一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第4648篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1. 鉆孔灌注樁施工時，導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進行檢漏和（ ） ，以防導(dǎo)管滲漏。A、抗壓試驗B、抗拉力試驗C、抗彎試驗DK抗折試驗【答案】： B【解析】：導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定， 盡量采用大直徑導(dǎo)管； 對每節(jié)導(dǎo)管進行組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。 導(dǎo)管使用前， 要對導(dǎo)管進行檢漏和抗拉力試驗， 以防導(dǎo)管滲漏。2. 在下列施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進行路基施工的是（ ）0以下，連續(xù)14d3以下，連續(xù)7d0以下，連續(xù)7d3以下，連續(xù)14dA、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在B、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在

2、一C、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在D反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在一：D在反復(fù)凍融地區(qū)， 晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù) 10d 以上時， 進行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到 -3以上，但凍土未完全融化時，亦應(yīng)按冬期施工。由定義可知選項ABC 不符合，選項D 中，連續(xù) 14d 屬于連續(xù) 10d 以上范疇，故選項 D 正確。3. 土方工程施工中，最適用于運土距離為100350m的機械是（）。A、大型推土機（118235kW）B、中型推土機（59103kW）第1頁C、大型鏟運機（1530m3）D 中型鏟運機（515m3）【答案】： D【解析】：推土機的生產(chǎn)能力主要根據(jù)發(fā)動機功率確定

3、，用于公路施工的推土機分為中型（59103kW） 、大型（ 118235kW） 和特大型（大于235kW） 三種。推土機一般適用于季節(jié)性較強、工程量集中、施工條件較差的施工環(huán)境。主要用于50100m 短距離作業(yè)。鏟運機是以帶鏟刀的鏟斗為工作部件的鏟土移動運輸機械， 其鏟斗在前后行駛裝置之間， 其工作方式為循環(huán)作業(yè)式，由鏟土、運土和回駛?cè)糠纸M成。主要根據(jù)鏟斗容積確定其生產(chǎn)能力， 一般按鏟斗容積分為小型（小于5m3）、中型（515m3 ）、大型（1530m3）和4. 橋面與低水位之間的高差稱之為（ ） 。A、橋梁建筑高度B、橋梁高度C、橋下凈空高度DK橋梁通航高度【答案】： B【解析】：橋梁高度

4、簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。5. 某項目部在設(shè)置了管生產(chǎn)的專職副經(jīng)理的同時，為了強調(diào)安全的重要性專門設(shè)置了管安全的副經(jīng)理，這種做法實際上違背了 ( ) 原則。A管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全B、誰主管誰負(fù)責(zé)C、預(yù)防為主D動態(tài)管理【答案】： A【解析】：第2頁以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度， 落實一崗雙責(zé)、 黨政同責(zé)、 失職追責(zé)和管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全的三個必須原則。6. 適用于各種地質(zhì)條件的超前地質(zhì)預(yù)報是( ) 。A水力聯(lián)系觀測法B、紅外探測法C、瞬變電磁法D地質(zhì)調(diào)查法【答案】： D【解析】：

5、隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有:地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物理勘探法( TSP 法、 TGP 法和 TRT法) 、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報的基礎(chǔ)， 適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報， 調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括隧道地表補充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查。7. 斜拉橋施工時，在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的， 施工中以 ( ) 控制為主。A、拉索索力B、標(biāo)高C、預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角D混凝土強度【答案】： B【解析】：斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、 正確是第一位的， 施工中以標(biāo)高控制為主。 二期恒載施工時， 為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)

6、力和變形處于理想狀態(tài)， 拉索再次張拉時以索力控制為主。所謂以標(biāo)高控制為主，并非只控制主梁的標(biāo)高，而不顧及拉索索力的偏差。8. 可在冬期進行路基施工的工程項目是( ) 。第3頁A、一級公路的土路基開挖B、挖掘填方地段的臺階C、巖石地段的路塹開挖D整修路基邊坡【答案】： C【解析】：路基工程可冬期進行的項目：(1)泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。(2)含水率高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。(3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。(4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)

