中國自主品牌汽車進入國際市場

1、畢業(yè)設計（論文）中國自主品牌汽車進入國際市場中國自主品牌汽車進入國際市場的模式研究的模式研究1目目 錄錄摘 要 .iabstract .ii1 緒論 .11.1 課題研究背景.11.2 課題研究意義.11.3 研究的主要內(nèi)容.11.4 研究現(xiàn)狀 .22 國際市場進入模式的理論分析 .42.1 國際市場進入模式類別及特點.42.2 影響進入國際市場的模式選擇的因素 .63 我國自主品牌汽車廠商進入國際市場模式及其優(yōu)缺點 .83.1 我國自主品牌汽車廠商進入國際市場模式 .83.2 各種模式的優(yōu)缺點 .94 我國自主品牌汽車廠商國際市場進入模式的選擇 .114.1 我國國內(nèi)因素 .114.2 企業(yè)

2、組織能力因素 .114.3 目標國因素 .124.4 進入模式選擇 .125 吉利國際化案例分析 .145.1 國際汽車市場競爭格局.145.2 吉利組織能力.145.3 吉利汽車國際市場進入模式 .156 我國自主品牌汽車進入國際市場面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展思路 .176.1 我國自主品牌汽車進入國際市場面臨的挑戰(zhàn).176.2 我國自主品牌汽車進入國際市場的發(fā)展思路.177 結(jié)論 .18參考文獻 .19致 謝 .20i摘摘 要要中國汽車工業(yè)伴隨新中國走過了半個多世紀?，F(xiàn)今，中國已成為世界最大的汽車消費市場，2009 年，我國自主汽車車銷售量取得了突飛猛進地增長，在汽車銷售總量中占據(jù)了較大的比重，自主

3、汽車工業(yè)也隨之進入蓬勃發(fā)展的新階段。而縱觀全球汽車發(fā)展之路，我國自主品牌汽車必然會走向國際市場。本文研究我國自主汽車品牌進入國際市場的模式。通過理論結(jié)合案例的分析方法使得本文更具說服力。論文的第一部分是對國際市場進入模式的影響因素分析；第二部分析我國自主汽車在研發(fā),營銷,生產(chǎn)規(guī)模等方面對進入國際市場的模式影響；第三部分以吉利汽車國際化分析我國自主汽車品牌如何選擇進入國際市場的模式.第四部分探討自主汽車品牌進入國際市場的挑戰(zhàn)與發(fā)展思路。研究成果表明：雖然我國自主品牌不斷加大了對國際市場的重視，但自主品牌的國際化面臨著許多問題：在戰(zhàn)略上，缺乏清晰的戰(zhàn)略、計劃、目標和總體的競爭分析；組織上，缺乏明確

4、的職能部門來負責國際化運營，以及風險管理機制；在文化方面，對國際市場和國際商務文化的不熟悉也是一個重要問題。所以自主品牌汽車要果斷地采取適于自身發(fā)展的國際化戰(zhàn)略，提升自己的品牌和國際競爭力。本文的特色在于：采取理論分析和案例分析相結(jié)合的方法，根據(jù)相關文獻資料和調(diào)查結(jié)果進行分析、綜合和歸納，結(jié)合我國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀探討我國自主品牌汽車應該如何選擇進入國際市場的模式。關鍵詞：自主品牌，國際化，發(fā)展思路iiabstractthe chinese auto industries have gone through half a century along with the new china. t

5、oday, china has become the worlds largest automobile consumer market by 2009. chinas autonomous vehicle made car sales grow by leaps and bounds, in total vehicle sales accounted for a large proportion of independent auto industry has entered a booming new phase. a general review of global automotive

6、 development path, chinas own brands is bound to the international market.this paper studied the model of chinas own brands enter the international market. through theory analysis combined with case makes this paper more persuasive. in the first part is the impact of international market entry mode

7、factor analysis; second analysis of the autonomous vehicle research and development, marketing, production scale and so the pattern of the impact of access to international markets; the third part analysis our own car model how to choose the way enter to international market on the base of geely int

8、ernationalization. the fourth part is of the independence brands enter the international market challenges and development ideas.research results show that: although chinas own brands has been increased attention on the international market, but its own brand of international faces many problems: th

9、e strategy, the lack of clear strategies, plans, objectives, and overall competitive analysis; organization, lack of clear functional responsible for international operations, and risk management mechanisms; in culture, on the international market and are not familiar with international business cul

10、ture is also an important issue. so own brand cars to take decisive suitable for their own development of international strategy, enhance their brands and international competitiveness.this feature is: a theoretical analysis and case studies the method of combining, in accordance with relevant liter

11、ature and survey results analysis, synthesis and induction, combined with the development status of chinas own brands and how should we choose the way own brands of our country inter to international markets. key words：own brands；international ; development ideas11 1 緒論緒論1.11.1 課題研究背景課題研究背景經(jīng)過二十多年的發(fā)展

12、，中國汽車工業(yè)已有了很大的進步，尤其自中國加入世貿(mào)組織以來，也遵循了當時的承諾，開放了中國的汽車市場，在汽車領域里取得了很好的成績。通過 2006 年中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷統(tǒng)計表明，中國全年汽車產(chǎn)銷量分別達到727.97 萬輛和 721.60 萬輛， 同比增長 27.32%和 25.13%，經(jīng)過幾年的跳躍式發(fā)展，中國已穩(wěn)居全球第二大汽車市場和第三大汽車制造國。其中，我國自主品牌汽車的發(fā)展在近幾年也是非常迅速的。在 2004 年，我國汽車自主品牌市場份額還不到 20%，而在 2007 年，這一數(shù)據(jù)就提高到了 30%。由此可以看出，我國自主品牌的發(fā)展已經(jīng)逐漸走向成熟，國內(nèi)市場占有率也有所增長，

13、發(fā)展規(guī)模逐漸擴大。但是，由于種種原因，我國汽車自主品牌的發(fā)展過程中還存在著不少的問題，缺乏自主研發(fā)的核心技術(shù)能力，質(zhì)量、創(chuàng)新及出口方面的問題阻礙了我國自主品牌汽車的快速發(fā)展，因此，要發(fā)展汽車這一支柱性產(chǎn)業(yè)，提高國民經(jīng)濟的發(fā)展速度，使我國成為真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國，解決我國汽車自主品牌中存在的問題已是迫在眉睫。本文就我國汽車自主品牌存在的問題，及相應的對策做了些探討和研究。1.1. 2 2 課題研究意義課題研究意義我國自主品牌汽車起步較晚，但發(fā)展速度較快。而縱觀全球汽車發(fā)展之路，我國自主品牌汽車必然會走向國際市場。但并不是所有的條件都對我國自主品牌汽車走向國際市場有利，因此本文首先通過對國際市場進入

