基于接處警數(shù)據(jù)的內(nèi)河水上交通事故統(tǒng)計(jì)分析

1、       基于接處警數(shù)據(jù)的內(nèi)河水上交通事故統(tǒng)計(jì)分析                     【摘要】本文介紹了如何運(yùn)用水上交通接處警大數(shù)據(jù)來源，如何確認(rèn)有效的分析要素，篩選可行的統(tǒng)計(jì)分析方法，對(duì)事故發(fā)生信息及處理情況進(jìn)行匯總提煉，總結(jié)事故發(fā)生規(guī)律與客觀原因，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析規(guī)律，提出事故預(yù)防和降低的建議，為行業(yè)執(zhí)法檢查、宣傳培訓(xùn)、綜合監(jiān)管等工作的開展指明方向?！娟P(guān)鍵詞

2、】水上交通事故；統(tǒng)計(jì)分析；事故發(fā)生規(guī)律；statistical analysis of inland river water traffic accidents based on police datazhou wei（jiangsu safety technology consulting co. ltd,nanjing, jiangsu province,210000,china）abstract: this paper introduces how to use the big data sources of water traffic alarm reception and handl

3、ing, how to confirm the effective analysis elements, screen the feasible statistical analysis methods, summarize and refine the accident information and handling situation, summarize the rules and objective causes of the accident, and put forward suggestions to prevent and reduce the recurrence of a

4、ccidents according to the statistical analysis results, so as to provide reference for the industry's law enforcement inspection and management publicity and training, comprehensive supervision and other work pointed out the direction.keywords: water traffic accident; statistical analysis; accid

5、ent occurrence law;一、引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)健康發(fā)展，全國(guó)水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量較快增長(zhǎng)，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、河岸線規(guī)劃建設(shè)及內(nèi)河船舶發(fā)展在穩(wěn)步推進(jìn)。航道等級(jí)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，江蘇作為水運(yùn)大省，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，航道里程、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量均居全國(guó)內(nèi)河首位。 江蘇省交通運(yùn)輸船閘如此大的通過量，對(duì)航線的安全保暢運(yùn)行、降低事故發(fā)生概率提出更高的要求。近年來，隨著水路運(yùn)輸、水上旅游經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，船舶趨向大型化，原有可通行500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道條件已不能滿足需求。同時(shí)，航道彎曲多變，礙航物及不規(guī)則水流較頻繁，對(duì)船舶的航行安全會(huì)有較大的影響。這些均對(duì)水上通航安全提出了更多更高的要

6、求，海事重點(diǎn)監(jiān)管壓力持續(xù)加重，要求海事部門必須不斷提升監(jiān)管能力和服務(wù)水平。雖近年來內(nèi)河水上交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，但水上交通事故仍時(shí)有發(fā)生，違法行為屢禁不止。存在惡劣氣候和航道條件變化，個(gè)體船舶技術(shù)狀況差、不適航，船員責(zé)任心不強(qiáng)，違章航行、操作不當(dāng)，航運(yùn)公司安全管理不到位，非主要航道水域內(nèi)私人橡皮艇、摩托艇等供個(gè)人休閑活動(dòng)等事故隱患。海事管理區(qū)域有點(diǎn)多，線長(zhǎng)，面廣的特點(diǎn)，水上交通安全監(jiān)管任務(wù)十分繁重，擬通過開展“基于接處警數(shù)據(jù)的內(nèi)河水上交通事故統(tǒng)計(jì)分析”，對(duì)如何運(yùn)用接處警記錄建立科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析模型，對(duì)事故發(fā)生信息及處理情況進(jìn)行集中、提煉，總結(jié)事故發(fā)生的規(guī)律和發(fā)生的客觀原因，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果提出預(yù)

7、防和減少事故重復(fù)發(fā)生的建議。為執(zhí)法檢查、宣傳培訓(xùn)、綜合監(jiān)管等工作的開展指明方向，對(duì)蘇州市城區(qū)地方海事水上安全監(jiān)管重點(diǎn)對(duì)癥下藥、有的放矢，有效保障蘇州市城區(qū)水上交通安全與暢通。二、 統(tǒng)計(jì)分析方法2.1 統(tǒng)計(jì)分析要素確認(rèn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的要素的確定基于事故發(fā)生的原因。通過事故鏈、多米諾、事故結(jié)構(gòu)等理論，構(gòu)成事故原因的基本要素有人員要素、船舶要素、貨物要素、環(huán)境要素、管理要素。而事故原因按不同的分類方式，有直接原因和間接原因，有主要原因和次要原因，有主觀原因和客觀原因等。統(tǒng)計(jì)分析的特點(diǎn)是通過大數(shù)據(jù)尋找客觀數(shù)據(jù)規(guī)律，因此，事故統(tǒng)計(jì)分析建議主要考慮事故的客觀原因。其中人員要素往往是觸發(fā)要素，管理要素為間接要素。

