豐田汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷論文開(kāi)題報(bào)告

1、湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院開(kāi)題報(bào)告題目：豐田汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷指導(dǎo)員：丁艷坤報(bào)告人：童幫峰課題研究的目的伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，各種先進(jìn)的汽車(chē)電子控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽 車(chē)上大大促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很人的提 高。汽車(chē)電子控制從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)從控制點(diǎn)火開(kāi)始，在各種工 況下，可以通過(guò)ecu控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過(guò)程中，都可對(duì)點(diǎn)火 線(xiàn)圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，在提高了點(diǎn)火的可靠性同時(shí)也有效地 減少電能消耗，防止點(diǎn)火線(xiàn)圈燒損。電控點(diǎn)火的性能越好結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，從而使 點(diǎn)火

2、故障診斷維修的難度增加，所以要有清晰的點(diǎn)火系統(tǒng)故障，以及故障的診斷 分析思路是至關(guān)重要的。本文就針對(duì)豐田轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理做了介紹，并針對(duì)其點(diǎn)火 系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析和排除。主要內(nèi)容點(diǎn)火時(shí)刻調(diào)整，常見(jiàn)故障介紹，故 障診斷分析基本理論汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃料與空氣的混合氣，在壓縮行程終了時(shí)采用高壓電火 花點(diǎn)火為了在氣缸內(nèi)定時(shí)地產(chǎn)生高壓電火花，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的點(diǎn)火系統(tǒng), 簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)， 準(zhǔn)確，可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使汽油實(shí)現(xiàn)作功在汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的火花塞兩極間加上直流電壓后，電極間的氣體便發(fā)生 電離

3、現(xiàn)象，隨著兩極間的間隙被擊穿而產(chǎn)牛電火花，并點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)壓縮后的混合 氣。而點(diǎn)火系隨著科技的不斷發(fā)展以點(diǎn)火脈沖觸發(fā)方式的不同，經(jīng)歷了觸點(diǎn)式點(diǎn) 火系、電子點(diǎn)火系和微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)三個(gè)歷程。觸點(diǎn)式點(diǎn)火系是靠斷電觸點(diǎn)來(lái)接通和切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流而使點(diǎn)火線(xiàn)圈此級(jí) 產(chǎn)生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在（1）高速易斷火（2）斷電觸點(diǎn)易 燒蝕（3）對(duì)火花塞積炭敏感（4）起動(dòng)性能差（5）無(wú)線(xiàn)電干擾大的缺陷。尤其 是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高速發(fā)展及人們對(duì)減少空氣污染的重視和節(jié)約燃油的要求。為了 避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒蝕損壞的缺點(diǎn)，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生 了非接觸式傳感器作為控制信號(hào)，以大功率三極管為開(kāi)

4、關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無(wú)觸點(diǎn) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級(jí)電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切 斷，因此電流值可以通過(guò)電路加以控制。1汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的概述41點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展41.2點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)51.3傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)52豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式火系統(tǒng)基本組成62. 1磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器72.2點(diǎn)火控制器102.3分電器112.4火花塞122.5點(diǎn)火線(xiàn)圈143點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理153.1磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基木電路及工作原理153. 2.點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求173. 3點(diǎn)火時(shí)刻的控制184豐田汽車(chē)汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢測(cè)224. 1汽車(chē)故障診斷的四項(xiàng)基本原則224. 2汽車(chē)故障診

5、斷的基本方法224. 3點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整235豐出汽車(chē)常見(jiàn)故障故障實(shí)診斷245.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)245.2發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障255.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障265.4混合氣稀故障265.5加速不良故障276電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷及注意事項(xiàng)276. 1汽車(chē)電子點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障276. 2注意事項(xiàng)296. 3其他注意事項(xiàng)30結(jié)論31參考文獻(xiàn)311汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的概述1.1點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本作用是準(zhǔn)時(shí)給需要點(diǎn)火的氣缸提供一個(gè)電火花，以點(diǎn) 燃可燃混合氣。氣缸點(diǎn)火必須按照一定的順序，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載條件在 準(zhǔn)時(shí)的瞬間進(jìn)行點(diǎn)火。所有的汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理基本相同，即在點(diǎn)火線(xiàn) 圈初級(jí)電路中

6、的電流突然切斷時(shí)，次級(jí)電路產(chǎn)生很高的電壓，是火花塞產(chǎn)生電火 花。早期汽油機(jī)汽車(chē)點(diǎn)火是由磁電機(jī)一一種直流發(fā)電機(jī)，它也能產(chǎn)生高壓電火 花。磁電機(jī)與一種比較原始的分電器相連。適時(shí)地將電火花送給需要點(diǎn)火的那個(gè) 氣缸的火花塞。這些汽車(chē)通常沒(méi)有我們今天所說(shuō)的電器設(shè)備，沒(méi)有蓄電池、發(fā)動(dòng) 機(jī)，也沒(méi)有車(chē)身線(xiàn)路。隨著單觸點(diǎn)組和單個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的點(diǎn)火系統(tǒng)問(wèn)世，以及在汽車(chē)上采用蓄電池和 起動(dòng)機(jī)之后，汽車(chē)電器變得比較簡(jiǎn)單和便宜了。蓄電池的電流通過(guò)閉合電流初級(jí) 繞組，當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電，分電器按點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘娺m 時(shí)地分配給需要點(diǎn)的火花塞，這就是我們所說(shuō)的傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。斷電器觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)主要缺點(diǎn)是