14、模式進行理論研究，然后結(jié)合我國自主汽車品牌的研發(fā),營銷,生產(chǎn)規(guī)模提出適合自主汽車品牌進入國際市場的幾點建議.最后通過實證(吉利汽車收購沃爾沃 100%股權(quán)及相關資產(chǎn))分析理論的實際意義并為我國自主品牌汽車能夠較快較好的走向國際市場提出幾點可行的建議。1.31.3 研究的主要內(nèi)容研究的主要內(nèi)容本文研究我國自主汽車品牌進入國際市場的模式。通過理論結(jié)合實際的方式使得本文更具說服力。論文的第一部分是對國際市場進入模式的因素分析；第二部分探討我國自主品牌汽車進入國際市場的模式及其優(yōu)缺點；第三部分分析我國自主汽車品牌進入國際市場的模式選擇；第四部分研究吉利國際化案例；第五部分探討自主汽車品牌進入國際市場的

15、挑戰(zhàn)與發(fā)展思路。2具體的研究思路見圖 1-1：國際市場進入模式的理論分析； 我國自主品牌汽車進入國際市場的模式及優(yōu)缺點 我國自主品牌汽車進入國際市場的模式 吉利國際化案例分析 我國自主汽車品牌進入國際市場的幾點建議 圖 1-1 研究主要思路 1.41.4 研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀隨著自主品牌車企近年來的出口量不斷擴大，吉利、奇瑞、長城、華晨等中國品牌，已被世界很多國家和地區(qū)的消費者熟知。加之吉利收購沃爾沃、北汽收購薩博部分生產(chǎn)線、比亞迪與戴姆勒合資之類的合作日益增多，中國自主汽車品牌的國際化思路已顯而易見，而中國汽車企業(yè)歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)為國際化戰(zhàn)略的實施打下了一定基礎。國內(nèi)學者普遍認為：當前，我

16、國汽車工業(yè)正從產(chǎn)業(yè)鏈低端向中高端轉(zhuǎn)移，中國汽車企業(yè)正從制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，從技術(shù)合作向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變，我們應該抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的大好機遇，爭取國際分工中的中高端地位。并購重組已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)技3術(shù)進步的重要加速器，是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的一個有效途徑。中國央行貨幣政策委員會委員、清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵認為，品牌是可以移植的，汽車企業(yè)到國外把一些汽車品牌收購過來，通過文化融合，可以轉(zhuǎn)化成自主品牌。我國汽車工業(yè)的發(fā)展，絕不能關起門來，而是要大膽地走出去，通過充分利用國際市場的技術(shù)資源、人才資源，提高自主創(chuàng)新能力。研究表明在面對實力雄厚的跨國公司咄咄逼人的競爭態(tài)勢時，自主品牌

17、加速提升規(guī)模的壓力日漸增大。國內(nèi)外學者普遍認為：自主汽車品牌在努力擴展國內(nèi)市場的同時并實現(xiàn)出口份額的不斷增長必須：利用國內(nèi)已有的成熟低端產(chǎn)品，借助廣闊的國際市場來實現(xiàn)自主品牌產(chǎn)量規(guī)模的快速發(fā)展，務求以空間換時間，盡快提升對生存至關重要的規(guī)模。42 2 國際市場進入模式國際市場進入模式的理論分析的理論分析2.12.1 國際市場進入模式國際市場進入模式類別及特點類別及特點進入國際市場戰(zhàn)略是一項綜合性規(guī)劃。它包括進入國際市場的目的、目標、資源和方針，是為了引導企業(yè)在世界市場上持續(xù)發(fā)展和開展國際經(jīng)營活動。一般說來，進入戰(zhàn)略的規(guī)劃期間為三至五年。一般都把企業(yè)進入國際市場戰(zhàn)略視為一項規(guī)劃，然而，實際上它是

18、幾項單獨的產(chǎn)品與市場規(guī)劃的組合。每個企業(yè)需要為每一項產(chǎn)品進入每個國際市場規(guī)劃進入戰(zhàn)略，然后將這些規(guī)劃集中起來并加以協(xié)調(diào)，便形成企業(yè)進入國際市場戰(zhàn)略。每一項單獨產(chǎn)品進入國際市場的戰(zhàn)略具體包括如下決策：（1）目標產(chǎn)品或目標市場的選擇；（2）進入目標市場的目的與目標；（3）進入目標市場的進入模式的選擇；（4）進入目標市場的營銷規(guī)劃；（5）監(jiān)測目標市場的經(jīng)營活動的控制制度。進入國際市場戰(zhàn)略的規(guī)劃過程是一個連續(xù)無止境的過程，從選擇目標產(chǎn)品與市場到確定目標市場的經(jīng)營目標，接著選擇進入市場模式，然后制定營銷規(guī)劃，進入目標市場，最后通過控制制度，根據(jù)存在的問題分別對 1、2、3、4 項戰(zhàn)略因素進行修正，如此循

19、環(huán)不斷，保證企業(yè)進入戰(zhàn)略的成功。2.1.12.1.1 進入國際市場的模式類別進入國際市場的模式類別所謂進入國際市場的模式，是指企業(yè)對進入外國市場的產(chǎn)品、技術(shù)、技能、治理訣竅或其他資源進行的系統(tǒng)規(guī)劃。進入模式的選擇是企業(yè)最要害的戰(zhàn)略決策之一，因為它將直接影響到企業(yè)進入外國市場以后的經(jīng)營活動以及一定數(shù)量資源的投入，因而假如開始選擇不當，就會造成損失。而且從一種模式轉(zhuǎn)換到另一種模式需要付出轉(zhuǎn)換成本，有時候這種成本還會相當高昂。這就要求企業(yè)在選擇進入模式時要進行深入的分析和準確的判定。 企業(yè)可以有多種模式進入外國市場，這些模式包括：出口進入模式，包括間接出口、直接出口；契約進入模式，包括許可證、特許經(jīng)

