工程荷載習題答案

1、荷載與設計原則習題答案第1章 荷載與作用一、填空題1作用是施加在結構上的 一組集中力或分布力 ，或引起結構 外加變形或約束變形的原因 。2作用是使結構或構件產生 效應 的 各種原因 。3結構上的作用可分為 直接 作用和 間接 作用，荷載是 直接 作用。4施加在結構上的集中力或分布力稱為 直接作用 ，與結構本身性能 無關 ；引起結構外加變形或約束的原因稱為 間接作用 ，該作用的大小與結構自身的性質 有關 。5土木工程是 建造各類工程設施 的科學技術的統(tǒng)稱。它既指工程建設的 對象 ，也指所應用的 材料、設備 和所進行的 勘測、設計、施工、保養(yǎng)、維修 等專業(yè)技術。6土木工程結構是指由若干個 構件 組

2、成的 受力體系 ，是土木工程的骨架，也是它們賴以存在的 基礎 。它的主要功能是 承受 工程在 使用 期間可能出現的 各種荷載 并將它們 傳遞給 地基。7現代土木工程的建造必須經過 論證策劃 、 設計 、 施工 3個主要環(huán)節(jié)。8土木工程設計包括 功能設計 和 結構設計 。 功能設計 是實現工程建造的目的、用途； 結構設計 是決定采用怎樣形式的骨架將其支撐起來，怎樣抵御和傳遞作用力，各部分尺寸如何，用什么材料制造等等。9工程結構設計是在工程結構的 可靠 與經濟、 適用 與美觀之間，選擇一種最佳的合理的平衡，使所建造的結構滿足預定的各項 功能要求 。10工程結構的“功能要求”是指工程結構 安全性 、

3、 適用性 和 耐久性 ，統(tǒng)稱為 可靠性 。11 荷載效應 和 結構抗力 之間最佳的合理的平衡，就是使工程結構既經濟又具有一定的可靠度。二、多項選擇1、下列作用屬于直接作用的為（ A、B、E ）A自重 B土壓力 C混凝土收縮徐變 D焊接變形 E、橋梁上的車輛重量2、下列作用屬于間接作用的為（ A、C、D ）A 地基變形 B水壓力 C溫度變化 D地震作用 E水中漂浮物對結構的撞擊力3、荷載效應是指（ A、C、D、E ）A內力 B溫度 C位移 D裂縫 E應力三、單項選擇1、工程結構的“功能要求”（或“可靠性”）是指工程結構的（ B ） A可靠、經濟、適用、美觀 B安全性、適用性和耐用性 C安全性、經

4、濟、適用 D可靠、耐用、美觀2、荷載取值和荷載計算正確與否直接影響（ C ）的計算A結構抗力 B結構可靠度 C荷載效應 D結構尺寸四、簡答題1、荷載與作用對土木工程設計有何意義？ 工程結構設計是在工程結構的可靠與經濟、適用與美觀之間，選擇一種最佳的合理的平衡，使所建造的結構能滿足預定的各項功能要求。要在工程結構的可靠與經濟之間建立“最佳的合理平衡”，就要根據結構型式、外荷載的大小和作用形式，計算外荷載產生的效應，還要根據結構的型式、材料、尺寸等，計算“結構抗力”?！昂奢d效應”和“結構抗力”之間“最佳的合理的平衡”，就是使工程結構既經濟又具有一定的可靠度。如果沒有正確的荷載取值和荷載計算，就不可

5、能準確地計算荷載效應，工程結構也不可能符合規(guī)定可靠度的要求。所以合理確定和正確計算結構的荷載，是土木工程結構設計中一個十分重要的問題，也是結構設計首先要考慮的問題。2、舉例說明直接作用與間接作用的區(qū)別。直接作用是施加在結構上的集中力或分布力，如結構的自重、土壓力、風壓力、車輛荷載等；間接作用是引起結構外加變形或約束變形的原因，如地基變形、混凝土收縮徐變、溫度變化、焊接變形、地震作用等。直接作用與間接作用的區(qū)別在于直接作用是以外力的形式直接施加在結構上，它們與結構本身性能無關；而間接作用不是以外力的形式直接施加在結構上，它們的大小與結構本身性能有關。例如，風水平作用于建筑物和水平地震作用于建筑物