7、觸點(diǎn)，由于機(jī)械和電氣方面的原因，容易 磨損。為了消除該系統(tǒng)在電氣方面存在的缺點(diǎn)，早期釆用觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)。 在這些晶體管化的點(diǎn)火系統(tǒng)中，僅有很小的電流流過(guò)觸點(diǎn)，此觸點(diǎn)僅用來(lái)給晶體 管發(fā)出信號(hào)，使其通斷點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路中的電流。有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，雖然部分解決了觸點(diǎn)燒燭的現(xiàn)象，并沒(méi)有根本消除這 一問(wèn)題，為了徹底解決觸點(diǎn)燒燭的現(xiàn)象，于是產(chǎn)生了無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，它和 觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)所起的作用相同?？偟膩?lái)說(shuō)，兩種點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器的作用是相同 的，其分火頭、分電器蓋、高壓線(xiàn)和火花塞的工作情況都一樣，只不過(guò)傳統(tǒng)的點(diǎn) 火系統(tǒng)有觸點(diǎn)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用傳感器加上點(diǎn)火模塊。二者完成的任務(wù)相同， 即在某一氣缸需要

8、點(diǎn)火的瞬時(shí)，斷開(kāi)初級(jí)繞組的電路，使次級(jí)繞組產(chǎn)生并提供高 壓電。無(wú)論電子點(diǎn)火還是傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火，都依靠分電遲點(diǎn)火時(shí)間。時(shí)間久 了機(jī)械裝置就會(huì)磨損，這樣就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火提前角度不準(zhǔn)確，為了解決這個(gè)問(wèn)題， 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)去掉了分電器中的離心式和真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，發(fā) 動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)不是由分電器進(jìn)行調(diào)節(jié)，而是由電子控制器來(lái)控制。分電器的唯 一任務(wù)只是把次級(jí)電壓從點(diǎn)火線(xiàn)圈配送給火花塞。1.2點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)1.2.1傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系以蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)為電源，借點(diǎn)火線(xiàn)圈和斷電器的作用，將電源提供的6v、 12v或24v的低電壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過(guò)分電器分配到各缸火花塞，使

9、火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。1. 2. 2電子點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)為電源，借點(diǎn)火線(xiàn)圈和由半導(dǎo)體器件（晶體三極管）組成的 點(diǎn)火控制器將電源供給的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?，再通過(guò)分電器分配到各缸火花 塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)牛電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。1.2.3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)為電源，借點(diǎn)火線(xiàn)圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反 映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火吋刻，點(diǎn)燃可燃混合氣。它 還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。124磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)本身直接產(chǎn)生高壓電

10、，不需另設(shè)低壓電源。與傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) 相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)屮、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可 靠。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。1.3傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)1. 3. 1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)雖然歷史悠久，但存在著如下缺點(diǎn)1觸點(diǎn)容易燒蝕。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)控制電流的通和斷。當(dāng)觸點(diǎn)斷開(kāi) 瞬間，觸點(diǎn)間容易形成火花，將觸點(diǎn)氧化，燒蝕；加之觸點(diǎn)反復(fù)開(kāi)閉，觸點(diǎn)頂塊 與凸輪長(zhǎng)期摩擦而磨損，觸點(diǎn)間隙變化，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)刻不穩(wěn)，影響點(diǎn)火系統(tǒng)的正 常工作。2由于受觸點(diǎn)允許電流強(qiáng)度限制，一般不超過(guò)5a,因此二次電壓及火花能量 的提高受到限制。3 次電流和二次電流的大

11、小隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高和氣缸數(shù)的增多而下降， 使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)點(diǎn)火不可靠。4二次電壓上升速率比較慢，對(duì)火花塞積炭和污染畢較敏感。1.3.2近年來(lái)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)加向多缸，高轉(zhuǎn)速，高壓縮比的方向發(fā)展，人們還力 圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀次，燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油 的目的。這些都要求汽車(chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)能夠提供足夠高的二次電壓，火花能量和最 佳點(diǎn)火時(shí)刻。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)己經(jīng)不能滿(mǎn)足這些要求。因此，近兒十年來(lái)各國(guó)都在 積極探索改進(jìn)途徑，并研制了一系列電孑點(diǎn)火系統(tǒng)。這是因?yàn)殡婃蔹c(diǎn)火系統(tǒng)具有 以下優(yōu)點(diǎn)：1可以減少觸點(diǎn)火花，避免觸點(diǎn)燒蝕，延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命，有的還可以取 消觸點(diǎn)，因而克服了與觸點(diǎn)相關(guān)的一

12、切缺點(diǎn)，改善了點(diǎn)火性能。2可以不受觸點(diǎn)的限制，增大一次電流，提高二次電壓，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí) 的點(diǎn)火性能。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電流不超過(guò)5a,而電孑點(diǎn)火系統(tǒng)可提高 到7 8a,高電壓一般可達(dá)30kv。3由于二次電壓和點(diǎn)火能量的提高，使其對(duì)火花塞積炭不敏感，且可以加大 火花塞電極間隙，點(diǎn)燃較稀的混合氣，從而有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性 和排氣凈化性能。4大大咸輕了對(duì)無(wú)線(xiàn)電的干擾。5結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，體積小，使用和維修方便2豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式火系統(tǒng)基本組成豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式火系統(tǒng)主要由磁感應(yīng)式分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn) 火線(xiàn)圈和火花塞等組成，圖2-1是磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖21點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

