湖南內(nèi)河運輸簡介

1、青海民族大學論文 第 頁1 姓名：李文 學院：交通與工程系 班級：11 級交通運輸 學號：1115010016 指導老師：劉建仁2014 年 1 月 19 日青海民族大學論文 第 頁2目 錄前前 言言 .3第一章第一章 航運現(xiàn)狀航運現(xiàn)狀.4第一節(jié)第一節(jié) 流域概況流域概況 .4第二節(jié)第二節(jié) 水運水運現(xiàn)狀現(xiàn)狀 .5第二章第二章 發(fā)展形勢與水運量預測發(fā)展形勢與水運量預測.7第第一一節(jié)節(jié) 腹腹地地經(jīng)經(jīng)濟濟社社會會發(fā)發(fā)展展形形勢勢.7第二節(jié)第二節(jié) 腹地綜合運輸發(fā)展形勢腹地綜合運輸發(fā)展形勢 .8第三節(jié)第三節(jié) 水資源綜合利用形勢水資源綜合利用形勢 .9第第四四節(jié)節(jié) 內(nèi)內(nèi)河河水水運運量量預預測測 .10第第

2、3 章章 省省內(nèi)內(nèi)主主要要港港口口介介紹紹.14第第 1 節(jié)節(jié) 樞紐港口樞紐港口. .14第第 2 節(jié)節(jié) 區(qū)域性重要港口區(qū)域性重要港口.15.15第第 4 章章 政策措施與建議政策措施與建議.20附錄附錄.25附 圖：青海民族大學論文 第 頁31、湖南省交通及部分礦產(chǎn)資源分布示意圖；.222、湖南省航道及港口現(xiàn)狀圖；.233、湖南省航道及港口布局規(guī)劃圖。.24青海民族大學論文 第 頁4前 言湖南省位于長江中游南岸，是我國內(nèi)河航運較發(fā)達地區(qū)之一，境內(nèi)水運資源十分豐富，湘、資、沅、澧干流和眾多支流貫穿全省，洞庭湖區(qū)航道縱橫密布，航道通航里程位列全國第四?！鞍宋濉逼谝詠恚鲜「骷壵哟罅藘?nèi)河航運

3、的建設力度，取得了顯著的發(fā)展成就，先后系統(tǒng)治理了湘江、沅水、淞虎航線、澧湘航線等主要航道，建成了“航電結合，滾動發(fā)展湘江航運”的啟動工程和樣板工程湘江大源渡航電樞紐，在全省布局并建成了一批現(xiàn)代化的專業(yè)化港區(qū)。伴隨著內(nèi)河航運條件的改善、區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展及綜合運輸體系的完善，近年來，湖南省內(nèi)河航運呈現(xiàn)出集裝箱運輸快速增長、運輸船舶的大型化和機動化趨勢明顯、大宗散貨運輸繼續(xù)占主導地位、客運呈現(xiàn)結構性調(diào)整和旅游客運較快增長的發(fā)展勢頭。隨著湖南省國民經(jīng)濟尤其是外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化化進程的加快、礦產(chǎn)資源開發(fā)的加強，都對內(nèi)河航運提出了更高更快的發(fā)展要求。近期湖南省將加大水利綜合治理力度，加快主要河

4、道整治，加強洞庭湖區(qū)的平垸行洪、退田還湖、移民建鎮(zhèn)工作，如何結合水利綜合治理工程加強航道建設，既是加快湖南省內(nèi)河航運發(fā)展的一次難得機遇，也是湖南省內(nèi)河航運發(fā)展中的一項緊迫任務。為了適應新的發(fā)展形勢和要求，理清湖南省內(nèi)河航運的發(fā)展思路，實現(xiàn)內(nèi)河航運的跨越式發(fā)展，為湖南省經(jīng)濟社會發(fā)展提供優(yōu)良的內(nèi)河運輸服務，受湖南省交通廳規(guī)劃辦公室的委托，交通部規(guī)劃研究院會同湖南省航務勘察設計研究院共同開展湖南省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃研究工作。青海民族大學論文 第 頁5第一章 航運現(xiàn)狀 第一節(jié) 流域概況湖南省是我國一個內(nèi)陸省份，位于長江中游南岸，東經(jīng)1084711415、北緯 24393008之間；東鄰江西，南靠廣東、廣

5、西，西接貴州、重慶，北鄰湖北江漢平原。因大部分位于洞庭湖之南而得名。境內(nèi)東南西三面環(huán)山，北面是我國第二大淡水湖洞庭湖。區(qū)內(nèi)地形大體可分為三大區(qū)，一是西北部山地的武陵山脈，包括沅水和澧水流域，多高山深谷，海拔2001000m；二是中南部丘陵區(qū)，包括雪峰山以東、洞庭湖以南地區(qū)，屬湘江和資水流域，除南部的南嶺山脈和東部幕阜山、羅霄山脈地勢較高外，一般地形海拔 50400m，紅色盆地分布較廣；三是洞庭湖沖淤平原區(qū)，面積 1.87 萬 km2,位于湘北，海拔 2540m，地勢平坦。全省國土面積 21.18 萬 km2，具有山地多、平原少的特點，其中山地占 51.2，盆地占 13.9，丘陵占 28.5，水

