二手車鑒定評(píng)估方法研究畢業(yè)論文

1、學(xué)號(hào)密級(jí) 公開蘭州城市學(xué)院本科畢業(yè)論文二手車鑒定評(píng)估方法研究學(xué) 院名稱：培黎工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)名稱：交通運(yùn)輸學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：bachelor s degree thesisof lanzhou city universityappraisal method research of used carcollege:school of beilie engineering & technologysubject:traffic and transportationnamedirected by :may 2014鄭重聲明本人呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所 取得的成果

2、，所有數(shù)據(jù)、圖片資料真實(shí)可靠。盡我所知，除文中已經(jīng) 注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的 內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已 在文中以明確的方式標(biāo)明。木學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于培養(yǎng)單位。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，二手車交易市場(chǎng)也逐步形成并發(fā) 展起來。近年來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，二手車交易量也隨之不斷上升，二手車鑒 定評(píng)估方法研究也成了研究熱點(diǎn)之一。目前，我國(guó)對(duì)二手車鑒定評(píng)估缺乏科學(xué)、統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估理論和方法。本 文通過對(duì)比目前國(guó)內(nèi)外二手車鑒定評(píng)估市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，在對(duì)二手車鑒定評(píng)估理 論認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，通過總結(jié)二手車技術(shù)狀況的鑒定方

3、法，分析了影響二手車 評(píng)估的主要因素，介紹了二手車評(píng)估常用的兒種方法，以現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值 法、清算價(jià)格法和重置成木法為主，并對(duì)蘭州市的二手車市場(chǎng)做了分析。關(guān)鍵詞：二手車；評(píng)估理論；技術(shù)狀況abstractalong with our country socialist market economy, the establishment and development of second-hand car market is gradually formed and developed. in recent years, the rapid growth of national econom

4、y, second-hand car trading volume has been rising, used car appraisal method research has become one of research hot spots.at present, the used car appraisal is a lack of scientific, unified and strict evaluation theory and method. in this paper, by comparing the used car appraisal market developmen

5、t present situation at home and abroad, in the used car appraisal theory, on the basis of careful analysis, through summarizing the appraisal method of used car technology status, analyzes the main factors influencing the used-car evaluation, this paper introduces the used-car evaluation commonly us

6、ed several methods, in the current market value method, income present value method, clearing price method and the replacement cost method is given priority to, and has made the analysis of the used car market in lanzhou city.key words: used car; appraisal theory; technical conditions第1章緒論11.1研究背景11

7、.2國(guó)內(nèi)外二手車市場(chǎng)交易現(xiàn)狀21.3研究意義和內(nèi)容6第2章二手車技術(shù)狀況的鑒定72.1二手車技術(shù)狀況靜態(tài)檢查72.2二手車技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)檢查8第3章二手車價(jià)格評(píng)估基本方法103.1現(xiàn)行市價(jià)法103.1.1現(xiàn)行市價(jià)法的評(píng)估步驟和使用條件103.1.2現(xiàn)行市價(jià)法的計(jì)算方法113.2收益現(xiàn)值法123.2.1收益現(xiàn)值法評(píng)估的計(jì)算123.2.2收益現(xiàn)值法中各參數(shù)值的確定133.3清算價(jià)格法143.3.1清算價(jià)格法的適用范圍和前提條件153.3.2 評(píng)估清算價(jià)格法的方法153.4重置成本法163.4.1重置成本及其估算163.4.2二手車成新率的估算183.5二手車鑒定評(píng)估方法的選用20第4章蘭州市二手車交

8、易市場(chǎng)和運(yùn)作狀況214.1交易現(xiàn)狀214.2二手車鑒定評(píng)估中存在的問題及解決措施234.3評(píng)估案例24結(jié)論25參考文獻(xiàn)26致謝27第1章緒論1.1研究背景目前，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的不斷完善，全國(guó)汽車的保有量迅速 增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配同時(shí)轉(zhuǎn)向多元化。我國(guó)的二手車交 易市場(chǎng)處于快速發(fā)展時(shí)期，但相應(yīng)的二手車鑒定評(píng)估體系還處于初級(jí)發(fā)展?fàn)顟B(tài)， 整個(gè)二手車鑒定評(píng)估行業(yè)還沒有一套科學(xué)、統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)蔫b定方法和評(píng)估理論。 而發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車市場(chǎng)發(fā)展相當(dāng)成熟，從二手車交易信息的獲取到二手車的價(jià) 格鑒定與評(píng)估，以及交易后的售后服務(wù)均有一套相當(dāng)完備的配套服務(wù)體系。1. 我國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展

9、過程我國(guó)二手車市場(chǎng)起步晚發(fā)展快。我國(guó)二手車市場(chǎng)從上世紀(jì)九十年代初期起步, 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立以及人民牛活水平不斷提高 和社會(huì)購(gòu)買力日益增強(qiáng)，為我國(guó)汽車市場(chǎng)繁榮奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。特別是1998年 國(guó)內(nèi)貿(mào)易部頒布了舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法后，初步實(shí)現(xiàn)了舊機(jī)動(dòng)車由分散交 易向集中交易，無序交易向有序交易的轉(zhuǎn)變。我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)開始步入規(guī)范化 軌道。1999年全國(guó)舊機(jī)動(dòng)車交易量超過100萬(wàn)輛，占汽車交易總量的30%,交易 額為170億元人民幣。2002年全國(guó)舊車交易量與新車交易量實(shí)現(xiàn)了同步增長(zhǎng)，同 比雙雙超過了 30%,舊車交易量占新車交易量的三分之一。2003年隨著下線新品

10、牌車的增多，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)升級(jí)換代明顯加快，我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車的交易也隨之火爆 起來。2005年8月，商務(wù)部發(fā)布汽車貿(mào)易政策，鼓勵(lì)二手車流通，加快二手 車市場(chǎng)的培育和建設(shè)；10月1日，二手車流通管理辦法正式實(shí)施，對(duì)二手車 市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體，流通規(guī)范及監(jiān)督管理做出更加明確的規(guī)定。2006年3月，為加強(qiáng) 規(guī)范二手車交易行為，商務(wù)部幽臺(tái)二手車交易規(guī)范，并明確規(guī)定二手車經(jīng)銷 企業(yè)需為車輛提供質(zhì)量保證。而2009年2月出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃, 則進(jìn)一步明確了二手車市場(chǎng)發(fā)展的政策和措施。不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求與政策上的 傾斜，促進(jìn)了二手車市場(chǎng)的高速和穩(wěn)健發(fā)展。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟和新 車保有量持續(xù)增加，消費(fèi)者