13、圖2. 1磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器用來(lái)產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào)，裝在分電器內(nèi)的底板上，如圖2 所示，它由裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子以及永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的傳感 線(xiàn)圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。圖2-2磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu)1 信號(hào)轉(zhuǎn)子2 永久磁鐵3 鐵心4 磁通5 傳感線(xiàn)圈6 空氣隙磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)原理工作的，當(dāng)通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通 發(fā)生變化時(shí)，在傳感線(xiàn)圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，它相當(dāng)于一個(gè)極小的發(fā)電機(jī)。其 永久磁鐵的磁路是；永久磁鐵n極一空氣隙一信號(hào)轉(zhuǎn)子一空氣隙一鐵心（通過(guò)傳 感線(xiàn)圈）一永久磁鐵s極。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)吋，信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)，

14、通過(guò)傳感線(xiàn)圈的 磁通未發(fā)牛變化，傳感線(xiàn)圈不產(chǎn)牛電動(dòng)勢(shì)，因而無(wú)信號(hào)輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 信號(hào)傳子便由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生 變化，使通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通發(fā)生變化，因此在傳感線(xiàn)圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 信號(hào)發(fā)生器的具體工作過(guò)程如下：當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸齒中央正對(duì)鐵心的中心線(xiàn)吋，如圖2-3a所所示，磁路中凸 齒與鐵心間的空氣隙最長(zhǎng)，通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通量最小，且磁通變化率為零。wc)圖2-3磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器工作原理如果信號(hào)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的 空氣隙越來(lái)越小，通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通逐漸增大。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心 邊線(xiàn)相對(duì)時(shí)，如圖2

15、-3b所示，通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通急劇增加，磁通變化率最大; 當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)圖4-2%后，雖然磁通仍在增加，但磁通變化率降低；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn) 子凸齒的中心正對(duì)鐵心的中心線(xiàn)時(shí)，如圖2-3c所示，空氣隙最小，通過(guò)傳感線(xiàn) 圈的磁通最大，但此時(shí)磁通變化率為零。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸齒與鐵心間的空氣隙逐漸增大，通過(guò)傳感 線(xiàn)圈的磁通逐漸減??；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角正對(duì)鐵心的邊緣時(shí)，如圖2-3d所 示，磁通急劇的減小，通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通變化率為負(fù)向最大值。由上述分析可知，信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通的變化情況如 圖2-4a所示，圖中a、b、c、d各點(diǎn)與圖2-3工作過(guò)程中的a、b、c、d位置相 對(duì)應(yīng)。當(dāng)

16、信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周時(shí)，通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通出現(xiàn)六次最大值和六次最小值。a)b)出dz圖2.-4通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)情況由于傳感線(xiàn)圈感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與線(xiàn)圈磁通變化率成正比，因而當(dāng)圖2-4a 屮a、c點(diǎn)磁通變化為零時(shí)，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也為零。圖中b、d點(diǎn)磁通變化率為最 大時(shí)，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也為最大，所不同的是b點(diǎn)的磁通為增加，d點(diǎn)的磁通為減 小，致使兩點(diǎn)產(chǎn)牛的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)極性相反，如圖2-4b所示，可見(jiàn)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，傳感器線(xiàn)圈兩端產(chǎn)生的信號(hào)是交變電動(dòng)勢(shì)。信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生六個(gè)交變 信號(hào)，該交變信號(hào)輸入到點(diǎn)火器，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，傳感線(xiàn)圈屮的磁通變化率也跟著變化。轉(zhuǎn)速越高、磁

17、通變 化率越大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也越高。不同轉(zhuǎn)速吋，傳感線(xiàn)圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的變化情況如圖2-5所示0 o»)b)圖2-5不同轉(zhuǎn)速時(shí)傳感線(xiàn)圈內(nèi)磁通及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)變化情況a低轉(zhuǎn)速 b高轉(zhuǎn)速由于信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒和鐵心z間的空氣間隙，直接影響到磁路的磁阻和傳感 線(xiàn)圈輸出信號(hào)電壓的高低，因而使用中空氣間隙的大小不能隨意變動(dòng)。如間隙變 化，應(yīng)進(jìn)行正確調(diào)整。磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫，適用各種環(huán)境下工 作，90年代以前被廣泛采用，其缺點(diǎn)是低速時(shí)信號(hào)較弱，不能完全反映觸點(diǎn)信 號(hào)，影響控制精度，90年代后較少用于電子點(diǎn)火系統(tǒng)。2.2點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器組成：由點(diǎn)火系統(tǒng)專(zhuān)用的集成電路芯

