日本交通為什么能制造出安全神話

1、曰本交通為什么能制造出安全神話麵5月6 110:18可以說，日本是世界交通最發(fā)達(dá)的國家之一，在交通方面， 日本創(chuàng)造了許多奇跡：日本在2010年的鐵路運(yùn)量達(dá)226.7億人次，為全球第一；盡管國土狹小，國家高速公路長達(dá)14000公 里；日本的航空運(yùn)輸業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，在世界名列前茅，東京羽田國 際機(jī)場和成田機(jī)場的客貨吞吐量均居世界前列，其中羽田國際機(jī) 場2012年的旅客吞吐量為亞洲第二，達(dá)到6782.5萬人次，是世界上最繁忙的機(jī)場之一。日木的交通質(zhì)量也非常高，鐵路以準(zhǔn)時和安全聞名，口木新 干線從1964年開通以來50多年乘車者無人身事故，而在2013 年機(jī)場服務(wù)質(zhì)量排名中，羽田機(jī)場位列世界第二，航班晚點(diǎn)

2、率全 球最低，是全球衛(wèi)生情況最佳的機(jī)場。一個國家的交通，就像一個人的循環(huán)系統(tǒng)，它提供事關(guān)國家 存活與發(fā)展一切人員、能源與物資的供應(yīng)與運(yùn)送，一個國家交通 的流暢與安全，也是一個國家的整體運(yùn)作的絲絲入扣，準(zhǔn)時順暢、 合拍屮節(jié)的表現(xiàn)，甚至可以說，一個國家的交通，就是這個國家的性格的體現(xiàn)。【盡精刻微的細(xì)節(jié)的“無縫聯(lián)接”】交通是木質(zhì)上一種流動的聯(lián)接與傳遞，而聯(lián)接與傳遞的順 暢、安全與迅速，體現(xiàn)于盡精刻微的細(xì)節(jié)的無縫而圓滑的聯(lián)接， 而在細(xì)節(jié)上的精益求精，正是日本人的特征與性格之一。以日木新干線為例，口木新干線創(chuàng)造了許多世界奇跡。口木 國土交通省鐵道局策劃調(diào)整官人野正人曾在總結(jié)日本新干線的 特點(diǎn)時說，tl本

3、新干線“一、運(yùn)量大，一編組坐席定員最多為1634人，全國每天運(yùn)送77萬人次；二、密度高，每小時單向發(fā)車10 多列，最密時發(fā)車間隔為4分鐘；三、安全性好，40年間乘客 死亡事故為零；四、正點(diǎn)率高，年平均晚點(diǎn)時間為18秒，其屮 鈕括地震、臺風(fēng)和降雪等自然災(zāi)害；五、能耗低，法國的tgv-d 系列人均能耗為16.1kw;德國ice1系列人均能耗為12.6kw;閂本的e4系列人均能耗為8.3kw”。（見于青“重走鄧小平訪閂 之路：交朋友播種子”，2003年12月14日人民網(wǎng)）（資料圖：日本的火車）而這些奇跡，來源于日本兒十年來精益求精的細(xì)節(jié)吟味。首 先在硬件上，設(shè)計者在世界上首次研發(fā)了列車速度自動控制系

4、統(tǒng) （atc）,這個系統(tǒng)是由列車自動保護(hù)系統(tǒng)（atp）、列車自動 監(jiān)控系統(tǒng)（ats）和列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（at三個子系統(tǒng)組成。 在1964年幵發(fā)東海道新干線之際，幵發(fā)人員發(fā)現(xiàn)列車在超過200公里以上的車速時，靠司機(jī)肉眼識別信號顏色是不可能，因此開 發(fā)人員研究了高速行駛的列車可能發(fā)生的一切事故及其細(xì)節(jié)，以 全封閉式軌道線路為依托，完成了這個精致入微的系統(tǒng)。atc系 統(tǒng)是一個完整的列車速度遙控監(jiān)督系統(tǒng)，它提供駕駛員一個連續(xù)的允行速度曲線，當(dāng)列車行駛速度超過允許速度，剎車設(shè)備會自 動強(qiáng)制芄減度，以確保行車安全，避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故 發(fā)生，這個系統(tǒng)還通過精細(xì)入微的全自動的車速計算與控制，使 車站間