11、換車需求彰顯，給二手車市場(chǎng)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。2. 二手車市場(chǎng)的發(fā)展前景中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)二手車交易量由2000年的25.2萬(wàn)輛猛增到 t 2008年的273.73萬(wàn)輛，且在2009年達(dá)到了一個(gè)新的高度，截止8月，全國(guó)31 個(gè)省市共交易二手車205.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.29%； 2011年111月，全國(guó)31個(gè) 省市共交易二手車386萬(wàn)輛，交易額累計(jì)達(dá)到1806.19億元。2012年10月份，國(guó) 內(nèi)新車市場(chǎng)達(dá)到了 2300萬(wàn)輛規(guī)模，正以穩(wěn)健的速度發(fā)展。然而，比起新車市場(chǎng)每 年100萬(wàn)輛的增幅，二手車市場(chǎng)顯然更有潛力。從二手車交易與新車銷售的比例 來看，我國(guó)二手車交易量約占新車銷售量

12、的1/3,而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為2倍至3倍。 日木每年新車上牌量為500600萬(wàn)輛，二手車交易量則達(dá)到了 800萬(wàn)輛。在美國(guó) 新車銷量為1600萬(wàn)輛，而二手車的數(shù)字則達(dá)到了驚人的4000萬(wàn)輛。2013年1月 12號(hào)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮在“中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展研究高峰論壇”中 公布了 2012年前11個(gè)月中國(guó)二手車市場(chǎng)的交易量，2012年前11個(gè)月，中國(guó)二手 車銷量一共完成431萬(wàn)輛，加上到12月的一個(gè)放量，全年總交易規(guī)模約達(dá)到480 多萬(wàn)輛。沈榮在論壇上對(duì)于未來中國(guó)二手車的發(fā)展做了短期以及長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，在未 來10年當(dāng)中，我們國(guó)家汽車保有量有可能達(dá)到3億，那么二手車平均交易價(jià)格會(huì) 下降到4萬(wàn)左右。

13、每輛車的交易次數(shù)由3次變成5次，二手車交易總的規(guī)模會(huì)達(dá) 到60萬(wàn)億。預(yù)計(jì)在2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入3500萬(wàn)輛的規(guī)模時(shí)候，當(dāng)年的新 車銷售量與二手車交易量將達(dá)到1:1。還有，今年國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入二 手車市場(chǎng)；多家海外風(fēng)險(xiǎn)投資基金也全面介入；本地經(jīng)銷商也明顯加大了對(duì)二手 車的投入。因此，我國(guó)二手車市場(chǎng)還處在剛剛起步階段，發(fā)展?jié)摿薮笊給1.2國(guó)內(nèi)外二手車市場(chǎng)交易現(xiàn)狀1. 國(guó)內(nèi)二手車交易現(xiàn)狀2013年12月份，二手車?yán)塾?jì)交易量為69.56萬(wàn)輛，相比2012年同期增長(zhǎng) 14.82%,交易額為358.93億元，相比2012年同期增長(zhǎng)23.05%。此外，2013年2 月份，受節(jié)口影響，國(guó)內(nèi)

14、二手車交易量為28.59萬(wàn)輛，環(huán)比下降30.23%,交易額 為146.19億元，環(huán)比下降31.29%。華東、中南地區(qū)交易量下降最為明顯，分別下 降37.07%與32.37%；西北、西南地區(qū)交易量下降幅度相對(duì)較小，分別下降23.58% 與16.96%。交易占比方面，中南地區(qū)與華東地區(qū)占比依然最高，分別實(shí)現(xiàn)二手車 交易7.81萬(wàn)輛與7.02萬(wàn)輛。二手車交易總量增長(zhǎng)速度快，發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著近幾年我國(guó)新車市場(chǎng)的火 爆，二手車交易也隨z興旺。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及新車技術(shù)的不斷進(jìn)步，車 主換車的頻率將會(huì)相應(yīng)增大，這將給我國(guó)二手車市場(chǎng)帶來發(fā)展機(jī)遇。在我國(guó)，二 手車市場(chǎng)還凸顯出地域性發(fā)展的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)

15、地區(qū)，二手車交易量越大；經(jīng) 濟(jì)較為落后的地區(qū)，二手車的成交量遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。另外，我國(guó)二手車經(jīng) 營(yíng)模式正在發(fā)牛轉(zhuǎn)變，最顯著的就是二手車經(jīng)營(yíng)主體出現(xiàn)了由單一模式向多元化 的轉(zhuǎn)變。在我國(guó)二手車交易行業(yè)發(fā)展初期，其交易方式主要為單一的車販子與購(gòu) 車人之間的交易，此種方式具有多方面的局限性。如今，在已形成的二手車交易 市場(chǎng)、二手車經(jīng)營(yíng)公司、二手車品牌經(jīng)營(yíng)公司和二手車經(jīng)紀(jì)公司等多元化經(jīng)營(yíng)主 體的同時(shí)，出現(xiàn)了二手車拍賣、置換、連鎖經(jīng)營(yíng)等新型營(yíng)銷模式，二手車市場(chǎng)交 易模式呈現(xiàn)向多元化方向發(fā)展的局面。2. 國(guó)外二手車交易現(xiàn)狀現(xiàn)今中國(guó)的二手車市場(chǎng)剛剛起步，市場(chǎng)才能夠逐步的邁向?qū)I(yè)化和規(guī)范化， 國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)

16、依i口存在這樣或者那樣的問題。目前，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)銷售渠道 單一，手續(xù)紛繁復(fù)雜，交易管理魚龍混雜，消費(fèi)者的權(quán)益得不到較好的保證。同 時(shí)，在交易前缺乏嚴(yán)格監(jiān)管，交易后缺乏完善的售后?，F(xiàn)階段相對(duì)完善成熟的國(guó) 外二手車市場(chǎng)對(duì)中國(guó)的二手車市場(chǎng)發(fā)展有著很好的借鑒作用。（1）交易量巨大并形成規(guī)模效應(yīng)在歐美、日本等汽車大國(guó)，二手車是新用戶汽車消費(fèi)的首選車，二手車交易 是啟動(dòng)新用戶消費(fèi)的有效途徑。二手車交易量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車的交易量，一般均 比新車高出一倍以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)、德國(guó)、瑞-上、日木等二手車銷量分別 是新車銷量的2.5倍、2倍、2倍、1.4倍，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)這一數(shù)字也達(dá)到了 2倍之 多。正因?yàn)橛腥绱?/p>