6、面占6.4。湘、資、沅、澧四條主要河流及其它中小河流在洞庭湖匯集、調(diào)蓄后，于城陵磯注入長江，此外洞庭湖還接納長江淞滋、太平、藕池、調(diào)弦（已堵）四口分流來水。洞庭湖流域總面積 26.3 萬 km2，其中湘江、資水、沅水和澧水分別占36、10.7、33.9和 7。流域內(nèi)地層發(fā)育齊全。前震旦系淺變質(zhì)巖和震旦系冰磧巖，主要分布在沅水上游和湘東南地區(qū)。上古量地層主要出露在湘中和湘南地區(qū)，白堊系至第三系陸紅色巖系，構成衡陽、醴陵、沅陵和常德等紅色盆地。第四系地層主要分布在四水河谷及洞庭沖淤平原，流域內(nèi)具有多種構造體系，洞庭湖一帶新構造運動活躍。湘陰岳陽一帶地震烈度為 8 度，其外圍長沙、桃江等地為 7 度

7、，其余地震區(qū)為6 度。湖南省屬太平洋季風性氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)降水量豐沛，年降水量在13001700mm，是全國多雨地區(qū)之一;降水量年內(nèi)、年際分配不均勻，46 月降水量占全年的一半，大水年降水量常為小水年的 23 倍。冬季干燥寒冷，夏季潮濕酷熱，溫差大，多年最高氣溫 43.7C，最低氣溫12C，年平均氣溫在1618C 之間。青海民族大學論文 第 頁6第二節(jié)第二節(jié) 水運現(xiàn)狀水運現(xiàn)狀一、航道現(xiàn)狀一、航道現(xiàn)狀湖南省內(nèi)河航道發(fā)展條件優(yōu)越，境內(nèi)有湘、資、沅、澧四大干流和眾多支流貫穿全省，匯入洞庭湖后，經(jīng)城陵磯、藕池、太平、松滋四口注入長江。2010 年全省現(xiàn)有通航河流 373 條，通航里程11968km（含長江

8、） ，占全國內(nèi)河航道總里程的 8.5。從區(qū)域分布看，全省航道分屬于湘、資、沅、澧等 4 個水系和洞庭湖區(qū)，連通全省 70%以上的縣域。其中，湘江水系的航道里程為 2826km，主要航道有湘江、瀟水、耒水、淥水等；資水水系的航道里程為 1365km，主要航道有資水、夫夷水等；沅水水系的航道里程為 2891km，主要航道有沅水、舞水、酉水等；澧水水系的航道里程為 940km，主要航道有澧水、溇水、渫水等；洞庭湖區(qū)（含長江）的航道里程為 3783km，主要航道有長江、開湖航線、澧資航線、淞虎航線、澧水洪道等。湘江松柏城陵磯航段、沅水金紫鲇魚口航段是交通運輸部規(guī)劃的國家高等級航道。從航道等級結構看，全

9、省等級航道 4215km，其中級及以上航道 875km，級航道 460km，級航道 135km，級航道1524km，級航道 1221km。另外，全省還有多達 7753km 的航道為等外航道。二、港口現(xiàn)狀二、港口現(xiàn)狀近年來，湖南省的港口基礎設施規(guī)模和港口生產(chǎn)經(jīng)營呈現(xiàn)出同步和持續(xù)的良好發(fā)展態(tài)勢。2010 年全省共有港口 63 個，生產(chǎn)性碼頭泊位有 1889 個，其中千噸級以上泊位數(shù)量為 91 個，生產(chǎn)性碼頭泊位和千噸級以上泊位數(shù)量分別比 2005 年的增長了 273 個和 7 個，表明近年來湖南省港口雖然得到了較快發(fā)展，但仍然是以中小碼頭建設為主體。2010 年全省港口完成貨物吞吐總量 19254

10、 萬噸，其中岳陽港完成青海民族大學論文 第 頁7了 8170 萬噸，長沙港完成了 4110 萬噸 ；年貨物吞吐量超 100 萬噸以上的港口數(shù)量由 2005 年的 11 個增長到目前的 20 個，年貨物吞吐量 50100 萬噸的港口由 2005 年的 5 個增長到目前的 11 個，全省港口貨運呈現(xiàn)出全面持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。2010 年全省經(jīng)營客運的港口有37 個，完成了旅客吞吐量 932 萬人次，其中旅客吞吐量超 100 萬人次以上的港口有資興港和沅陵港 2 個。三、水運量現(xiàn)狀三、水運量現(xiàn)狀近年來，隨著全省港航基礎設施條件的不斷改善和腹地經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，湖南省內(nèi)河貨運呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，全省

11、內(nèi)河貨運量由 2000 年的 3889 萬噸，增長到 2005 年的 8724 萬噸和 2010 年的 15818 萬噸，10 年間貨運量增加了 4 倍。而內(nèi)河客運呈現(xiàn)出“十五”期大幅下滑和“十一五”期穩(wěn)步增長的態(tài)勢，全省內(nèi)河客運由 2000 年的 1094 萬人次下滑到 2005 年的 702 萬人次；隨后，在庫區(qū)、景區(qū)、城區(qū)等水上休閑、旅游逐步興起的拉動下， “十一五”期全省內(nèi)河客運穩(wěn)步增長，5 年間年均增速約 5.5%，2010 年全省內(nèi)河客運達到 919 萬人次。四、運輸船舶現(xiàn)狀四、運輸船舶現(xiàn)狀截止 2010 年底，湖南省內(nèi)河運輸船舶保有量為 11002 艘，凈載重量為 243 萬噸、