5、之軌道電路區(qū)間長度易于決定、隔站停靠班距縮短、并可 以讓列車號志信號包含軌道電路資訊一起提供給司機(jī)。新干線不僅在硬件上細(xì)節(jié)過硬，在日常點(diǎn)檢上也力爭做到萬 無一失，除了對車輛進(jìn)行月檢、解體檢查等外，每晚12點(diǎn)到凌 晨6點(diǎn)的新干線停運(yùn)期間，都要對車輛和鐵道進(jìn)行徹底點(diǎn)檢，確 認(rèn)安全。如東海道新干線全長515公里，每天要岀動1000名作業(yè)員，在夜間點(diǎn)檢鐵軌和架線。他們的作業(yè)結(jié)束之后，手拿照明 工具，被新干線從業(yè)人員稱為“七個武士”的7人一組的作業(yè)員就 會出現(xiàn)在鐵道上。他們在線路上排成一排，檢査鐵路上是否有障 礙物，以防前面的作業(yè)人員將工具等遺忘在鐵路上。不僅較人的工具，就是一個小小的螺絲釘也逃不過他們

6、的眼睛。每天在新干線發(fā)車前，還要有一種叫做“新干線電氣軌道綜合實(shí)驗(yàn)車”的車輛 在新干線將要行駛的所有軌道上試行，確認(rèn)線路與軌道的安全。 這種試驗(yàn)車都涂上醒冃的黃色或紅白兩色的，以防止旅客誤乘。日本每日新聞曾報道，jr的列車司機(jī)只要有一次越線停 車就算迮章作業(yè)，得停職反省接受“日勤教育”，如果越線情況發(fā) 生2次，即使不被剝奪司機(jī)資格，也還要接受時間更長的反省教 育，如果在速度上控制得不好造成列車晚點(diǎn)哪怕一分鐘，處罰將更嚴(yán)厲。過硬的細(xì)節(jié)和細(xì)節(jié)與細(xì)節(jié)之間的無縫聯(lián)接，使新干線創(chuàng)造了安全、正點(diǎn)的世界奇跡。日本是一個自然災(zāi)害多發(fā)的國家，大雪、地震、海嘯等經(jīng)常發(fā)生，但是東海道新干線在1987年民營化以 來一

7、直到2013年，雖然有遭遇自然災(zāi)害延遲的現(xiàn)象，但是每輛 列車平均延遲時間最多也僅冇8 4秒。2004年10月23 口，新潟縣發(fā)生7級強(qiáng)烈地震，使從東京開往新潟的上越新干線列車脫軌。在地震發(fā)生時，由于新干線早 期地震感知系統(tǒng)“uredas”啟動，使列車在脫軌地點(diǎn)1.6公里外停車。雖然這是新干線開通以來的第一次事故，但是由于沒有任何 人傷亡，法國國營媒體認(rèn)為，這次在強(qiáng)烈地震中發(fā)生事故，竟然 沒有人員傷亡，這進(jìn)一步證明了“新干線安全的神話”，但是日木 方面卻仍然將此作為一個重人事故，在國土交通省內(nèi)設(shè)置了“新 干線脫軌事故協(xié)議會”。針對“地震脫軌”這個新課題的種種細(xì)節(jié)， 細(xì)致研究對策，然后在新干線車輛

8、上裝配了車輪脫軌后防止車輛 大幅度脫逸的車輛保護(hù)設(shè)施及破損后仍然能引導(dǎo)車輪復(fù)位的新 的鐵軌固定裝置，而事故列車被送入東日木旅客鐵道的“事故歷 史展示館”，以讓人們永遠(yuǎn)記住這個教訓(xùn)。冋時，閂本又投巨資 開發(fā)了全球最先進(jìn)的新干線地震預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)2011年3月11閂，發(fā)生東日本9級大地震時，僅在東北新干線上就有18列新 干線行駛，但所有新干線都在地震來臨的第一時間減速并停止運(yùn) 行，沒有發(fā)生任何事故，延續(xù)并更新了日木新十線的“安全祌話”。日本人對交通安全的細(xì)節(jié)吟味，不僅體現(xiàn)在新干線上，在其 他的交通運(yùn)輸中也都體現(xiàn)了“硬件”與“軟件”兩方面的過硬。美國人購物時的頭號參考資料，雜志消費(fèi)者報告(consum