20、營、治理合同、合同制造、交鑰匙工程；投資進入模式，包括合資經(jīng)營和獨資經(jīng)營。2.1.22.1.2 進入國際市場的模式特點進入國際市場的模式特點選擇特定的進入模式反映出企業(yè)在目標市場上想獲得什么利益、如何獲得這種利益等戰(zhàn)略意圖。因而，對于進行國際市場營銷的企業(yè)來說，了解各種進入模式的特點有利于進行正確的選擇。（1）出口進入模式長期以來，出口一直被作為企業(yè)進入國際市場的重要方式。從宏觀角度看，由于出口有利于增加國內(nèi)就業(yè)、增加國家外匯收入、提高本國企業(yè)的國際5競爭力，因此出口一直受到各國政府的鼓勵。同時，從企業(yè)的角度看，為了降低國內(nèi)競爭所帶來的風險和進行自身擴張，各國的企業(yè)也都將擴大出口作為進入國際市

21、場的重要方式。出口可分為間接出口和直接出口兩種方式。間接出口。間接出口是指企業(yè)使用本國的中間商來從事產(chǎn)品的出口。通過間接出口，企業(yè)可以在不增加固定資產(chǎn)投資的前提下開始出口產(chǎn)品，1開業(yè)費用低，風險小，而且不影響目前的銷售利潤。況且，企業(yè)可借助此方式，逐步積累經(jīng)驗，為以后轉(zhuǎn)化為直接出口奠定基礎。直接出口。直接出口是指不使用本國中間商，但可以使用目標國家的中間商來從事產(chǎn)品的出口。在直接出口方式下，企業(yè)的一系列重要活動都是由自身完成的，這些活動包括：調(diào)查目標市場，尋找買主，聯(lián)系分銷商，預備海關文件，安排運輸與保險等。直接出口使企業(yè)部分或全部控制外國營銷規(guī)劃；可以從目標市場快捷地獲取更多的信息，并針對市

22、場需求制定及修正營銷規(guī)劃。（2）契約進入模式契約進入模式是國際化企業(yè)與目標國家的法人單位之間長期的非股權(quán)聯(lián)系，前者向后者轉(zhuǎn)讓技術(shù)或技能。許可證進入模式。國際營銷活動的深入發(fā)展使得許可證已成為一種被廣泛采用的進入模式。在許可證進入模式下，企業(yè)在一定時期內(nèi)向一外國法人單位（如企業(yè)）轉(zhuǎn)讓其工業(yè)產(chǎn)權(quán)，如專利、商標、產(chǎn)品配方、公司名稱或其他有價值的無形資產(chǎn)的使用權(quán)，獲得提成費用或其他補償。特許經(jīng)營進入模式。這種模式是指企業(yè)（許可方）將商業(yè)制度及其他產(chǎn)權(quán)諸如專利、商標、包裝、產(chǎn)品配方、公司名稱、技術(shù)訣竅和治理服務等無形資產(chǎn)許可給獨立的企業(yè)或個人（特許方） 。被特許方用特許方的無形資產(chǎn)投入經(jīng)營，遵循特許方制

23、定的方針和程序。作為回報，被特許方除向特許方支付初始費用以外，還定期按照銷售額一定的比例支付報酬。合同制造進入模式。合同制造進入模式是指企業(yè)向外國企業(yè)提供零部件由其組裝，或向外國企業(yè)提供具體的規(guī)格標準由其仿制，由企業(yè)自身保留營銷責任的一種方式。利用合同制造模式，企業(yè)將生產(chǎn)的工作與責任轉(zhuǎn)移給了合同的對方，以將精力集中在營銷上，因而是一種有效的擴展國際市場方式。但這種模式同時存在如下缺點：一是有可能把合作伙伴培養(yǎng)成潛在的競爭對手，二是有可能失去對產(chǎn)品生產(chǎn)過程的控制，三是有可能因為對方的延期交貨導致本企業(yè)的營銷活動無法按計劃進行。治理合同進入模式。這種模式是指治理公司以合同形式承擔另一公司的一部分或

24、全部治理任務，以提取治理費、一部分利潤或以某一特定價格購買該公司的股票作為報酬。這種模式可以保證企業(yè)在合營企業(yè)中的經(jīng)營控制權(quán)。治理合同進入模式具有許多優(yōu)點，企業(yè)可以利用治理技巧而不發(fā)生現(xiàn)金流出來獲取收入，還可以通過治理活動與目標市場國的企業(yè)和政府發(fā)生接觸，為未來的營銷活動提供機會。但這種模式的主要缺點是具有階段性，即一旦合同中約定的任務完成，企業(yè)就必須離開東道國，除非又有新的治理合同簽訂。交鑰匙承包進入模式。這種模式是指企業(yè)通過與外國企業(yè)簽訂合同并完成某一大型項目，然后將該項目交付給對方的方式進入外國市場。企業(yè)的責任一般包括項目的設計，建造，在交付項目之后提供服務，如提供治理和培訓工人，為對方

25、經(jīng)營該項目作預備。交鑰匙合同除了發(fā)生在企業(yè)之間外，6許多是就某些大型公共基礎設施如醫(yī)院、公路、碼頭等與外國政府簽訂的。交鑰匙進入模式最具吸引力之處在于，它所簽訂的合同往往是大型的長期項目，且利潤頗豐。但正是由于其長期性，也就使得這類項目的不確定性因素增加，如遭遇政治風險。對企業(yè)來說，預期外國政府的變化對項目結(jié)果的影響往往是很困難的。（3）直接投資進入模式隨著經(jīng)濟全球化及各國經(jīng)濟開放的發(fā)展，越來越多的企業(yè)將對外直接投資作為進入外國市場的主要模式。對外投資可分為兩種形式：合資經(jīng)營和獨資經(jīng)營。合資經(jīng)營。它是指與目標國家的企業(yè)聯(lián)合投資，共同經(jīng)營，共同分享股權(quán)及治理權(quán)，共擔風險。聯(lián)合投資方式可以是外國公

26、司收購當?shù)氐牟糠止蓹?quán)，或當?shù)毓举徺I外國公司在當?shù)氐墓蓹?quán)。也可以雙方共同出資建立一個新的企業(yè)，共享資源，共擔風險，按比例分配利潤。獨資經(jīng)營。這是指企業(yè)獨自到目標國家去投資建廠，進行產(chǎn)銷活動。獨資經(jīng)營的標準不一定是100%的公司所有權(quán)，主要是擁有完全的治理權(quán)與控制權(quán)，一般只需擁有90%左右的產(chǎn)權(quán)便可以。獨資經(jīng)營的方式可以是單純的裝配，也可以是復雜的制造活動。其組建方式可以是收買當?shù)毓荆部梢允侵苯咏ㄐ聫S。2.22.2 影響進入國際市場的模式選擇的因素影響進入國際市場的模式選擇的因素在選擇進入模式時，企業(yè)必須考慮外部因素和內(nèi)部因素的影響：2.2.12.2.1 外部因素外部因素影響企業(yè)進入國際市場