18、片、電阻、電容、穩(wěn)壓管、達(dá)林頓管等組成。點(diǎn)火控制器功用：點(diǎn)火控制器就是所謂的點(diǎn)火模塊，它是為一電子點(diǎn)火控制 器。在壞境不同時(shí)，通過(guò)選擇金屬探棒跟紫外光敏管來(lái)配合使用，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火、提 示和信號(hào)傳送的h動(dòng)化。它的優(yōu)點(diǎn)在于它的體積小，重量輕，易點(diǎn)火，反應(yīng)速度 較快。其功能是:接受從點(diǎn)火信號(hào)傳感器傳來(lái)的點(diǎn)火信號(hào)按各缸點(diǎn)火順序要求， 定時(shí)向各缸點(diǎn)火線(xiàn)圈播送低壓電能.以保證各拉缸火花塞適時(shí)產(chǎn)牛電火花，點(diǎn)燃 混合氣。2.3分電器結(jié)構(gòu)：由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。功用：它用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路，使點(diǎn)火線(xiàn)圈的 次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火順序，

19、將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn) 生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。2-6分電器結(jié)構(gòu)圖2.4火花塞火花塞結(jié)構(gòu)：由中心電極和側(cè)電極組成，火花塞功用：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，用來(lái)將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電引入 燃燒室，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。-權(quán)au桿_2雄4體-3壷體-4密時(shí)墊事 5玻璃穆針劑6接纖桿 7帕金桿-8側(cè)電極圖27火花塞結(jié)構(gòu)圖火花塞的工作務(wù)件極其惡劣，它要受到高壓，高溫及燃燒產(chǎn)物的強(qiáng)烈腐蝕。 因此，它必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，能夠承受沖擊性高壓電的作用，能承受劇烈 的溫度變化，并具有良好的熱特性，并要求花塞的材料能抵抗燃?xì)獾母g。為了適應(yīng)下同發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，火花塞因下部的形狀制絕緣休裙部長(zhǎng)度的不同 有多種形

20、勢(shì)?；鸹▓椎臒崽匦灾饕Q于絕緣體群部的長(zhǎng)度。絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞，受 熱而積大，傳熱距離長(zhǎng)，散熱困難，裙部溫度高，稱(chēng)為熱型火花塞，反之，裙部 短的火花塞，受熱面積小，傳熱距離短，容易散熱，裙部溫度低，稱(chēng)z為冷型火 花塞。熱型火花塞適用于低速、低壓縮比、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)；冷型火花塞適用于高 速、高壓縮比，大功率發(fā)勵(lì)機(jī)?；鸹ㄈ臒崽匦猿Ｓ脽嶂祷驘霟釘?shù)表示。我國(guó)以絕緣體裙部長(zhǎng)度標(biāo)定的熱值 （1 一 11）表示火花塞的熱特性。熱值代號(hào)1、2、3,為熱型火花塞；4、5、6為 中型火花塞；8、9、10、11為冷型火花塞表2-1火花塞裙部長(zhǎng)度與熱值裙部長(zhǎng)度15.13.59,57.55,53,5熱值345678

21、9熱特性執(zhí)冷汽車(chē)火花塞型號(hào)標(biāo)識(shí)根據(jù)國(guó)家專(zhuān)業(yè)標(biāo)詮zbt3700 - 89火花塞產(chǎn)品型號(hào)編制方法的規(guī)定，火 花塞型號(hào)由三部分組成。第一部父為漢語(yǔ)拼音字母，表示火花塞的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及主要型式尺寸。第二部 分為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示火花塞熱值，第三部分為漢語(yǔ)拼音字母，表示火花塞派生 產(chǎn)甜、結(jié)構(gòu)特性、材料特性及特殊技朮要求等。無(wú)字母者為普通型一產(chǎn)品型號(hào)中, 需用兩個(gè)字母表示時(shí)，按下列順序排序:p屏蔽型火花塞；r電阻型火花塞； b半導(dǎo)體型火花塞；t 一絕緣體突出型火花塞；y 沿值跳火型火花塞；j 一 多電極火花塞；h 環(huán)狀電極火花塞；u 一電極縮入型火花塞；v v型電極 火花塞；c 一鐮銅復(fù)合電極火花塞；g貴金屬火

22、花塞；f菲標(biāo) 準(zhǔn)火花塞。表22火花塞結(jié)構(gòu)內(nèi)型代號(hào)代表字母螺紋規(guī)格安裝座型 式螺紋旋合 長(zhǎng)度殼體六角對(duì) 邊am10x1平座12.716cm12x平座12.717.5d1.25平座1917.5e平座12.720.8f平座1920.8(g)平座9.520.8(h)平座1120.8(z)平座1119jm14x平座12.716k1.25平座1916l矮型平座9.519m矮型平座1119n矮型平座7.819p錐座11.216q錐座17.516r平座1220.8sm18x1.5平座19(20)t錐座10.920.82.5點(diǎn)火線(xiàn)圈相當(dāng)于自耦變壓器，用來(lái)將電源供給的12v、24v或6v的低壓直流電轉(zhuǎn) 變?yōu)?52

23、0kv的高壓直流電圖27點(diǎn)火線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)圖3點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理3.1磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本屯路及工作原理【見(jiàn)圖3.1】圖2.1磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)原理電路圖1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器2點(diǎn)火器 3分電器 4火花塞 5點(diǎn)火線(xiàn)圈工作原理電子點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線(xiàn)圈和由半導(dǎo)體器件（晶體三 極管）組成的點(diǎn)火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過(guò)分電器分配 到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣點(diǎn)火器組裝在一個(gè)小盒內(nèi)，用來(lái)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作進(jìn)行控制。點(diǎn)火器中有5 個(gè)晶體管，vt1是npn型晶體管，由于其發(fā)射極與基極相連接，故相當(dāng)于一個(gè) 二極管（如圖2-1）,只有當(dāng)圖