6、，其結果都是使建筑物的結構產生內力和側向位移等效應，但風水平作用是一個與結構無關的外力直接施加在結構上，而水平地震作用是建筑物自身由靜止到運動的慣性產生，它的大小與結構自身的性能（例如結構的剛度、振型等）有關。第2章 土木工程荷載的分類及代表值一、填空題1在工程結構設計中，設計者不僅重視荷載產生的原因及荷載的大小，更關注 荷載效應 及其 對結構的影響 。2我國的國家標準工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準（GB50153-92）對土木工程結構上的作用統(tǒng)一分類，按 隨時間的變異 、 隨空間的變異 及 結構的動力反應 把作用分為3大類。3按隨時間的變異，將作用分為 永久作用 、 可變作用 和 偶然作用 3個

7、類別。4永久作用是在設計基準期內量值 不隨時間 變化，或其變化與平均值相比 可以忽略 的作用。其統(tǒng)計規(guī)律與 與時間 參數無關，其隨機性只是表現在 空間位置 的變異上。5可變作用是在設計基準期內量值 隨時間變化 ，且其變化與平均值相比 不可忽略 的作用。其統(tǒng)計規(guī)律與 時間參數 有關。6偶然作用是在設計基準期內 不一定會出現 ，而一旦出現，其量值可能 很大 且持續(xù)時間短 的作用。7按隨空間位置的變異，可將作用分為 固定作用 和 自由作用 兩類。8固定作用是在結構上具有 固定 分布的作用，自由作用是在結構上一定范圍內可以 任意 分布的作用。9作用按結構的動力反應分為 動態(tài)作用 和 靜態(tài)作用 兩類。1

8、0靜態(tài)作用對結構或構件不產生 加速度 ，或者所產生的 加速度 可以忽略不計。11動態(tài)作用使結構或構件產生的 加速度 不可忽略。12劃分靜態(tài)和動態(tài)作用的原則，不在于作用本身是否具有 動力特性 ，而主要在于它是否使結構產生不可忽略的 加速度 。13按荷載作用方向可將荷載分為 水平荷載 和 豎向荷載 。結構在水平荷載作用下，不僅產生內力，而且產生明顯的 側向位移 。14對結構高頻重復作用的荷載稱為 重復荷載 ，可使結構構件產生 疲勞 ，承載力降低。15我國的國家標準工程結構可靠度設計流標準（GB5015392）對房屋建筑，鐵路，公路，港口，水利水電工程相等，規(guī)定了荷載的3種代表值，它們是 標準值 、

9、頻遇值 和 準永久值 。其中 標準值 是荷載的基本代表值，是工程設計時采用的主要代表值，其他代表值都可在其基礎上 乘以相應的系數 后得出。16結構構件自重，可按圖紙上的 名義尺寸值 與材料的 單位體積自重 的乘積確定。17活荷載短期作用，若極限狀態(tài)被超越，并將對結構產生永久性的損害時，荷載的代表值采用 標準值 。若極限狀態(tài)被超越，并將對結構產生局部的損害，較大變形、短暫振動或不適感時，荷載的代表值采用 頻遇值 ；長期荷載采用 準永久值 為荷載代表值。18建筑結構的可變荷載有4個代表值，它們是 標準值 、頻遇值 和 準永久值 和 組合值 。19荷載組合值是對于 可變荷載 組合后使結構具有統(tǒng)一規(guī)定

10、的 可靠指標 的荷載值。二、多項選擇1、下列作用中屬于永久作用的有（ A、B、D ）A預加應力 B結構自重 C風荷載 D地基變形2、下列作用中屬于可變作用的有（ B、D ） A混凝土收縮 B路橋結構上的車輛荷載 C土壓力 D溫度變化3、下列作用中屬于偶然作用的有（ B、C、D ） A鋼材焊接變形 B爆炸力 C龍卷風 D罕遇地震 E廠房吊車荷載4、可變荷載的代表值一般有（ A、C、D ）A標準值 B代表值 C頻遇值 D準永久值三、單項選擇題1、按3種不同的分類方法，車輛荷載屬于（ D ）A可變荷載、固定荷載、動態(tài)荷載 B永久荷載、自由荷載、靜態(tài)荷載C可變荷載、自由荷載、靜態(tài)荷載 D可變荷載、自由