9、er report)在最近5年對各車種的最佳推薦車型評選巾，日本車占 冇較大優(yōu)勢，而在福布斯公布的2009年度最強(qiáng)汽車制造商 排行榜屮，豐田、木田奪走了冠亞軍。在運(yùn)輸工具以外的各種與交通安全有關(guān)的事物巾，也可以體 現(xiàn)日本人細(xì)節(jié)上的過硬。如小學(xué)生用的書包，都配冇透明反射罩， 且多為防沖擊性硬質(zhì)材料做成，這樣，兒童在黑暗處走路時容易 被開來的汽車發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生事故時，也可以依靠書包的防沖擊 性能減輕兒童的受傷程度。在行人的交通規(guī)則屮，也規(guī)定晚上出來做跑步等體育鍛煉的人們，需穿具有熒光性的運(yùn)動服，以防交通事故。2011年，中國田臺溫鐵路列車發(fā)生了追m事故，據(jù)說主要原因就是組織和管理不善，但是是不是也

10、可以說，那時中國的高 速鐵路雖然在外形和速度上都達(dá)到了一定的水平，但是在細(xì)節(jié)上仍不過關(guān)呢？一個國家真正的現(xiàn)代化，其實(shí)質(zhì)上應(yīng)該是細(xì)節(jié)的現(xiàn)代化，再 巍峨的高樓，沒有細(xì)節(jié)的精致，也會崩潰于蟻穴；速度再快的列 車，沒有細(xì)節(jié)的吟味，也將難保安全；再強(qiáng)大的軍隊(duì)，沒有細(xì)節(jié) 的嚴(yán)密而圓滑的聯(lián)接，也會首尾脫節(jié)。細(xì)節(jié)，是分工細(xì)膩化的工業(yè)與后工業(yè)社會的靈魂，是精密化 和系統(tǒng)化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的精髓。【徹底的“弱勢優(yōu)先”的交通規(guī)則】我在大陸、臺灣和馬拉西亞出差時，發(fā)現(xiàn)這些地方都是“強(qiáng) 者優(yōu)先”的交通規(guī)則，汽車不給行人讓路，伹是在交通的通暢與 安全方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如tl本。tl本的交通規(guī)則和交通y慣，是徹 底的“弱勢優(yōu)先”

11、的原則。首先，對于駕車者來說，口本的交通規(guī) 則規(guī)定：“在道路上，步行者的安全最為優(yōu)先”，一般在交叉路li,都是車輛讓行人現(xiàn)行，綠燈時，行人可以大搖大擺地過斑馬線， 不會有司機(jī)會頂過來。如果過斑馬線時，行人停下來讓汽車先過， 冇時駕車者也會禮貌地在伸岀手來，示意請行人先過。自行車也是如此。口本有許多人行道上可以騎自行車，但是 原則是步行者優(yōu)先，自行車不能妨礙步行者通行，不可在人行道 上騎得太快或打鈴讓步行者讓路。此外，如有步行困難的人通行，必須暫時下車。在過斑馬線時，如有妨礙通行者之虞，需下車推 車步行。自行車在轉(zhuǎn)彎時不能妨礙步行者穿馬路，在看到高齡者、 殘疾人與孩子在前面行走時，需要徐行。殘疾

12、人更是優(yōu)先，在十字路u, 般都有殘疾人等專用的信 號燈按鈕，如果殘疾人等弱勢者按亮紅燈要過馬路，所有的車輛 都需要在這個時刻給他（或她）讓路?！吧址▌t”是強(qiáng)者先行，但是在森林里只有霸道沒有交通， 而在現(xiàn)代社會的交通巾，只有“弱勢優(yōu)先”才能保證安全與通暢， 因?yàn)樵诮煌ㄖ?，行走的弱勢不可能傷害駕車的強(qiáng)勢，而強(qiáng)勢越是 逞強(qiáng)，就越容易傷害弱勢，也就是說越容易造成事故,而事故是 安全、流暢和準(zhǔn)時的人敵。在現(xiàn)代交通中，“強(qiáng)者的示弱”，是一種關(guān)懷，一種風(fēng)度，更 是安全的保障。這不禁使我再次想起円本的新干線。円本新干線 的試驗(yàn)時速最高達(dá)到了 420公里，但是兒十年來實(shí)際運(yùn)營速度未 超過300公里。日木新十線