24、屮p點(diǎn)電位高于a點(diǎn)屯位（晶體管vt1的基極電位高 于集電極電位）吋，vt1才導(dǎo)通，vt1主要起溫度補(bǔ)償作用。vt2為觸發(fā)管，起 信號(hào)檢測(cè)作用。vt3、vt4起放大作用，將vt2的輸出進(jìn)行放大以驅(qū)動(dòng)vt5。 vt5為大功率管，串聯(lián)在點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路中，控制初級(jí)電路的通斷qpqppb圖32vt1作用工作原理如下：1）發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器傳感線(xiàn)圈輸岀電壓為零。當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)s后, 在蓄電池直流電壓的作用下，vt1處于正向電壓作用而導(dǎo)通，蓄電池電流經(jīng)r4、 rl、vt1、傳感線(xiàn)圈構(gòu)成回路。此吋，在蓄電池直流電壓作用下，p點(diǎn)電位高于 晶體管集電極電位降低，使晶體管vt3處于截止?fàn)顟B(tài)。vt3截止時(shí)

25、，蓄電池通 過(guò)只，向晶體管vt4提供基極電流，使vt4導(dǎo)通，vt4導(dǎo)通時(shí)，r7 ±的電壓 降給大功率管vt5提供正向偏壓，使vt5導(dǎo)通，接通初級(jí)電路，其屯路是：蓄 電池“ + ” 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)附加電阻rf點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組vts搭鐵一蓄電池“一”， 此時(shí)初級(jí)繞組中有電流流過(guò)，在線(xiàn)圈中形成磁場(chǎng)。2）傳感線(xiàn)圈產(chǎn)生止向信號(hào)電壓時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生 器的傳感線(xiàn)圈開(kāi)始產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。當(dāng)傳感線(xiàn)圈產(chǎn)生正向電壓時(shí)，即圖423 屮a端為正、b端（搭鐵端）為負(fù)時(shí)vt1處于反向電壓作用而截止，此時(shí)p點(diǎn)仍保 持其高電位，使vt2繼續(xù)導(dǎo)通，vt3繼續(xù)截止，vt4、vt5繼續(xù)導(dǎo)通，點(diǎn)火線(xiàn) 圈初

26、級(jí)繞組繼續(xù)保持有電流通過(guò)。因此，在傳感線(xiàn)圈產(chǎn)生正向信號(hào)電壓的瞬間，與發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)一樣，vt2、 vt5繼續(xù)導(dǎo)通，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流繼續(xù)保持接通。3）傳感線(xiàn)圈產(chǎn)生負(fù)向信號(hào)電壓時(shí)，當(dāng)分電器繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感線(xiàn)圈產(chǎn)生負(fù)向信號(hào)電 壓時(shí)，即圖4-23 + b端為正、a端為負(fù)時(shí)，使vt1導(dǎo)通，p點(diǎn)電位降低。當(dāng)p 點(diǎn)的電位低于vt2開(kāi)啟電壓ube時(shí)，vt2開(kāi)始截止，當(dāng)vt2截止后，蓄電池通 過(guò)r4、r2向vt3提供基極電流，使vt3導(dǎo)通，vt3導(dǎo)通后則使vt4、vt5截止，初級(jí)繞組中的電流被切斷，磁場(chǎng)迅速消失，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)牛器輸出電壓與晶體管vt2、vt5以及次級(jí)電壓u2之間的關(guān)系 如圖3-

27、4所示。圖3-3信號(hào)發(fā)生器輸出電壓與vt2 vt5次級(jí)電壓的關(guān)系圖中以粗直線(xiàn)為界，電壓高于粗直線(xiàn)，vt2、vt5導(dǎo)通，接通初級(jí)電路；電 壓低于粗直線(xiàn)，vt2、vt5截止，切斷初級(jí)電路，點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生高壓電。發(fā)動(dòng)機(jī) 不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，重復(fù)上述過(guò)程，點(diǎn)火線(xiàn)圈不斷產(chǎn)生高壓電，每轉(zhuǎn)一周，各缸輪流點(diǎn)火 一次。未轉(zhuǎn)動(dòng)，由于vt2、vt5導(dǎo)通，點(diǎn)火線(xiàn)圈中就有初級(jí)電流，因此停車(chē)時(shí)，不 要忘記關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。這一點(diǎn)也是該點(diǎn)火器需要改進(jìn)的地方3. 2點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，保證可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火。為此, 點(diǎn)火裝置應(yīng)滿(mǎn)足下列三個(gè)基本要求3.2.1能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電實(shí)踐證明，汽車(chē)

28、發(fā)動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)負(fù)荷低速時(shí)需810kv的高壓，啟動(dòng)吋則常需 917kv的高壓，正常點(diǎn)火一般在15kv以上，為了保證點(diǎn)火可靠，考慮各種不 同因素的影響，點(diǎn)火高電壓必須有一定的儲(chǔ)量，所以點(diǎn)火裝置產(chǎn)生的電壓一般在 152okv之間，而且高電壓的升值要快。3.2.2火花塞應(yīng)具有足夠的能量要使混工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，因此所需 的火花能量很?。?5mj）。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)能發(fā)出1550 mj的火花能量，足以 點(diǎn)燃混合氣。但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門(mén)急劇打開(kāi)吋，則需較高的火 花能量。啟動(dòng)時(shí)，由于混合氣霧化不良，廢氣稀釋嚴(yán)重，電極溫度低，故所需的點(diǎn) 火能量最高。另外，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的

