2016-2017學(xué)年高中地理4.1地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響課后訓(xùn)練湘教版必修1

1、第一節(jié)地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響讀我國(guó)某史前文明遺址的原始村落分布示意圖，完成第 13 題。山詠史前某原始村落平面復(fù)原圖史前某原始村落沿 AB 線的地形剖面圖1.圖中居民點(diǎn)分布在（）A.河流三角洲平原C.河谷階地2. 先民選擇居住地時(shí)A.地形B.山地半山腰D.河流沖積平原，充分考慮的影響聚落布局最主要的因素是B.氣候C.水文3. 隨著人口的增加，圖中區(qū)域有可能發(fā)展成為聚落A.團(tuán)聚型B.帶狀C.網(wǎng)狀解析：在聚落的形成和發(fā)展過(guò)程中，地形因素的作用尤為突出 河流沿岸，沿河發(fā)展，一般形成帶狀聚落。答案：1.C2.A3.B下圖為我國(guó)東南某區(qū)域圖（ ）D.生物，其聚落的形狀可能是（）D.棋盤狀，圖中居

2、民點(diǎn)位于河谷階地上。 位于)4. 圖示 村落 按形 態(tài)而 言屬 于（A.多邊形聚落C.環(huán)狀聚落5. 圖中 a、b、A.aB.帶狀聚落D.團(tuán)狀聚落d 四城市沿河分布B.b，在其條件相同的情況下，發(fā)展速度較快的城市是（）C.c解析:第 4 題，從圖中可知村落沿河流分布 交通便利，利于城市的發(fā)展。答案:4.B5.D導(dǎo)學(xué)號(hào) 74420045（2016 陜西西安高一期末村聚落數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)D.d,呈帶狀。第 5 題,d 處位于河流入海口處，地形比較平坦，）圖 1、圖 2 分別為我國(guó)某地不同海拔、不同坡度的鄉(xiāng) ,完成第 67 題。3坡度門6.由圖可知，下列描述符合該地鄉(xiāng)村聚落數(shù)量空間分布特

3、點(diǎn)的是（）C. 在各海拔段中,海拔 1 5501 700 米的區(qū)域聚落數(shù)量最多D. 在各坡度段中，坡度 15 20的區(qū)域聚落數(shù)量最少7.該地最有可能位于我國(guó)（）A.黃土高原 B.三江平原C.塔里木盆地D.江南丘陵解析：第 6 題，讀圖可知，在各海拔段中，海拔 1 250 米以下的區(qū)域聚落數(shù)量最少，海拔 1 5501 700 米的區(qū)域聚落數(shù)量最多；在各坡度段中，坡度 10 15的區(qū)域聚落數(shù)量最多。第 7 題，根據(jù)該地聚 落大部分分布在 1 250 米以上的地區(qū)，說(shuō)明位于高原上，所以最可能位于我國(guó)黃土高原地區(qū)。答案:6.C7.A（2016 山東青島高一期末）讀我國(guó)城市在不同區(qū)域地形類型分布表，完成

4、第 89 題。地形類型城市數(shù)百分比（%）濱海平原、丘陵217.3三角洲平原175.9平原中部2910.0山前洪積、沖積扇平原6321.8平原與低山丘陵鄰 接地帶206.9低山丘陵區(qū)的河谷7626.3高原62.1高原山間盆地或谷 地4114.2中山谷地155.2高山谷地10.3圖 i1 400 -L 200 -1 W0800 -6002-5510 10-15 1520JL注20A.在各海拔段中,海拔 1 2501 400 米的區(qū)域聚落數(shù)量最少B.在各坡度段,坡度2的區(qū)域聚落數(shù)量最多4&我國(guó)城市比例較高的地形類型，其有利于城市分布的原因是（）A. 地形平坦，水源充足，交通便利B. 盆地地勢(shì)

5、平坦，有利于建城C. 河谷區(qū)具有排污水和泄洪的功能D. 氣候涼爽，土壤肥沃，利于農(nóng)耕9.下列城市與其分布地形類型對(duì)應(yīng)正確的是（）A. 太原一一低山丘陵區(qū)的河谷B. 青島一一三角洲平原C. 石家莊一一山前洪積、沖積扇平原D. 拉薩-中山谷地解析：第 8 題，從圖中可以看出，我國(guó)城市比例較高的地形類型是低山丘陵區(qū)的河谷及山前洪積、沖 積扇平原，兩類地形區(qū)的共同特點(diǎn)是地形平坦，水源充足，交通條件好。第 9 題，太原在高原山間盆地或谷地中，青島在濱海平原、丘陵中，拉薩在高山谷地里。答案：8.A9.C據(jù)中國(guó)之聲央廣新聞2015 年 2 月 5 日?qǐng)?bào)道，截至 2014 年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破11.2

6、 萬(wàn)千米，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.6 萬(wàn)千米，居世界第一位。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成第 1011 題。10. 為了保持列車咼速運(yùn)行，咼速鐵路選線時(shí)首先要考慮的自然因素是（）A.地形B.地質(zhì)C.氣候D.水文11. 在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了（）A.減少噪音擾民B.較少占用耕地C.縮短運(yùn)營(yíng)里程D.保護(hù)野生動(dòng)物解析:為保證列車的高速運(yùn)行，應(yīng)保證線路的平直度，不能有大坡及大彎，故地形因素是高速鐵路選 線時(shí)首要考慮的自然因素。平原地區(qū)土壤肥沃，良田遍布，為少占耕地，鐵路多采用高架的方式。答案:10.A11.B四川省地形多樣，有山地、高原、盆地（含平原）和丘陵等。

7、讀四川省不同地形區(qū)的交通線密度表 完成第1213 題。項(xiàng)目地形類型交通線密度（m/m2）城市化水平較咼地區(qū)盆地（含平原）13.6丘陵4.78.3山地1.92.6全國(guó)城市289100.05城市化水 平較低地區(qū)和盆地（含平原）1.92.6丘陵1.51.7般農(nóng)村地區(qū)山地1.01.5高原0.20.5全省平均1.012. 四川省交通線路密度最大的地形類型是（）A.盆地（含平原）B.丘陵C.山地D.高原13. 以下因素對(duì)交通線分布的影響，敘述錯(cuò)誤的是（）A.地形因素對(duì)交通線的選擇和分布起決定作用B社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定交通線選擇和分布的主要因素C. 地形條件在不同程度上直接或間接地對(duì)交通線的走向產(chǎn)生影響D.

