柴油機(jī)故障分析,

1、柴油機(jī)故障分析發(fā)布時(shí)間：2009-11-20 8:51:34閱讀次數(shù)： 5故障現(xiàn)象一：機(jī)油壓力低故障原因?yàn)椋?、機(jī)油粒度低，油品質(zhì)量差，或機(jī)油等級(jí)型號(hào)不符合此發(fā)動(dòng)機(jī)使用，機(jī)油超過使用時(shí)限而未更換；2、機(jī)油過濾器質(zhì)量差或機(jī)油濾清器太臟，未更換；3、機(jī)油冷卻器過臟，堵塞或旁通閥卡死；4、機(jī)油冷卻噴咀噴孔磨損、變大或冷卻噴咀斷裂；5、機(jī)油泵磨損過度，或減壓閥泄漏；6、連桿瓦、主軸瓦、凸輪軸襯套等各種襯套磨損過度；7、油壓感應(yīng)器失效。處理方案：1、檢查機(jī)油濾清器、機(jī)油，（如有需要）更換機(jī)油濾清器、機(jī)油；2、檢查冷卻器芯，檢查旁通閥及機(jī)油冷卻噴咀，油壓感應(yīng)器；3、檢查機(jī)油泵狀況，若出現(xiàn)以上問題，進(jìn)行修復(fù)

2、或更換；4、若以上故障原因可能被逐一排除，則應(yīng)拆機(jī)檢查曲軸瓦，連桿瓦或各襯套磨損狀況，若磨損嚴(yán)重，則應(yīng)進(jìn)行大修。故障現(xiàn)象二： 機(jī)油溫度過高故障原因?yàn)椋?、水溫太高；2、機(jī)油質(zhì)量太差或油品型號(hào)不對(duì)；3、機(jī)油冷卻器過臟，旁通閥堵塞或卡死；處理方案：1、檢查水溫狀況；2、更換符合發(fā)電機(jī)品牌型號(hào)使用的機(jī)油；3、清洗或檢修機(jī)油冷卻器芯、旁通閥；故障現(xiàn)象三： 水溫過高故障原因?yàn)椋?、水泵皮帶或風(fēng)扇皮帶過松；2、水箱沒有添加冷卻液或水箱水位不夠；3、機(jī)房通風(fēng)不暢；4、水箱散熱片過臟，或水箱散墊口被堵死；5、節(jié)溫器損壞；6、風(fēng)扇皮帶輪損壞，水泵損壞；7、超負(fù)荷工作（長(zhǎng)時(shí)間超過額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)）；8、柴油機(jī)拉缸。處

3、理方案：1、查看機(jī)房通風(fēng)條件，有無(wú)太靠近機(jī)房或柴油機(jī)的熱源；2、檢查水泵皮帶，風(fēng)扇皮帶及皮帶輪，水泵之安全使用狀況是否須更換或修復(fù)；3、檢查水箱節(jié)溫器狀況，水箱水位及冷卻液濃度，節(jié)溫器能否打開；4、檢查水箱散熱片，有無(wú)銹蝕或堵塞，排風(fēng)口是否有被堵塞，水箱膽有無(wú)嚴(yán)重銹蝕；5、降低負(fù)載；6、檢查有無(wú)拉缸現(xiàn)象，如拉缸須全面拆機(jī)檢修。應(yīng)急方法：1 、不停地往水箱加注自來(lái)水；2 、往水箱散熱片上淋灑自來(lái)水。故障現(xiàn)象四： 排煙管冒白煙故障原因?yàn)椋?、燒機(jī)油；2、柴油里面有水；3、噴油咀工作不良；處理方案：1、增壓器密封件磨損，氣門和導(dǎo)管磨損，活塞環(huán)和缸套磨損過度；若缸套和活塞環(huán)最近時(shí)間才安裝，則活塞中之油

4、環(huán)被裝反了；2、檢查柴油是否純凈，改用高標(biāo)0#輕質(zhì)柴油；3、檢查噴油器是否調(diào)整不當(dāng)，噴油咀卡死，柱塞磨損或缺少潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。故障現(xiàn)象五： 排煙管冒黑煙，或增壓器發(fā)紅，排煙管發(fā)紅。故障原因?yàn)椋?、空氣濾清器過臟，導(dǎo)致增壓器進(jìn)氣量不夠；2、中冷器過臟；3、增壓器件損壞，工作失效；4、燃油泵（高壓油泵）供油故障；5、噴油器堵塞或件磨損或燒蝕；6、凸輪軸、隨動(dòng)臂組件、搖臂組件磨損過度。處理方案：依次檢查空氣濾清器、中冷器、渦輪增壓器、高壓油泵工作狀況，檢查噴油器、氣門組件、凸輪軸組件，隨動(dòng)臂及搖臂組件之磨損過度，逐一對(duì)損壞件進(jìn)行檢測(cè)，修復(fù)或更換，如損壞程度嚴(yán)重，則應(yīng)進(jìn)行中、大修處理。故障現(xiàn)象六： 柴油機(jī)