12、載客量為 9.4 萬客位，其中集裝箱船箱位為 4600TEU，危險品船凈載重量為 3.3 萬噸。目前，內(nèi)河主要運輸方式有機動貨船及少量機動駁頂推船隊，機動貨船主要有干散貨船和集裝箱船、危險品船等專業(yè)化運輸船舶。機動貨船的主要船型為 150 噸、200 噸、300噸、500 噸、1000 噸，最大船型已達 5000 噸級，300 噸級以下機動貨船主要從事中短途的區(qū)間運輸，500 噸級以上機動貨船主要在湘江、青海民族大學論文 第 頁8沅水、資水、澧水等干流的中下游航段從事中長途運輸或干支直達運輸。集裝箱運輸船型主要有 36TEU、64TEU、124 TEU、180 TEU。2010 年，全省共有水

13、運企業(yè) 162 家，其中湘江沿線及環(huán)洞庭湖地區(qū)的水運企業(yè)數(shù)量和運輸船舶規(guī)模分別占全省總量的 81%和 77%。第二章第二章 發(fā)展形勢與水運量預測發(fā)展形勢與水運量預測第一節(jié) 腹地經(jīng)濟社會發(fā)展形勢一、腹地經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀一、腹地經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀湖南是全國糧食的主產(chǎn)區(qū)之一，是著名的“魚米之鄉(xiāng)”。稻谷、生豬、茶葉、油菜籽、柑桔、煙葉和水產(chǎn)品等主要農(nóng)產(chǎn)品居全國前列。以有色冶金、工程機械、食品醫(yī)藥、建材化工等為主的工業(yè)制造業(yè)有一定競爭力。湖南礦產(chǎn)豐富，礦種較多，全國已發(fā)現(xiàn)的 160 多個礦種中，湖南有 140 多個，其中已探明儲量的超過 80 種，是我國礦產(chǎn)品種較多的省份之一。在已探明儲量的礦產(chǎn)中，以有色

14、金屬礦居多，湖南是“有色金屬之鄉(xiāng)”，其中銻的儲量居世界首位，鎢、鉍、獨居石等名列全國榜首，鉛、鋅等儲量也很豐富。湖南非金屬礦是僅次于有色金屬礦的第二大礦產(chǎn)資源，在已探明的儲量中，螢石、重晶石、長石、海泡石等儲量均居全國第一位。煤炭儲量在江南 9 ?。▍^(qū)）中名列榜首，已探明儲量達 35 億噸左右。全省地區(qū)生產(chǎn)總值 2008 年躍上萬億元新臺階，躋身全國十強，2010 年達 15902 億元，五年平均增長 14%，是歷史上發(fā)展最好最快的一個時期。人均地區(qū)生產(chǎn)總值超過 3500 美元，實現(xiàn)財政總收入 1863億元，社會消費品零售總額 5775 億元。全省地區(qū)生產(chǎn)總值、財政總青海民族大學論文 第 頁9

15、收入、工業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資、消費品零售額等主要指標，在“十五”的基礎上實現(xiàn)了總量和均量翻番。高新技術產(chǎn)業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值比重超過 12%，全省已步入工業(yè)化中期加速發(fā)展的新階段。 二、腹地經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢二、腹地經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢 “十二五”時期，湖南省仍將處于大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，國內(nèi)外環(huán)境總體上有利于湖南省經(jīng)濟加快發(fā)展。今后一段時期，湖南省將深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以科學發(fā)展、富民強省為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，全面推進“四化兩型”建設，堅持以建設“兩型社會”作為加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的目標和著力點，以新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、新型城鎮(zhèn)化、信息化為基本途徑，著力調(diào)整經(jīng)濟結構，加快自

16、主創(chuàng)新，推進節(jié)能環(huán)保，保障改善民生，深化改革開放，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定，爭做科學發(fā)展排頭兵，為率先建成“兩型社會”和全面建成小康社會打下具有決定性意義的基礎。預計，“十二五”期全省地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長 10%以上，2015 年總量達 2.5 萬億元左右（按可比價計算），人均地區(qū)生產(chǎn)總值力爭接近全國平均水平。固定資產(chǎn)投資年均增長 20%以上，進出口貿(mào)易總額500 億美元。財政總收入 3000 億元以上。2015 年全省三次產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整為 94942。工業(yè)化率達 44%，規(guī)模工業(yè)增加值達 10000 億元，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達 20%。城鎮(zhèn)化率超過 50%，長

17、株潭首位度和輻射帶動能力進一步增強。第二節(jié) 腹地綜合運輸發(fā)展形勢一、綜合運輸發(fā)展現(xiàn)狀一、綜合運輸發(fā)展現(xiàn)狀目前湖南省已基本形成了四通八達的綜合交通運輸網(wǎng)絡，截至青海民族大學論文 第 頁102010 年末，全省公路總里程 227998km，“十一五”期年均增長20.9%，高速公路通車里程 2386km，“十一五”期年均增長 11.2%；鐵路營業(yè)里程 3693km，電氣化鐵路比重達到 63.4%，比 2005 年末提高19 個百分點；內(nèi)河航道通航里程 11968km，等級航道 4215km，“十一五”期間新增 1000 噸級航道 90km，3000 噸級泊位 3 個，1000 噸級泊位 26 個，新

18、增港口吞吐能力 1500 萬噸；全省共有民用航空航線 117條，其中國際航線 6 條，國內(nèi)航線 111 條；已有輸油（氣）管道里程近 1600km。2010 年全省的鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式共完成客貨換算周轉(zhuǎn)量 3773.38 億噸公里，其中客運量 157007.65 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量 1498.38 億人公里；貨運量 149836.16 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達 2958.41 億噸公里。二、綜合運輸發(fā)展規(guī)劃二、綜合運輸發(fā)展規(guī)劃未來一段時期，湖南省將圍繞建設成為中部地區(qū)重要交通運輸樞紐的發(fā)展目標，積極構筑大通道、疏通微循環(huán)，加強鐵路、公路、水運、機場、城市公共交通一體化有機銜接，形