8、而船舶要素、貨物要素、環(huán)境要素大多為客觀要素。環(huán)境因素主要為氣象條件、水文條件、航道條件、通航環(huán)境；貨物因素主要為貨物載重情況、裝載穩(wěn)性、貨物物性、貨物類型；船舶因素主要為船舶航行操縱設(shè)備、助航設(shè)備的技術(shù)性能和狀況、船舶動(dòng)力、及結(jié)構(gòu)等。各類事故的常見客觀原因如下：在碰撞事故方面，常見于舵機(jī)、主機(jī)突然失靈等，航道環(huán)境、氣象水文條件異常、船舶流量大、交通秩序混亂等原因造成。在擱淺、觸礁事故方面，常見于主機(jī)、舵機(jī)、供電故障等，超載、船舶裝載不當(dāng)?shù)?，天氣異常、航?biāo)故障等原因造成。在傾覆事故方面，常見于船體老舊，船體破損進(jìn)水，主機(jī)、舵機(jī)、供電故障，貨物裝載穩(wěn)性不足，船舶超載，惡劣天氣或異常水流時(shí)操作不當(dāng)

9、。2.2 統(tǒng)計(jì)分析方法是一種為達(dá)到對(duì)統(tǒng)計(jì)分析對(duì)象的準(zhǔn)確判斷和預(yù)測(cè)，對(duì)接處警數(shù)據(jù)關(guān)系的分析，探索因素間的模型關(guān)系、變化規(guī)律與發(fā)展趨勢(shì)的方法?？梢圆捎玫姆治龇椒ㄈ缦拢盒蛱?hào)分析方法說 明1分組分析法以統(tǒng)計(jì)分析對(duì)象的總體特點(diǎn)為目的，按照一個(gè)或幾個(gè)重要因素，將總體劃分為若干不同的樣本一種統(tǒng)計(jì)方法，把性質(zhì)相同的合并在一起，保持各組內(nèi)的一致性和組與組之間的差異性，以便進(jìn)一步運(yùn)用各種統(tǒng)計(jì)方法研究規(guī)律與特征。如：二次對(duì)碰撞事故、擱淺事故進(jìn)行分析。2對(duì)比分析法把兩個(gè)或兩個(gè)以上存在相互聯(lián)系的指標(biāo)進(jìn)行比較，分析其差異，從量上說明因素的影響大小。主要對(duì)比分析有時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、空間標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)或理論標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn) 等。

10、如：事故等級(jí)與經(jīng)濟(jì)損失之間的關(guān)系對(duì)比。3結(jié)構(gòu)分析法被研究總體內(nèi)各樣本與整體進(jìn)行對(duì)比的分析方法。結(jié)構(gòu)分析法的具體指標(biāo)包括結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)和比例相對(duì)指標(biāo)。如：碰撞事故占總事故比例。4平均分析法運(yùn)用計(jì)算平均數(shù)的方法來反映同一特征樣本在一定條件下影響程度的方法。常用指標(biāo)有算術(shù)平均數(shù)、幾何平均數(shù)、和中位數(shù)等。利用平均指標(biāo)對(duì)比同類現(xiàn)象在不同時(shí)間、不同區(qū)域，不同船舶類型等之間的差異大小。如：平均經(jīng)濟(jì)損失。5因素分析法分析指標(biāo)與其影響因素的關(guān)系，從數(shù)量上表征某因素對(duì)指標(biāo)影響程度的一種方法。如：某一區(qū)域擱淺事故與月份之間比較特征。2.3 圖表表示類型統(tǒng)計(jì)分析最直觀的表示方法是用圖表展示，內(nèi)河水上交通事故的