7、。9. 不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是( ) 。A、錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D衡重式擋土墻【答案】： B【解析】：加筋土擋土墻一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上， 在挖方路段或地形陡峭的山坡， 由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。10. 后張法預(yù)制梁板的施工過程中，鋼筋應(yīng)按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與( ) 重合，兩端各項張拉操作必須一致。A、鋼筋形心線B、預(yù)應(yīng)力軸線C、梁截面軸線D彎矩影響線第4頁【答案】： B【解析】：按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉， 張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合， 兩端各項張拉操作必須一致。11. 不屬于路基質(zhì)量檢驗

8、中填石路基實測項目的是( ) 。A壓實B、彎沉C、頂面高程D平整度【答案】： C【解析】：此處新教材有改動，填石路基實測項目有：壓實、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。12. 為保證監(jiān)控、收費、通信、消防、應(yīng)急照明等一級負(fù)荷用電，公路變配電所宜采用獨立的兩路 ( )kV 電源同時供電，或一路電源主用一路電源備用、單母線分段運行的供電方式A、 10B、 20C、 30D、 50【答案】： A【解析】：為保證監(jiān)控、收費、通信、消防、應(yīng)急照明等一級負(fù)荷用電，公路變配電所宜采用獨立的兩路10kV 電源同時供電，或一路電源主用一路電源備用、單母線分段運行的供電方式。當(dāng)只有一

9、路10kV 地方電源時，宜再配備具有自啟動、自保護、自停機、編程方便、運行可靠的柴油發(fā)電機組作為低壓備用電源，以便在一路 10kV 地方電源中斷時，保證一級負(fù)荷和重要負(fù)荷的供電。13. 下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是( ) 。第5頁A、橫道圖是以時間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進度圖B、“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快D垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖【答案】： C【解析】：(1)橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)。(2)s 曲線是以時間為橫軸，以累計完成

10、的工程費用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。(3)垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸， 以時間為縱軸， 而各分部 (項 )工程的施工進度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。 在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。 垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。14. 關(guān)于填隙碎石干法施工的說法，正確的是( )。A 初壓用12t三輪以上壓路機碾壓34遍B、用振動壓路機快速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中C、粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水D碾壓后，對局部填隙料不足之處人工進行找補，局部多余的填隙料應(yīng)掃除【答案】： D【解析】：(1)初壓宜用兩輪

11、壓路機碾壓34 遍，使骨料穩(wěn)定就位，初壓結(jié)束時，表面應(yīng)平整，并具有規(guī)定的路拱和縱坡。選項A 錯誤(2)應(yīng)采用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無振動壓路機時，可采用重型振動板。路面兩側(cè)宜多壓 23 遍。選項 B 錯誤(3)填隙碎石表面空隙全部填滿后，宜再用重型壓路機碾壓12 遍。在碾壓過程中，不應(yīng)有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面灑少量水，灑水量宜不少于3kg/m2 。選項 C 錯誤(4)碾壓后，應(yīng)對局部填隙料不足之處進行人工找補，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到全部空隙被填滿，15. 關(guān)于斜拉橋施工控制的說法，正確的是( )。A、施工中以標(biāo)高控制為主第6頁B、二期恒載施工時，

12、以標(biāo)高和線形控制為主C、若主梁剛度較小，斜拉索張拉時應(yīng)以拉索張拉噸位為主進行控制D若主梁剛度較大，施工中應(yīng)以高程測量進行控制【答案】： A【解析】：斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、 正確是第一位的， 施工中以標(biāo)高控制為主。二期恒載施工時，為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，拉索再次張拉時以索力控制為主。若主梁剛度較小， 斜拉索索力的微小變化將引起懸臂端撓度的較大變化， 斜拉索張拉時應(yīng)以高程測量為主進行控制，但索力張拉噸位不應(yīng)超過容許范圍，確保施工安全。若主梁剛度較大， 斜拉索索力變化了很多， 而懸臂端撓度的變化卻非常有限， 施工中應(yīng)以拉索張拉噸位進行控制，然后