19、成高效便捷、安全可靠、多式聯(lián)運的全省綜合運輸體系。未來全省各種運輸方式的發(fā)展重點是：暢通鐵路運輸網(wǎng)絡；提高公路通達深度和運輸效率；推進內(nèi)河航運擴容提質(zhì)；提高航空運輸能力；優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。第三節(jié) 水資源綜合利用形勢近年來受三峽水庫蓄水及氣候變化影響，洞庭湖區(qū)水位呈下降態(tài)勢。三峽蓄水后，荊江河道河床沖刷下切，長江三口水位下降，分流入湖流量減少；三峽水庫蓄水期長江河道較長時間維持低水位，加大了出湖流量；因氣候變化影響，湘、資、沅、澧和區(qū)間來水偏少。受青海民族大學論文 第 頁11上述因素影響，近年來洞庭湖區(qū)水位下降，水面萎縮，枯水期提前，低水位頻繁出現(xiàn)，且持續(xù)時間不斷延長，湖區(qū)季節(jié)性缺水問題加重

20、，對當?shù)厣a(chǎn)生活用水造成了不利影響，并且使湖區(qū)及下游航道已整治的眾多淺灘普遍惡化，通航保證率降低。未來隨著長江上游向家壩、溪洛渡等梯級建設，三峽水庫清水下泄呈長期態(tài)勢，進一步加劇洞庭湖水位下降。鑒于目前洞庭湖區(qū)的水文情勢，開展洞庭湖區(qū)綜合治理迫在眉睫。為此，2011 年湖南省政府工作報告中明確提出建設洞庭湖岳陽綜合樞紐工程，以改善環(huán)洞庭湖區(qū)枯水期的水環(huán)境，有效消除三峽水庫運行后對環(huán)洞庭湖區(qū)水域的不利影響。水利部長江水利委員會已完成洞庭湖區(qū)綜合利用規(guī)劃 （初稿） ，根據(jù)該項規(guī)劃， “十二五”期將開展了洞庭湖區(qū)及四水尾閭河洪道疏浚整治工程，主要是松滋河、虎渡河、華容河、藕池河等的河道治理和湘、資、

21、沅、澧洪道的疏浚工程。上述水利工程實施后，將顯著改善環(huán)洞庭湖湖區(qū)主要航道的通航條件，也必將極大地推動湖南水運發(fā)展。上世紀 90 年代湖南省就編制完成了湘、資、沅、澧等境內(nèi)主要河流的綜合利用規(guī)劃并經(jīng)省政府批復。根據(jù)各流域綜合規(guī)劃，主要河流的防洪工程、河道綜合治理工程及水電梯級工程建設相繼推進，目前湘、資、沅、澧、漣水、耒水等河流所規(guī)劃的梯級大部分已建和在建。預計， “十二五”期湘江土谷塘梯級、資水金塘沖梯級、沅水魚潭、桃源梯級將相繼開工建設，因此，在 2015 年前后湘、資、沅、澧等主要通航河流所規(guī)劃的梯級工程建設將基本完成。第四節(jié) 內(nèi)河水運量預測青海民族大學論文 第 頁12一、全省客、貨運量預

22、測一、全省客、貨運量預測根據(jù)腹地經(jīng)濟發(fā)展形勢及綜合交通發(fā)展趨勢，在深入分析與水運密切相關的冶金、石化、電力、建材、裝備制造等產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的基礎上，采用多種預測方法，研究提出了 2020 年、2030 年全省內(nèi)河客、貨運總量、構成，主要貨種運量，湘江、沅水、資水、澧水、淞虎-澧資航道和漣水等主要航道貨運量，并繪制 2010、2020 年骨干航道貨流密度示意圖。預計，未來一段時期湖南內(nèi)河水運需求將持續(xù)穩(wěn)步增長。預測2020、2030 年全省內(nèi)河貨運量分別為 29470 萬噸、42260 萬噸，主要運輸貨種是礦建材料、煤炭、礦石、液體散貨、集裝箱等，其中 2020年、2030 年礦建材料運量分

23、別為 12480 萬噸、13230 萬噸；煤炭運量分別為 3460 萬噸、6310 萬噸；金屬礦石運量分別為 3190 萬噸、4700萬噸；液體散貨分別為 1180 萬噸、2200 萬噸；集裝箱運量分別為120 萬 TEU、250 萬 TEU。隨著水上旅游資源的開發(fā)和水上休閑、觀光業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，預計未來一段時期全省水上旅游客運將穩(wěn)定發(fā)展；同時，山區(qū)、庫區(qū)等交通不便地區(qū)的渡口渡運以及人們的短途出行或趕集仍將有一定發(fā)展需求。預測 2020 及 2030 年湖南省旅客運量分別為 1300 和 1800 萬人次，二、航道運量預測二、航道運量預測根據(jù)湖南省各規(guī)劃水平年的內(nèi)河客、貨運量及主要貨類流量流向預

24、測成果，以及各航道的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展需求，研究提出湖南省內(nèi)河重點發(fā)展航道貨運量預測結果詳見表 2-1。青海民族大學論文 第 頁13湖南省內(nèi)河重點發(fā)展航道貨運量現(xiàn)狀及預測表湖南省內(nèi)河重點發(fā)展航道貨運量現(xiàn)狀及預測表 表表 2-1 單位：萬噸單位：萬噸2010 現(xiàn)狀2020 年預測2030 年預測一般航道合計上水下水合計上水下水合計上水下水1、湘江14586779167952720016430107703865023740149102、沅水2222155566760503340271010350552048303、資水2147112310244750252022307100369034104、澧水50