17、龐大的二手車市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家才能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、規(guī)模巨 大的新車銷售市場(chǎng)。有關(guān)資料表明，西方成熟的汽車市場(chǎng)上，汽車報(bào)廢周期平均 為812年，而汽車更新周期平均不到4年，可見二手車市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)目臻g可回 旋，其中作用是顯而易見的。（2）價(jià)格較低及流通頻率高在發(fā)達(dá)國(guó)家已成為“汽車社會(huì)”的今天，轎車已成為現(xiàn)代家庭必不可少的交 通工具，但不同層次的消費(fèi)者對(duì)轎車的需求亦不同。部分中產(chǎn)階級(jí)及以上的消費(fèi) 者買車以新車為主，他們注重的是車輛的可靠性而非價(jià)格，一般至多用上四五年, 在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時(shí)，他們就要換車了；而多數(shù)中產(chǎn) 階級(jí)以下的消費(fèi)者則以買二手車為主，主要出于使用成本較低的考慮。

18、二手車的 價(jià)格一般只有新車的一半左右，而j4這類車再使用2到4年性能仍然可靠，使用 后的價(jià)值損失遠(yuǎn)比購(gòu)新車小得多。這樣的二手車用過后可能再次賣掉，這吋車價(jià) 只有新車的20%30%,主要流向收入低或者沒有收入的學(xué)生手中。另外還有一些 較舊的車價(jià)格更低，僅有新車價(jià)的5%10%,購(gòu)買這種二手車，雖然要花費(fèi)一定 維修費(fèi)用，但總體上使用成本最低，很劃算。因此，在發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車的總供 應(yīng)量略大于總需求量，二手車價(jià)格相對(duì)較低，以平衡市場(chǎng)供求量。因此，在發(fā)達(dá) 國(guó)家，二手車的總供應(yīng)量略大于總需求量，二手車價(jià)格相對(duì)較低，流通頻率高。（3）信息透明、收售評(píng)估體制健全在發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車市場(chǎng)，一般均形成一套比較完善的

19、收購(gòu)和銷售體制，健 全了二手車拍賣批發(fā)機(jī)構(gòu)。各國(guó)政府紛紛制訂了有關(guān)二手車貿(mào)易的相關(guān)法規(guī)，以 保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。而各種評(píng)估機(jī)構(gòu)公正、高效的運(yùn)作，使發(fā)達(dá)國(guó)家二手車市場(chǎng) 價(jià)格趨于長(zhǎng)期穩(wěn)定狀態(tài)。消費(fèi)者不必?fù)?dān)心車輛價(jià)值不穩(wěn)而帶來的損失。二手車的 價(jià)值對(duì)汽車的保值以及刺激新車的購(gòu)買影響深遠(yuǎn)，二手車市場(chǎng)的持續(xù)穩(wěn)定對(duì)新舊 車市場(chǎng)的健康發(fā)展發(fā)揮了促進(jìn)作用。（4）二手車交易模式多樣化、交易手續(xù)簡(jiǎn)便化國(guó)外二手車交易模式多樣，主要有二手車交易市場(chǎng)、二手車品牌專營(yíng)、二手 車置換業(yè)務(wù)、二手車拍賣、二手車自由貿(mào)易等。其交易方式直接銷售、代銷、租 賃（實(shí)物和融資）拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活 簡(jiǎn)便，

20、為消費(fèi)者營(yíng)造了購(gòu)買舊車方便的消費(fèi)環(huán)境。其中特別是二手車的品牌專營(yíng), 近來在美國(guó)等二手車市場(chǎng)成熟的國(guó)家發(fā)展得尤為迅速。這些國(guó)家中的很多二手車 貿(mào)易公司通過建立二手車特許經(jīng)營(yíng)體系，樹立了公司的品牌，大大推進(jìn)了二手車 市場(chǎng)發(fā)展的步伐。（5）id車享受售后服務(wù)i口車交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)主要是通過制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會(huì)管理以 及品牌汽車企業(yè)來確定經(jīng)營(yíng)者的資質(zhì)資格，規(guī)范其交易行為。從發(fā)達(dá)國(guó)家看，通 過技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量，同時(shí)通過統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購(gòu)買i口 車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。（6）行業(yè)自律自我管理行業(yè)組織作用突顯。無論從發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展國(guó)家看，政府基本上

21、不干預(yù)i口 車交易，行業(yè)協(xié)會(huì)在加強(qiáng)行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來越突出。從發(fā)達(dá)國(guó)家i口車交易情況看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，i口車交易越活躍，一方面可 以促進(jìn)新車的銷售；另一方面可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3. 國(guó)內(nèi)外二手車交易市場(chǎng)對(duì)比相比國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)，國(guó)外的二手車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。綜觀美、英、 德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車市場(chǎng)，國(guó)家法規(guī)的政策導(dǎo)向和新舊車市場(chǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展, 是促進(jìn)這些國(guó)家二手車市場(chǎng)繁榮的關(guān)鍵原因。具體內(nèi)容見表l.ll2jo表11國(guó)內(nèi)外二手車交易市場(chǎng)對(duì)比項(xiàng)日國(guó)內(nèi)情況國(guó)外情況二手車銷售情況二手車的銷售是新車的1/3二手車的銷售是新車2倍二手車價(jià)格情況價(jià)格受新車影響波動(dòng)大價(jià)格相對(duì)穩(wěn)

22、定二手車所有權(quán)管理作為特殊商品，在所有權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)涉及公安、工商、稅務(wù)、環(huán)保等部門作為普通消費(fèi)品，符合車輛安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)即可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓二手車來源管理各市場(chǎng)尚未實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，有些地方很難快捷鑒別車輛來源的合法性由于實(shí)現(xiàn)了全國(guó)車輛管理聯(lián)網(wǎng)，可較快鑒別車輛合法性經(jīng)營(yíng)模式主要是有形市場(chǎng)，經(jīng)紀(jì)公司的經(jīng)紀(jì) 人，對(duì)買賣雙方進(jìn)行委托代理服務(wù)品牌置換、經(jīng)營(yíng)公司、連鎖經(jīng)營(yíng)、超市、拍賣等稅務(wù)情況按照評(píng)估價(jià)格2%收稅大多數(shù)國(guó)家按照購(gòu)進(jìn)和售出的差價(jià)收稅二手車交易環(huán)節(jié)由于涉及的管理部門多，交易環(huán)節(jié)多，其手續(xù)繁瑣，不便于流通二手車只要來源合法，符合性能和排放 標(biāo)準(zhǔn)就可以作為一般商品買賣，手續(xù)簡(jiǎn) 便營(yíng)銷及售后服務(wù)絕人多數(shù)沒有質(zhì)量保證