5、帶不起負(fù)載故障原因?yàn)椋?、柴油格或風(fēng)格太臟；2、渦輪增壓器件磨損，導(dǎo)致工作失效；3、燃油泵組件磨損，堵塞或出現(xiàn)機(jī)械故障；4、噴油器堵塞或噴油咀破裂、磨損，導(dǎo)致工作不良；5、氣門正時(shí)不對(duì)，或氣門組件磨損，導(dǎo)致間隙過大；噴油行程調(diào)校不對(duì)；6、柴油機(jī)氣缸磨損較大。處理方案：依次檢查空氣濾清器，渦輪增壓器、油泵、噴油器或氣門組件，情況嚴(yán)重應(yīng)進(jìn)行中、大修處理。故障現(xiàn)象七： 柴油機(jī)超速（又名飛車）注明：柴油機(jī)速度超出轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)之6%，視為超速。有以下幾種超速情況。1 、冷車超速：柴油機(jī)啟動(dòng)就立即出現(xiàn)超速；2 、熱車超速：柴油機(jī)啟動(dòng) 10-15 分鐘，在水溫逐漸上升，轉(zhuǎn)速亦逐漸上升，或發(fā)電機(jī)卸載后轉(zhuǎn)速上升。故

6、障原因?yàn)椋? 、電子執(zhí)行器磨損過度、發(fā)條或調(diào)速板故障；2、燃油泵之供油故障。處理方案：1 、逐一檢查調(diào)速板及電子執(zhí)行器狀況，更換調(diào)速板或電子執(zhí)行器；2、調(diào)校燃油泵。故障現(xiàn)象八： 柴油機(jī)啟動(dòng)不了故障原因?yàn)椋?、無(wú)柴油或柴油里有水；2、燃油泵不供油；3、柴油濾清器堵塞或燃油環(huán)管漏氣；4、渦輪增壓器卡死；5、啟動(dòng)馬達(dá)損壞，或磁吸開關(guān)損環(huán)；6、直流控制板（啟動(dòng)板）損壞；7、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，噴油器行程調(diào)校不當(dāng)或噴油咀損壞；8、氣缸組件卡死；9、曲軸及連桿組件咬死。處理方案：逐一檢查柴油、柴油濾清器、燃油泵、渦輪增壓器、啟動(dòng)馬達(dá)及組件、直流控制板、噴油器及氣門等，進(jìn)行排除法檢測(cè)。如情況嚴(yán)重，氣門組件卡死

7、、曲軸連桿組件咬死等， 則需進(jìn)行全面拆機(jī)檢查， 或有必要進(jìn)行中、 大修處理。故障現(xiàn)象九： 柴油機(jī)異響故障原因?yàn)椋? 、氣門、活塞組件碰撞；2、噴油器霧化不良，滴油爆缸；3、柴油機(jī)軸瓦間隙過大；4、連桿螺絲松動(dòng)，活塞及缸蓋碰撞；處理方案：1 、檢查噴油器工作狀況，調(diào)校噴油器；2、檢查氣門及活塞組件，連桿及主軸瓦，如情況嚴(yán)重，需進(jìn)行中、大修處理。故障現(xiàn)象十： 柴油機(jī)震動(dòng)過大故障原因?yàn)椋? 、柴油機(jī)軸瓦間隙過大，引起軸向間隙超標(biāo)；2、噴油器霧化不良，敲缸；3、柴油機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接片變形；4、曲軸連桿各種緊固螺絲松動(dòng)；5、增壓器工作失效。處理方案：1 、檢查電球連接盤有無(wú)變形或螺絲松動(dòng)；2、檢查增壓器有