29、經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)采用空燃比«=1.2-1.25的稀 混合氣時(shí)，由于稀混合氣難于點(diǎn)燃，也需增加火花能量。考慮上述情況，為了保 證可靠點(diǎn)火，火花塞般應(yīng)保證有5080mj的點(diǎn)火能量，啟動(dòng)吋應(yīng)產(chǎn)生大于 100mj的火花能量。3. 2.3點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況因?yàn)榛旌蠚庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)從開(kāi)始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間（千 分z幾秒），所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不能在壓縮行程終了活塞行至 上止點(diǎn)才點(diǎn)火，而是需要適當(dāng)提前一些。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的多少，負(fù)荷的大小，轉(zhuǎn)速的變化，燃油晶質(zhì)的不同，即是 同一發(fā)動(dòng)機(jī)由于工況和使用條件的不同等等，都直接影響氣缸內(nèi)混合氣的點(diǎn)火時(shí) 間，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最

30、大工功率，點(diǎn)火裝置必需適應(yīng)上述情況的變化實(shí)現(xiàn)最 佳點(diǎn)火。3. 3點(diǎn)火時(shí)刻的控制3. 3. 1點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)刻是點(diǎn)火系統(tǒng)控制的最重要的要素，因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)刻決定了高壓點(diǎn)火 產(chǎn)牛的時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程之間的配合關(guān)系。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提 高其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程進(jìn)行到上止 點(diǎn)前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)線(xiàn)圈中的電流開(kāi)始點(diǎn)火。這樣對(duì)于理論 意義上的點(diǎn)火時(shí)刻來(lái)說(shuō)就是提前了一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)提前的角度就是點(diǎn)火提前 腳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，對(duì)應(yīng)不同的工況都有一個(gè)使其燃燒過(guò)程進(jìn)行得最佳的點(diǎn)火時(shí) 刻，這樣的時(shí)刻用點(diǎn)火提前角表示即為最佳點(diǎn)火提前角。在止常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)

31、工作的最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷關(guān)系密切。3.3.2閉合角點(diǎn)火系統(tǒng)中初級(jí)線(xiàn)圈電流的大小決定了點(diǎn)火系統(tǒng)的能量的高低，直接影響著 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮。初級(jí)電流的大小是由初級(jí)線(xiàn)圈的接通時(shí)間決定的，因此初級(jí) 電路的接通時(shí)間便成為點(diǎn)火控制的一個(gè)重要的指標(biāo)。當(dāng)初級(jí)線(xiàn)圈接通吋間越長(zhǎng)線(xiàn)圈電流越大開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)在次級(jí)線(xiàn)圈上產(chǎn)生的感 應(yīng)電動(dòng)勢(shì)越高，點(diǎn)火的能量也就越強(qiáng)混合氣越容易點(diǎn)燃；但電流過(guò)大會(huì)造成點(diǎn)火 線(xiàn)圈過(guò)熱和電源負(fù)荷的增加。因此，科學(xué)的控制初級(jí)線(xiàn)圈電路的接通時(shí)間成為點(diǎn) 火控制的主要內(nèi)容之一。由于在傳統(tǒng)觸點(diǎn)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，初級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈電路中 的開(kāi)關(guān)為分電器機(jī)械觸點(diǎn)，初級(jí)電路中的電流大小是通過(guò)觸點(diǎn)閉合時(shí)間對(duì)應(yīng)

32、的分 電器軸轉(zhuǎn)角即閉合角來(lái)控制的，因此通常用閉合角來(lái)表示初級(jí)線(xiàn)圈電路的接通時(shí) 間。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在毎一工級(jí)線(xiàn)圈在開(kāi)關(guān)斷開(kāi)是的電流具有穩(wěn)定的值。而決定初 級(jí)線(xiàn)圈中電流大小的因素主要是線(xiàn)圈通電時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電壓。因此要求初級(jí) 線(xiàn)圈電路接通時(shí)間能隨電源電壓的變化而變化，當(dāng)電源電壓降低時(shí)增加通電時(shí)間 （電源電壓為10v通電時(shí)間約為10ms;電源電壓為15v時(shí)通電吋間為5到6ms）； 當(dāng)電源電壓升高時(shí)能夠縮短通電時(shí)間。對(duì)于閉合角控制來(lái)說(shuō)，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且 要隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。因?yàn)樵趯?duì)應(yīng)同樣的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，分 電器轉(zhuǎn)過(guò)的角度越大，閉合角也越大；反z則然。

33、3. 3. 3點(diǎn)火提前的影響因素最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的 燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有 關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)大，進(jìn)入氣缸的可燃 混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的 比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī) 負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前高，燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火 提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗暴 性能有關(guān)，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。角則應(yīng)適當(dāng)增

34、大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定吋，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過(guò)程 所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適 當(dāng)加大。另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油, 點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。3. 3. 4點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火提前角是指從火花塞跳火開(kāi)始到活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)刻曲軸轉(zhuǎn)過(guò) 的角度。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ecu內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn) 火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng) 機(jī)而異，對(duì)一般的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10。左 右。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化大，且由于轉(zhuǎn)速較低（一