23、和售后服務(wù)對(duì)售出的車有質(zhì)量保證和售后服務(wù)二手車交易信息全國(guó)性信息平臺(tái)尚未建立二手車交易信息消費(fèi)者可進(jìn)行上網(wǎng)查詢行業(yè)組織目前尚無專業(yè)性的行業(yè)組織各國(guó)在汽車流通方面都有相應(yīng)的專業(yè)性的行業(yè)組織，負(fù)責(zé)行業(yè)的自律1.3研究意義和內(nèi)容1 研究意義二手車作為個(gè)人的一部分資產(chǎn)，在交易過程中買賣雙方都希望能得到正確的 機(jī)動(dòng)車的價(jià)值量及其變動(dòng)，為了對(duì)這一經(jīng)濟(jì)行為提供公平的價(jià)值尺度，就要不斷 地對(duì)二手車的交易進(jìn)行研究。評(píng)估值的科學(xué)性決定了交易的成敗，也是保證二手車鑒定評(píng)估工作正常進(jìn)行 的前提。對(duì)于尚未成熟的國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)，各方面的標(biāo)準(zhǔn)正在不斷地完善，只有 通過對(duì)國(guó)內(nèi)外二手車市場(chǎng)背景的對(duì)比分析，找出我國(guó)二手車市場(chǎng)中潛

24、在的問題， 才能建立一套科學(xué)合理的二手車鑒定評(píng)估體系。也只有相對(duì)科學(xué)的鑒定評(píng)估方法 才能在市場(chǎng)中流通，被更多的交易者采納。2 研究?jī)?nèi)容二手車市場(chǎng)是汽車市場(chǎng)的重要組成部分，二手車交易市場(chǎng)逐漸成為汽車市場(chǎng) 的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度較快，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｇ叶周嚱?jīng) 營(yíng)相對(duì)于新車經(jīng)營(yíng)來說，利潤(rùn)十分可觀，越來越多的汽車行業(yè)人員選擇從業(yè)于二 手車領(lǐng)域。二手車交易中最重要的一環(huán)是價(jià)格評(píng)估。二手車評(píng)估方法大體分為網(wǎng)上評(píng)估 和現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。網(wǎng)上評(píng)估是基本的二手車評(píng)估定價(jià)方法。一般是通過二手車交易平 臺(tái)中的在線二手車評(píng)估系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。在線二手車評(píng)估的價(jià)格和真實(shí)成交價(jià)有一 定的差異。科學(xué)的在線評(píng)估除了品牌

25、、型號(hào)、行駛里程外，應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)車型的 真實(shí)成交數(shù)據(jù)，以及定期保養(yǎng)和事故理賠等因素。二手車評(píng)估方法中的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估, 是在網(wǎng)上評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛的具體車況來進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)估定價(jià)，這就需要 評(píng)估人對(duì)車型和車倆機(jī)能有一定的專業(yè)認(rèn)識(shí)。一般評(píng)估車輛需要通過看車漆的平 整、顏色，車玻璃、車燈以及車輛縫隙等外觀情況判斷車輛的整體完好程度。同 時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱等內(nèi)部零件評(píng)估車輛是否存在嚴(yán)重的事故。二手車現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估 方法對(duì)評(píng)估人員的要求比較高，需要專業(yè)的二手車評(píng)估師，但國(guó)家尚沒有出臺(tái)相 應(yīng)的二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，所以不同的二手車評(píng)估師或者不同的評(píng)估點(diǎn)都會(huì)給出不同 的評(píng)估價(jià)格。車主仍需多加留意。無論是二手車網(wǎng)上評(píng)估還是

26、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，最終的評(píng)估價(jià)都是根據(jù)具體車況而定, 只有保護(hù)好自己的愛車，才能使自己的愛車更加保值，在二手車交易中，才能得 到更大的利益。第2章二手車技術(shù)狀況的鑒定二手車技術(shù)狀況鑒定是二手車鑒定評(píng)估的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。其鑒定的主要方法有 靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)檢查。靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)檢查是依據(jù)評(píng)估人員的技能和經(jīng)驗(yàn)對(duì)被評(píng) 估車輛進(jìn)行直觀、定性判斷，即初步判斷評(píng)估車輛的運(yùn)行情況是否基木正常、車 輛各部分有無故障及故障的可能原因、車輛各總成及部件的新i口程度等，是評(píng)估 過程的關(guān)鍵。2.1二手車技術(shù)狀況靜態(tài)檢查1. 檢查車身檢查車身是否發(fā)生碰撞受損，在車的前部一角望尾部，觀察車身各接縫，如 出現(xiàn)縫隙人小不一，線條彎曲，裝飾條

27、有脫落或新i口不一，說明該車可能出現(xiàn)過 事故或維修過。檢查車門是否平衡，周邊是否有間隙，膠邊是否硬化，否則車門 處會(huì)進(jìn)水。檢查車身金屬銹蝕程度，主要檢查防護(hù)板，窗戶，水槽，底板，各接 縫等，如銹蝕嚴(yán)重，說明該車較【口。檢查油漆脫落情況，查看排氣管，鑲條，窗 戶四周等處是否有多余油漆，如果有，說明該車已做過油漆或翻新。還有用手敲 擊車身，如果聲咅發(fā)脆，說明正常，如敲擊聲音沉悶，說明車身補(bǔ)過膩?zhàn)幼鲞^漆。2. 機(jī)艙檢查檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否清潔，是否有油污、銹蝕；導(dǎo)線、電纜、真空管是否松動(dòng)。 檢查出廠牌，核對(duì)出廠口期、車輛型號(hào)。3. 檢查軟管檢查軟管、傳動(dòng)帶、進(jìn)氣管、暖風(fēng)管、水泵管、散熱管等有無老化、變硬、