11、荷載、動態(tài)荷載2、永久荷載只有一個代表值（ B ）A頻遇值 B準永久值 C標準值 D組合值3、永久作用中的直接作用，就是通常所指的（ B ）A活荷載 B恒荷載C自重荷載 D土壓力4、可變作用中的直接作用，就是通常所指的（ A ）A活荷載 B恒荷載C車輛荷載 D橋面活荷載四、簡答題1、 什么是荷載的代表值？永久荷載、可變荷載各有哪些代表值？可變荷載的各種代表值分別在什么情況下使用？設計中用以驗算極限狀態(tài)所采用的荷載量值稱為荷載的代表值。永久荷載的代表值只有一個：標準值?？勺兒奢d的代表值有：標準值、頻遇值、準永久值及組合值。 活荷載短期作用，若極限狀態(tài)被超越，并將對結構產生永久性的損害時，即承載能

12、力極限狀態(tài)，荷載的代表值采用標準值；若極限狀態(tài)被超越，并將對結構產生局部的損害，較大變形、短暫振動或不適感時，即正常使用極限狀態(tài)，荷載的代表值采用頻遇值；長期荷載，正常使用極限狀態(tài)，采用準永久值為荷載代表值。五、名詞解釋1荷載的代表值設計中用以驗算極限狀態(tài)所采用的荷載量值。2荷載的頻遇值對可變荷載，在設計基準期內，其超越的總時間為規(guī)定的較小比率或超越頻率為規(guī)定頻率的荷載值。3荷載的標準值是荷載的基本代表值，為設計基準期內最大荷載統(tǒng)計分布的特征值（例如均值、眾值、中值或某個分位值）。4荷載的準永久值對可變荷載，在設計基準期內，其超越的總時間約為設計基準期一半的荷載值。5荷載的組合值對可變荷載，使

13、組合后的荷載效應在設計基準期內的超越概率，能與該荷載單獨出現時的相應概率趨于一致的荷載值；或使組合后的結構具有統(tǒng)一規(guī)定的可靠指標的荷載值。第3章 地震作用一、填空題1地震按其成因通?？煞譃?構造 地震 、 火山 地震和 陷落 地震。一般工程結構抗震設計時，主要考慮構造 地震的影響。2我國對抗震對策主要集中在 控制地震 、 地震預報 、 抗震防災 3個方面，其中以抗震防災 為重點。3震級是表示地震 規(guī)模 的指標，其衡量尺度是 地震釋放出能量 的多少。一次地震只有 一個 震級。震級越大，造成的危害越 大 。4地震烈度是衡量 地震引起的后果 的一種度量，可作為判斷地震 強烈程度 的宏觀依據。5地震作

14、用和荷載的區(qū)別在于荷載是對結構的 直接作用 ，地震作用是由于地面運動引起結構的 動態(tài)作用 ，屬于 間接作用 。地震作用的大小不僅取決于烈度、震中距等情況，還與結構的 動力特性 有關。6土木工程結構抗震設計，是指對土木工程結構進行的 抗震概念設計 、 地震作用及其計算 、 抗震承載能力計算 和 采取抗震措施 以達到抗震的效果。7按照建筑抗震設計規(guī)范進行抗震設計的建筑，其抗震設防目標概括來說就是： 小震不壞 、 中震可修 、 大震不倒 。8根據場地土的堅硬或密實程度，將場地土分為 堅硬場地土 、 中硬場地土 、 中軟場地土 、 軟弱場地土 4種類型。劃分場地土的目的是為了 確定場地土類別 。9、類

15、場地是根據 場地土的剛性 和 場地覆蓋層厚度 劃分的。將場地劃分類型是為了在計算地震作用時，反映 場地的影響 。不同場地上的建筑物的震害差異很大，土質越軟、覆蓋層越厚，建筑物震害越 嚴重 ，反之越 輕 。10卓越周期的數值與場地土的 厚度 及 性質 有關。堅硬場地土的卓越周期比軟弱場地土的 短 ，基巖以上土層愈厚，場地土的卓越周期越 長 。11結構的自震周期是 結構剛度大小 的反映。結構剛度越大，自震周期越 短 ，地震作用也越 大 。12在我國建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001）中，地震加速度反映譜曲線是以 地震影響系數曲線 的形式表示的。二、名詞解釋1震源地震發(fā)生時，在地球內部產生地

