汽車維修保養(yǎng)常識

1、1.如何清洗汽車空調(diào)系統(tǒng)？換季后，當(dāng)您重新開啟空調(diào)時，難免會有異味產(chǎn)生。這是由于汽車在行駛過程中，會從空調(diào)進風(fēng)口吸入大量灰塵、臟物，吸附在蒸發(fā)箱和空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，滋生大量的細菌、霉菌、螨蟲，不僅會產(chǎn)生異味，還會危害乘員身體健康。長時間處在這種環(huán)境中，人就會感到頭暈、惡心，甚至誘發(fā)呼吸道疾病。因此，一定要在使用前對空調(diào)系統(tǒng)進行一次徹底清洗。汽車的空調(diào)進風(fēng)口有空調(diào)濾清器，清洗時，取出過濾裝置，打開車門、車窗，將冷氣調(diào)到最高檔。將空調(diào)清洗劑噴入進氣口，同時關(guān)閉空調(diào)出風(fēng)口，避免清洗劑在操作過程中流出。啟動汽車，讓清洗劑在空調(diào)系統(tǒng)里進行內(nèi)循環(huán)，保證清洗劑循環(huán)到空調(diào)系統(tǒng)各個通道?？照{(diào)清洗劑噴到空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，產(chǎn)生

2、的膨脹泡沫會占據(jù)空調(diào)機內(nèi)每一個細小空間，可以有效清潔系統(tǒng)、殺滅細菌，并會清新所輸出的空氣，保障呼吸空氣質(zhì)量。清洗完畢后，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的污物，會隨著清洗劑從位于底盤的空調(diào)管道系統(tǒng)流出。更換新的空調(diào)濾芯，或?qū)⒃袨V芯處理干凈再裝回原位。經(jīng)過清洗后的空調(diào)系統(tǒng)，細菌異味不見了，送風(fēng)更加通暢，空氣更加清新，讓乘客倍感舒適。2.電噴嘴免拆清洗操作流程發(fā)動機電噴嘴因燃油燃燒時產(chǎn)生的積炭和焦質(zhì)物，若不進行清洗保養(yǎng)，會贊成噴油量和霧化發(fā)生很大的差異，從而導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加油不暢，發(fā)動機動力性下降，油耗增大等，油嘴強力清洗劑能有效的清除噴油嘴內(nèi)的膠質(zhì)和積碳。改善燃油霧化程度，提高發(fā)動機加速和動力性能。消除怠速不

3、穩(wěn)、加速不良、抖喘、爆震等故障。能迅速恢復(fù)發(fā)動機動力性能，提高燃油經(jīng)濟性，減少尾氣排放等，本產(chǎn)品對三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器無害。一、 操作前準(zhǔn)備工作     1 、確認被清洗車輛停放位置是否符合規(guī)定，并配備滅火器。     2 、確認使用的設(shè)備是MK噴油嘴清洗專用免拆清洗設(shè)備，且配件齊全，安全可靠。     3、帶好個人安全防護品及干毛巾或干布塊一塊。     4、根據(jù)被清洗車輛排量或行使?fàn)顩r，使用的產(chǎn)品是MK噴油嘴清洗劑K-3101。

4、二、操作規(guī)程     1、 將MK噴油嘴清洗專用免拆清洗設(shè)展開，接上氣源關(guān)閉“流量控制閥”，給吊瓶沖氣四個大氣壓后檢查設(shè)備是否漏氣。     2、 在確認設(shè)備（吊瓶）無漏氣后，加入MK噴油嘴清洗劑（排量3L以下加325ml一瓶，排量3L以上應(yīng)適當(dāng)增加清洗藥液）。設(shè)定設(shè)備上的壓力與被清洗車輛規(guī)定的壓力相同。     3、 設(shè)備壓力設(shè)置：根據(jù)被清洗車輛的技術(shù)要求設(shè)定燃油壓力。清洗燃油系統(tǒng)壓力設(shè)定值（0.10.5MPA）。三、操作步驟    