28、 變脆跡象；高檔汽車還有很多軟管連接到空調(diào)器、巡航控制器、真空控制器等。 檢查吋用手?jǐn)D壓，看是否富有彈性，不應(yīng)有硬和脆的感覺。檢查各傳動(dòng)帶是否有 皮帶層脫落、嚴(yán)重開裂等跡象。檢查屯纜線、導(dǎo)線是否有老化、外皮剝落。4. 檢查機(jī)油擰開機(jī)油艙蓋，檢查蓋內(nèi)側(cè)是否有黏稠物；拔出油尺，機(jī)油應(yīng)該在“full或 “滿叩勺位置。同時(shí)檢查機(jī)油是否有烤焦的糊味或其他異味，更不能有雜質(zhì)。5 冷卻液檢查檢查二手車?yán)鋮s液存量、顏色和氣味，其應(yīng)該呈淺綠色或粉紅色，而口不應(yīng) 該有汽油或機(jī)油的味道。6. 機(jī)艙內(nèi)部件檢查檢查制動(dòng)總缸是否有銹蝕和變色跡象，檢查塑料儲(chǔ)液罐內(nèi)的制動(dòng)液顏色是否 很深或有無污垢、雜質(zhì)等；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管上是

29、否有開裂和銹蝕跡象；等速萬(wàn)向 節(jié)的橡膠套是否有破損；蓄電池液面是否達(dá)到標(biāo)記處；分電器蓋上是否有開裂和 碳跡。7. 檢查滲漏情況檢查滲漏情況對(duì)汽車而言，哪里有液體，哪里就有滲漏的可能，所以檢查工 作必不可少。包括機(jī)油、汽油、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油、制動(dòng)液、冷卻液、玻璃水、冷卻水、 變速器油、減震器油等是否嚴(yán)重泄漏。要檢查汽缸蓋的周圍、油底殼、機(jī)濾、曲 軸傳動(dòng)輪后部是否有機(jī)油泄漏；有助力的車要檢查儲(chǔ)油管到轉(zhuǎn)向泵是否有油液滲 漏；當(dāng)然如果條件許可，最好鉆到車底檢查泄漏情況。2.2二手車技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)檢查機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)檢查是指車輛路試檢查。主要是在于在一定條件下，通過機(jī)動(dòng)車 各種工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速、起步、加速、勻

30、速、滑行、強(qiáng)制減速、緊急制 動(dòng)，從低速檔到高速檔，從高速檔到低速檔的行駛，檢查汽車的操縱性能、制動(dòng) 性能、滑行性能、加速性能、噪聲和廢氣排放情況，以鑒定二手車的技術(shù)狀況。1. 路試檢查機(jī)動(dòng)車路試以15分鐘至30分鐘進(jìn)行。(1) 檢查制動(dòng)性能。車輛起步上路，用20km/h的車速行駛，試驗(yàn)方向盤是 否靈活、可靠，再作一次緊急制動(dòng)，檢查制動(dòng)是否可靠，再以50km/h的車速行駛, 迅速將制動(dòng)踏板踩到底，車輛是否立即減速，停車，有無制動(dòng)跑偏、甩尾現(xiàn)象。(2) 檢查車輛的操作穩(wěn)定性。在一寬敞的路段，作左、右圈轉(zhuǎn)向盤，看轉(zhuǎn)向 是否靈活、輕便，有無回正力矩；撒手方向盤，看是否跑偏；高速行駛時(shí)，是否 有跑偏、擺

31、振現(xiàn)象。(3) 檢查離合器。起步時(shí)看離合器是否平穩(wěn)接合，分離徹底，是否發(fā)抖、發(fā) 響。(4) 檢查變速器。從起步到高速加檔，再由高速變至低速減檔，看變速器換 檔是否靈活、是否亂檔、跳檔、夾排，是否發(fā)生異響。(5) 路試中，在4okm/hu寸突然松油門，接著猛然加油，看主減速器是否發(fā) 出特別大的聲響，如果發(fā)響，說明主減速器磨損嚴(yán)重。(6) 車輛由原地起步，加速至60km/h左右，感覺有沒有振抖，如果有，可 能前懸架或車輪有問題，或者傳動(dòng)軸彎曲。(7) 檢查動(dòng)力性能。由原地起步后，作加速行駛，猛踩油門，看提速是否快; 作高速行駛時(shí)，估計(jì)是否能夠達(dá)到原設(shè)計(jì)最高車速，不能達(dá)到，估計(jì)一下差距大 不大，車輛

32、行駛是否平穩(wěn)、是否發(fā)生異響；作爬坡試驗(yàn)，看車輛行駛是否有力。 如果提速慢，最高車速與原設(shè)計(jì)差距大，上坡無力，則說明車輛動(dòng)力性能差。(8) 檢查機(jī)械傳動(dòng)效率作滑行試驗(yàn)。在平坦的路面上，將機(jī)動(dòng)車運(yùn)行到 50km/h吋，踏下離合器，將變速器摘入空檔滑行，根據(jù)滑行距離估計(jì)機(jī)動(dòng)車各傳 動(dòng)效率是舎高。2 路試后的檢查(1) 檢查油、冷卻液的溫度、機(jī)油、齒輪油溫度。(2) 檢查運(yùn)動(dòng)機(jī)件過熱情況。查看制動(dòng)鼓、轂輪、變速器殼傳動(dòng)軸、中間軸 承、驅(qū)動(dòng)橋殼等，不應(yīng)有過熱現(xiàn)象。(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及停車時(shí)散熱器、水泵、氣缸、缸蓋、暖風(fēng)裝置、及所有連 接部件均無明顯滲漏水現(xiàn)象。(4) 機(jī)動(dòng)車連續(xù)行駛距離不小于10km,停

33、車5分鐘后觀察不得有明顯滲漏 油現(xiàn)象。(5) 檢查汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象。(6) 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有無漏電現(xiàn)象。第3章二手車價(jià)格評(píng)估基本方法二手車評(píng)估方法和資產(chǎn)評(píng)估方法一樣，按照國(guó)家規(guī)定的現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn) 值法、清算價(jià)格法和重置成木法等四中方法進(jìn)行03.1現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法。它是指通過比較被評(píng)估車輛與最 近售出類似車輛的異同，并根據(jù)類似車輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評(píng)估 車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法?，F(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法。3.1.1現(xiàn)行市價(jià)法的評(píng)估步驟和使用條件1 收集資料。收集評(píng)估對(duì)彖的資料，包括車輛的類別名稱，車輛型號(hào)和性能,