35、般低于 500r/min）,進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ecu無(wú)法正確 計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信 號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（sta信號(hào)）。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），發(fā)動(dòng)機(jī) ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信 號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火指令信 號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提 前角+修正點(diǎn)火提前角1）初始點(diǎn)火提前角為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。

36、發(fā)動(dòng)機(jī)電 控單元把判缸信號(hào)或曲軸的轉(zhuǎn)角信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)ne信號(hào)過(guò)零點(diǎn)定為壓縮行程 上止點(diǎn)前10。，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正吋計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱(chēng)之為初始點(diǎn)火提 前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。2）基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速和非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火 提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 及空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)，確定基木點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，從 預(yù)制在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)表中查處相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。3）修正點(diǎn)火提前角正點(diǎn)火提前角指電控單元根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)，分別示出對(duì)應(yīng)的修正值， 它們的代數(shù)和就是修

37、正點(diǎn)火提前角。除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外，其他對(duì)點(diǎn)火提前角有 重要影響的因素均歸納入到修正點(diǎn)火提前角中。修止點(diǎn)火提前角所包含的修止值 有暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正和爆燃修正。歸納如圖35點(diǎn)火提前角的修正 暖機(jī)修正：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)増大點(diǎn)火提前角。 在暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小。修正值的變 化規(guī)律及大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)、空氣流量 信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)等。 過(guò)熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)，若冷卻水溫度過(guò)高，為了避免產(chǎn) 生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，若冷卻水溫度過(guò)高，為 了避免

38、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。過(guò)熱修正的主要控制信號(hào)包括 冷卻水溫度信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)等。 空燃比修正：裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感 器的反饋信號(hào)將空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油的增加或減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一 定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角相應(yīng) 地增加?？杖急确答佇拚目刂菩盘?hào)主要有氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、冷卻水 溫度信號(hào)、車(chē)速信號(hào)等。 怠速穩(wěn)定性修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的 平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地増大或減小點(diǎn)火提前角。 爆震修正：爆震修正需要從爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提

39、前角的控 制。當(dāng)不爆震時(shí)加大點(diǎn)火提前角，產(chǎn)生爆震時(shí)逐步減小點(diǎn)火提前角，然后乂加大, 重復(fù)進(jìn)行以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能不產(chǎn)生爆震，又能輸出足夠的功率。速低于規(guī)定的怠 速轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與r標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大或減小點(diǎn)火 提前角。4豐田汽車(chē)汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢測(cè)4. 1汽車(chē)故障診斷的四項(xiàng)基本原則1先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則。2先思后行、先熟后生的原則。3先上后下、先外后里的原則。4先備后用、代碼優(yōu)先的原則。4. 2汽車(chē)故障診斷的基本方法1、詢(xún)問(wèn)用戶(hù)：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以 及是否經(jīng)過(guò)檢修、拆卸等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調(diào)出故障碼，并 查出故障的

40、內(nèi)容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)接是否正確。5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。6、 如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷岀故 障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。見(jiàn)圖4-1査看點(diǎn)火系線(xiàn)路的插找器有無(wú)松 脫拙除黃閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)fit點(diǎn)火線(xiàn)圈的 電限-不正也更換點(diǎn)火線(xiàn)圈檢査點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢叢電點(diǎn)火器更換點(diǎn)火線(xiàn)圈后再檢査4. 3點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整(1)、點(diǎn)火正吋的檢查點(diǎn)火正時(shí)槍解碼器的數(shù)據(jù)流、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀一般為：8-38度（2）、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整有分電器正時(shí)調(diào)整逆著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時(shí)）轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，點(diǎn)火

41、提前 順著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時(shí)）轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，點(diǎn)火延遲無(wú)分電器正時(shí)調(diào)整一般不能調(diào)整，看具體車(chē)型少數(shù)可以通過(guò)調(diào)整螺絲進(jìn)行調(diào)整（3）、點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整實(shí)例豐田車(chē)系點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整1）、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使達(dá)正常工作溫度。2）、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，連接轉(zhuǎn)速表及正時(shí)燈到發(fā)動(dòng)機(jī)上，變速器置于n檔。3）、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500rpm,保持90秒，然后降回怠速。4）、檢查怠速應(yīng)在750rpmo5）、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將診斷座中tei與e1腳利用電線(xiàn)跨接。6）、再發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持在750 ± 25rpm怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查基本止時(shí)，應(yīng)在 10,如果點(diǎn)不正確，則檢查正時(shí)皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門(mén)怠速接點(diǎn)（id與

42、 e2） z間是否接通。7）、如果皮帶正常、怠速接點(diǎn)良好，檢測(cè)空氣流量計(jì)、壓力傳感器及水溫傳 感器。另外要注意發(fā)動(dòng)機(jī)是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不正常采用分 電盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)基本點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整，采用分電盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火止時(shí)是可以 調(diào)整的。5豐田汽車(chē)常見(jiàn)故障實(shí)例診斷5.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)（1）故障現(xiàn)象：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不 著。（2）故障產(chǎn)生的可能原因：a起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；電路總保險(xiǎn)絲斷；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障；起動(dòng)機(jī) 故障；起動(dòng)線(xiàn)路斷路或線(xiàn)路連接器接觸不良。b點(diǎn)火系統(tǒng)故障：點(diǎn)火線(xiàn)圈工作不良，造成高