27、模式選擇的外部因素包括目標國家的市場因素、目標國家的環(huán)境因素、目標國家的生產(chǎn)因素和國內(nèi)因素四個部分。其中，前三個部分是國外的外部因素，第四個因素是國內(nèi)的外部因素。目標國家的市場因素。目標國家的市場因素包括市場規(guī)模、市場競爭結(jié)構(gòu)和營銷基礎設施三個方面。從市場規(guī)模方面來看，假如目標國家的市場規(guī)模較大，或者市場潛力較大，則企業(yè)可以考慮以投資模式進入，反之則可以考慮以出口模式或契約模式進入，以保證企業(yè)資源的有效使用。從競爭結(jié)構(gòu)方面來看，假如目標國家的市場競爭結(jié)構(gòu)屬自由競爭，則以出口模式為宜；假如是壟斷競爭或寡頭壟斷型競爭結(jié)構(gòu)，則應考慮以契約模式或投資模式進入。從營銷基礎設施方面來看，假如目標國家的營銷

28、基礎設施較好且較輕易獲得，則可采用出口模式進入，反之，則應考慮以契約模式或直接投資模式進入。目標國家的環(huán)境因素。目標國家的環(huán)境因素包括政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境、地理環(huán)境四個方面。從政治環(huán)境方面來看，假如目標國家的政局穩(wěn)定、法制健全、貿(mào)易與投資政策較為寬松，則可以考慮以投資模式進入，反之，則以出口模式或契約模式進入為宜。從經(jīng)濟環(huán)境方面來看，假如目標國家的國民生產(chǎn)總值和人均國民收入較高，國際收支保持平衡，匯率穩(wěn)定，則可以考慮以直接投資模式進入，反之，則以出口模式和契約模式進入為宜。從社會文化環(huán)境方面來看，假如目標國家的社會文化和公司母國的社會文化差異較大，則應對投資持謹慎態(tài)度，在開始以出口

29、模式和契約模式進入為宜。7反之則可以考慮直接投資。從地理環(huán)境方面來看，假如目標國家和公司所在國家距離遙遠，則可以考慮契約模式或投資模式，因為這樣可以省去長途運輸所帶來的高額成本。目標國家的生產(chǎn)因素。生產(chǎn)因素是指企業(yè)組織生產(chǎn)所必需的各項生產(chǎn)要素（如原材料、勞動力、資金、基礎設施等）的可獲得性和價格。假如企業(yè)在母國的生產(chǎn)成本加上運至目標國家市場的運費低于在目標國家生產(chǎn)所需花費的成本，則應采取出口模式。否則應考慮契約模式和投資模式。國內(nèi)因素。國內(nèi)因素主要包括本國市場競爭結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)要素和環(huán)境因素三個方面。從本國市場競爭結(jié)構(gòu)方面來看，假如本國市場競爭結(jié)構(gòu)屬于壟斷競爭或寡頭壟斷，企業(yè)可以考慮以契約模式或投

30、資模式進入外國市場；假如本國市場競爭結(jié)構(gòu)屬于自由競爭，則企業(yè)可以采用出口模式。從生產(chǎn)要素方面來看，假如本國的生產(chǎn)要素價格便宜且輕易獲得，則企業(yè)可以采用先在本國生產(chǎn)然后向國外出口的方式進入外國市場。反之，則應采用契約模式或直接投資模式進入外國市場。從環(huán)境因素方面來看，假如公司母國政府對出口采取鼓勵和扶持的政策，或者對企業(yè)向境外投資有嚴格的約束，則可以采用出口模式；反之則可以考慮契約模式或直接投資模式。2.2.22.2.2 內(nèi)部因素內(nèi)部因素影響企業(yè)進入外國市場模式選擇的內(nèi)部因素包括產(chǎn)品因素和企業(yè)資源及投入因素兩個部分。以下分別說明。產(chǎn)品因素。一般地，假如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品價值高，技術(shù)復雜，則以出口模式

31、為宜，因為高價值的產(chǎn)品在外國市場上可能需求不足，同時還可能由于當?shù)丶夹g(shù)基礎無法達標和配套而難以在當?shù)厣a(chǎn)。假如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品屬低值易耗品，如日用化工產(chǎn)品、食品和飲料等，則可以在許多國家建廠生產(chǎn)。另外，假如企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品的用戶對售后服務要求較高，則一般以契約模式或投資模式為宜，以保證讓用戶滿足。資源和投入因素。假如企業(yè)的資金較為充足，技術(shù)較為先進，且積累了較豐富的國際市場營銷經(jīng)驗，則可以采用直接投資模式進入外國市場。反之，則以出口模式和契約模式為宜，待企業(yè)實力增強，積累了一定的國際市場營銷經(jīng)驗以后再采取直接投資模式。83 3 我國自主品牌汽車廠商進入國際市場我國自主品牌汽車廠商進入國際市場模式

32、及其優(yōu)缺點模式及其優(yōu)缺點3.13.1 我國自主品牌汽車廠商我國自主品牌汽車廠商進入國際市場模式進入國際市場模式按照自主汽車品牌參與全球化的階段劃分，即從初級階段之貿(mào)易式戰(zhàn)略、中級契約式戰(zhàn)略和高級投資式戰(zhàn)略來界定，目前我國的企業(yè)很多還停留在初級階段，也就是以產(chǎn)品出口為標志的國際化戰(zhàn)略是初級戰(zhàn)略階段，盡管有些企業(yè)也已經(jīng)開始在中高級戰(zhàn)略區(qū)域進行嘗試，以技術(shù)許可或者合資等形式開展合作，比如奇瑞在伊朗建立合資廠、吉利布局馬來西亞等，使得大家對自主品牌有了更多的希望和遐想，但總體看來，自主品牌企業(yè)還處于全球化的初級階段，因為其重點還是在汽車出口。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010 年第一季度，汽車出口繼

33、續(xù)保持快速增長勢頭，截至 3 月底，汽車整車累計出口接近 10 萬輛，達到 9.98 萬輛，同比增長 59.32%。很多企業(yè)都非?？粗睾Ｍ馐袌觯浩嫒?2009 年全年出口汽車 50038 輛，占中國轎車出口總量的50%以上，2010 年則力爭實現(xiàn) 10 萬輛的出口目標；吉利在海外已有 26 家代理商和 128個銷售服務網(wǎng)點，2010 年海外銷量目標為 3.3 萬輛。專家表示，自主品牌未來的發(fā)展方向?qū)⑹浅隹谂c內(nèi)銷并舉，中國成為汽車出口大國只是時間的問題。目前，我國汽車自主品牌分為兩類：一類是使用引進技術(shù)的國內(nèi)自主品牌，這些品牌都是引進了國外成熟車型技術(shù)；另一類是使用自主開發(fā)車型技術(shù)的自主品牌，其