34、 生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況，實(shí)際技術(shù)狀況以及尚可使用的年 限等。2. 選定舊車交易市場(chǎng)上可進(jìn)行類比的對(duì)象。所選定的類比車輛必須具有可比 性，可比性因素包括：（1）車輛型號(hào)和制造年份；（2）車輛制造商；（3）車輛來源，如私用、公務(wù)、商務(wù)、營(yíng)運(yùn)車輛；（4）車輛使用年限及行駛里程數(shù)；（5）車輛技術(shù)狀況；（6）市場(chǎng)狀況，是指市場(chǎng)處于衰退蕭條或復(fù)蘇繁榮，供求關(guān)系是買方市場(chǎng)還 是賣方市場(chǎng)；（7）交易動(dòng)機(jī)和冃的，車輛出售是以清償為冃的或以淘汰轉(zhuǎn)讓為冃的；買方 是獲利轉(zhuǎn)手倒賣或是購(gòu)置自用。一般不同情況交易作價(jià)差別較大；（8）車輛所處的地理位置，即不同地區(qū)的交易市場(chǎng)，同樣車輛的價(jià)格差別較 大；（

35、9）成交數(shù)量，如單臺(tái)交易與成批交易的價(jià)格有一定的差別；(10) 成交時(shí)間，應(yīng)盡量采用近期成交的車輛作類比對(duì)象。由于市場(chǎng)隨吋間 的變化，往往受通貨膨脹及市場(chǎng)供求關(guān)系變化的影響，價(jià)格有時(shí)波動(dòng)很大。按以上可比性因素選擇參照對(duì)象，一般選擇與被評(píng)估對(duì)象相同或相似的三個(gè) 以上的交易案例。某些情況找不到多臺(tái)可類比的對(duì)象時(shí)，應(yīng)按上述可比性因素， 仔細(xì)分析選定的類比對(duì)象是否具有一定的代表性，要認(rèn)定其成交價(jià)的合理性，才 能作為參照對(duì)象。3. 分析、類比。綜合上述可比性因素，對(duì)待評(píng)估的車輛與選定的類比對(duì)象進(jìn) 行認(rèn)真的分析類比。4計(jì)算評(píng)估值。分析調(diào)整差異，做出結(jié)論?，F(xiàn)行市價(jià)法在應(yīng)用時(shí)需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的【口車交

36、易市場(chǎng)，有充分的 參照車輛可取。在i口車交易市場(chǎng)上，i口車交易越頻繁，與被評(píng)估相類似的車輛價(jià) 格越容易被獲得。參照車輛及其與被評(píng)估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是 可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法，需要人們找 到與被評(píng)估車輛相同或相類似的參照車輛，并u要求參照是近期的，可比較的。 所謂近期，是指參照車輛交易時(shí)間與車輛評(píng)估基準(zhǔn)日相差時(shí)間相近，最好在一個(gè) 季度之內(nèi)。所謂可比，是指車輛在規(guī)格、型號(hào)、結(jié)構(gòu)、功能、性能、新i口程度及 交易條件等方面不相上下。3.1.2現(xiàn)行市價(jià)法的計(jì)算方法運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺(tái)車輛價(jià)值通常采用直接法和類比法兩種主要方法。1. 直接法是指在市場(chǎng)上

37、能找到與被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并 依其價(jià)格直接作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一-種方法。所謂完全相同是指車輛型號(hào) 相同，但是在不同的時(shí)期，尋找同型號(hào)的車輛有時(shí)是比較困難的。參照車輛與被 評(píng)估車輛類別相同、主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號(hào)不同，并作局部 改動(dòng)的車輛，則還是認(rèn)為完全相同。2. 類比法是指評(píng)估車輛時(shí)，在公開市場(chǎng)上找不到與z完全相同的車輛，但在 公開市場(chǎng)上能找到與z相類似的車輛，以此為參照物，并依其價(jià)格再做相應(yīng)的差 異調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)格的i種方法。所選參照物與評(píng)估基準(zhǔn)日在吋間 上越近越好，實(shí)在無近期的參照物，也可以選擇遠(yuǎn)期的，再作口期修正。其基本 計(jì)算公式為：評(píng)

38、估價(jià)格二市場(chǎng)交易參照物價(jià)格+工評(píng)估對(duì)象比交易參照物優(yōu)異的價(jià)格差額- 工交易參照物比評(píng)估對(duì)象優(yōu)異的價(jià)格差額或評(píng)估價(jià)格二參照物價(jià)格x （ 1 土調(diào)整系數(shù)）用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，要全面了解市場(chǎng)情況，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。對(duì)市場(chǎng) 了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高。用市價(jià)法評(píng)估包含了被評(píng)估車輛的各種貶 值因素，如有形損耗的貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。因?yàn)槭袌?chǎng)價(jià)格是綜合反 映車輛的各種因素的體現(xiàn)。由于車輛的有形損耗及功能陳i口而造成的貶值，自然 會(huì)在市場(chǎng)價(jià)格中有所體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)性貶值則是反映了社會(huì)上對(duì)各類產(chǎn)品綜合的經(jīng)濟(jì)性貶值的大小，突出表 現(xiàn)為供求關(guān)系的變化對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的影響。因而用市場(chǎng)法評(píng)估不再專門計(jì)算功能性

39、貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值o3.2收益現(xiàn)值法收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的二手車在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn) 口的現(xiàn)值，并以此此來確定評(píng)估價(jià)值的一種方法?，F(xiàn)值既為二手車評(píng)估值，現(xiàn) 值的確定依賴于未來預(yù)期收益。采用收益現(xiàn)值法對(duì)舊車輛進(jìn)行評(píng)估所確定的價(jià)值，是指為獲得該機(jī)動(dòng)車輛以 取得預(yù)期收益的權(quán)利所支付的貨幣總額。從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的 事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。 如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反z車輛的價(jià)格肯定就高。 投資者投資購(gòu)買車輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計(jì)的內(nèi)部回報(bào)率只有在超 過評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率吋才肯支付貨幣額來購(gòu)買車輛。

40、應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值 法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易屮，人 們購(gòu)買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方法較適用 投資營(yíng)運(yùn)的車輛。3.2.1收益現(xiàn)值法評(píng)估的計(jì)算收益現(xiàn)值法的評(píng)估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對(duì)被評(píng)估車輛未來預(yù)期收益進(jìn)行折 現(xiàn)的過程。被評(píng)估車輛的評(píng)估值等于剩余壽命期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值z(mì)和，其基本 計(jì)算公式為：np遼t=1at a】 aja i；(1 十1 * (1 十i) 2+十)n當(dāng)al=a2=.=an=a時(shí)，即t從1n未來收益分別相同為a時(shí)，則有：111(l+o11-!/、p"京+時(shí)+ +時(shí)*應(yīng)而f(30當(dāng)未來預(yù)期收益不