5、 1、 確定被清洗車輛處于正常工作狀態(tài)。     2、 拔下被清洗車輛的油泵保險。     3、 將加入清洗劑并加壓后的MK噴油嘴專用清洗設(shè)備掛置在被清洗車輛的前機器蓋上。     4、在供油管下方放置一塊干毛巾（或干布塊，防止拆油管時油管里的殘油噴流到發(fā)動機上），慢慢拆下供油管并與清洗設(shè)備燃油管接頭相聯(lián)。     5、有回油管的汽車，拆下回油管后封死，并同時打開油箱蓋?；虬蜗孪迚洪y真空管，設(shè)備然油壓力控制在2kg左右。 &#

6、160;   3、打開設(shè)備下方燃油流量開關(guān)，檢查有無滲漏情況，確認無誤后啟動被清洗車輛發(fā)動機（清洗時間20-25分鐘為正常）。     4、清洗結(jié)束后將設(shè)備內(nèi)空氣排空，插好油泵保險、恢復(fù)車輛油管檢查是否安裝好。注：清洗過程發(fā)動機應(yīng)保持怠速運轉(zhuǎn)，操作人員不能離開清洗現(xiàn)場3. 發(fā)動機清洗保養(yǎng)燃油、進氣系統(tǒng)清洗 1.清洗時機的把握燃油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)是發(fā)動機形成混合氣的至關(guān)重要的系統(tǒng)，這兩大系統(tǒng)的一些部件如節(jié)氣門、怠速控制閥、進氣道、氣門或燃油室內(nèi)的部件，運行中不可避免地會 產(chǎn)生積碳，進而影響發(fā)動機的運行。雖然汽車廠家對各大系統(tǒng)進行親戚的時間

7、或里程都有一定的要求，但是由于不同車輛積炭產(chǎn)生的速度不同，不同車主對發(fā)動機清洗的意識也各有差異，因此在日常維修中，很多車輛是在出現(xiàn)故障或具有一定征兆之后，才會決定是否需要對相關(guān)系統(tǒng)進行清洗。那么如何根據(jù)車倆癥狀來把握進氣燃油系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)時機呢？（1）發(fā)動機冷起動困難如果氣門上產(chǎn)生了積碳，因積炭表層不實，很松，類似海綿，起動時首先噴入的油會被積炭吸附，沒能全部進到氣缸內(nèi)，這時缸內(nèi)混合氣很稀，往往無法點燃。隨著打起動機次數(shù)增加，進到缸內(nèi)的混合氣達到一定程度才能著車。著車之后，隨之帶來的時高怠速上不去，并且混合氣太濃，冒黑煙。這是因為混合氣一燃燒，積炭里邊的燃油被蒸發(fā)掉了，并且這部分燃油是不受控制

8、的，混合氣就太濃了，主怠速也就無法提升，嚴重時還會熄火。隨著積炭越來越多，起動也就越困難。另外，在冷起動過程中，由于節(jié)氣門的積炭，使得進氣量不足，混合氣偏濃，也會造成冷起動困難。（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定車輛在怠速時，發(fā)動機控制單元始終要控制混合氣的空燃比，但由于積炭的產(chǎn)生，燃油一部分被氣門上的積炭吸收了，進入氣缸的混合氣的濃度沒有達到要求而偏稀。在加速以后，發(fā)動機控制單元調(diào)整完燃油噴射量之后，濃度相對較高，在氣門上會滯留一些燃油，當(dāng)我們松開加速踏板，節(jié)氣門回位以后，氣門上殘留的燃油就蒸發(fā)出來。就要通過發(fā)動機控制單元調(diào)整噴油時間變短。發(fā)動機控制單元不斷調(diào)整噴油量，直到氣門上的油完全蒸發(fā)干了就不再調(diào)

9、了，而這時調(diào)的混合氣已經(jīng)相當(dāng)稀了。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速下降，氧傳感器得到偏稀的信號，報告給發(fā)動機控制單元，就又加濃。這樣反復(fù)調(diào)整，發(fā)動機就會工作不穩(wěn)定。（3）氧傳感器失效速度加快如上所述，氧傳感器再發(fā)動機工作不穩(wěn)定的情況下會反復(fù)進行調(diào)整，由于氣門上的積炭影響了調(diào)整的頻率，氧傳感器的反應(yīng)就相對滯后。這時，有的車會向發(fā)動機控制單元報告氧傳感器壞了，靈敏度過低。如果換上信的氧傳感器，車就好了。然后穩(wěn)定的時間很短，可能只是幾個月的壽命，而實際上氧傳感器正常的使用壽命最低也應(yīng)在10萬km上。這是因為剛換上的信的傳感器工作有一個高峰期，反應(yīng)相當(dāng)靈敏，盡管有氣門積炭的干擾，但它也能調(diào)節(jié)過來。使用一段時間后，氧傳感器質(zhì)