13、的第一要素是安全，第二要素還是安 全，只有在充分保證安全條件的情況不，才允許適當(dāng)提速-這看起來似乎是“強(qiáng)者的示弱”，但實(shí)質(zhì)上是人命高于一切的深切關(guān) 懷，同時也是企業(yè)名譽(yù)與生命的保障?！玖鲿扯踩慕煌▉碓从谌w國民的努力】在曰木的車站等地方，我們經(jīng)?？梢钥吹皆谄渌麌液茈y看 到的景象，那就是人們在乘電動滾梯時，自動靠左邊排成一排， 而將右邊的部分空出，以便著急趕時間的人能快步從空出來的右 側(cè)順利通過，如果左邊全部站滿，一般人們也不會去“占領(lǐng)”右側(cè) 空出來的部分，而是排電動滾梯的下面，等著在左邊乘入。（資料圖：z東京商場的顧客在乘扶梯）這是極其遵守規(guī)則的日本人創(chuàng)造的動人的景觀，它帶來的結(jié) 果就是

14、通行的流暢一一疲勞而不需要趕時間的人討以悠哉悠哉 地等著乘滾梯，而要趕時間的人可以通行無阻，而這種流暢來源 人們對約定俗成而不是強(qiáng)制的規(guī)則的遵守，而他們對于交通規(guī)則 的自覺遵守就更可想而知了。這種守則精神不是與生俱來的，而是來源于學(xué)校教育、社會教育、個人修養(yǎng)等多方面的因素。曰本的兒童從小就必須接受交通安全教育，交通安全知識編 入了語文、算術(shù)、圖畫等科h中。文部科學(xué)省制定出學(xué)校交通安 全教育實(shí)施計劃，幵展“交通安全標(biāo)語比賽”、“幵設(shè)交通安全茶 館”、“作成交通安全地園”、“成立兒童交通安全義工隊(duì)”等活動， 同時開設(shè)專門的交通安全課，組織各種活潑、冇趣的交通安全常識普及活動，還經(jīng)常有替察去給孩子們

15、講交通安全常識。每個學(xué) 童的帽子、15也甚至胸前姓名牌子上都有黃色的醒目交通安全標(biāo)日木有一個組織叫“木交通安全教育普及協(xié)會”，這個組織 在全社會展開普及交通安全的活動。他們組織“交通安全教育指 導(dǎo)者研修會”、“祖孫三代交通安全意識啟發(fā)”、“高齡駕車者教育 擴(kuò)充事業(yè)”等，向全社會普及交通安全的技能與知識。在整個社會的努力下，日本的交通事故，整體上呈現(xiàn)連年減 少的傾向，1994年每年因交通事故死亡的人數(shù)為10，653人，到2014年，下降到4，113人，20年下降了 64%。來到日本后感到，國土狹小的日本，在交通上要比幅員遼闊 的中國流暢得多，這除了道路和交通工具等“硬件”和先進(jìn)的管理外，日本人遠(yuǎn)比中國人遵守規(guī)則也是重要的原因，這種規(guī)則包括 必須遵守的有罰則的交通規(guī)則也包括上面所說的那種沒有罰則的約定俗成的規(guī)則，而巾國人往往對有罰則的交通規(guī)則都不遵 守，更不用說沒有罰責(zé)的規(guī)則了，這一點(diǎn)看一看中國城市里的十 字路口就會明白，那在紅燈k橫穿馬路的行人，那和行人搶道的 橫沖直撞的汽車，往往使十字路像一團(tuán)糾纏不清的亂麻，而這不 遵守規(guī)則的最直接的后果就是阻塞，使所有路面上的交通工具的 正點(diǎn)到達(dá)都成了一種夢想。這也會使我們得出一個和上面的結(jié)論相反的結(jié)論，那就是：阻塞來源于反規(guī)則