13、根據(jù)標(biāo)高的實測情況，對索力作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。16. 現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架，拆除期限應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)在拱圈混凝土強度達到設(shè)計強度的 ( ) 后，方可卸落拆除。A、 80 B、 85 C、 90 D、 95 【答案】： B【解析】：現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架， 拆除期限應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定； 設(shè)計未規(guī)定時， 應(yīng)在拱圈混凝土強度達到設(shè)計強度的 85 后，方可卸落拆除。17. 防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的錯誤方法是( )A采用慢凝水泥B、采用塑性指數(shù)較低的土C、采用較高的水泥用量D 土中適量摻加粉煤灰第7頁【答案】： C【解析】：水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：1 .改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低

14、的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。2 .控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。3 .在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。4 .一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。5 .設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。18. 關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是( ) 。A、混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結(jié)好B、可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分C、架設(shè)后能立即承載D在VVI級較軟弱破碎圍巖中或塌方時使用較多【答案】： A【解

15、析】：鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。 這種鋼拱架的剛度和強度大， 可作臨時支撐并單獨承受較大的圍巖壓力， 也可設(shè)于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分。 鋼拱架的最大特點是架設(shè)后能夠立即承載。因此，多設(shè)在需要立即控制圍巖變形的場合，在 VVI級軟弱破碎圍巖中或處理塌方時使用較多。 鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填， 與噴射混凝土粘結(jié)也不好，導(dǎo)致鋼拱架附近噴射混凝土易出現(xiàn)裂縫。19. 適用于較大跨徑的高橋和寬橋的拱橋輕型橋臺是( ) 。A八字形橋臺B、背撐式橋臺C、空腹式橋臺D靠背式框架橋臺【答案】： B【解析】：第8頁拱橋輕型橋臺適用情況：八字形橋臺: 適合于橋下需要通車或過水的

16、情況。U形橋臺：適合于較小跨徑的橋梁。背撐式橋臺: 適用于較大跨徑的高橋和寬橋。靠背式框架橋臺 : 適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。20. 路基填筑時，填筑層有效寬度不夠，邊坡進行二期修補，最有可能造成( ) 。A、路基彈簧B、邊坡崩塌C、邊坡滑坡D路基網(wǎng)裂【答案】： C【解析】：路基彈簧是路基碾壓中的病害，與邊坡修補無關(guān)；崩塌 (崩落、垮塌或塌方)是較陡斜坡上的巖土體在重力作用下突然脫離母體崩落、滾動、堆積在坡腳 (或溝谷)的地質(zhì)現(xiàn)象，填方路基邊坡一般緩于 1： 1.5 ，不會產(chǎn)生崩塌；路基網(wǎng)裂一般是路基頂面的病害，與邊坡修補無關(guān)。選項 A 、 B 、D 錯誤。路基填筑時，填筑層有效寬度不

17、夠，邊坡進行二期修補在兩部分結(jié)合之處處理不好，加之寬度窄不易碾壓，則可能造成邊坡滑坡。21. 防治高填方路基沉降的措施不包括( ) 。A采用水平分層填筑B、選用礫石類土填筑路基C、采用振動壓路機碾壓DK超寬填筑路堤【答案】： D【解析】：防治高填方路基沉降的措施：1 .做好施工組織設(shè)計，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系。2 .基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。特殊地段或承載力不足的地基應(yīng)按設(shè)計要求進行處理。3 .填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。4 .嚴(yán)格選取路基填料用土。宜優(yōu)先采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。第9頁5 .路堤填筑方式應(yīng)采用水平

18、分層填筑。6 .合理確定路基填筑厚度。7 .控制路基填料含水率。8 .選擇合適的壓實機具，重型輪胎壓路機和振動壓路機效果比較好。9 .做好壓實度的檢測工作22. 適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是( ) 。A、抽漿法B、換漿法C、掏渣法DK噴射清孔法【答案】： A【解析】：清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底， 適用于各種鉆孔方法的灌 注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時操作要細心，防止塌孔。23. 拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應(yīng)在地基表面按設(shè)計鋪設(shè)( ) 。A隔

19、離層B、防凍層C、基層D墊層【答案】： D【解析】：拓寬部分的路堤采用非透水性填料時， 應(yīng)在地基表面按設(shè)計鋪設(shè)墊層， 墊層材料般為砂礫或碎石，含泥量不大于5% 。24. 項目選址必須離集中爆破區(qū) ( )m 以上。A、 200B、 300第10頁C、 400D、 500【答案】： D【解析】：駐地選址離集中爆破區(qū) 500m 以外， 不得占用獨立大橋下部空間、 河道、 互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。25. 季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)對導(dǎo)線點進行( ) 。A、加固B、改移C、加密DK復(fù)測【答案】： D【解析】：路基施工期間還應(yīng)根據(jù)情況對控制樁點進行復(fù)測。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)進行復(fù)測。26.

