智能化快遞末端配送設(shè)計(jì)模式初探

1、    智能化快遞末端配送設(shè)計(jì)模式初探    趙麗萍+王偉全摘 要：從快遞末端配送現(xiàn)狀出發(fā)，簡(jiǎn)要分析了現(xiàn)行物流末端配送的基本模式及其存在的問題。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞物流發(fā)展的新需求，提出了快遞末端配送的優(yōu)化模式，以期為相關(guān)方面的發(fā)展提供參考。關(guān)鍵詞：智能化；快遞；配送模式；互聯(lián)網(wǎng)+：f259.23 ：a doi：10.15913/ki.kjycx.2016.22.0291 研究背景與意義1.1 研究背景“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代到來，快遞業(yè)迅速發(fā)展，逐漸成為了時(shí)代發(fā)展的主要標(biāo)志之一。2015-12，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件。面對(duì)快遞物流量的迅速增加

2、，現(xiàn)行的末端配送模式顯然已經(jīng)不能滿足快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。因此，為了推動(dòng)快遞業(yè)的健康發(fā)展，優(yōu)化快遞末端配送模式勢(shì)在必行。1.2 研究意義面對(duì)我國(guó)快遞物流量的增加，現(xiàn)行配送模式相對(duì)粗放，且存在安全隱患。為了促進(jìn)快遞末端配送的健康發(fā)展，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下對(duì)城市發(fā)展提出的新要求，人們通過對(duì)快遞流量的宏觀計(jì)算和人群使用快遞的行為因素分析，提出了相應(yīng)的優(yōu)化配送模式，以提高配送效率，推動(dòng)快遞業(yè)的發(fā)展。2 快遞末端配送現(xiàn)狀與存在的問題2.1 快遞末端配送現(xiàn)狀2.1.1 快遞末端配送模式分析我國(guó)現(xiàn)行快遞配送模式主要分為顧客自提和送貨上門2種。顧客自提配送模式主要包括設(shè)置小型自提點(diǎn)、與第三方合作、定點(diǎn)配送等。

3、目前，我國(guó)設(shè)置快遞自提點(diǎn)形式在部分地區(qū)已開展實(shí)施，并設(shè)置了智能快遞自提柜等相關(guān)設(shè)施。由于其成本比較高，管理體制欠缺，多應(yīng)用于寫字樓或社區(qū)，服務(wù)范圍、服務(wù)對(duì)象都具有針對(duì)性。而部分快遞企業(yè)選擇與第三方合作，延長(zhǎng)了配送時(shí)間。雖然送貨上門快遞配送模式便于當(dāng)面驗(yàn)貨，但是，有些居住區(qū)、寫字樓等區(qū)域的部分管理人員禁止快遞人員入內(nèi)，給快遞配送造成了一定的困擾。2.1.2 快遞末端配送現(xiàn)狀調(diào)研本文對(duì)快遞物流的調(diào)研主要集中于山東省青島市市北青島理工大學(xué)及周邊區(qū)域，主要調(diào)研內(nèi)容包括快遞末端分發(fā)地點(diǎn)、配送環(huán)境和配送模式等，具體如表1所示。通過調(diào)研、對(duì)比發(fā)現(xiàn)，快遞末端配送時(shí)間相對(duì)集中于11：0018：00，定點(diǎn)配送、依

4、托便利店、物業(yè)代收和送貨上門的快遞配送模式受時(shí)間因素的影響比較大，配送地點(diǎn)具有不確定性，配送設(shè)施不完善。2.2 快遞末端配送存在的問題快遞末端配送存在的問題主要有以下3點(diǎn)：現(xiàn)行快遞末端配送環(huán)境比較差，時(shí)間具有不確定性，存在一定的安全隱患，而且占用人行道就地?cái)[攤等待收件人取件也嚴(yán)重影響了城市環(huán)境。第三方配送復(fù)雜化，導(dǎo)致物流信息實(shí)時(shí)性出現(xiàn)問題，貨物在末端與客戶對(duì)接時(shí)仍不能完全實(shí)現(xiàn)智能化，仍需要人工分發(fā)和監(jiān)管。這種方式延長(zhǎng)了配送周期，增加了配送環(huán)節(jié)?？爝f人員素質(zhì)參差不齊。部分企業(yè)為了提高配送效率、擴(kuò)大配送規(guī)模，降低了對(duì)配送人員的要求。而配送人員的服務(wù)影響了客戶對(duì)快遞物流的使用，客戶投訴的情況時(shí)有發(fā)生

5、。3 智能化快遞末端配送模式3.1 實(shí)現(xiàn)“定向配送模式”向“易活模式”的轉(zhuǎn)化“定向配送模式”是由顧客選擇收貨地址，快遞員送達(dá)站點(diǎn)并與顧客認(rèn)定完成末端配送；“易活模式”是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景，依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)平臺(tái)，借助城市空間中智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物的靈活配送，顧客可以根據(jù)需求和貨物的動(dòng)態(tài)信息，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及時(shí)設(shè)定配送站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)配送或收取貨物在時(shí)間和空間上的靈活性，具體流程如圖1所示。3.2 基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息流的實(shí)時(shí)性信息的實(shí)時(shí)性是顧客了解貨物配送信息的關(guān)鍵，通過城市快遞服務(wù)的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)采集和定位用戶與貨物配送信息，使顧客能夠及時(shí)獲取貨物配送的動(dòng)態(tài)信息和快遞員的相關(guān)信息。在快遞自提系統(tǒng)中，取件后可以及時(shí)反饋收件信息，實(shí)現(xiàn)信息流的雙向性和實(shí)時(shí)性。3.3 建立智慧物流配送模式如同公交車站，在城市中建立統(tǒng)一的快遞物流站點(diǎn)，以智能快遞柜作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的對(duì)接。通過智能化系統(tǒng)建立各部分相互之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)人與貨物的有效對(duì)接。這樣做，在減少現(xiàn)行配送模式帶來的環(huán)境問題、交通問題和安全問題的同時(shí)，也有利于推動(dòng)綠色城市、智慧城市的建設(shè)。4 結(jié)束語隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的推進(jìn)，“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”成為城市發(fā)展的一大領(lǐng)域。結(jié)合智能化系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)解決社會(huì)發(fā)展問題，對(duì)智慧城市發(fā)展的新需求有理論借鑒意義。參考文獻(xiàn)1國(guó)務(wù)院，國(guó)發(fā)20