25、1288213210095011504100190022005、淞虎澧資航線218612709165900328926119800545043506、漣水-220013108903800190019007、耒水4239133280023057011003307708、舞水101050104010020809、南茅運河182.5161.321.240030010075055020010、塞陽運河502030100406011、淥水5353808015015012、汨羅江303010020801505010013、瀏陽河303010020801505010014、藕池東河1007030155105

26、5015、華容河503020100604016、酉水2525501040100208017、馬凌航道5030201006040三、港口吞吐量預測三、港口吞吐量預測根據(jù)湖南省內(nèi)河航道規(guī)劃、主要貨類發(fā)展趨勢分析及其流量流向青海民族大學論文 第 頁14變化情況，預測 2020 年及 2030 年全省港口貨物吞吐量將分別達43600 萬噸和 60000 萬噸，20102020 年及 20202030 年年均增速分別為 8.5%和 3.2%；旅客吞吐量分別達 1300 萬人次和 1800 萬人次，20102020 年及 20202030 年年均增速分別為 3.4%和 3.3%。2020 年及年及 203

27、0 年湖南省港口吞吐量預測年湖南省港口吞吐量預測表表 2-2 單位：萬噸、萬人單位：萬噸、萬人次次2020 年預測2030 年預測港口貨物吞吐量旅客吞吐量貨物吞吐量旅客吞吐量全省港口總計436001300600001800一、重點港口合計4182651057357700岳陽港15750151955020長沙港8000301000040湘潭港2360-3340-株洲港1800-2900-衡陽港200070290090益陽港290310407220南縣港340-610-沅江港5242087030常德港2400-3600-津市港554-1000-桃源港280-500-瀘溪港2003043040辰溪港

28、2004040080邵陽港3001050030資興港590200800240婁底港22955391510永州港1330801970100青海民族大學論文 第 頁15二、其他港口合計177479026431100青海民族大學論文 第 頁16第三章 省內(nèi)主要港口介紹湖南省擁有多達 107 個港口，但各港口所處地理位置、城鎮(zhèn)依托條件和腹地經(jīng)濟發(fā)展對航運的需求差異很大，為此，根據(jù)各港區(qū)位條件及水運發(fā)展?jié)搫?，將湖南省港口劃分為樞紐港口、區(qū)域性重要港口和一般港口等三個層次。一、樞紐港口樞紐港口是湖南省最高層次港口，是區(qū)域性水陸物資轉(zhuǎn)運的重要樞紐；是綜合運輸體系在內(nèi)河骨干航道上的重要節(jié)點；是腹地資源開發(fā)、生

29、產(chǎn)力布局和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要依托；它以省會城市或地區(qū)中心城市為依托，并位于骨干航道與公路國道、鐵路的交匯處； 有可供建設 1000 噸級以上碼頭的自然條件，并通過 完備的設施、設備和先進的管理，提供優(yōu)質(zhì)、高效的港口運輸服務。根據(jù)樞紐港的以上發(fā)展條件及要求，對照湖南省各港口的區(qū)位條件、發(fā)展?jié)搫莺秃降啦季忠?guī)劃方案，確定湖南省的第一層次港口、即樞紐港是長沙港、岳陽(城陵磯)港、常德港。（一）長沙港長沙港位于湖南省會長沙市，地處湘江下游?，F(xiàn)有客貨碼頭 74 座，泊位 105 個，其中 300500 噸級泊位 22 個，碼頭岸線長度 7210m，生產(chǎn)用庫場面積 4.31 萬 m2，港口最大起吊能力為 4

30、0t。2000 年長沙港完成貨物吞吐量 314.6 萬 t，其中集裝箱吞吐量 10168TEU，主要貨種是礦建材料、金屬礦石、成品油、糧食、集裝箱等。長沙港共有 4 個貨運和 1 個客運港區(qū)。貨運港區(qū)分別是南港區(qū)、北港區(qū)、坪塘港區(qū)、河西港區(qū)，其中南港區(qū)和北港區(qū)承擔了長沙港的大部分件雜貨及集裝箱的裝卸業(yè)務。目前長沙港的主要港區(qū)位于老城區(qū)，與城市規(guī)劃和生產(chǎn)力布局不協(xié)調(diào)；陸域狹窄，縱深一般只有 40130m；集疏運條件較差，與城市交通互相干擾較大；只有散貨碼頭具有鐵水中轉(zhuǎn)能力，公用件雜碼頭水鐵聯(lián)運條件差。（二）岳陽(城陵磯)港青海民族大學論文 第 頁17岳陽港（含城陵磯港，下同）地處岳陽市，位于長江

31、與洞庭湖交匯處，是目前湖南省運輸最繁忙的港口。擁有各類生產(chǎn)性泊位 91 個，碼頭岸線長度 5096m，生產(chǎn)用庫場面積 18.33 萬 m2，其中 5000 噸級的外貿(mào)碼頭泊位 2個，港口最大起吊能力為 40t。2000 年岳陽港完成客貨物吞吐量分別為77.1 萬人次和 914.6 萬 t，其中集裝箱吞吐量 2100TEU，主要貨種是原油和成品油、礦建材料、煤炭、金屬礦石、集裝箱等。目前岳陽港的主要港區(qū)是城陵磯、陸城、七里山、城區(qū)港區(qū)等。城陵磯港區(qū)是岳陽市主要公用性綜合貨運港區(qū)，承擔岳陽港的鐵水中轉(zhuǎn)煤炭、金屬礦石、糧食、件雜、集裝箱等運輸任務，共有 14 個泊位，該港區(qū)多數(shù)泊位為斜坡式結構，設施