20、 不屬于隧道圍巖分級考慮的因素是( )A、巖石的堅硬程度B、巖體的完整程度C、巖石節(jié)理的發(fā)育程度D地下水的影響【答案】： C【解析】：圍巖分級中巖石堅硬程度、 巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合公路隧道施工技術(shù)細則 JTG/T F60 -2009 附錄 A 中的有關(guān)規(guī)定。圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ 進行修正：(1)有地下水； (2) 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； (3)存在高初始應(yīng)力。第11頁27. 穩(wěn)定土基層實測項目中不包含 ( ) 。A、平整度B、強度C、壓實度D透水度【答案】： D【解析】：穩(wěn)定土基層和底基層

21、實測項目有：壓實度( ) 、平整度、縱斷高程、寬度、厚度( ) 、橫坡、強度(A)o28. 在懸拼法施工中，施工前應(yīng)按施工荷載對起吊設(shè)備進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，其安全系數(shù)應(yīng)不小于( ) 。A、 1.5B、 1.8C、 2.0D、 2.5【答案】： C【解析】：預(yù)制梁塊懸臂拼裝時應(yīng)注意的要點之一： 施工前應(yīng)按施工荷載對起吊設(shè)備進行強度、 剛度和穩(wěn)定性驗算，其安全系數(shù)應(yīng)不小于2.0 。29. 某橋梁基礎(chǔ)，基坑土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、地下水位較高、基坑不深但坑壁不易穩(wěn)定，其基坑排水方法宜采用 ( ) 。A、集水坑排水法B、井點降水法C、板樁法D沉井法【答案】 ： B第12頁【解析】 ：集水坑排

22、水法除嚴(yán)重流沙外， 一般情況下均可適用。 井點降水法適用土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、細(粉)砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，在無砂的黏質(zhì)土中不宜使用。對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。30. 考慮瀝青路面結(jié)構(gòu)層持續(xù)時間時，不屬于影響因素的是( ) 。A、瀝青拌合機的能力B、攤鋪速度C、混合料的出廠溫度DK開放交通的溫度【答案】： D【解析】：各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。 要考慮影響每個施工段的因素， 水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、 瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等。31. 二次襯砌的施作時，應(yīng)滿足隧道位移相對值已達相

23、對位移量的 ( ) 。A、40%60%B、60%80%C、80%90%D、 90 以上【答案】： D【解析】：二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進行：(1) 隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降;(2) 隧道位移相對值已達到相對位移量的 90% 以上。對淺埋、軟弱、高地應(yīng)力圍巖等特殊地段應(yīng)視現(xiàn)場情況確定。32. 就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列不屬于實現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)的是( ) 。A、車牌自動識別系統(tǒng)B、緊急電話系統(tǒng)第13頁C、計算機系統(tǒng)D計重系統(tǒng)【答案】： B【解析】：一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、計

24、重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)、 ETC 車道系統(tǒng)等。33. 瀝青路面縱向接縫時，鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量( ) 瀝青。A、透層B、黏層C、上封層D下封層【答案】： B【解析】：縱向接縫盡量采用熱接縫施工， 采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。 當(dāng)半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接樓時， 宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊， 也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛槎的方式。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量黏層瀝青。34. 在對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查時，應(yīng)重點審查( ) 。A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實C、各項施工方案

25、和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)D所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證【答案】： A【解析】：對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查：(1)施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。(2)各施工階段或單位工程(包括分部、 分項工程 ) 的施工順序和時間安排與材料和設(shè)備的進場計劃相協(xié)調(diào)。第14頁(3) 易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護措施。(4)對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應(yīng)充分考慮并留有余地。選項 BD 屬于施工準(zhǔn)備的可靠性審查，選項 C 屬于計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查。35. 對材料進行數(shù)量控制的主要方法是( ) 。A、減少材料