11、特征分析可以采用柱狀圖法、排列圖法、趨勢(shì)圖法、餅狀圖法、玫瑰圖法等圖表類型。2.4 統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)來源（1）事故數(shù)據(jù)來源對(duì)歸檔的接處警記錄及事故檔案，水上應(yīng)急指揮管理平臺(tái)中儲(chǔ)存的接警及處置記錄獲取事故等級(jí)、事故種類、人員傷亡失蹤數(shù)量、遇險(xiǎn)船舶數(shù)量、經(jīng)濟(jì)損失、事故發(fā)生時(shí)間、事故發(fā)生水域及轄區(qū)、船舶種類、航次情況、事故原因等。（2）水文氣象數(shù)據(jù)來源通過水上應(yīng)急指揮管理平臺(tái)或蘇州市水上交通指揮平臺(tái)中獲取對(duì)應(yīng)的天氣和水文信息。必要時(shí)，可在當(dāng)?shù)氐慕y(tǒng)計(jì)年報(bào)中進(jìn)行獲取。（3）航道信息來源通過統(tǒng)計(jì)年鑒等途徑獲取有關(guān)航道等級(jí)、船舶通航密度等信息。在蘇州市水上交通指揮平臺(tái)或水上應(yīng)急指揮管理平臺(tái)獲取流域水位

12、、封航等信息。（4）船舶信息來源通過海事內(nèi)部系統(tǒng)獲取相關(guān)船舶屬地、船舶載重、船舶所有人等信息。三、 統(tǒng)計(jì)分析內(nèi)容3.1 總體情況每年度按事故數(shù)量、等級(jí)事故情況、遇險(xiǎn)人數(shù)、傷亡人數(shù)、遇險(xiǎn)船舶數(shù)量、船舶受損數(shù)量、經(jīng)濟(jì)損失等匯總事故起數(shù)，對(duì)轄區(qū)內(nèi)事故五項(xiàng)指標(biāo)（事故數(shù)、碰撞數(shù)、死亡人數(shù)、沉船和直接經(jīng)濟(jì)損失）同比環(huán)比或累計(jì)同比統(tǒng)計(jì)分析每年數(shù)據(jù)的總體趨勢(shì)。3.2 分類統(tǒng)計(jì)事故特點(diǎn)及原因分析分年度匯總事故種類、發(fā)生時(shí)間、事故發(fā)生水域、進(jìn)行匯總，通過柱狀圖、趨勢(shì)圖或餅狀圖的方式進(jìn)行對(duì)比分析，分析水上總體安全形勢(shì)與特點(diǎn)。1）按事故種類統(tǒng)計(jì)事故種類是分析事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)事故種類的分析統(tǒng)計(jì)有著重

13、要的意義。本次將根據(jù)水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法將事故分為碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸碰事故、浪損事故、火災(zāi)、爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故、操作性污染事故、其他十大類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。2）按事故等級(jí)統(tǒng)計(jì)事故等級(jí)是界定事故后果的嚴(yán)重程度指標(biāo)，通過對(duì)事故等級(jí)的統(tǒng)計(jì)分析影響程度較大的事故類型等因素。本次將根據(jù)水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法將事故按特別重大、重大、較大、一般、小事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。通過不同等級(jí)事故之間的比例與海因里希法則進(jìn)行對(duì)比，論證現(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。3）按事故發(fā)生月度統(tǒng)計(jì)一年中的不同月份內(nèi)河水域航道變化較大，枯水期航道窄而淺，而在汛期剛好相反，并且隨著一年中的貨運(yùn)量的不同，統(tǒng)一水域的交通密度也不同，因此將

14、事故數(shù)據(jù)分成十二個(gè)月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，利用數(shù)據(jù)找出事故多發(fā)月份，便于部門能在重點(diǎn)月份加大管理力度及管理重點(diǎn)，控制事故的發(fā)生。4）按事故發(fā)生時(shí)間統(tǒng)計(jì)一天中有白天黑夜變化，晝夜的變化引起的是能見度的變化，雖然有照明設(shè)施，但無法達(dá)到白天的效果。同時(shí)由于人的生理因素，人的狀態(tài)不可能始終處于高度集中狀態(tài)，下午和晚上的狀態(tài)會(huì)較弱，因此，根據(jù)一天中各個(gè)時(shí)段對(duì)交通事故的發(fā)生進(jìn)行統(tǒng)計(jì)十分必要。本次將一天分為00:004:00、4:008：00、8:0012：00、12:0016：00、16:0020：00、20:0024：00六個(gè)時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。5）按事故發(fā)生管轄水域統(tǒng)計(jì)水上交通事故從統(tǒng)計(jì)學(xué)看是隨機(jī)發(fā)生的，航道是