8、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技水平的不斷提高，地形因素對(duì)交通線分布的影響越來(lái)越小解析：第 12 題,由表中數(shù)值可以看出，交通線密度最大的地形類型是盆地（含平原）。第 13 題,經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通線的選擇和分布起決定性作用。答案:12.A13.A閱讀下表,完成第 1415 題。表 1 修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運(yùn)輸干線類型最大限制 坡度公路7%9%鐵路3%表 2 在山岳地區(qū)與在平原、 丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價(jià)比項(xiàng)目土石方橋梁與隧道 總長(zhǎng)度造 價(jià)2.23山岳/ 平原1.52711山岳/ 丘陵1 以上231.514. 下列說(shuō)法不是山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇公路的原因的是（）A. 對(duì)最大限制坡度來(lái)說(shuō)，鐵

9、路比公路要求高B. 山岳地區(qū)相對(duì)高度大，地表崎嶇，修建交通干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高C. 山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求小D. 山區(qū)修建公路比鐵路不僅難度較小，而且工程量較小，成本較低15. 關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述，正確的是（）山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地山坡上沒(méi)有公路分布山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度 山區(qū)公路為了減小工程量，多呈直線分布 山區(qū)公路要避開(kāi)陡坡 和陡崖 山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布6A.B.C.D.解析：第 14 題,鐵路相比公路的最大限制坡度要求高；山岳地區(qū)，由于相對(duì)高度大，地表崎嶇，修建鐵路遠(yuǎn)比公路難度大；修建同等級(jí)的普通鐵路,在山岳地區(qū)的

10、工程量(包括土石方、橋梁與隧道總長(zhǎng)度 等)和造價(jià)比在平原和丘陵地區(qū)高許多。第15 題，山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地；在山坡上公路走向呈“之”字形，以降低坡度，但是必須避開(kāi)陡坡和陡崖；為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便 人們出行，山間谷地的公路應(yīng)靠近聚落分布。答案:14.C15.C16.下圖為我國(guó)亞熱帶某區(qū)域等高線地形圖，某校地理研究性學(xué)習(xí)小組的成員對(duì)其進(jìn)行了綜合考察。讀圖，分析回答考察小組遇到的問(wèn)題。(1) 圖示中聚落分布規(guī)律是 _，呈狀形態(tài)分布。結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析其原因。(2) 河流對(duì)聚落的有利影響是 _。圖中虛線是規(guī)劃在幾個(gè)村莊之間修建的公路，乙村到甲村的線路比較平直，乙村到丙村的線路比較

11、彎曲，呈“之”字形。分別說(shuō)明這樣修建的原因。解析:從圖中可以看出，聚落主要分布在河流兩岸或山前，呈明顯的帶狀分布特征。河流流出山口處地勢(shì)低平，形成的洪積扇土壤肥沃，水資源豐富，適宜人類的生產(chǎn)和生活。山區(qū)的公路修建時(shí)要盡量 避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，節(jié)省工程量。乙村到甲村沿河谷修建，地勢(shì)平坦；乙村到丙村沿等高線修建呈“之”字形，坡度小。答案:(1)主要分布在河流兩岸或山前帶原因:山前的洪積扇、沖積扇和河漫灘平原，地勢(shì)較平坦；地下水或地表水資源相對(duì)豐富淤積有肥沃的土壤，比較適宜聚落的發(fā)展。(2) 供水和運(yùn)輸(3) 乙村到甲村地勢(shì)平坦；乙村到丙村地勢(shì)起伏較大，公路大部分路段與等高線平行修建 可減小公路的坡

12、度。17.(研究性學(xué)習(xí))2015 年 1 月 26 日，記者從四川省交通運(yùn)輸廳獲悉，2014 年四川省公路水路交通建設(shè)完成投資 1 303 億元，提前實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃目標(biāo)。讀四川省西部某地區(qū)交通線路規(guī)劃示意圖 完成下列各題。7(因的大小優(yōu)喪城鉞的鋭圜(1)_ 與平原比較，山區(qū)相對(duì)高度比較大，地形崎嶇，對(duì)交通運(yùn)輸_ 的選擇、交通運(yùn)輸 _的分布和延伸方向影響比較大。四川省西部地區(qū)的交通運(yùn)輸線以 _ 為主,原因是 _(3)_ 分析圖中信息，判斷評(píng)價(jià)該規(guī)劃圖中 a、b 兩處彎曲是否合理并說(shuō)明理由。 a 處 ,理由Ob 處_ ,理由(4)該交通線繞道經(jīng)過(guò)甲、乙兩地，原因是什么？解析：第(2)題，山區(qū)相對(duì)高度大，地形崎嶇，對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇和交通運(yùn)輸線路的分布影響 比較大。第(3)題，公路建設(shè)可以帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一般在通向大城市的地形平坦地區(qū)盡量采取最短線路，而對(duì)于山區(qū)公路一般采