34、產(chǎn)品由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)，屬于真正意義上的自主品牌，是中國民族汽車工業(yè)的代表。根據(jù)影響進入國際市場的模式選擇因素分析，我國自主汽車品牌進入國際市場模式可以大體分為：(1)出口進入模式 從宏觀角度看，由于出口有利于增加國內(nèi)就業(yè)、增加國家外匯收入、提高本國企業(yè)的國際競爭力，因此出口一直受到各國政府的鼓勵。同時，從企業(yè)的角度看，為了降低國內(nèi)競爭所帶來的風險和進行自身擴張，各國的企業(yè)也都將擴大出口作為進入國際市場的重要方式。據(jù)海關數(shù)據(jù), 2006 年,全國汽車商品累計進出口總值達到 490. 22 億美元,出口總值 281. 44 億美元,同比增長 42. 76%。其中,奇瑞汽車累計出口突破

35、5 萬輛,蟬聯(lián)乘用車出口榜首，哈飛汽車實現(xiàn)出口 3. 5 萬輛，長城汽車實現(xiàn)出口 3. 05 萬輛。這9些自主企業(yè)均以超過 50%的增速走出國門，顯示出強勁的生命力。在轎車出口中,基本上是自主品牌或民營企業(yè)的產(chǎn)品，自主品牌成為我國汽車出口的主力。從整車出口目的地看,目前我國共向 170 多個國家和地區(qū)出口各類汽車，主要集中在亞洲、中東、非洲、南北美、大洋洲等地,主要是進入門檻很低的發(fā)展中國家。對自主品牌而言,在海外競爭中唯一的優(yōu)勢就是低價。我國政府對出口一直采取鼓勵和扶持的政策，所以我國自主汽車品牌廠商大部分采用出口模式進入國際市場。我國汽車出口各車型所占比例（以2009年為例）自主品牌60%

36、日系車16%德系車16%美系車6%法系車及其它2%自主品牌日系車德系車美系車法系車及其它 圖 3-1.我國汽車出口各車型所占比例（以 2009 年為例） 數(shù)據(jù)來源：中國汽車網(wǎng)（） (2)契約進入模式 契約進入模式是國際化企業(yè)與目標國家的法人單位之間長期的非股權(quán)聯(lián)系，前者向后者轉(zhuǎn)讓技術(shù)或技能。綜合考慮目標國內(nèi)部外部因素，如果我國自主品牌汽車廠商資金短缺，技術(shù)相比之下較為先進以采用契約模式為宜。(3) 直接投資進入模式 隨著經(jīng)濟全球化及各國經(jīng)濟開放的發(fā)展，越來越多的企業(yè)將對外直接投資作為進入外國市場的主要模式。對外投資可分為兩種形式：合資經(jīng)營和獨資經(jīng)營。投資者可以利用合作伙伴的專門技能和當?shù)氐姆咒N

37、網(wǎng)絡，從而有利于開拓國際市場；同時還有利于獲取當?shù)氐氖袌鲂畔ⅲ詫κ袌鲎兓鞒鲅杆凫`活的反應；當?shù)卣子诮邮芎蜌g迎這種模式，因為它可以使東道國政府在保持主權(quán)的條件下發(fā)展經(jīng)濟。對于我國自主汽車廠商來說，如果目標國家的社會文化和我國社會文化差異較大，則應對投資持謹慎態(tài)度，在開始以出口模式和契約模式進入為主，反之則可以考慮直接投資；假如我國自主品牌汽車廠商的資金較為充足，技術(shù)較為先進，且積累了較豐富的國際市場營銷經(jīng)驗，則可以采用直接投資模式進入外國市場。反之，則以出口模式和契約模式為宜，待企業(yè)實力增強，積累了一定的國際市場營銷經(jīng)驗以后再采取直接投資模式。比10如吉利汽車在考慮目標國汽車技術(shù)和政治文

38、化等各種因素后于 2005 年在馬來西亞建廠，大力開拓國際市場。3.23.2 各種模式的優(yōu)缺點各種模式的優(yōu)缺點3.2.13.2.1 出口模式的優(yōu)缺點出口模式的優(yōu)缺點出口模式有許多優(yōu)點。首先，由于出口面臨的政治風險最小，它常被企業(yè)作為進入國際市場的初始方式。其次，當母國的市場潛量未能準確探知時，出口方式可以起到投石問路的作用。第三，當企業(yè)發(fā)現(xiàn)目標市場具有吸引力時，可以利用出口為將來直接投資積累經(jīng)驗。第四，當目標市場的政治、經(jīng)濟狀況惡化時，可以以極低的成本終止與這一市場的業(yè)務關系。出口模式也有一些缺點：其缺點是生產(chǎn)企業(yè)對國際市場信息反映不靈敏，難于直接了解國外市場的動向，由于中間商分攤的利潤較多，

39、因而是企業(yè)會失去更多的贏利機會，企業(yè)對市場控制程度低，出口企業(yè)也經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)難以對目標市場的變動作出迅速的反應，對營銷活動的控制也較差；出口模式投資成本高，增加了營銷費用，承擔風險大，不易快速打開局面。3.2.23.2.2 契約進入模式的優(yōu)缺點契約進入模式的優(yōu)缺點契約進入模式優(yōu)點主要有：第一，不必投入大量資金，便可迅速進入外國市場；第二，突破進口國的貿(mào)易障礙，并頗受進口國的歡迎，第三，減少經(jīng)營風險，節(jié)約運輸成本。第四，企業(yè)可以利用管理技巧而不發(fā)生現(xiàn)金流出來獲取收入，還可以通過管理果凍與目標市場國的企業(yè)和政府發(fā)生接觸，為未來的營銷活動提供機會。缺點包括：第一，有可能把合作伙伴培養(yǎng)成潛在的競爭對手；