10、量進入穩(wěn)定期，反應(yīng)電壓的速度趨于正常，在積炭的干擾下，它也會反應(yīng)滯后，從而使傳感器無效速度加快。（4）發(fā)動機功率下降，油耗增加由于積炭的產(chǎn)生，進氣量不夠，同時積炭也使混空氣加濃的量不夠，最終導(dǎo)致功率不夠。積炭還會導(dǎo)致氣缸壓力增高，造成點火時間推遲，這是功率下降的根本原因。由于現(xiàn)代車輛大多使用爆震傳感器，但積炭過多時就會產(chǎn)生爆震，一旦產(chǎn)生爆震，就會推遲點火時間，但推遲到一定程度當(dāng)然就不推了，但這時功率已經(jīng)下降了很多。因為不能準(zhǔn)確地按時點火，點火時間的推遲帶來最主要的后果就是油耗增加。比如一輛捷達車，原來一箱油行使700km，由于積炭過多，可能只能行使550km。2.對產(chǎn)生積炭的原因進行分析對于發(fā)

11、動機因積炭而產(chǎn)生的故障，在進行清洗保養(yǎng)之前，必須進行診斷，尤其對于非正常原因產(chǎn)生的積炭，更不能掉以輕心。否則，即使對發(fā)動機進行了多次徹底清洗，也不能解決根本問題，發(fā)動機很快還會出現(xiàn)積炭或相關(guān)故障，影響車輛的運行，因此需要對積炭產(chǎn)生的原因進行深入分析。（1）發(fā)動機長期短時運行現(xiàn)在私家車占整個在用車的很大比例，這些車輛每天使用時間短，運行距離短（每天運行約30km以下）?？赡馨l(fā)動機剛起動，還沒有達到正常的工作溫度，或者還沒有達到較高的溫度就停駛了。我們知道，發(fā)動機在熄火的瞬間，噴油器不可能停止噴油，因為噴油時間比點火時間要長。已噴入的燃油在這瞬間被吸入并沉積在氣門后面。汽油具有揮發(fā)性，在低溫下?lián)]發(fā)

12、了，但是其中的蠟質(zhì)、膠質(zhì)卻逐漸沉積在了氣門上。長此以往，這種物質(zhì)在表面上便形成了粗糙的殼，并沿著這個殼逐漸增長，形成了積炭。（2）汽油中含有大量的水分有時間可能會遇到這種現(xiàn)象，車輛清洗完積炭以后，但是效果很好，但加了油，跑了幾天之后就又恢復(fù)原狀了。這是什么原因呢？原因是車加了含有大量水分的汽油，積炭的產(chǎn)生與汽油中大量的水分有關(guān)。 （3）汽油中含有大量膠質(zhì)（4）汽油標(biāo)號低，發(fā)動機爆震首先，97油和90油相比，由于生產(chǎn)工藝不同，97油質(zhì)量稍好，油中的膠、蠟等雜質(zhì)少一些。如果長期使用低標(biāo)號汽油，產(chǎn)生積炭的機會就增加一些。再者，在積炭產(chǎn)生以后，壓縮比會進一步提高，發(fā)動機就會產(chǎn)生爆震。又由于爆震，燃油溫

13、度就不均勻，就有大量低溫燃燒的成分存在于活塞表面和燃燒室表面，這樣在原有積炭基礎(chǔ)上就會更快速地產(chǎn)生積炭。舉例來說，發(fā)動機在新車時工況很好。但在2萬3萬km以上的時候，我們發(fā)現(xiàn)積炭逐漸地產(chǎn)生。到了3萬4萬km的時候，發(fā)動機就明顯地出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)、加速不良、加速回火甚至爆震等現(xiàn)象，積炭有了快速的增長期。（5）發(fā)動機氣門油封不良大家知道，機油可以燃燒，但相對來講，燃燒較困難。由于氣悶油封的密封不良，會造成大量機油的滲入，在氣門上就產(chǎn)生了低溫下的機油蒸發(fā)的殘留物，進而形成積炭。了解上述積炭形成主要原因之后，技術(shù)人員需要結(jié)合車輛使用狀況，對形成積炭的原因進行深入分析，在清洗的同時能夠找到產(chǎn)生積炭的根本原