26、購買量B、控制場外運輸損耗C、控制保管損耗D實行“限額領(lǐng)料”【答案】： D【解析】：對材料的數(shù)量控制， 在工程項目的施工過程中， 每月應(yīng)根據(jù)施工進度計劃， 編制材料需用量計劃， 建立材料消耗臺賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因， 及時采取糾正措施； 同時通過實行限額領(lǐng)料來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。36. 工程項目成本計劃應(yīng)在( ) 的組織和主持下。A公司總經(jīng)濟師B、公司造價師C、項目經(jīng)理D項目造價師【答案】： C【解析】：工程項目施工成本計劃應(yīng)在項目經(jīng)理的組織和主持下， 根據(jù)合同文件、 企業(yè)下達的責(zé)任目標(biāo)成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以

27、及生產(chǎn)要素成本預(yù)測信息等進行編制。37. 滑坡防治的工程措施主要有( ) 、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。A、護面B、排水第15頁C、植樹D注漿【答案】： B【解析】：滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。38. 關(guān)于基底檢驗說法，錯誤的的是( )A、小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法B、特殊設(shè)計的小橋涵對地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時，宜進行荷載試驗C、對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗D大、中橋地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求【答案】： C【解析】：基底檢驗根據(jù)橋涵大小、地基土質(zhì)復(fù)雜情況(如溶洞、斷層、

28、軟弱夾層、易熔巖等) 及結(jié)構(gòu)對地基有無特殊要求等，按以下方法進行:1 .小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時進行土質(zhì)試驗。特殊設(shè)計的小橋涵對地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時，宜進行荷載試驗。對經(jīng)加固處理后的特殊地基， 一般采用觸探或作密實度檢驗等。2 .大中橋和填土12m 以上涵洞的地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探(鉆深至少4m) 試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求。對地質(zhì)特別復(fù)雜，或在設(shè)計文件中有特殊要求，或雖經(jīng)加固處理又39. 鋼筋混凝土墩臺下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一級混凝土強度應(yīng)達到 ( )MPa 以上。A、 2.0B、 2.5C、 3.0D、 3.5【答

29、案】： B【解析】：第16頁鋼筋施工除應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定 :(1)對高度大于30m 的橋墩，在鋼筋安裝時宜設(shè)置勁性骨架。(2)鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m ，以確保施工安全。(3)下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一級混凝土強度應(yīng)達到 2.5 MPa 以上。40. 下列關(guān)于隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)的說法，錯誤的是( )A火災(zāi)報警系統(tǒng)由人工和自動報警兩個系統(tǒng)合成，是保障隧道安全運行系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)B、自動報警系統(tǒng)由洞內(nèi)火災(zāi)自動檢測設(shè)備、監(jiān)控分中心 (監(jiān)控所)的火災(zāi)報警控制器以及傳輸通道等組成C、火災(zāi)報警系統(tǒng)用于隧道內(nèi)、變電所等發(fā)生火災(zāi)時，人工發(fā)出緊急信號，迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心D人

30、工手動報警系統(tǒng)與自動報警系統(tǒng)的成相似，通常是在隧道內(nèi)每50m間距的消防洞處設(shè)一個手動報警按鈕【答案】： C【解析】：火災(zāi)報警系統(tǒng)用于隧道內(nèi)、 變電所等發(fā)生火災(zāi)時， 自動或人工發(fā)出緊急信號， 迅速通告監(jiān)控室或 監(jiān)控分中心，結(jié)合隧道交通信號監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進入故障隧道，疏導(dǎo)已在洞內(nèi)車輛，避免事故的惡化， 保證隧道安全;通告消防系統(tǒng)啟動消防水泵，并且通知消防部門及時進行滅火、救援等活動，減少人員傷亡，減輕隧道設(shè)施的破壞和損失。41. 在平原地區(qū)的路基施工中， ( ) 為主要工序。A、移挖作填B、半填半挖C、路基填方D排水設(shè)施【答案】： C【解析】：在平原地區(qū)的路基施工中， 路基填方為主導(dǎo)工序