8、無(wú)損壞或工作失效；3、逐一檢查噴油器損壞狀況；4、檢查曲軸、連桿，如情況較嚴(yán)重，需進(jìn)行中、大修處理。為什么沿海生產(chǎn)的柴油機(jī)到高原以后發(fā)不出原有的功率呢？這里面有一個(gè)功率修正的問題。應(yīng)該指出，一般說的功率是指柴油機(jī)在海拔高度為零（一個(gè)大氣壓）、環(huán)境溫度為 20 攝氏度、相對(duì)濕度為 60%的“標(biāo)準(zhǔn)狀況下”所能發(fā)出的功率。如果大氣的氣壓、溫度、濕度不同，即柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)境條件不一樣，功率就應(yīng)該按規(guī)定加以修正。如一臺(tái)在能發(fā)出 10 馬力的柴油機(jī)，運(yùn)到后只能發(fā)出 8 馬力左右，就說明當(dāng)時(shí)的修正系數(shù)是 80%左右。在同一地點(diǎn)隨著環(huán)境狀況的變化，柴油機(jī)的功率也會(huì)發(fā)生變化。柴油機(jī)沒變，馬力怎么變了呢？我們從柴

9、油機(jī)的工作過程已經(jīng)知道，柴油噴入氣缸與熱空氣混合后著火燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力。所以柴油機(jī)馬力的大小自然和空氣量及所能燃燒的柴油量有關(guān)。在海拔高的地方，由于大氣壓力下降，空氣密度減小，吸入氣缸里的空氣重量也相應(yīng)減少，這便限制了能夠燃燒的柴油量，馬力便下降。由于同樣的原因，空氣的溫度高、濕度大也會(huì)使柴油機(jī)的馬力降低。所以，在不同地區(qū)，或同一地區(qū)不同大氣條件下使用柴油機(jī)要考慮這種功率變化的情況。例如，同一臺(tái)柴油機(jī)夏天所能發(fā)出的功率要比冬天低一些。消耗燃料的多少是不是反映柴油機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性？是的。柴油機(jī)功率大小即動(dòng)力性反映了柴油機(jī)能量轉(zhuǎn)換的數(shù)量，而燃油消耗量即經(jīng)濟(jì)性則反了能量轉(zhuǎn)換的質(zhì)量?柴油機(jī)的燃料消耗量，以

10、有效燃油消耗率來(lái)表示，它是指以一馬力工作一小時(shí)所消耗的柴油量。用有效燃油消耗率可以對(duì)不同類型、不同功率的柴油機(jī)進(jìn)行比較。顯然，燃油消耗率越低越好。我國(guó)目前中小型高速柴油機(jī)的燃油消耗率一般為180-210 克 / 馬力 . 小時(shí)。隨著柴油機(jī)設(shè)計(jì)和制造水平的提高，燃油消耗率還可以大幅度降低。柴油機(jī)指標(biāo)是否愈先進(jìn)愈好？一般說來(lái)是這樣，但先進(jìn)是相對(duì)的，而不是絕對(duì)的。要衡量一臺(tái)柴油機(jī)的好壞，必須從性能指標(biāo)、結(jié)構(gòu)工藝、運(yùn)轉(zhuǎn)維修的可靠方便、經(jīng)濟(jì)性等各個(gè)方面加以綜合評(píng)定。而這些指標(biāo)往往又是互相對(duì)立、互相制約的，是矛盾的統(tǒng)一。所以要根據(jù)具體情況，考慮綜合效果。例如，就同一類型的柴油機(jī)來(lái)說，提高轉(zhuǎn)速增加功率和工作

11、可靠性及使用壽命就是一對(duì)互相對(duì)立、互相制約的指標(biāo)，只有在一定條件下它們的合理統(tǒng)一，才是先進(jìn)的。不同用途、不同使用條件對(duì)柴油機(jī)各種技術(shù)指標(biāo)的要求，是不完全相同的。如對(duì)農(nóng)用柴油機(jī)而言，由于負(fù)荷重、使用維修條件差，又大多是地方工業(yè)生產(chǎn)，所以應(yīng)該結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單、成本低、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠壽命長(zhǎng)，“三化”程度高、維修方便；而對(duì)于高速大功率柴油機(jī)（如燃車柴油機(jī)），則要求馬力大、結(jié)構(gòu)緊湊而又有足夠的使用壽命等等。所以，脫離實(shí)際情況，片面盲目地追求某個(gè)或某些先進(jìn)指標(biāo)往往是有害無(wú)益的。柴油機(jī)在工作一段時(shí)期以后，為什么會(huì)出現(xiàn)馬力下降和耗油率上升的情況？柴油機(jī)的工作性能取決于許多因素相互間良好正確的配合，如混合形成、燃燒過程、