40、第二，有可能失去對產(chǎn)品生產(chǎn)過程的控制；第三有可能因為對方的延期交貨而導致本企業(yè)的營銷活動無法按計劃進行。3.2.33.2.3 直接投資進入模式的優(yōu)缺點直接投資進入模式的優(yōu)缺點 直接投資進入模式包括合資進入和獨資進入，各自的優(yōu)缺點為，合資經(jīng)營的好處是：投資者可以利用合作伙伴的專門技能和當?shù)氐姆咒N網(wǎng)絡，從而有利于開拓國際市場；同時還有利于獲取當?shù)氐氖袌鲂畔?，以對市場變化作出迅速靈活的反應；當?shù)卣子诮邮芎蜌g迎這種模式，因為它可以使東道國政府在保持主權(quán)的條件下發(fā)展經(jīng)濟。但這種模式也存在弊端，例如雙方常會就投資決策、市場營銷和財務控制等問題發(fā)生爭端，有礙于跨國公司執(zhí)行全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)戰(zhàn)略。獨資經(jīng)營的好處

41、是：企業(yè)可以完全控制整個治理與銷售，經(jīng)營利益完全歸其支配；企業(yè)可以根據(jù)當?shù)厥袌鎏攸c調(diào)整營銷策略，創(chuàng)造營銷優(yōu)勢；可以同當?shù)刂虚g商發(fā)生直接聯(lián)系，爭取它們的支持與合作；可降低在目標國家的產(chǎn)品成本，降低產(chǎn)品價格，增加利潤。其主要缺陷是：投入資金多，可能碰到較大的政治與經(jīng)濟風險，如貨幣貶值、外匯管制、政府沒收等。表 3-2. 我國自主品牌汽車國際市場進入模式11模式種類主要內(nèi)容代表廠家出口進入模式企業(yè)的最終產(chǎn)品或中間產(chǎn)品在目標國家之外的地區(qū)生產(chǎn)，然后運往目標國家東風、奇瑞契約進入模式出口企業(yè)與目標國家企業(yè)之間在轉(zhuǎn)讓技術(shù)和工藝等方面訂立的長期、自始自終、非投資性的合作合同奇瑞（奇瑞在伊朗建立合資廠）直接投

42、資進入模式通過在國外投資辦廠的方式，進入目標市場吉利（墨西哥建廠）4 4我國自主品牌汽車廠商國際市場進入模式的選擇我國自主品牌汽車廠商國際市場進入模式的選擇4.14.1 我國國內(nèi)因素我國國內(nèi)因素我國國內(nèi)因素主要包括市場競爭結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)要素和環(huán)境因素三個方面。從我國汽車市場競爭結(jié)構(gòu)方面來看，自主品牌汽車市場集中度正在慢慢提高，但整體來看我國自主品牌汽車市場競爭結(jié)構(gòu)屬于自由競爭，企業(yè)可以采用出口模式。從生產(chǎn)要素方面來看，相對韓國汽車來說，我國自主品牌的第一個弱項是研發(fā)。不過，在研發(fā)方面，我國自主品牌已有覺悟，他們深深意識到惟有自主創(chuàng)新才是企業(yè)的立身之本，惟有掌握核心技術(shù)，獲得核心競爭力，自主品牌才能

43、在市場上取得一席之地。以奇瑞為例， 為了掌握汽車核心技術(shù)，創(chuàng)建研發(fā)先導型企業(yè)，每年研發(fā)投入均保持在當年銷售收入的10%以上。奇瑞投資4億元建設的汽車工程研究院，初步形成了具有國際水準的技術(shù)開發(fā)平臺。憑借較為雄厚的研發(fā)力量，目前奇瑞擁有整車、發(fā)動機、變速器三大研發(fā)能力和核心技術(shù)，已形成較為完整的研發(fā)體系。我國自主品牌與韓國汽車相比，第二個弱項是質(zhì)量。說到質(zhì)量，我們無法回避銷量。質(zhì)量提升后，銷量才會增加，所以我國自主品牌企業(yè)要提升汽車質(zhì)量，贏得更多的國際市場份額。勞動力成本過高一直是世界汽車巨頭頭疼的一個問題。近些年，世界汽車巨頭紛紛將建廠的矛頭指向中國，很大一部分原因就是看到了我國目前乃至以后廉

44、價的勞動力。據(jù)專家預測，在未來二十年內(nèi)我國勞動力成本相對韓國來說仍占絕對優(yōu)勢。勞動力成本的高低會影響自主品牌汽車進入國際市場的策略，對于我國來說，勞動力成本低于世界平均水平但高于一般發(fā)展中國家（例如非洲，越南，印度） ，如果對于勞動力成本低于我國國內(nèi)水平的應該采用契約和直接投資方式進入國際市場；反之則采用出口方式。從環(huán)境因素方面來看，汽車工業(yè)的發(fā)展無不伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。目前，我國政局穩(wěn)定，國泰民安，國民經(jīng)濟已連續(xù)數(shù)年保持高速增長，這將強有力地推動我國自主品牌的發(fā)展。對于我國自主品牌汽車來說，國家大力支持自主品牌汽車走出國門。繼2005年奇瑞汽車和中國進出口銀行簽署出口信貸支持國際經(jīng)營合

45、作協(xié)議 ，銀企聯(lián)手出擊海外市場之后，近日記者獲悉，我國正在12考慮采取措施，促進自主品牌汽車的海外銷售，將汽車產(chǎn)品作為我國出口中日益重要的組成部分。國家有關部門正就如何增強汽車企業(yè)出口信貸和保險進行調(diào)研，為研發(fā)自主品牌的汽車企業(yè)提供更多支持。4.24.2 企業(yè)組織能力因素企業(yè)組織能力因素企業(yè)組織能力是影響企業(yè)進入外國市場模式選擇的內(nèi)部因素。主要體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、營銷三方面。產(chǎn)品因素。一般地，假如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品價值高，技術(shù)復雜，則以出口模式為宜，因為高價值的產(chǎn)品在外國市場上可能需求不足，同時還可能由于當?shù)丶夹g(shù)基礎無法達標和配套而難以在當?shù)厣a(chǎn)。一般國外汽車用戶對售后服務要求較高，則一般以契約

46、模式或投資模式為宜，以保證讓用戶滿足。對于我國自主品牌汽車來說產(chǎn)品設計復雜零部件供應及配套設施無法在國外市場得到滿足，以采用出口模式為宜。營銷方面。假如企業(yè)的資金較為充足，技術(shù)較為先進，且積累了較豐富的國際市場營銷經(jīng)驗，則可以采用直接投資模式進入外國市場。反之，則以出口模式和契約模式為宜，待企業(yè)實力增強，積累了一定的國際市場營銷經(jīng)驗以后再采取直接投資模式。我國汽車企業(yè)尤其是自主汽車廠商涉足國外市場較晚，國際市場營銷經(jīng)驗不足應在初期采用出口方式進入國際市場，待相關條件成熟后再考慮直接投資方式。4.34.3 目標國因素目標國因素 目標國因素主要包括目標國家市場因素、環(huán)境因素、生產(chǎn)因素。目標國家的市