32、設備陳舊，不適應岳陽市公用港區(qū)的發(fā)展需求；陸城港區(qū)是為中石化長嶺練油公司服務的液體散貨專用碼頭，主要承擔長嶺練油公司的原油進口和成品油出口的中轉(zhuǎn)服務的，共有 11 個泊位，港區(qū)核定通過能力 650 萬 t，2000 年實際完成 446 萬 t；七里山港區(qū)是貨主碼頭區(qū)，主要有中石化、鷹山石化、洞氮、省水運公司等 6 個企業(yè)的 14 個專用泊位，主要運輸貨種有化肥、石油、件雜、礦建等，該港區(qū)陸域比較狹窄；岳陽城區(qū)港區(qū)地處老城區(qū)、洞庭湖岸邊，主要是城區(qū)的件雜及客運綜合碼頭，該港區(qū)的碼頭前沿淤積嚴重，枯季需要靠經(jīng)常性疏浚來維持正常生產(chǎn)。（三）常德港常德港地處沅水尾閭的常德市境內(nèi)。有各類生產(chǎn)性泊位 44

33、 個，最大靠泊能力 500 噸級，碼頭岸線長度 1858m，庫場總面積 4.17 萬 m2，最大起重能力 35t。2000 年常德港完成吞吐量為 149.6 萬 t，主要貨種是礦建材料、原油、水泥、金屬礦石、化肥等。常德港現(xiàn)有鹽關、夾街寺、落路口、打鼓巷等港區(qū)。鹽關港區(qū)是“九五”期新開辟的港區(qū)，也是常德港未來發(fā)展的重點港區(qū)，目前該港區(qū)有 500噸級件雜和散貨泊位各 1 個，300 噸級散貨泊位 1 個。根據(jù)常德城市發(fā)展規(guī)劃，鹽關港區(qū)將發(fā)展成為鐵、公、水聯(lián)運的大型綜合港區(qū)。二、區(qū)域性重要港口青海民族大學論文 第 頁18區(qū)域性重要港口是地區(qū)性水陸物資轉(zhuǎn)運的重要樞紐，在促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和對外物資交流

34、中發(fā)揮著重要作用；位于主要航道與公路國道、鐵路的交匯處，具有較好的區(qū)位條件、城市依托和較大的運輸需求；它與樞紐港口都是全省港口的發(fā)展重點；有可供建設 500 噸級以上碼頭的自然條件，并通過較完備的設施、設備和先進的管理，提供優(yōu)質(zhì)、高效的港口運輸服務。根據(jù)以上發(fā)展條件及要求，對照湖南省各港口的區(qū)位條件及發(fā)展?jié)搫?，擬定湖南省的區(qū)域性重要港口為株洲港、湘潭港、益陽港、衡陽港、津市港、茅草街港、沅江港等 7 個。（一）株洲港株洲港位于湘江下游的株洲市?，F(xiàn)擁有各類客貨碼頭 20 座、生產(chǎn)性泊位 69 個，其中千噸級泊位 3 個，碼頭岸線長度 4789m，庫場總面積 9.78萬 m2，最大起重能力 35t

35、。2000 年株洲港完成貨物吞吐量 168.1 萬 t，其中集裝箱吞吐量 2800TEU，主要貨種是礦建材料、煤炭、鹵水、糧食、成品油、化肥、集裝箱等。株洲港現(xiàn)有永利、銅塘灣、河西、建寧、白石港等港區(qū)，其中永利、銅塘灣是株洲港的主港區(qū)。永利港區(qū)位于株洲市區(qū)，現(xiàn)有九十年代建成的千噸級集裝箱、多用途、件雜泊位各一個，承擔株洲市的主要件雜、集裝箱等運輸服務；銅塘灣港區(qū)位于株洲市清水塘工業(yè)區(qū)，是一個鐵、公、水聯(lián)運港區(qū)，擁有 5 個泊位和 2 條鐵路專用線，承擔鐵水中轉(zhuǎn)煤炭和液體散貨的轉(zhuǎn)運服務，受貨流變化的影響，煤炭中轉(zhuǎn)業(yè)務逐步萎縮。（二）湘潭港湘潭港地處湘江下游的湘潭市境內(nèi)，上起馬家河鎮(zhèn)，下至暮云市鎮(zhèn)

36、，港區(qū)岸線長約 35km?，F(xiàn)有各類生產(chǎn)性頭泊位 46 個，其中千噸級泊位 1 個，庫場總面積 12.7 萬 m2，最大起重能力 35t。2000 年湘潭港完成貨物吞吐量78.1 萬 t，主要貨種是礦建材料、木材、糧食、成品油、金屬礦石等。湘潭港的主要港區(qū)是河西、鐵牛埠、易家灣、譚家湖等。目前河西港區(qū)是綜合港區(qū)，包括十四總集裝箱碼頭及雜散貨碼頭、十六總雜散貨碼頭等，承擔湘潭港的主要件雜貨和液體散貨（乙二醇）等貨物的中轉(zhuǎn)運輸任青海民族大學論文 第 頁19務，有 8 個泊位。由于地處老城區(qū)，后方陸域狹窄，港口陸域及后方集疏運通道發(fā)展受到限制；同時，按照湘潭市的城市規(guī)劃要求，該港區(qū)的十四總雜散碼頭、十