16、震波的位置，即發(fā)震點。2震中震源在地表的垂直投影點。3震源深度震源至地面的垂直距離。4震中距地面某處至震中的距離。5震級表明地震本身強度的大小和釋放出能量的多少的等級。6地震烈度地震對某一地區(qū)的地表及建筑物影響的強弱程度。7地震基本烈度某地的地震基本烈度，是指根據該地區(qū)地震發(fā)生概率的統(tǒng)計分析，在一般場地條件下，50年內，超越概率為10%的地震烈度值。8抗震設防烈度按國家規(guī)定的批準權限審定，作為一個地區(qū)抗震設防依據的地震烈度。9場地土的卓越周期被場地土放大得最多的波的周期。10設計特征周期Tg考慮了震級和震中距影響的場地卓越周期。11結構自震周期T結構按某一振型完成一次自由振動所需要的時間。12

17、地震加速度反映譜以結構自振周期為橫坐標，最大加速度反應為縱坐標，在特寫地面加速度的作用下，各質占最大加速度與各自相應質點周期的關系曲線。13地震影響系數單質點彈性體系在地震時的最大反應加速度。三、單項選擇題1結構抗震設計是（ C ）的主要內容之一。A控制地震 B地震預報 C抗震防災 2某地進行建筑結構抗震設計時，依據的是當地的（ B ）。A震級 B地震烈度 C場地土類型 D設計特征周期3設計特征周期應根據其所在地的（ A ）確定。A設計地震分組和場地類別 B地震烈度和場地土類型C場地土類型和震中距 D地震震級和場地土的卓越周期4已知擬建工程所在城鎮(zhèn)，即可從建筑抗震設計規(guī)范附錄中查得該地的抗震設

18、防烈度、（ D ）和設計地震分組。A場地類別 B場地土卓越周期C場地土類型 D設計基本地震加速度值四、簡答題1結構抗震設計中的抗震概念設計、抗震承載力計算及抗震構造措施的工作內容分別是什么？抗震概念設計，包括地震影響、場地選址、建筑布置、結構體系、構件選型和細部構造的各種原則，以及對非結構構件及建筑材料與施工方面的最低要求等?？拐鸪休d力計算，包括荷載、地震作用及其效應的計算，構件抗力的計算，以及根據結構可靠度要求在“效應”和“抗力”之間建立平衡?？拐饦嬙齑胧歉鶕拐鸶拍钤O計原則，一般不需要計算而對結構和非結構各部分必須采取的各種細部要求。2繪制地震影響系數曲線，說明曲線各段的意義。AB段：

19、直線上升段，周期小于0.1s的區(qū)段，地震影響系數與結構自振周期成正比；BC段：水平段，自0.1s至特征周期區(qū)段，地震影響系數為最大值（）；CD段：曲線下降段，自特征周期至5倍特征周期區(qū)段；DE段：直線下降段，自5倍特征周期至6.0區(qū)段。3影響地震作用大小的因素有哪些？它們對地震作用大小有何影響？影響地震作用大小的因素有抗震設防烈度、場地及場地土、設計特征周期、阻尼、結構自振周期、建筑物的重力荷載代表值及設計基本地震加速度。 抗震設防烈度越高，設計基本地震加速度也越大，地震作用越大；堅硬場地土的卓越周期比較軟弱場地短，基巖以上土層愈厚，場地土的卓越周期越長，設計特征周期越大，地震作用越大；阻尼比

20、越小，地震反應譜值越大，地震作用越大；結構自振周期越大，地震作用越??；建筑物的重力荷載代表值越大，地震作用也越大。4什么是地震作用？地震對建筑物產生怎樣的作用？在什么情況下要考慮豎向地震作用？發(fā)生地震時，由于地震波的作用，地面產生加速運動，從而帶動房屋的基礎產生運動，房屋的上部結構因基礎運動而被迫產生加速運動，從而產生一個與加速度方向相反的慣性力，這個慣性力如同作用在結構上的荷載一樣，使結構構件產生內力、位移等效應，這個慣性力稱為地震作用。地震時建筑物在各種地震波的作用下，既左右搖晃，又上下顛簸。使建筑物左右搖晃的地震作用稱為水平地震作用，它可使建筑物產生內力和側向位移；使建筑物上下顛簸的地震

