對(duì)城市輕軌工程技術(shù)難點(diǎn)的分析

1、    對(duì)城市輕軌工程技術(shù)難點(diǎn)的分析    李偉摘 要：隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，帶動(dòng)了各領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的逐漸提高，廣大人民群眾的生活質(zhì)量水平發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍。在這樣的時(shí)代大背景下，我國部分傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)與服務(wù)質(zhì)量已無法滿足當(dāng)前的社會(huì)需求。以我國的輕軌技術(shù)為例，由于我國仍處于社會(huì)主義發(fā)展的初期階段，輕軌的領(lǐng)域發(fā)展時(shí)間較短，缺乏新型的輕軌技術(shù)。同時(shí)，由于我國特殊的地理環(huán)境的原因，輕軌工程在制造過程中需克服面臨各地區(qū)不同的環(huán)境，致使輕軌在日常運(yùn)行中存在一定的安全隱患。本文意在，以我國城市輕軌工程建設(shè)中的輕軌技術(shù)存在的缺點(diǎn)、難點(diǎn)作為研究對(duì)象，分析改善

2、這種現(xiàn)狀的具體措施，以達(dá)到優(yōu)化我國輕軌質(zhì)量，提升輕軌整體安全性的目的。關(guān)鍵詞：輕軌技術(shù)；缺陷；難點(diǎn)；措施時(shí)下，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，日會(huì)進(jìn)步與日俱增，各行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展前景光明。在這樣的社會(huì)前提下，帶動(dòng)了我國人口數(shù)量的逐年遞增，城市人口基數(shù)呈幾何式增長態(tài)勢，這也使得我國交通業(yè)需要承擔(dān)更大的壓力。而作為城市出行的重要交通工具，人們對(duì)于輕軌的需求也愈加強(qiáng)烈，但由于種種原因，我國的輕軌產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，與其他發(fā)達(dá)國家和地區(qū)還有著一定的差距，自身的運(yùn)營與技術(shù)層面仍存在著諸多不足，這有悖于新時(shí)代的社會(huì)需求。因此，加大科研力度，加強(qiáng)對(duì)于輕軌技術(shù)的研發(fā)，逐漸縮短我國與其他國家輕軌技術(shù)之間的差距乃當(dāng)前城市交通所必須

3、重視的。大力發(fā)展我國城市輕軌技術(shù)勢在必行。1 城市輕軌技術(shù)領(lǐng)域存在的問題1.1 施工地質(zhì)及城市管網(wǎng)問題中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，物產(chǎn)豐富、幅員遼闊，擁有著960萬平方公里的領(lǐng)土面積，巨幅的國土面積致使在進(jìn)行城市輕軌工程建華的過程中需要面臨諸多問題，如地形地貌問題、特殊地質(zhì)問題、氣候特殊問題等等。首先，以特殊地質(zhì)問題為例，由于部分城市所處地區(qū)地勢、地質(zhì)特殊等原因，致使城市輕軌工程在施工、運(yùn)行過程中造成了阻礙，即要在最大限度上滿足城市人口對(duì)于輕軌的需求，同時(shí)又要克服特殊地質(zhì)帶來的施工困難，并且保證城市輕軌在正常運(yùn)行中的安全性。其次，由于近年來社會(huì)主義城市化建設(shè)的日益發(fā)展，城市化的規(guī)模逐年增加

4、，致使城市地下所設(shè)置的建筑設(shè)施隨之增加，如地下供水管線的鋪設(shè)、城市供暖管線遍布城市地下、排污管道在地下的安裝、網(wǎng)絡(luò)光纖的地下鋪設(shè)等原因，致使城市輕軌在建設(shè)過程中必須加以避讓，如若不然，任何一處深埋地下的設(shè)施在施工中被破壞或被迫停運(yùn)，都將為城市人民群眾的生產(chǎn)生活帶來不便，這也極大地考驗(yàn)了城市輕軌施工的技術(shù)水平。1.2 城市輕軌工程施工所產(chǎn)生的噪音問題輕軌作為一種集方便快捷于一體的新型交通工具，受到了廣大人民群眾的歡迎。但值得注意的是，城市輕軌工程在建設(shè)過程中難以避免的會(huì)出現(xiàn)施工噪音，極易感染人民群眾日常的生產(chǎn)生活，如在日常施工中所需使用的沖擊鉆、挖掘機(jī)、起重機(jī)等等機(jī)械設(shè)備的全天候使用，極易產(chǎn)生城

5、市噪音污染。這也是城市輕軌工程施工過程中需要克服的技術(shù)難題。1.3 新技術(shù)施工困難問題在進(jìn)行城市輕軌施工過程中，存在很多固有的施工技術(shù)難點(diǎn)，在本文中筆者列舉兩種情況，首先是小半徑曲軌施工，在城市輕軌施工建設(shè)過程中，由于受到建筑物方面的影響，不能一直沿直線進(jìn)行施工，因此曲線軌道施工在城市輕軌施工中十分常見，如大連城市輕軌建設(shè)，斷面尺寸高位180mm，軌低寬同樣為180mm，而常見的鋼軌單位重質(zhì)量為60kg，在這種情況下，常規(guī)的施工方法無法滿足軌道剛度以及彎度方面的要求，同時(shí)在小半徑曲軌施工中，鋼軌之間的接頭常為“0”軌封設(shè)計(jì)，但是在實(shí)際施工過程中，由于軌道的曲線半徑比較小，因此很難真正的作到“0