31、， 土方調(diào)配應(yīng)重點處理好攤鋪、 碾壓以及與橋涵施工的關(guān)系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。42. 瓦斯爆炸相對安全的濃度是( ) 。第17頁A、 5 B、 8 C、 9.5 D、 17【答案】： D【解析】：當(dāng)坑道中的瓦斯?jié)舛刃∮?% ，遇到火源時，瓦斯只是在火源附近燃燒而不會爆炸;瓦斯?jié)舛仍?%-6%到 14%-16%時，遇到火源具有爆炸性;瓦斯?jié)舛却笥?4%-16%時，一般不爆炸，但遇火能平靜地燃燒，瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳?B414044 。43. 發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進度付款申請單后的 28d 內(nèi)， 將進度應(yīng)付款支付給承包人， 否則 ( ) 。A承包人可以立即停工B、承包人可解除合同C

32、、支付逾期付款復(fù)利利息D支付逾期付款違約金【答案】： D【解析】：發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理工程師收到進度付款申請單后的 28d 內(nèi)， 將進度應(yīng)付款支付給承包人。 發(fā)包人不按期支付的， 按專用合同條款數(shù)據(jù)表中約定的利率向承包人支付逾期付款違約金。 違約金的計算基數(shù)為發(fā)包人的全部未付款額，時間從應(yīng)付而未付該款額之日算起(不計復(fù)利 ) 。44. 施工合同索賠是指在施工合同履行過程中， 合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時向?qū)Ψ教岢龅膬r款補償與(或)( ) 補償?shù)囊?。A、工期B、計日工C、人員工資第18頁【答案】： A【解析】：施工合同索賠是指在施工合同履行過程中， 合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m

33、當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時向?qū)Ψ教岢龅膬r款與工期補償?shù)囊蟆?5. 用于高速公路的無機結(jié)合料穩(wěn)定基層可以選擇 ( ) 。A、水泥穩(wěn)定細粒土B、二灰砂C、水泥穩(wěn)定未篩分碎石DK石灰穩(wěn)定級配碎石【答案】： C【解析】：水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級公路的基層、 底基層。 冰凍地區(qū)、 多雨潮濕地區(qū)， 石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料宜用于高速公路、 一級公路的下基層或底基層。 石灰穩(wěn)定類材料宜用于各級公路底基層以及三、四級公路的基層。水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。46. 在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時考慮按( ) 順序

34、選擇風(fēng)險控制方法。A替代-消除-工程控制措施-標(biāo)志、警告或管理控制-個人防護設(shè)備B、消除-替代-工程控制措施-標(biāo)志、警告或管理控制-個人防護設(shè)備C、消除-替代-標(biāo)志、警告或管理控制一工程控制措施-個人防護設(shè)備D標(biāo)志、警告或管理控制-替代-工程控制措施一消除-個人防護設(shè)備【答案】： B【解析】：在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時，可考慮按如下順序選擇風(fēng)險控制方法：1 .消除。2 .替代。3 .工程控制措施。第19頁4 .標(biāo)志、警告或管理控制。5 .個人防護設(shè)備。47. 從業(yè)單位表彰獎勵類良好行為信息主要有( ) 。A從業(yè)單位在從事公路建設(shè)活動以及信用信息填報過程中違反有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等要

35、求，受到市級及以上交通運輸主管部門、 與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機構(gòu)行政處罰及通報批評的信息B、模范履約、誠信經(jīng)營，受到市級及以上交通運輸主管部門、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機構(gòu)表彰和獎勵的信息C、司法機關(guān)、審計部門認(rèn)定的違法違規(guī)信息D被省級及以上交通運輸主管部門評價為最低信用等級(D級)的記錄【答案】： B【解析】：從業(yè)單位表彰獎勵類良好行為信息主要有:1 .模范履約、誠信經(jīng)營，受到市級及以上交通運輸主管部門、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機構(gòu)表彰和獎勵的信息。2 .被省級及以上交通運輸主管部門評價為最高信用等級(AA 級 )的記錄。48. 在確定拱架施工預(yù)拱度時，不應(yīng)考慮的因素是(