21、作用稱為豎向地震作用，可使結構產生內力。由于使建筑物產生上下顛簸的地震波衰減較快，所以在一般情況下豎向地震作用并不明顯，因此建筑結構抗震設計規(guī)范規(guī)定，對于8度和9度抗震設防地區(qū)的大跨度結構、長懸臂結構、煙囪和類似的高聳結構，9度抗震設防地區(qū)的高層建筑，應考慮豎向地震作用。第4章 建筑結構的荷載一、填空題1作用在建筑結構上的主要作用有 恒荷載 、 樓面和屋面活荷載 、 吊車荷載 、 雪荷載 、 風荷載 及 地震作用 6類。2基本風壓是指在規(guī)定的標準條件下的風壓。建筑結構荷載規(guī)范規(guī)定基本風壓的標準條件為：記錄風速的標準高度是離地面 10m 處，地面條件 開闊平坦的市郊地區(qū) ，基本風速時距取 10分

22、鐘 ，最大風速的樣本時間取 1年 ，基本風速重現期限為 50年 。3風荷載的標準值，是指建筑物某一高度處，垂直于其表面的 單位面積上 的風荷載，是當地 基本風壓 和 風壓高度變化 系數、結構的風荷載 體型 系數以及相應高度處的 風振 系數的乘積。4風壓高度變化系數，是z高度處的風壓與 基本風壓w0 的比值。反映風壓隨不同 場地 、 地貌 和 高度 變化規(guī)律的系數。5風荷載體型系數，是指風作用在建筑物表面所引起的實際壓力（或吸力）與 基本風壓 的比值。它表示建筑物表面在穩(wěn)定風壓作用下的 靜態(tài)壓力 分布規(guī)律，主要與建筑物的 體型和尺寸 有關。6風振系數是反映風速中 高頻脈動 部分對建筑結構不利影響

23、的 風壓動力 系數。7雪荷載是屋面活荷載，雪荷載標準值，是指作用在屋面 水平投影面 的單位面積上的雪荷載，以當地 基本雪壓 和 屋面積雪分布 系數的乘積表示。8雪壓是指單位面積上積雪的自重，它是 積雪深度 與 積雪重度 的乘積。我國建筑結構荷載規(guī)范規(guī)定的基本雪壓，是以當地 一般空曠平坦地面上 統(tǒng)計所得 50年 一遇 最大積雪 的自重確定的雪壓。9. 結構自重主要是指 樓面板 、 梁 、 柱 、 墻體 、 基礎 等構件的自重，可以表示為 面荷載 、 線荷載 或 集中力 等。10 一般民用建筑的樓面活荷載包括 樓面上的人群 、 家具 、 物品及 一般設施 等，是隨 時間和空間 發(fā)生變異的，樓面活荷

24、載標準值為 單位面積荷載 。二、簡答題1、在什么情況下對樓面活荷載進行折減？為什么要折減？在下列情況下對樓面活荷載進行折減：設計樓面梁時，當樓面梁從屬面積較大；汽車通道及停車庫的單向板樓蓋的主梁和次梁、槽形板的縱肋、雙向板樓蓋的梁。設計墻、柱和基礎時，樓面的從屬面積較大；汽車通道及停車庫的單向板樓蓋、雙向板樓蓋和無梁樓蓋；樓層數大于等于2層時。樓面均布荷載，可以理解為樓面各單位面積上存在相同的活荷載。但是，作用在樓面上的活荷載，并不是以所給定的標準值同時布滿所在的樓面的，梁、墻、柱和基礎的從屬樓面面積越大、樓層數越多，樓面活荷載布滿的可能性就越小。因此，在設計梁、墻、柱和基礎時，應對樓面活荷載