47、場因素。目標國家的市場因素包括市場規(guī)模、市場競爭結(jié)構(gòu)和營銷基礎設施三個方面。從市場規(guī)模方面來看，假如目標國家的市場規(guī)模較大，或者市場潛力較大，則企業(yè)可以考慮以投資模式進入，反之則可以考慮以出口模式或契約模式進入，以保證企業(yè)資源的有效使用。從競爭結(jié)構(gòu)方面來看，假如目標國家的市場競爭結(jié)構(gòu)屬自由競爭，則以出口模式為宜；假如是壟斷競爭或寡頭壟斷型競爭結(jié)構(gòu)，則應考慮以契約模式或投資模式進入。從營銷基礎設施方面來看，假如目標國家的營銷基礎設施較好且較輕易獲得，則可采用出口模式進入，反之，則應考慮以契約模式或直接投資模式進入。綜觀國際汽車市場，美國、歐盟、日本等國汽車市場集中度高，行業(yè)競爭較大，中國自主品牌

48、汽車想進入上述市場宜采用直接投資方式進入；其他國家例如非洲各國、越南、巴西等汽車市場集中度低宜采用出口模式。目標國家的環(huán)境因素。目標國家的環(huán)境因素包括政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境、地理環(huán)境四個方面。從政治環(huán)境方面來看，假如目標國家的政局穩(wěn)定、法制健全、貿(mào)易與投資政策較為寬松，則可以考慮以投資模式進入，反之，則以出口模式或契約模式進入為宜。從經(jīng)濟環(huán)境方面來看，假如目標國家的國民生產(chǎn)總值和人均國民收入較高，國際收支保持平衡，匯率穩(wěn)定，則可以考慮以直接投資模式進入，反之，則以出口模式和契約模式進入為宜。從社會文化環(huán)境方面來看，假如目標國家的社會文化和公司母國的社會文化差異較大，則應對投資持謹慎態(tài)

49、度，在開始以出口模式和契約模式進入為宜。反之則可以考慮直接投資。從地理環(huán)境方面來看，假如目標國家13和公司所在國家距離遙遠，則可以考慮契約模式或投資模式，因為這樣可以省去長途運輸所帶來的高額成本。目標國家的生產(chǎn)因素。生產(chǎn)因素是指企業(yè)組織生產(chǎn)所必需的各項生產(chǎn)要素（如原材料、勞動力、資金、基礎設施等）的可獲得性和價格。假如企業(yè)在母國的生產(chǎn)成本加上運至目標國家市場的運費低于在目標國家生產(chǎn)所需花費的成本，則應采取出口模式。否則應考慮契約模式和投資模式。4.44.4 進入模式選擇進入模式選擇從市場規(guī)模方面來看，假如目標國家的市場規(guī)模較大，或者市場潛力較大，則自主品牌汽車廠商可以考慮以投資模式進入，反之則

50、可以考慮以出口模式或契約模式進入，以保證企業(yè)資源的有效使用。從競爭結(jié)構(gòu)方面來看，假如目標國家的市場競爭結(jié)構(gòu)屬自由競爭，則以出口模式為宜；假如是壟斷競爭或寡頭壟斷型競爭結(jié)構(gòu)，則應考慮以契約模式或投資模式進入。從營銷基礎設施方面來看，假如目標國家的營銷基礎設施較好且較輕易獲得，則可采用出口模式進入，反之，則應考慮以契約模式或直接投資模式進入。從政治環(huán)境方面來看，假如目標國家的政局穩(wěn)定、法制健全、貿(mào)易與投資政策較為寬松，則可以考慮以投資模式進入，反之，則以出口模式或契約模式進入為宜。從經(jīng)濟環(huán)境方面來看，假如目標國家的國民生產(chǎn)總值和人均國民收入較高，國際收支保持平衡，匯率穩(wěn)定，則可以考慮以直接投資模式

51、進入，反之，則以出口模式和契約模式進入為宜。從社會文化環(huán)境方面來看，假如目標國家的社會文化和公司母國的社會文化差異較大，則應對投資持謹慎態(tài)度，在開始以出口模式和契約模式進入為宜。反之則可以考慮直接投資。從地理環(huán)境方面來看，假如目標國家和公司所在國家距離遙遠，則可以考慮契約模式或投資模式，因為這樣可以省去長途運輸所帶來的高額成本。145.5.吉利國際化案例分析吉利國際化案例分析5.15.1 國際汽車市場競爭格局國際汽車市場競爭格局早期的吉利（19972001）由于技術(shù)水平以及品牌形象的限制，不得不采取廉價、模仿的路線。但是吉利清楚地知道，這樣的發(fā)展模式不是長久之計，徹底拋棄廉價、模仿路線的時候已

52、經(jīng)到了。因此在低端市場站穩(wěn)腳跟以后，吉利開始了技術(shù)研發(fā)的大量投入以及國際化合作與收購行動，而這一切都是為了服務其國際化品牌的發(fā)展路線。目前，世界汽車行業(yè)排名前十位的跨國汽車巨頭都已經(jīng)進入中國。國內(nèi)汽車中高端市場以德系、日系為主的合資、進口品牌奪取了絕大多數(shù)的份額；經(jīng)濟型轎車與低端轎車市場層級，雖然是自主品牌目前唯一能站得住腳的領域，但合資汽車企業(yè)憑借其雄厚的資金實力與品牌號召力，同時也針對國人的消費心理和消費文化，實行價格戰(zhàn)，使得這一層級的市場競爭極為激烈，中國自主品牌汽車只能在市場縫隙中艱難成長。面對國內(nèi)汽車市場這樣的一個環(huán)境，吉利清醒地了解國內(nèi)外汽車行業(yè)的格局，尋找突圍的策略,選擇市場國際

53、化，打開一條光明之路。首先，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，但吉利畢竟在低端市場站穩(wěn)了腳，這對吉利發(fā)展國際市場有著重要的支撐作用；其次，全球一體化發(fā)展，國際投資、貿(mào)易等壁壘已經(jīng)不斷破除，許多發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車消費迅速興起，讓已具備較高水平的中國自主品牌汽車企業(yè)之一的吉利汽車，有了切入國際市場的機會；再次，自主品牌汽車走出國門，建立全球品牌，通過樹立國際品牌形象來提升品牌影響力，以一種更高的姿態(tài)與國際汽車巨頭展開競爭，成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在走向海外過程中，吉利汽車品牌不斷得到技術(shù)強化和品牌提升，反過來使國人改變了對吉利的成見。這就是以另外一種形式參與國內(nèi)的汽車市場競爭。5.25.2 吉利組織能力吉