36、 ) 。A、拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形B、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形C、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度D由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度【答案】： D【解析】：支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度， 在確定施工拱度值時， 應(yīng)考慮下列因素： 支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮； 支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。選項D中包括汽車荷載，施工中沒有該荷載。第 20 頁49

37、. 隧道工程洞口失穩(wěn)控制措施中錯誤的開挖控制措施是( ) 。A、控制開挖量等減少圍巖擾動B、采用臺階開挖時第一步開挖的臺階高度不宜超過1/4的開挖高度C、臨時支護拆除后，及時施做二次襯砌D超前支護應(yīng)及時到位，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護【答案】： B【解析】：洞口失穩(wěn)控制措施中的開挖控制措施：控制開挖量等，減少圍巖擾動。 超前支護應(yīng)及時到位， 嚴(yán) 格按照設(shè)計施工，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護；臨時支護拆除后， 及時施做二次襯砌； 同 時在施工過程中，加強第三方監(jiān)控量測，做到及時預(yù)測預(yù)警。采取合理的開挖斷面高度，特別是用臺階開挖時，第一步開挖的臺階高度不宜超過1/3 的開挖高度。50. 關(guān)于

38、纜索吊裝施工的說法，錯誤的是( ) 。A主索系統(tǒng)試吊分靜載試吊和吊重運行兩步B、試吊重物可以為構(gòu)件、鋼筋混凝土預(yù)制件C、風(fēng)纜應(yīng)成對稱布置D地錨應(yīng)預(yù)先試?yán)敬鸢浮浚?A【解析】：主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復(fù)運轉(zhuǎn)、 靜載試吊和吊重運行三步。 每一步驟試吊完成后， 確定無異 常現(xiàn)象才能進行下一個步驟。二、多選題1. 必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造的水泥混凝土路面有( ) 。A使用圓盤抹面機精平后的混凝土路面B、鋼纖維混凝土路面C、使用葉片式抹面機精平后的混凝土路面DK輕交通路面第 21 頁E、脹縫附近的路面【答案】： A,B,C【解析】：特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽， 凡使用圓盤、 葉片式抹面機

39、精平后的混凝土路面、 鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻糟方式制作抗滑溝糟。2. 適用于平轉(zhuǎn)施工的橋梁有( ) 。A、剛構(gòu)梁式橋B、斜拉橋C、鋼筋混凝土拱橋DK鋼管拱橋E、連續(xù)梁橋【答案】： A,B,C,D【解析】：平轉(zhuǎn)法分為有平衡重轉(zhuǎn)體施工和無平衡重轉(zhuǎn)體施工兩種方法，平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。3. 關(guān)于后張法張拉時的施工要點的說法，正確的是( )。A、對于曲線預(yù)應(yīng)力筋，宜在一端張拉B、預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序可采取分批、分段對稱張拉C、對預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查D當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于30MPaE、預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露

40、長度不宜小于30mm【答案】： B,C,E【解析】：直線筋和熱軋帶肋鋼筋可在一端張拉。 對曲線預(yù)應(yīng)力筋， 應(yīng)根據(jù)施工計算的要求采取兩端張拉或一端張拉的方式進行，當(dāng)錨固損失的影響長度小于或等于L/2(L 為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件長度) 時，應(yīng)采取兩端張拉；當(dāng)錨固損失的影響長度大于L/2 時，可采取一端張拉。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa 。第 22 頁4. 涌水段施工采用超前鉆孔排水時應(yīng)符合的要求有( ) 。A應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔B、鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流上方C、超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1m左右D超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面12個循環(huán)進尺E、鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流

41、下方【答案】： A,B,D【解析】：采用超前鉆孔排水時應(yīng)符合的要求1 .應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆機。2 .鉆孔孔位(孔底 )應(yīng)在水流上方。鉆孔時孔口應(yīng)有保護裝置，以防人身及機械事故。3 .采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外。4 .超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1-2 個循環(huán)進尺。5 . 關(guān)于無支架安裝拱圈的說法，正確的是( )。A纜索吊機在吊裝前必須按規(guī)定進行試?yán)驮嚨魾、扣架底部應(yīng)固定，架頂應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜C、各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一水平面內(nèi)D扣架上索鞍頂面的高程應(yīng)低于拱肋扣環(huán)高程E、扣架應(yīng)進行強度和穩(wěn)定性驗算【答案】： A,B,E【解析】：1 .構(gòu)件拼裝應(yīng)結(jié)合橋梁規(guī)模、河流、地