14、因，并及時采取恰當(dāng)措施進行養(yǎng)護。比如對氣門油封造成的積炭，就要在免拆清洗的同時更換油封，對于汽油油品的問題，就要采用汽油除水劑或選用優(yōu)質(zhì)汽油，以徹底解決車輛的積炭問題。3.積炭產(chǎn)生的位置由于積炭產(chǎn)生的位置和溫度不同，所以積炭本身的質(zhì)地也不同。燃燒室及活塞等位置的積碳由于溫度較高，產(chǎn)生的親油基的積炭多，親水基的積炭少，而進氣道及氣門附近的位置相對溫度較低，親水基的積炭就多。不同的位置，不同的積炭，在清洗時采用的方式方法也會有所差異。（1）氣門積炭大部分產(chǎn)生在氣門上。此外，因為發(fā)動機在燃燒過程中，在停機的瞬間，氣門不可能完全關(guān)閉，這時，氣缸中未燃燒完全的或剛進來的未燃燒的混合氣，在低溫下蒸發(fā)，發(fā)生

15、低溫下的氧化，也即產(chǎn)生我們常說的炭黑。由于進氣門積炭的阻力，造成截面積減少，進氣量不夠，從而造成發(fā)動機功率下降。（2）節(jié)氣門體節(jié)氣門體產(chǎn)生的炭黑不是很硬，用清洗劑很容易清洗。節(jié)氣門的積炭，使空氣流量減少，這時就要利用怠速電機進一步的開啟來完成基本怠速，電子節(jié)氣門體就要繼續(xù)提高節(jié)氣門開度，當(dāng)?shù)∷匐姍C移動位置超出規(guī)定范圍，節(jié)氣門超出相應(yīng)開度范圍。這時發(fā)動機控制單元就會報告故障，反映節(jié)氣門開度不正?；虻∷匐姍C開度有問題，其實這時故障原因不在節(jié)氣門體過怠速電機，而是積炭。（3）進氣道進氣道的積炭會造成進氣道的光滑程度下降，產(chǎn)生很多顆粒。在急加速瞬間，氣流的速度很快，氣流順著管壁走，每遇到一個顆粒就產(chǎn)生

16、一個窩旋，在進氣道產(chǎn)生較大阻力，我們就會感覺到加速不良。而由于氣缸內(nèi)空氣量減少，功率就上不去。所以，由于進氣道表面的污染產(chǎn)生了氣流滯后性，造成發(fā)動機功率下降。（4）燃燒室氣缸內(nèi)積炭的產(chǎn)生是不均勻的，在點燃混合氣的瞬間，在壓力增高、溫度增高的情況下，氣缸中可能產(chǎn)生多點燃燒，即形成爆震。4.積炭的檢查方法如何知道發(fā)動機產(chǎn)生了積炭？解體檢查好不好？從清除積炭的角度說，這時最好的方法。但是這種方法費用最高、時間最長，同事每解體拆裝一體，就會影響一次發(fā)動機的使用壽命，所以綜合來講解體檢查并非最好的方法。我們可以通過以下幾個方面檢查積炭。（1）尾氣分析法通過尾氣中的CO和HC數(shù)值的漂移量來檢測。正常的車輛

17、排放是很穩(wěn)定的，尤其是怠速時，當(dāng)你踩下加速踏板，再抬腳，CO和HC的漂移量很少。如果在專用的尾氣檢測口檢查到CO和HC數(shù)值的漂移量較大，則說明積炭較多。不過這種通過尾氣檢測的方法只適合于有專門的尾氣檢測口（位置在三元催化器之前）的車輛，而大部分沒有檢測口的車輛，因為有三元催化器的阿作用，數(shù)值的擺動被三元催化器吸收掉了。這種方法只能有限度地使用。（2）氧傳感器信號電壓分析法使用示波器或故障診斷儀，通過測試設(shè)備看氧傳感器電壓，可以檢測到積炭對車輛的影響。一般情況下（以桑塔納2000GSi為例），正常的氧傳感器的電壓在0.30.7v之間變化。當(dāng)積炭過多時，影響了混合氣調(diào)整周期，向兩邊發(fā)展，可以向最稀