54、利組織能力152010 年 1 月，國務院授予“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設”自主創(chuàng)新工程類國家科技進步二等獎（一等獎空缺）,成為此次獲得該類獎項的唯一一家汽車企業(yè)。這個獲得國家最高獎項的技術(shù)體系,既包括基礎的組織能力建設，將吉利的研究院從原來的“農(nóng)民起義軍”改造成成建制的正規(guī)軍,也有適合吉利廠情、中國國情的創(chuàng)新。這個系統(tǒng)最大的創(chuàng)新亮點是全新的產(chǎn)品開發(fā)流程,而該流程的最大特點就是效率，能夠用1400 人干 4000 人的活。在一個指揮系統(tǒng)下，將一個人的時間分成不同的部分，再進行合理的調(diào)配、考核,這是利用矩陣式管理實現(xiàn)的。吉利汽車研究院院長趙福全對此曾說過，他最自豪的研發(fā)管理就是讓工程師進

55、行“重復勞動（設計） ”,這樣既可以提高設計效率,更能保證設計質(zhì)量。而吉利將之命名為流水線式研發(fā):其基本思路是將車的研發(fā)分解為由若干小任務組成的任務流，把研發(fā)部門看成不同的工位，任務流從一個工位轉(zhuǎn)到下一個,形成一條研發(fā)流水線。在吉利，現(xiàn)在平均每三個月就有一個整車研發(fā)從流水線上推出去，然后又有一個新的整車研發(fā)任務推進“流水線” 。如此國際化的組織能力也是吉利能在較短時間內(nèi)進入國際市場的重要籌碼。5.35.3 吉利汽車國際市場進入模式吉利汽車國際市場進入模式吉利汽車在國際市場的運營中充分立足當?shù)?，實施本土化建設，積極利用集團的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等資源，通過與海外公司的合資、合作以及獨資等模式，在多個

56、國家建立起自己的組裝生產(chǎn)基地、銷售渠道、經(jīng)銷網(wǎng)絡等。目前吉利汽車的海外銷售網(wǎng)點共 200多個，遍布世界 40 多個國家和地區(qū)。吉利汽車要尋求發(fā)展壯大，就是要在汽車新技術(shù)領域與國際接軌，在汽車傳統(tǒng)動力領域趕超國際水平。為了尋找資本、尋找市場、尋找國際合作伙伴，吉利汽車一個重要的模式就是海外并購。一般企業(yè)在國際化運營過程中，境外并購相對于創(chuàng)建投資來說，前者往往優(yōu)于后者。吉利作為中國自主品牌汽車企業(yè)進入國際市場，進行海外并購動因有如下幾個方面：第一，中國企業(yè)有低成本優(yōu)勢；第二，可以通過海外并購獲得技術(shù)和網(wǎng)絡資源；第三，可以規(guī)避貿(mào)易壁壘和匯率風險。2006 年 10 月 24 日，吉利集團董事長李書福

57、代表吉利汽車控股有限公司在香港上市的公司、上海華普，與英國錳銅控股公司正式簽署合資生產(chǎn)名牌出租車的協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，吉利汽車將與英國錳銅控股組建新合資公司，在上海華普生產(chǎn) tx4 倫敦出租車。按照協(xié)議，吉利汽車將在合資中占 51%的股份，華普汽車占 1%，英國錳銅控股占 48%，中方將以占股 52%的比例成為這家合資公司的控股方。這改變了以往中方受制于外方的局面。2007 年，吉利 ck-1 ckd 組裝項目正式落戶印尼，使該項目成為吉利汽車進軍東南亞和全球右舵汽車市場的跳板。隨后，吉利汽車又在烏克蘭和俄羅斯建立了 ckd 裝配基地。隨著本身的不斷國際化，吉利汽車在歐洲也和著名的整車工廠尋求合作

58、。 16 在控股英國錳銅后，吉利除了獲得相關車型的生產(chǎn)和技術(shù)外，還可以獲得直通歐洲的銷售渠道，這恰恰是未來自主品牌揚帆海外最需要的。吉利方面表示會利用英國錳銅在英國乃至全歐洲的售后服務網(wǎng)絡，使吉利自己生產(chǎn)的經(jīng)濟型轎車也進入歐洲。 吉利 2009 年初對全球第二大自動變速器公司澳大利亞自動變速器公司（dsi）的收購更是另辟蹊徑。首先，其收購的是國內(nèi)目前最缺乏的、最核心的自動變速箱產(chǎn)能和技術(shù)。其次，dsi 的大扭矩自動變速箱技術(shù)正好與吉利掌握的現(xiàn)有自動變速箱技術(shù)形成互補，對未來吉利全面掌握中高檔車核心技術(shù)和競爭力大有裨益。 2009 年 11 月，吉利與臺灣裕隆集團在臺灣裕隆集團總部共同簽署了戰(zhàn)略

59、合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將涉及合作研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務、配套資源以及人力資源等多方面擴展合作。2009 年 12 月，全球 500 強企業(yè)美國江森自控有限公司在北京與吉利集團簽訂全球戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)定，江森自控將在全球范圍內(nèi)為吉利汽車提供更多、更優(yōu)質(zhì)的汽車零部件，雙方將在汽車配件、新能源等方面開展全面、深入的合作。2010 年 3 月 28 日，吉利集團與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司 100%的股權(quán)以及相關資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)） 。成功收購沃爾沃是我國自主品牌汽車走向國際化道路上取得成功的標志性事件。圖 5-1. 吉利國際化道路吉利國際化事件進入國家時間進入方

60、式吉利汽車將與英國錳銅控股組建新合資公司英國2006 年 10 月直接投資（合資）吉利 ck-1 ckd 組裝項目正式落戶印尼印尼2007 年直接投資（獨資）吉利收購澳大利亞自動變速器公司（dsi）澳大利亞2009 年直接投資（并購）美國江森自控有限公司與吉利集團簽訂全球戰(zhàn)略合作協(xié)議美國2009 年 12 月契約進入模式吉利收購沃爾沃100%股權(quán)以及相關資產(chǎn)美國、瑞典2010 年 3 月直接投資（并購）吉利汽車在運用海外購并這一國際化運營模式方面，既重視且有著清醒的認識。吉利汽車將根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略在國際汽車領域中尋找目標企業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。隨著吉利汽車的不斷發(fā)展壯大，這樣的機會將會很多，這一