37、六總的雜散碼頭將逐步拆除。鐵牛埠位于湘潭市工業(yè)新區(qū)內(nèi)，主要為工業(yè)區(qū)內(nèi)的湘潭鋼鐵公司、湘潭電廠、湘潭電機廠等企業(yè)的原材料及產(chǎn)成品運輸服務。易家灣港區(qū)主要承擔湘潭市的砂石料等散貨的中轉(zhuǎn)運輸。（三）益陽港益陽港地處資水下游、鄰近南側洞庭湖的益陽市境內(nèi)，現(xiàn)有各類生產(chǎn)性碼頭 69 座、泊位 75 個，最大靠泊能力 500t，碼頭岸線長度 5794m，庫場總面積 15.2 萬 m2，裝卸機械 37 臺，最大起重能力 25t。2000 年益陽港完成貨物吞吐量 136 萬 t。主要貨種是煤炭、油品、金屬礦石、糧食等。目前益陽港的主要港區(qū)有 5 個，分別是將軍廟、娘娘廟港區(qū)，大碼頭、龍山港區(qū)，汽車路、白鹿灣港區(qū)

38、，大渡口港區(qū)，泥灣港區(qū)。由于港口的已有碼頭點多線長，碼頭布置不緊湊，沒有機械化的專業(yè)化碼頭，碼頭的土地利用率不高，部分港區(qū)還與城市整體建設規(guī)劃如防洪、環(huán)保等不盡協(xié)調(diào)，為此，益陽市政府組織了有關部門開展了益陽市城區(qū)港口碼頭專業(yè)規(guī)劃工作，按照城市規(guī)劃的總體要求和港區(qū)的專業(yè)化分工需求，益陽港擬規(guī)劃電廠、娘娘廟、大渡口和劉公灘等 4 個港區(qū)。（四）衡陽港衡陽港位于湘江中下游分界點的衡陽市境內(nèi)?，F(xiàn)有各類生產(chǎn)性頭泊位45 個，其中千噸級泊位 2 個，庫場總面積 8.6 萬 m2，最大起重能力35t。2000 年衡陽港完成貨物吞吐量 150.5 萬 t。主要貨種是礦建材料、煤炭、金屬礦石、水泥、鹵水等。衡陽

39、港的主要港區(qū)是丁家橋、楊家坪、粵漢等港區(qū)。丁家橋港區(qū)是湘江航運二期工程配套的新開辟港區(qū)，建有多用途和件雜泊位各一個，即將建成投產(chǎn)，是衡陽港的現(xiàn)代化綜合性港區(qū)，主要承擔件雜、重件等運輸服務。（五）津市港青海民族大學論文 第 頁20津市港位于澧水下游的津市市。全港現(xiàn)有生產(chǎn)專用碼頭泊位 43 個，碼頭岸線長 780m，庫場面積 9416m2，客運站房 4657m2,港口裝卸機械 96 臺，最大靠泊能力 500t，年綜合通過能力 270 萬 t。2000 年全港完成貨物吞吐量 107.8 萬 t，旅客吞吐量 7.9 萬人次。津市港現(xiàn)有三個主要港區(qū)，分別是市中心港區(qū)、新州港區(qū)、保河堤港區(qū)，其中中心港區(qū)是

40、津市港的主港區(qū)，主要承擔津市的油品、水泥、件雜等貨物的水陸中轉(zhuǎn)任務。根據(jù)津市的城市發(fā)展規(guī)劃和水運需求，未來一段時期津市港的發(fā)展重點仍是中心港區(qū)。（六）茅草街港茅草街港地處洞庭湖中心、南縣茅草街鎮(zhèn)內(nèi)，居資水、沅水、澧水、藕池河、沱江、赤磊洪道、南茅運河等七水的交匯處。全港現(xiàn)有碼頭泊位48 個，擁有各類裝卸機械 27 臺套，最大靠泊能力 500 噸級。2000 年全港貨物吞吐量 100.9 萬 t，旅客吞吐量 17.6 萬人次。目前全港由茅草街港本埠及赤山港區(qū)、勝天港區(qū)、西湖港區(qū)組成，其中本埠港區(qū)是茅草街的主港區(qū)。茅草街本埠分為外河（淞澧洪道）和內(nèi)河（南茅運河）二個作用區(qū)，外河作用區(qū)上起建材紙廠蘆

41、葦碼頭至勝天渡口，岸線長 3.2km，內(nèi)河作用區(qū)自建材紙廠碼頭至船閘，岸線長 1km，本埠港區(qū)主要為茅草街周邊腹地承擔煤炭、建材、糧食、化肥等貨物的中轉(zhuǎn)運輸任務；赤山港區(qū)位于淞澧洪道右側凸岸河段，為貨主專用港區(qū)；勝天港區(qū)、西洲港區(qū)都屬于利用自然岸坡靠泊作業(yè)的簡易碼頭，主要承擔部分紅磚、煤炭等中轉(zhuǎn)運輸任務。（七）沅江港沅江港位于沅水和澧資航線兩條航道交匯處、南洞庭湖畔的沅江市瓊湖鎮(zhèn)內(nèi)。全港現(xiàn)有碼頭泊位 77 個，港區(qū)岸線長 6400m，擁有各類裝卸機械41 臺套，最大靠泊能力 300 噸級。2000 年全港貨物吞吐量 165.8 萬 t，旅客吞吐量 164.2 萬人次。目前，沅江港的主港區(qū)位于東

