河砂主要成分為石英屬酸性材料,對瀝青指標會有一定的破壞作用,所以增加了混個合料的流值和降低了強度。而目前高等級公路都不允許使用天然砂,而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。 2.4 施工因素 在保證基層質量的前提下,嚴格控制瀝青路面施工質量,特別是生產溫度的控制,包括拌合溫

7、度,運輸溫度,碾壓溫度,關鍵拌合和碾壓溫度必須嚴格控制；另一方面施工接縫,市政道路越來越寬,攤鋪機有效攤鋪寬度為 7.512.5 米,對于 3648 米寬的路面必然會產生接縫問題,那么采用熱接縫或雙機聯(lián)鋪或多機聯(lián)鋪最有效消除縱縫的方式。 3 材料質量控制 瀝青混凝土材料的質量及級配對瀝青混凝土路面的壽命和正常使用有決定性的作用。瀝青路面的原材料主要包括瀝青、集料粗集料和細集料和填料。 粗集料是指粒徑大于2.36mm的碎石、篩選礫石、破碎礫石和礦渣等。對于粗集料的質量控制應注意以下幾點：首先是石料產地的選擇，粗集料應該石質堅硬、枯燥、無風化、無雜質且耐磨潔凈，具有良好的顆粒形狀。帶有棱角的立方體

8、顆粒是最為適宜；集料的外表紋理決定了路面的抗滑性能，粗糙的集料可以阻止顆粒之間的相互移動，增加面層強度。而且粗糙的外表紋理比光滑的外表更容易吸附瀝青；粗集料應屢次篩分，以確保級配穩(wěn)定；粗集料的選擇應以堿性材料為好，以確保集料與瀝青有良好的粘附性，當應用酸性材料時，應摻入適量的添加劑。 細集料是指粒徑介于0.0752.36mm之間的天然砂、人工砂及石屑。細集料與粗集料一樣應該堅硬潔凈，枯燥、無風化、無雜質且級配良好，形狀接近立方體。其中石屑的最大粒徑應小于5mm，中下面層瀝青混合料應優(yōu)先選用石屑做細集料，石屑數量不夠時，可用天然砂補充。上面層瀝青混合料必須使用石屑，不宜使用天然砂。 填料主要是指

9、粒徑小于0.075mm的礦物質粉末。在瀝青混合料中礦粉的作用就是吸附瀝青，粗、細填料通過瀝青礦粉的結合，稱為一個整體。因此，填料必須選用與瀝青粘附性較好的堿性礦粉。 4 瀝青混凝土路面施工控制 4.1瀝青混合料的拌和、運輸 瀝青混合料的拌和應嚴格按照所要求的配合比進行拌制。而且在拌和過程中，瀝青和集料的加熱溫度必須嚴格控制。此外，還得控制瀝青混合料的出廠溫度。假設不需立即鋪筑可將其放入貯料倉庫儲存，但不得超過72個小時。拌和后的瀝青混合料使用自卸車運輸，且運輸過程中需進行遮蓋。 4.2瀝青混合料的攤鋪控制 瀝青混合料的攤鋪應該連續(xù)穩(wěn)定，以確保瀝青路面的平整度。攤鋪時要做到緩慢、均勻、連續(xù)不斷的

10、攤鋪，走行速度應控制在26m/min。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪厚度、寬度、平整度、橫坡、縱坡等。假設發(fā)現不符合要求的應及時進行修正。雨天不應進行攤鋪作業(yè)，假設混合料遭雨水淋濕，那么應該廢棄不得使用。 4.3瀝青混合料的碾壓控制 瀝青混合料在攤鋪刮平后應及時進行碾壓。碾壓原那么為高溫、緊跟、慢壓、低幅、高頻，在保證壓實度的前提下，確保平整度符合要求。瀝青混合料的碾壓可分為初壓、復壓、終壓三道工序。初壓時應首先控制瀝青混合料的攤鋪溫度，然后采用輕型壓路機慢速均勻的碾壓兩遍，目的是加強混合料的穩(wěn)定，防止出現推移及開裂現象。初壓完成后要立即進行復壓，一般采用振動壓路機或輪胎壓路機，力求保證路面壓實度，

11、并無明顯輪跡。終壓的目的是消除輪跡并控制平整度，宜采用寬幅重型壓路機。 5 施工機械作業(yè)的影響 5.1攤鋪機 攤鋪機應保證基準鋼絲及裝置的準確度，在地面層施工前，必須先要張拉好承托儀表傳感器的基準線，繼而設好各樁，按照測量的掛線高設置各樁位鋼絲的高度，鋼絲的拉力不得小于784N。否那么，會使反映到儀表上的數據不準確，而造成路面平整度不符合要求。攤鋪機應帶全自動調平裝置，使其能夠根據自動找平儀指示到達設計高程。攤鋪前熨平板的溫度需加熱到100120，并應在攤鋪前檢查熨平板的平直度，以確保路面橫向平整度。 5.2壓路機 初壓時采用輕型雙鋼輪壓路機，速度為1.52km/h，碾壓兩遍；復壓緊接初壓進行，采用振動壓路機或輪胎壓路機，速度為3.54.5km/h，碾壓45遍；終壓采用寬幅重型壓路機，速度為2.53.5km/h，碾壓兩遍。 碾壓時還應注意溫度的控制，一般初壓時不應低于120，復壓不應低于90，終壓完成時不應低于70。防止溫度偏低導致的混合料顆粒間摩擦阻力增大，而使瀝青面層壓實度不夠均勻，造成局部松散和開裂。 6 結束語 瀝青混凝土路面在市政道路建設中占據主體地位，良好的施工質量可提高瀝青路面的使用年限，使人們有一個舒適、平安的出行環(huán)境，節(jié)省大批工程