6、”軌封設(shè)計(jì)，這就導(dǎo)致軌道在后期的使用過程中，出現(xiàn)裂縫方面的問題，從而對(duì)施工質(zhì)量造成一定的影響。其次是整體道床施工，在進(jìn)行城市輕軌建設(shè)施工過程中，會(huì)出現(xiàn)整體道床施工的情況，在進(jìn)行整體道床施工時(shí)，對(duì)后續(xù)的工序的施工精度具有很高的要求，這樣便于日后軌道鋪設(shè)工作的開展，但是這就會(huì)使很多的施工難點(diǎn)逐一暴露出來。2 解決城市輕軌工程技術(shù)難點(diǎn)策略2.1 采用優(yōu)質(zhì)施工方案，克服地質(zhì)管網(wǎng)困難地質(zhì)條件的復(fù)雜性對(duì)城市輕軌施工造成了一定的影響，為了能夠突破這一工程技術(shù)難點(diǎn)，采用優(yōu)質(zhì)施工方案就顯得十分重要，在進(jìn)行施工方案選擇時(shí)，應(yīng)該將地質(zhì)條件與鉆探手段進(jìn)一步配合，這樣才能為施工合理性提供極大的保障。如我國西部高原城市輕

7、軌建設(shè)時(shí)，由于西部高原地形廣袤遼闊，地表漏斗呈現(xiàn)、地下水資源豐富等特點(diǎn)，在進(jìn)行抽取地下水施工時(shí)，很容易出現(xiàn)施工塌方，在面對(duì)這樣土壤地質(zhì)時(shí)，可采用速凝水泥的施工處理方式，同時(shí)針對(duì)一些易出現(xiàn)滑坡的山體處，采用錨固加樁的方式，或用布網(wǎng)加水泥硬化及鋼絲網(wǎng)覆蓋加固等方式，就可有效控制施工地質(zhì)問題，優(yōu)化施工作業(yè)；針對(duì)地下建筑物密集情況，可從以下兩個(gè)方面入手，一方面可采用地面與地下相結(jié)合的建設(shè)方式，在適合地面建設(shè)的施工區(qū)域進(jìn)行地上建設(shè)，針對(duì)于無法地上建設(shè)區(qū)域，則采用挖隧道方式。另一方面可建設(shè)高架線。2.2 合理使用新型工藝，降低城市輕軌工程技術(shù)難點(diǎn)在進(jìn)行城市輕軌施工過程中，易出現(xiàn)一些新型施工工藝方面的困難，

8、主要包括小半徑曲軌施工、整體道床施工以及哈克緊固凍結(jié)接頭施工，這些新型施工工藝是城市輕軌施工技術(shù)難點(diǎn)體現(xiàn)。在小半徑曲軌施工方面施工過程中，應(yīng)該從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出發(fā)，依照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)方法將鋼軌數(shù)量計(jì)算出來，這可以為施工后續(xù)工作提供有效的保障。其次在進(jìn)行整體道床施工時(shí)，應(yīng)該從整體的工程效益出發(fā)，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)控制，進(jìn)行詳細(xì)的復(fù)測，并根據(jù)復(fù)測結(jié)果將確定中線、道床以及模板，同時(shí)在施工過程中可以采用綁扎方法，將鋼筋籠位置更好的進(jìn)行確定，為后續(xù)施工提供極大的保障。最后是關(guān)于哈克緊固凍結(jié)接頭施工，必須要先解決施工接頭問題，這樣才能實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)方面的突破，同時(shí)要嘗試改變施工材料，在保障哈克緊固凍結(jié)接頭施工效果的同時(shí)，提升施工材料的重復(fù)利用率。結(jié)束語輕軌作為一種方便快捷的交通工具在時(shí)下的需求呼聲越來越高，并且自身所需擔(dān)負(fù)的任務(wù)日益加劇。但值得注意的是，城市輕軌工程在建設(shè)過程中需要面臨復(fù)雜多樣的城市環(huán)境問題，在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上有效避讓城市地下所鋪設(shè)的生活設(shè)施，同時(shí)城市輕軌技術(shù)具有一定的復(fù)雜性與多樣性?；谶@樣的困境，我國城市輕軌工程在建設(shè)過程中需要根據(jù)實(shí)際情況逐步更新技術(shù)，逐漸提升技術(shù)水平，加強(qiáng)城市輕軌安全性建設(shè)，加大輕軌技術(shù)科研力度，以保障我國城市輕軌工程建設(shè)又好又快發(fā)展。參考文獻(xiàn)