42、南湖的回水彎內(nèi)，該港區(qū)水陸域狹窄，裝卸工藝較落后，庫場面積狹小。根據(jù)沅江市城市規(guī)劃和港口發(fā)展的水陸青海民族大學論文 第 頁21域發(fā)展條件，有關部門已將白沙港區(qū)（白沙大橋南岸下游的 1km 的蓼葉壩）規(guī)劃為沅江港今后發(fā)展的主港區(qū)。第四章 政策措施與建議一、堅持內(nèi)河航運開發(fā)的體制創(chuàng)新，加快湘江沅水等航道的建設步伐湖南省的航道設施普遍落后，必須加大投入和加快發(fā)展，才能適應區(qū)域經(jīng)濟和社會的發(fā)展要求。在目前航運建設投入不足，缺乏穩(wěn)定的建設資金渠道的情況下，只有通過體制創(chuàng)新，創(chuàng)造良好的航運投資環(huán)境，通過市場來配置社會資源參與內(nèi)河航運開發(fā)與經(jīng)營。有關主管部門要創(chuàng)造各種條件，盡早促使湘江航運開發(fā)公司成為國內(nèi)

43、A 股上市公司，打通其間接融資渠道，為其加快湘江航電樞紐開發(fā)步伐奠定基礎。交通部門要加強與水利部門、五凌公司等有關部門的溝通，積極推進沅水的梯級樞紐開發(fā)步伐，建立類似于嘉陵江的河流開發(fā)機制，調(diào)動交通、水利、水電及沿江地方政府的積極性，發(fā)揮各自優(yōu)勢，打破行業(yè)和部門界限，共同組建沅水開發(fā)股份制公司。另外，通過申請享受征地、移民、稅收、電價等方面的優(yōu)惠政策，為湘江、沅水的航運開發(fā)創(chuàng)造更好的外部環(huán)境?？傊?，要充分發(fā)揮中央、地方和其他各方面的積極性，開展靈活多樣、適合社會經(jīng)濟發(fā)展需要的航運開發(fā)建設新模式。二、堅持水資源的綜合利用，兼顧內(nèi)河航運的合理發(fā)展要求在對通航河流的開發(fā)中，建議各級政府和綜合部門在通

44、航河流的規(guī)劃和實施方案決策中，本著水資源合理開發(fā)和有效利用的原則，兼顧水運發(fā)展的合理要求。按照有關政府批準的通航河流規(guī)劃標準，在水電樞紐建設的同時配套相應規(guī)劃等級的通航設施，避免出現(xiàn)新的礙航斷航設施。水運行業(yè)管理部門要加強對已有通航設施的日常維護和正常運行的監(jiān)管，對因維護和管理跟不上而造成不能正常運行的通航設施，行業(yè)主管部門要依法監(jiān)督并采取有關措施對其負責單位進行處罰，以改變通航設施完好率下滑的趨勢。三、編制主要港口的總體布局規(guī)劃，加大港口建設力度青海民族大學論文 第 頁22要盡快改變目前境內(nèi)多數(shù)港口無規(guī)劃可依，港口建設協(xié)調(diào)比較被動的局面。要特別重視一些港口特別是省內(nèi)全國主樞紐港口和區(qū)域性重要

45、港口，因其所依托的城市規(guī)劃調(diào)整、水利防洪建設、老城區(qū)改造、腹地經(jīng)濟結構變化等所引起的港口運輸環(huán)境的重大變化，及時組織編制和審批其發(fā)展規(guī)劃，指導港口有序發(fā)展，適應腹地經(jīng)濟發(fā)展要求。加大政府對主要港口的集裝箱、件雜、油品等專業(yè)化碼頭及庫區(qū)旅游碼頭的資金投入和政策扶持力度；繼續(xù)堅持航道開發(fā)中配套一些貨源穩(wěn)定、需求迫切的碼頭建設，把所開發(fā)航道的重要港口基礎設施建設納入到國家及省級財政預算計劃中；鼓勵與港口業(yè)務相關的協(xié)作企業(yè)參與港口建設和經(jīng)營，既解決港口資金不足問題，又拓展和穩(wěn)定港口運輸貨源。四、多渠道籌集建設資金，確保內(nèi)河航運的建設和發(fā)展湖南省內(nèi)河航運發(fā)展任務艱巨，不僅航道建設資金需求很大，而且港口及

46、運輸船舶的發(fā)展任務也很艱巨，所需建設資金很龐大。為確保全省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃的實施和健康發(fā)展，必須調(diào)動社會各方面、各部門的積極性，多渠道籌集建設資金，并按照社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律和內(nèi)河航運的特點，發(fā)揮市場配置資源的基礎作用和政府的宏觀調(diào)控作用，完善湖南省內(nèi)河航運發(fā)展和建設的投融資機制。建議盡快建立省級內(nèi)河航運建設基金，與中央政府的內(nèi)河航運建設資金相配套，為湖南航道建設提供穩(wěn)定的資金渠道。重視航道的綜合開發(fā)效益，調(diào)動水電、水利、地方政府等涉水部門聯(lián)合治水的積極性，共同開發(fā)通航河流。要創(chuàng)造條件，促使水運企業(yè)如港務公 司、航電開發(fā)公司等到證券市場直接融資。要充分發(fā)揮地方政府、港務公司、貨主 及其他社會力量的積極性，加大對港口建設的資金投入，港口基礎設施建設以政府為主，庫場及裝卸機械等經(jīng)營性設施和設備由市場配置、經(jīng)營者投資建設和經(jīng)營。內(nèi)河運輸船舶完全由市場配置、經(jīng)營者投資建造，政府只按照行業(yè)發(fā)展要求進行政策引導和宏觀調(diào)控。五、積極培育航運市