41、等值時(shí)，應(yīng)用公式(31)；當(dāng)未來預(yù)期收益等值時(shí)，應(yīng)用 公式(3-2)。上述兩式中：p評(píng)估值；人一未來第t個(gè)收益期的預(yù)期收益額，收益期有限時(shí)(機(jī)動(dòng)車的收益 期是有限的)，a屮還包括期末車輛的殘值，一般估算時(shí)殘值忽略不計(jì)；n收益年限(剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限)；i折現(xiàn)率；其中擊稱為現(xiàn)值系數(shù);稱為年金現(xiàn)值系數(shù)。t收益期，一般以年計(jì)。3.2.2收益現(xiàn)值法中各參數(shù)值的確定1. 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定剩余使用壽命期指從評(píng)估基準(zhǔn)口到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限。如果剩余使用壽命 期估計(jì)過長(zhǎng)，就會(huì)高估車輛價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車輛的 實(shí)際狀況對(duì)剩余壽命作出正確的評(píng)定。對(duì)于各類汽車來說，該參數(shù)按汽車報(bào)廢 標(biāo)準(zhǔn)確

42、定是很方便的。2. 預(yù)期收益額的確定收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評(píng)估對(duì)彖在使用過程 中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。對(duì)于收益額的確定應(yīng)把握收益額及其構(gòu)成兩 占八、(1) 收益額是指車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測(cè)分析獲得的。 無論對(duì)于所有者還是購(gòu)買者，判斷某車輛是否有價(jià)值，首先應(yīng)判斷的問題是該車 輛是否會(huì)帶來收益。對(duì)其收益的判斷，不僅要看現(xiàn)在的收益能力，而且更重要的 是預(yù)測(cè)未來的收益能力。(2) 收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有三種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利 潤(rùn)；第二，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤(rùn)總額。針對(duì)1 口車的評(píng)估特點(diǎn)與評(píng)估目的，為估

43、算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的 是準(zhǔn)確地反映預(yù)期收益額。為了避免計(jì)算錯(cuò)誤，一般應(yīng)列出車輛在剩余壽命期內(nèi) 的現(xiàn)金流量表。3. 折現(xiàn)率的確定從折現(xiàn)率本身來說，它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項(xiàng)收益 的收益率水平。收益率越高，車輛評(píng)估值越低。因?yàn)樵谑找嬉欢ǖ那闆r下，收益 率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率高，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值就低。折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎 確定，折現(xiàn)率的微小差異，會(huì)帶來評(píng)估值很大的差異。確定折現(xiàn)率，不僅應(yīng)有定 性分析，還應(yīng)尋求定量方法。折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報(bào)酬，折 現(xiàn)率是管理的報(bào)酬。利率只表示資產(chǎn)(資金)本身的獲利能力，而與使用條件、占 用者和使用用途沒有直接聯(lián)系，折現(xiàn)

44、率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。一般 來說，折現(xiàn)率應(yīng)包含無風(fēng)險(xiǎn)利率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率。無風(fēng)險(xiǎn)利率是指資 產(chǎn)在一般條件下的獲利水平，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率則是指冒風(fēng)險(xiǎn)取得報(bào)酬與車輛投資中為 承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所付代價(jià)的比率。風(fēng)險(xiǎn)收益能夠計(jì)算，而為承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所付出的代價(jià)為多 少卻不好確定，因此風(fēng)險(xiǎn)收益率不容易計(jì)算出來，只要求選擇的收益率中包含這 一因素即可。每個(gè)企業(yè)都有具體的資金收益率，因此在利用收益法對(duì)機(jī)動(dòng)車評(píng)估選擇折現(xiàn) 率時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行木企業(yè)、木行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對(duì)比分析。但是，最后選擇的 折現(xiàn)率應(yīng)該起碼不低于國(guó)家債券或銀行存款的利率。在使用資金收益率指標(biāo)吋， 應(yīng)充分考慮年收益率的計(jì)算口徑與資金收益率的口徑是

45、否一致。若不一致，將會(huì) 影響評(píng)估值的正確性。3.3清算價(jià)格法清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)舊車輛進(jìn)行的價(jià)格評(píng)估。清算價(jià)格，是 指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日 預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格。清算價(jià)格法在原理上基本與現(xiàn)行市價(jià)法相同，區(qū)別在于企業(yè)因迫于停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍賣、出售。所以，清算價(jià)格常'低于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格。3.3.1清算價(jià)格法的適用范圍和前提條件清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛。1. 企業(yè)破產(chǎn)。是指當(dāng)企業(yè)或個(gè)人因經(jīng)營(yíng)不善造成的嚴(yán)重虧損，不能清償?shù)狡?債務(wù)時(shí)，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財(cái)產(chǎn)依法清償其所欠的債

46、務(wù)，不足 部分不再清償。2. 抵押。是指以所有者資產(chǎn)作抵押物進(jìn)行融資的一種經(jīng)濟(jì)行為，是合同當(dāng)事 人一方用自己特定的財(cái)產(chǎn)向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財(cái)產(chǎn)的一方 為抵押人，接受抵押財(cái)產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時(shí)，抵押權(quán)人有 權(quán)利將抵押財(cái)產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價(jià)款屮優(yōu)先受償。3. 清理。是指企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他 原因?qū)o法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，為弄清企業(yè)財(cái)物現(xiàn)狀，對(duì)全部財(cái)產(chǎn)進(jìn)行清點(diǎn)、整理和 查核，為經(jīng)營(yíng)決策（破產(chǎn)清算或繼續(xù)經(jīng)營(yíng)）提供依據(jù)，以及因資產(chǎn)損毀、報(bào)廢而 進(jìn)行清理、拆除等的經(jīng)濟(jì)行為。在這三種經(jīng)濟(jì)行為中若有機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評(píng)估，可用清算價(jià)

47、格為標(biāo)準(zhǔn)。以清算 價(jià)格法評(píng)估車輛價(jià)格的前提條件有以下三點(diǎn)：（1）具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其它有效文件為依據(jù)；（2）車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn)；（3）所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。3.3.2評(píng)估清算價(jià)格法的方法二手車評(píng)估清算價(jià)格的方法主要有現(xiàn)行市價(jià)折扣法、模擬拍賣法及競(jìng)價(jià)法。1. 現(xiàn)行市價(jià)折扣法，是指對(duì)清理車輛，首先在舊車市場(chǎng)上尋找一個(gè)相適應(yīng)的 參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率，并據(jù)以確定其清算價(jià)格。2模擬拍賣法又稱意向詢價(jià)法，是指根據(jù)向被評(píng)估車輛的潛在購(gòu)買者詢價(jià)的 辦法取得市場(chǎng)信息，最后經(jīng)評(píng)估人員分析確定其清算價(jià)格的一種方法。用這種方 法確定的清算價(jià)格受供