15、水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是交通事故發(fā)生成因之一，分析事故多發(fā)區(qū)段，并采取針對(duì)性措施有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，對(duì)轄區(qū)水域巡航區(qū)域劃分原則及巡航的安排進(jìn)一步優(yōu)化。6）按事故船舶種類統(tǒng)計(jì)船舶按按種類分為普貨船舶、危貨船舶、集裝箱船、漁船、工程駁船、公務(wù)船等，由于不同的船舶噸位、用途不同，其發(fā)生的交通事故的概率有所不同，因此可以根據(jù)此分類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，找出事故多發(fā)船舶，在今后的管理工作匯總可以對(duì)此類船舶進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管。7）按事故船舶屬地統(tǒng)計(jì)內(nèi)河流域廣闊，流經(jīng)的城市也數(shù)不勝數(shù)，各地發(fā)展程度以及對(duì)航運(yùn)的管理力度也有所不同，通過對(duì)屬地的統(tǒng)計(jì)分析，找出高發(fā)屬地，進(jìn)而在日常巡航及進(jìn)出港申報(bào)等工作中對(duì)此類高發(fā)屬地的船舶進(jìn)行

16、重點(diǎn)監(jiān)管。8）按事故船舶所有人統(tǒng)計(jì)船舶所有人性質(zhì)分為個(gè)體船舶、地方企業(yè)、國(guó)營(yíng)企業(yè)、集體企業(yè)，各船舶所屬單位會(huì)有大小、性質(zhì)不同，也就導(dǎo)致這些單位在船舶的技術(shù)和管理方面有差距，如存在差異對(duì)其可進(jìn)行針對(duì)性監(jiān)管。3.3 事故頻發(fā)原因分析由于不同事故類型，其導(dǎo)致事故發(fā)生的原因不一致，造成事故的嚴(yán)重程度也不同，因此根據(jù)其事故類型分別進(jìn)行獨(dú)立樣本二次統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)合接處警記錄中事故的類型，分析占比較大的事故基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的共性特點(diǎn)，整理出風(fēng)險(xiǎn)提示點(diǎn)及對(duì)策措施。1）擱淺事故根據(jù)航道及水域的豐水期、汛期、平水期與枯水期對(duì)水上事故發(fā)生的次數(shù)進(jìn)行匯總對(duì)比，對(duì)事故發(fā)生頻次較高季節(jié)或特殊時(shí)段的事故發(fā)生水域及地點(diǎn)繪制排列圖，查

17、找占比80%的重點(diǎn)水域及地點(diǎn)。對(duì)同一個(gè)水域進(jìn)行二次統(tǒng)計(jì)分析其船舶特征，查找占比80%的重點(diǎn)船舶類型。收集主要事故期間潮汐情況、航道情況等，分析其導(dǎo)致事故的客觀原因；同時(shí)整理內(nèi)河船舶擱淺事故有關(guān)的文獻(xiàn)及報(bào)道，對(duì)航道疏浚、船舶適航、告示及標(biāo)識(shí)、巡航計(jì)劃提出完善建議。2）碰撞事故對(duì)發(fā)生水域及地點(diǎn)繪制排列圖，查找80%比例的重點(diǎn)水域及地點(diǎn)。同時(shí)根據(jù)事故發(fā)生的時(shí)間區(qū)段繪制事故風(fēng)向玫瑰圖，找出事故發(fā)生的高峰時(shí)間區(qū)段。根據(jù)事故的類型繪制餅狀圖，找出主要涉事船舶類型。收集重點(diǎn)分析對(duì)象的事故期間天氣情況、水流情況等，分析其導(dǎo)致事故的客觀原因。同時(shí)整理內(nèi)河船舶碰撞事故有關(guān)的文獻(xiàn)及事故調(diào)查報(bào)告，結(jié)合可能導(dǎo)致事故嚴(yán)重程度大小，就船舶貨物裝載、航次、航速、避碰規(guī)則、封航要求、告示及標(biāo)識(shí)、巡航計(jì)劃等方面提出完善建議。四、 結(jié)束語綜上，大部分內(nèi)河水上交通事故數(shù)據(jù)的信息彼此之間有某種聯(lián)系，或是某個(gè)或某幾個(gè)因素共同作用導(dǎo)致事故發(fā)生，各個(gè)因素間的關(guān)系也是不確定的，因此，水上交通事故是多因素共同作用導(dǎo)致的離散變量數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)分析前須進(jìn)行預(yù)判、重新組合分析，可以通過探究事故因素的組合，固化部分因素影響，呈現(xiàn)數(shù)據(jù)規(guī)律來進(jìn)一步探析水上交通事故的致因是事故統(tǒng)計(jì)分析的重要技術(shù)。通過近年大量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析、處理，極有必要建立并不斷完善水上交通事故的大數(shù)據(jù)庫，有助于更充分地認(rèn)識(shí)水上交通事故的起因和趨勢(shì)，