43、壓火花弱或沒(méi)有高高壓壓火 花；點(diǎn)火器故障；點(diǎn)火時(shí)間不正確。c燃油噴射系統(tǒng)故障:油箱內(nèi)沒(méi)有燃油；燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低； 燃油管泄漏變形；斷路繼電器斷開(kāi)；燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；燃油濾 清器過(guò)臟。d進(jìn)氣系統(tǒng)故障：怠速控制閥或其控制線(xiàn)路故障；怠速控制發(fā)閥空氣管 破裂或接頭漏氣；空氣流量計(jì)故障。e. ecu故障。（3）診斷排除方法和步驟。 打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能傳動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先， 檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線(xiàn)路、 保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說(shuō)明故障為怠速控制閥及其線(xiàn)路故障或

44、者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏 下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；進(jìn)行外觀 檢查。檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸 箱通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂；檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢 查高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器和電子點(diǎn)火器；檢查點(diǎn)火順序是否正確；檢查 供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力； 檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開(kāi)關(guān)的工作 情況；檢查各缸火花塞bllv殽ecu的供電情況和t作情況，確定是否是ecu 的故障。5. 2發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障（1）故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),轉(zhuǎn)速忽高忽低,這種現(xiàn)

45、象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn) 象,其/w被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。（2）故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤(pán)系統(tǒng)的故障，也 有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見(jiàn)的故障原因有以下幾點(diǎn)： 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，pvc閥漏氣，egr系統(tǒng)漏 氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過(guò)臟；空氣 流量計(jì)工作不正常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線(xiàn)路連接 接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過(guò)臟, 斷路繼屯器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；點(diǎn)火正時(shí)不正確；冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開(kāi)關(guān)工 作不良；ecu故障。（3）診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管路

46、有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及 連接接頭處、pvc閥管子、egr系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；檢查供油 壓力。檢查油箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢 查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟;檢查點(diǎn)火提前角； 檢查各缸火花塞工作情況；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作 情況；檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；檢查噴油器 的噴油情況；檢查ecu的工作情況。的工作情況；檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火止 時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；bl iv殽ecu的供電情況和工作情況，確定是否是ecu的故障。5.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)

47、機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或 接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)其至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因， 個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見(jiàn)引起怠速不良的原因有： 進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)工作不止常；噴油 系統(tǒng)供油壓力不正常；噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；ecu故障。（3）診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管、pvc閥軟管、機(jī)油尺處是否漏 氣；檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi) 關(guān)是否正常；檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過(guò)低；檢查噴油器噴射情況；必要時(shí) 檢查汽缸壓力和氣門(mén)間隙

48、；檢查ecu。5. 4混合氣稀故障（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn) 為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過(guò)稀的故障。（2）故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)彖；冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開(kāi) 關(guān)有故障；系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低；噴油器發(fā)卡或堵塞；空氣流量計(jì)故障； 水溫傳感器故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；ecu故障。(3) 診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；檢查冷起動(dòng) 噴油器的定吋開(kāi)關(guān)；檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障；檢查空氣流量計(jì)工作 情況；檢查水溫傳感器；檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作情況；檢查ecu各端 子輸入、輸出信號(hào)。5.5加速不良故障(1) 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)由低速緩慢加速到高速時(shí)

49、，工作完全正常，但 在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或冋火現(xiàn)象。(2) 故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；系統(tǒng)供油壓力過(guò)低；點(diǎn)火 電壓過(guò)低；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；汽缸壓力過(guò)低或氣門(mén)間隙過(guò)??；節(jié)氣門(mén)位置傳 感器工作不正常；ecu故障。(3) 診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；檢查高壓火 花情況；檢查點(diǎn)火提前角是否正常；檢查系統(tǒng)供油壓力；檢查節(jié)氣門(mén)傳感 器工作是否正常；檢查ecu各端子信號(hào)是否正常；必要時(shí)檢查氣門(mén)間隙和汽 缸工作壓力。6電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷及注意事項(xiàng)61汽車(chē)電子點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障6.1.1點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓火 故障現(xiàn)彖接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓火

50、 故障原因1曲軸位置傳感器連接電路短路或短路；2曲軸位置傳感器工作性能不良；3點(diǎn)火控制模塊性能失效或連接線(xiàn)束松脫、短路或斷路；4線(xiàn)圈的初級(jí)繞組斷路；5點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)繞組斷路；6高壓線(xiàn)斷路；7火花塞工作不良； 故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查警告燈是否常亮，應(yīng)該讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi) 容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量相應(yīng)的插座 端子z間的阻值，如果所測(cè)數(shù)值不符合規(guī)定，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。6.1.2高壓火花弱 故障現(xiàn)象跳火實(shí)驗(yàn)時(shí)高壓火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性 及高中速性較差。 故障原因點(diǎn)火器點(diǎn)、火線(xiàn)圈不良，高壓線(xiàn)電阻過(guò)大，火花塞漏電或積碳，點(diǎn)火系統(tǒng)供 電電壓不足火或搭鐵不良等。 故障診斷檢查點(diǎn)火器和點(diǎn)火線(xiàn)圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及 導(dǎo)線(xiàn)連接是否牢固，點(diǎn)火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。6. 1.3點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，水溫偏高；發(fā)動(dòng)機(jī)易爆易燃 等。 故障原因