48、需關(guān)系影響很大。3. 競(jìng)價(jià)法，是指由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評(píng)估結(jié)果提 出一個(gè)拍賣的底價(jià)，在公開市場(chǎng)上由買方競(jìng)爭(zhēng)出價(jià)。3.4重置成本法重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一倆全新狀態(tài)的被評(píng)估車倆所需的全 部成本（即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值 后的差額作為被評(píng)估車倆現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。其基本公式可表達(dá)為：被評(píng)估車倆的評(píng)估值二重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值 或被評(píng)估車倆的評(píng)估值二重置成本x成新率1. 二手車的實(shí)體性貶值。實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使 用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的二手車實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于

49、自 然力的作用而發(fā)生的損耗。2. 二手車的功能性貶值。功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的二手車貶 值，即無形損耗。3. 二手車的經(jīng)濟(jì)性貶值。經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的二 手車貶值。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù) 等。外界因素對(duì)二手車價(jià)格的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)二手車價(jià)格影響還 相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。3.4.1重置成本及其估算重置成木是購(gòu)買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。重 置成木有兩種形式：復(fù)原重置成木和更新重置成木。復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估 車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原

50、購(gòu)置和同 的全新車輛所需的全部成木。更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè) 計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成木。在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本， 則再考慮用復(fù)原重置成木。重置成木的估算在資產(chǎn)評(píng)估中，其估算的方法很多。對(duì)于二手車評(píng)估定價(jià)， 一般采用直接法和物價(jià)指數(shù)法。1. 直接法直接法也稱重置核算法，它是按待評(píng)車輛的成木構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)， 計(jì)算被評(píng)估車輛重置全價(jià)的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部 分，先確定各組成部分的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，然后加總得出待評(píng)估車輛的重置全價(jià)。重置成木的構(gòu)成可分為肓接成木和間接成木兩部分。肓接

51、成木是指宜接可以 構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價(jià)的買價(jià)，加上運(yùn)輸費(fèi)、購(gòu)置附 加費(fèi)、消費(fèi)稅、人工費(fèi)等。間接成本是指購(gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生 的利息、注冊(cè)登記手續(xù)費(fèi)等。以直接法取得的重置成本，無論國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng) 價(jià)作為車輛評(píng)估的重置成本全價(jià)。市場(chǎng)價(jià)可通過市場(chǎng)信息資料（如報(bào)紙、專業(yè)雜 志和專業(yè)價(jià)格資料匯編等）和車輛制造商、經(jīng)銷商詢價(jià)取得。i 口車重置成本全價(jià)的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：（1）屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，可按被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)格作為 被評(píng)估車輛的重置全價(jià)，其它費(fèi)用略去不計(jì)；（2）屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為（如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營(yíng)、

52、企業(yè)分設(shè)、 合并和兼并等），其重置成本構(gòu)成除了考慮被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格以外, 還應(yīng)考慮國(guó)家和地方政府對(duì)車輛加收的其它稅費(fèi)（如車輛購(gòu)置附加費(fèi)、教育費(fèi)附 加、社控定編費(fèi)、車船使用稅等）一并計(jì)入重置成本全價(jià)。2. 物價(jià)指數(shù)法物價(jià)指數(shù)法是在舊車輛原始成木基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成木。 計(jì)算式為：車軻評(píng)潔時(shí)輸價(jià)指數(shù)車輛重置成本二車輛原始成本x車柄購(gòu)買時(shí)輸價(jià)指數(shù)或車輛重置成本二車輛原始成本x （1+物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）如果被評(píng)估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，當(dāng)詢不到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這 是一種很有用的方法。用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題是：（1）一定要先檢查被評(píng)估車輛的賬面購(gòu)買原價(jià)。如果購(gòu)買原價(jià)不準(zhǔn)確

53、，則不 能用物價(jià)指數(shù)法。（2）用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成木值。（3）運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評(píng)估規(guī)定的對(duì)象的評(píng)估 基準(zhǔn)日之間有一段吋間差。這一吋間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù) 變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況確定。（4）物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及 政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國(guó)家政策部門所轄單位提供 的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)，不明來源的數(shù)據(jù)。3.4.2二手車成新率的估算成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率。二手車成新率是表示二手車的功能 或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。它與有形損耗一起反映了同 一車輛的

54、兩方面。成新率和有形損耗率的關(guān)系是：成新率=1 有形損耗率成新率的估算方法有以下幾種：1. 使用年限法成新率=（規(guī)定使用年限一已使用年限）一規(guī)定使用年限x100%車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車輛登 記口為其出廠口）。車輛規(guī)定使用年限是指汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)屮規(guī)定的使用年限。 已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估 中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日 歷天數(shù)。綜合考慮，汽車的已使用年限應(yīng)采用折算年限，即：折算年限二總的累計(jì)行駛里程十年平均行駛里程2. 綜合分析法更新重置成本綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，

55、綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù) 狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng) 車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法成新率=（1已使用年限三規(guī)定使用年限）x綜合調(diào)整系數(shù)x100%綜合調(diào)整系數(shù)=k1x3o%+k2 x25%+k3 x20%+k4x 15%+ksx 10%使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)各調(diào)整系數(shù)的選?。海?）車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)k,取值范圍為0.61.0；（2）車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)ky取值范圍為0.81.0；（3）車輛原始創(chuàng)造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)喝，取值范圍為0.81.0；（4）車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)ky取值范圍為0.71.0；（5）車輛工作條件調(diào)整系數(shù)k5,取值范圍為0

56、.81.0。綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào) 整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的 二手車評(píng)估。這是二手車鑒定評(píng)估最常'用的方法之一。3. 部件鑒定法部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的 重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法o基木步驟為：（1）將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比 重，按一定百分比確定權(quán)重。（2）以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的 功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分

57、的成 新率為0。（3）根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相 乘，即得某部分的權(quán)分成新率。（4）將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的 權(quán)重。部件鑒定法費(fèi)吋費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客 觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件 等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)牛的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng) 估。4. 整車觀測(cè)法整車觀測(cè)法主要是通過評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技 術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：（1）車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)；（2）車輛的使用時(shí)間及行駛里程；（3）車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；（4）車輛的外觀和完整性等。運(yùn)用整車