18、最濃的程度變化。這是因為積炭在不斷地吸收和釋放燃油，影響了調(diào)整周期。周期長了，電壓變化的幅度就增加。這時，氧傳感器電壓在.01.09V之間變化，而正常的應(yīng)該在0.30.7V變化，中心值應(yīng)在0.45V，隨著積炭的產(chǎn)生，成為0.2.08變化。這時，已經(jīng)產(chǎn)生積炭了，但不很嚴重了。有時停在0.9V或0.1V時間很長，這個時間一長，發(fā)動機控制單元就發(fā)現(xiàn)氧傳感器有問題，就會報告氧傳感器出現(xiàn)故障。我們完全可以在還沒有達到這個程度的時候，通過測試氧傳感器的電壓得知積炭的情況。一般在怠速時查一下電壓。另外，在踩下加速踏板之后，再測一下電壓，這時電壓跳變量是比較大的，采用這樣的方法就可以檢測除積炭。（3）節(jié)氣門開

19、度分析法對于很多采用電子節(jié)氣門體的車，可以利用故障診斷儀，通過節(jié)氣門開度檢測積炭。怠速時，正常的節(jié)氣門開度在13 °之間，最大極限在5 °。如果在正常的溫度怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度達到3 °以上，我們就認為積炭比較嚴重了。（4）怠速電機數(shù)據(jù)分析法我們還可以通過怠速電機去看。正常情況下怠速電機應(yīng)在1625 °之間變化。如果怠速時數(shù)值中在25 °以上，就有可能產(chǎn)生了積炭。（5）內(nèi)窺鏡觀察法把火花塞拿掉，內(nèi)窺鏡觀察，可以看到氣缸內(nèi)部的積炭。把噴油器拿掉后觀察，可以看到氣門進氣道的積炭。4. 更換剎車油的操作流程.1.用DOT4的剎車油，不可用DOT3剎

20、車油。DOT3剎車油閃點比DOT4要低，剎車油容易因溫度升高而沸騰產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致剎車失靈，影響安全性。2.以下操作緊適用于無ABS系統(tǒng)的車輛。有ABS系統(tǒng)的車輛需用電腦配合打開才可更換剎車油。3.剎車油有很強的吸水性，空氣中的水分會從分泵的密封圈處進入泵體并積存在那里，水會沸騰產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致剎車失靈，嚴重影響安全性。水還會腐蝕分泵使分泵生銹，活塞動作不靈導(dǎo)致剎車失靈或回位失靈，雖然實際使用中可以長達4年或更長時間，為了安全，建議每兩年更換一次。4.剎車油的透明度不是判別是否更換的標(biāo)準(zhǔn)，僅可提供參考。因總泵是鑄鋁制造，長期摩擦?xí)泻芏辔⒘诫s在剎車油中，使剎車油看上去發(fā)黑。使用年限比較長的車輛更換新

21、剎車油后也會很快變黑。二、準(zhǔn)備工作：1.最好是三個人操作：一個負責(zé)放油，一個負責(zé)踩剎車踏板，一個負責(zé)加新油。也可以兩個人：一個負責(zé)放油，一個負責(zé)踩剎車和加油。2.換油前可拔掉保險座上剎車燈的保險，使剎車尾燈在踩制動踏板時不亮，延長燈泡壽命。換完了想著裝回去。3.比較正規(guī)的方法要準(zhǔn)備一根長度為50cm，內(nèi)徑在6mm左右的透明軟塑料管和一個有容量標(biāo)記的透明塑料瓶。更換剎車油時將軟管一頭插在分泵放油口，另一頭插在塑料瓶中，避免費油飛濺和觀察更換量。4.準(zhǔn)備新剎車油12瓶，一般一瓶就夠，為了清洗的更干凈，兩瓶也行，可留做以后補充用，但下次更換剎車油時最好不再使用舊油。正常的制動系統(tǒng)不會泄漏剎車油，剎車油液面只會隨剎車片逐漸磨薄而下降，5.10mm眼鏡扳手一個。三、操作1.將車輛置于地溝上或用舉升機舉起。2.一人在車下，摘掉放油口上的橡膠防塵帽，將預(yù)備透明軟管兩端分別裝在分別放油口和廢油收集瓶中，之后用扳手反時針方向松開放油口螺絲，同時車上的人反復(fù)踩制動踏