12、潤(rùn)滑與冷卻以及各零部件的質(zhì)量等等。在使用過程中，柴油機(jī)各總成和零部件在機(jī)械的、熱力的和化學(xué)的等諸方面因素作用下，由于磨擦、磨損、變形和腐蝕，改變了零件原來(lái)設(shè)計(jì)和制造時(shí)的尺寸精度、幾何形狀和各項(xiàng)技術(shù)條件。這就使柴油機(jī)推動(dòng)原來(lái)的技術(shù)狀況，使用性能逐漸下降 ?由于零件的磨損，使影響工作過程的各因素配合失調(diào)，如間隙增大、密封性變壞、壓縮比變化、噴油壓力及噴霧質(zhì)量變化等等。這就使柴油機(jī)的功率逐步下降，其表現(xiàn)為柴油機(jī)沒有勁，汽車拖拉機(jī)行駛速度降低，加速時(shí)間和距離拖長(zhǎng)，排氣冒黑煙等等。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性即燃油消耗率，也有一個(gè)變化的過程。新的柴油機(jī)在最初的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，由于各配合表面接觸不良，磨擦功的損失較大，

13、所以燃油消耗率也高。經(jīng)過調(diào)整磨合后，柴油機(jī)達(dá)到良好的技術(shù)狀況，燃油消耗率便穩(wěn)定在一個(gè)較低的圍。此后，隨著柴油機(jī)的磨損和總的技術(shù)狀況變壞，燃油消耗率又逐漸增加。與此同時(shí)，潤(rùn)滑油的消耗量也有所增加。除了馬力下降，燃油消耗率上升外，隨著柴油機(jī)工作時(shí)間的增加，使各機(jī)構(gòu)和配合零件間間隙增大，破壞了正確的配合關(guān)系。引起或加劇了沖擊載荷，便經(jīng)常發(fā)生損壞和故障，使柴油機(jī)的工作可靠性下降。柴油機(jī)零件的磨損是不可避免的嗎？柴油機(jī)工作時(shí)，許多零件在一定的負(fù)荷下以很高的速度相對(duì)滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，如活塞與缸套、曲軸與軸承取這些零件的表面雖然有不同程度的潤(rùn)滑，但隨著工作時(shí)間的增加，相 互接觸的表面必然由于磨擦而產(chǎn)生磨損，逐漸破

14、壞了原來(lái)的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”，實(shí)際上是不可避免的。但這絕不是說，我們對(duì)磨損無(wú)能為力，聽其自然。事實(shí)上通過正確選擇相互配合零件的材料，采用先進(jìn)合理的熱處理方法，改善零件接觸表面的加工質(zhì)量和配合狀況，改進(jìn)冷卻和潤(rùn)滑，及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)等方面采取積極措施，這種磨損將會(huì)顯著地減小，從而提高柴油機(jī)工作可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。零件的結(jié)構(gòu)、材料和加工質(zhì)量與柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化有什么關(guān)系？設(shè)計(jì)合理的結(jié)構(gòu)、采用必要的工藝措施都能夠提高零件的工作性能和減少磨損。例如采用耐磨抗蝕的材料制造氣缸套，對(duì)第一道氣環(huán)進(jìn)行多孔性鍍鉻，提高零件表面加工質(zhì)量及硬度等等。此外，采用高效能的空氣濾清器，提高柴

15、油和機(jī)油濾清器的質(zhì)量，改善柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能， 都對(duì)提高柴油機(jī)的可靠性和使用壽命有良好的效果。使用因素對(duì)柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化有影響嗎？使用因素的影響是多方面的，如燃料及潤(rùn)滑油的質(zhì)量，柴油機(jī)的使用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，環(huán)境狀況及操作條件等。討論這些因素的影響對(duì)我們的實(shí)際工作也最有現(xiàn)實(shí)意義。燃料和潤(rùn)滑油的質(zhì)量要和柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。柴油中若含有硫或其它雜質(zhì)時(shí)，在燃燒過程中便會(huì)產(chǎn)生酸類和其它腐蝕性物質(zhì)，加速氣缸的磨損；柴油中重質(zhì)餾分過多，燃燒后便容易形成積炭，使活塞環(huán)與氣缸產(chǎn)生磨料磨損；柴油粘度的大小對(duì)混合氣形成、供油設(shè)備工作可靠性都有影響。對(duì)潤(rùn)滑油來(lái)說，影響最大的是粘度和抗氧化性，應(yīng)根據(jù)柴油