42、形及設(shè)備等條件采用適宜的吊裝機具，各項機具設(shè)備和輔助結(jié)構(gòu)的規(guī)格、 型號、 數(shù)量等均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定經(jīng)過設(shè)計計算確定。 纜索吊機在吊裝前必須按規(guī)定進行試?yán)驮嚨酢? .扣架的布置應(yīng)符合下列規(guī)定 :(1) 扣架一般設(shè)在墩、臺頂上，扣架底部應(yīng)固定，架頂應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜。(2)各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)。(3) 扣架上索鞍頂面的高程應(yīng)高于拱肋扣環(huán)高程。(4) 扣架應(yīng)進行強度和穩(wěn)定性驗算。第 23 頁6. 不宜采用滑模攤鋪機進行水泥混凝土路面攤鋪的路段有( ) 。A上坡縱坡大于5%的路段B、下坡縱坡大于6%的路段C、超高橫坡超過7%的路段DK合成坡度超過8%的路段E、平面半彳小于 100m的路段【

43、答案】： A,B,C【解析】：采用滑模攤鋪機施工法進行混凝土面層鋪筑的一般規(guī)定：上坡縱坡大于5 、下坡縱坡大于6、平面半徑小于50m 或超高橫坡超過7的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。7. 沉入樁的施工方法主要有( ) 。A、錘擊沉樁B、振動沉樁C、射水沉樁DK自動沉樁E、靜力壓樁【答案】： A,B,C,E【解析】：沉入樁的施工方法主要有：錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。8. 沿河路基直接防護有( ) 。A、順壩B、丁壩C、砌石D浸水擋土墻第 24 頁E、石籠【答案】： C,D,E【解析】：沿河路基防護：(1)直接防護:植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等(2) 間接防護:丁壩、順

44、壩等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。9. 以下機械設(shè)備中，可用于石方開挖工程的設(shè)備有( ) 。A、移動式空氣壓縮機B、挖掘機C、羊足碾D鏟運機E、灑水車【答案】： A,B【解析】：對于石方開挖工程，選擇的機械與設(shè)備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設(shè)備等。10. 順序作業(yè)法( 也稱為依次作業(yè)法) 的主要特點有( ) 。A、沒有充分利用工作面進行施工B、用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織C、施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單D專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)E、有利于資源供應(yīng)的組織工作【答案】： A,C,E【解析】：順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點：1 .沒有充分利用工作面進行施工，(總)

45、工期較長。第 25 頁2 .每天投入施工的勞動力、材料和機具的數(shù)量比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作。3 .施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單。4 .不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組) ，各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動力和材料的使用可能不均衡。選項 B 平行作業(yè)適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。選項 D 專業(yè)化作業(yè)隊能夠11. 關(guān)于主纜施工的說法，正確的是( )。A索夾安裝時中跨從跨中向塔頂進行，邊跨從散索鞍向塔頂進行B、貓道架設(shè)時應(yīng)做到對稱施工，邊跨與中跨作業(yè)平衡C、索力的調(diào)整量應(yīng)根據(jù)調(diào)整裝置中測力計的讀數(shù)和錨頭移動量雙控確定D預(yù)緊纜、正式緊纜應(yīng)在夜間進行，正式緊纜宜向塔柱方向進行E、索股上的綁扎帶官一次全部拆除【答案】： A,B,C【解析】：正式緊纜宜用專用的緊纜機把主纜整成圓形。 其作業(yè)可以在白天進行， 正式緊纜宜向塔柱方向進行。索股上的綁扎帶采用邊緊纜邊拆除的方法，不宜一次全部拆除。12. 塔部安裝張拉端的斜拉索安裝方法主要有( )。A、吊點法B、分步牽引法C、吊機安裝法DK桁架床法E、鋼管法【答案】： B,D【解析】：塔部安裝張拉端的安裝方法有分步牽引法和桁架床法 ，對