16、機(jī)的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。試驗(yàn)表明，柴油機(jī)的磨擦隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。因?yàn)樨?fù)荷增加時(shí)，磨擦表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，單位時(shí)間磨擦的次數(shù)半加，而在同一功率下，轉(zhuǎn)速增加比負(fù)荷增加時(shí)磨損要大。但過低的轉(zhuǎn)速由于不能保證良好的液體潤(rùn)滑條件，同樣使磨損增加，所以，對(duì)一定的柴油機(jī)來(lái)說，有一個(gè)最適合的工作轉(zhuǎn)速圍。此外，柴油機(jī)經(jīng)常加速、減速、停車和起動(dòng)等不穩(wěn)定工作時(shí)，由于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的頻繁變化，柴油機(jī)潤(rùn)滑條件不良，熱狀態(tài)不穩(wěn)定，磨損便增大。特別是在起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速低，機(jī)油泵供油不及時(shí)， 再加油溫低，機(jī)油粘度大， 磨擦表面難以建立液體潤(rùn)滑，磨損是很嚴(yán)重的。使用環(huán)境的氣溫對(duì)柴油

17、機(jī)的磨損也是有影響的。氣溫高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱，潤(rùn)滑油粘度低，零件的磨損便增加。氣溫低時(shí)潤(rùn)滑油粘度變大，柴油機(jī)起動(dòng)困難，工作時(shí)冷卻水不能保持正常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。柴油機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)，磨損更為嚴(yán)重。柴油機(jī)的工作溫度是影響磨損的重要因素之一。在使用過程中，由于冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，工作負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化，環(huán)境溫度的改變等因素，使柴油機(jī)工作溫度的變化圍很大。實(shí)踐表明，冷卻水溫度控制在7585，潤(rùn)滑油溫度在 7595時(shí)最為有利。綜上所述，要合理使用柴油機(jī)，減少零件的磨損，須從下述幾個(gè)方面著手：1合理選擇柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。2提高柴油機(jī)的磨合質(zhì)量。3選用適合于發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要的燃料和潤(rùn)滑油。4提高操作技術(shù)

18、水平，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。機(jī)油消耗量大是柴油機(jī)在使用過程中經(jīng)常遇到的問題，還有哪些因素影響機(jī)油消耗量呢？機(jī)油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“竄機(jī)油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴(yán)之處滲漏掉。機(jī)油一般通過活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室。其竄入的直接原因是第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)附近由于其運(yùn)動(dòng)速度急劇下降，便把附著在它上面的潤(rùn)滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環(huán)與活塞的配合間隙、活塞環(huán)的刮油量和刮油能力、燃燒室的壓力和機(jī)油粘度都和機(jī)油消耗量密切相關(guān)。從運(yùn)轉(zhuǎn)條件來(lái)說，使用的機(jī)油粘度太低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和水溫過高，氣缸套變形超過限度， 起動(dòng)停車次數(shù)頻繁， 發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損過

19、大，油面過高等等都會(huì)使機(jī)油消耗量增加。由于連桿彎曲、機(jī)體整形公差達(dá)不到要求而造成的活塞跑偏（其標(biāo)志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環(huán)岸部和另一邊活塞裙部出現(xiàn)缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機(jī)油消耗量增加的一個(gè)重要原因。采用扭曲環(huán)和組合油環(huán)，對(duì)降低機(jī)油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環(huán)重量輕，三片結(jié)構(gòu)無(wú)泵油作用，本身柔順，對(duì)缸壁的適應(yīng)性好，漲圈使油環(huán)側(cè)面緊貼 .什么原因會(huì)使排氣冒青白煙呢？青白煙反映噴油霧化不良，部分柴油未能在氣缸著火燃燒。若大量冒白煙，則表明氣缸有水進(jìn)入。其主要原因是：1 柴油機(jī)溫度低，噴油霧化不良。2 多缸機(jī)的某一缸繼續(xù)工作或根本不工作，燃油呈 1 微米左右的不完全燃燒的微小油滴排出氣缸。3 氣缸蓋、氣缸套或氣缸墊破裂，使水進(jìn)入氣缸。所以，青白煙實(shí)際上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝結(jié)。為什么把氣缸套的磨損情況常常作為柴油機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)呢？氣缸套是柴油機(jī)的主要易損件之一。因?yàn)榭諝獾膲嚎s和燃料的燃燒做功，都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間進(jìn)行，所以氣缸套的技術(shù)狀況自然和柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力性能密切相關(guān)。當(dāng)氣缸套的磨損量及橢圓度過大時(shí)，氣體密封性變壞，壓縮后的壓力和溫度下降，使