25、標準值進行折減。2、 如何理解樓面等效均布活荷載的“等效”？工業(yè)建筑樓面在生產使用或安裝檢修時，由設備、管道、運輸工具及可能拆移的隔墻產生的局部荷載，均應按實際情況考慮，可采用等效均布活荷載。樓面等效均布活荷載的“等效”是按荷載效應等效，是指構件在均布荷載作用下，在其設計控制部位上的某一效應（例如內力中的彎矩、剪力，變形及裂縫等）與實際荷載作用時相等。當然不可能將散布在建筑面積上大小不等的局部荷載，換算為構件的所有部位、所有效應均等效的均布荷載。因此，在將樓面分散的局部荷載“等效”為均布荷載時，正確選取“等效部位”和“等效的效應”非常重要。三、單項選擇題1按作用的3種不同的分類方法，樓面活荷載

26、屬于（ B ）。A可變作用、固定作用、動態(tài)作用； B永久作用、自由作用、靜態(tài)作用；C可變作用、自由作用、動態(tài)作用； D可變作用、自由作用、靜態(tài)作用第五章 橋梁工程的荷載一、填空題1公路橋涵設計規(guī)范（JTG D602004）規(guī)定汽車荷載由 車輛荷載 和車道荷載組成，車道荷載由 均布荷載 和集中荷載組成。2當橋涵設計車道數等于或大于 2 時，由汽車荷載產生的效應應考慮多車道折減，但折減后的效應不得小于 兩設計車道 的荷載效應。3公路橋涵設計時，汽車荷載分為 公路級 和 公路級 兩個等級。4. 由于荷載的 動力作用 使橋梁發(fā)生 豎向振動 造成的內力加大的現象稱為 沖擊作用 。一般說來，車輛荷載對橋梁

27、的沖擊作用隨著跨徑的增加而 減小 。5. 在移動車輛作用下，通常把 縱向動力效應 稱為 車輛重力 對 橋梁結構 的制動力；理論上講，橋上制動力等于 車輪與橋面 的 滑動摩擦系數 乘以同時參與制動的 車輛重力總和 。6. 作用在橋梁上的風力由 迎風面 的壓力和 背風面 的吸力所組成，可以分為垂直橋軸方向的 橫橋向風荷載 、順橋軸方向的 縱向風荷載 以及 豎向風荷載 。7. 新規(guī)范中規(guī)定，公路橋涵結構設計應考慮結構上可能出現的作用，按 承載能力極限狀態(tài) 和 正常使用極限狀態(tài) 進行荷載效應組合，取其 最不利組合 進行設計。二、單項選擇題1依據公路橋涵設計規(guī)范（JTG D602004），汽車荷載的沖擊

28、力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數，沖擊系數的取值與（ C ）有關。A橋梁跨徑；B橋梁結構形式；C結構基頻；D汽車噸位2公路橋涵設計規(guī)范（JTG D602004）規(guī)定汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載，公路級和公路級汽車荷載采用相同的車輛荷載標準值，車輛重力標準值為（ A ）。A550kN； B300kN； C600 kN； D500 kN第七章 工程結構的設計方法一、填空題1. 土木工程結構在結構理論上經歷了從 彈性理論 到 極限狀態(tài)理論 的轉變，在設計方法上經歷了從 定值法到 概率法的發(fā)展，主要表現為 容許應力設計法 、 破損階段設計法、 半概率半經驗極限狀態(tài)設計法 和 近似概率的極限狀態(tài)

29、設計方法四個階段。2.國際上將以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法按 發(fā)展階段 和 精確程度 不同分為 半概率半經驗極限狀態(tài)設計法 、 近似概率極限狀態(tài)設計法和 全概率極限狀態(tài)設計法 三個階段。第八章 結構可靠度的基本概念復習題一、填空題1結構的可靠性，就是結構在規(guī)定的 時間 內，在規(guī)定的 條件 下，滿足 預定功能 的能力，也就是結構 安全性 、 適用性 和 耐久性 的總稱。2安全性是指工程結構應能承受 正常施工 和 正常使用 時可能出現的各種作用，以及應能在設計規(guī)定的偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后保持必需的 整體穩(wěn)定性 。3 適用性是指工程結構在 使用 過程中應具有良好的 工作性能 。4 耐久性是指工

30、程結構在 正常維護 條件下應具有足夠的耐久性能，即能完好地使用到 設計規(guī)定 的年限。5 結構與功能函數可表示為Z=R-S，其中R為 結構抗力 ，S為 荷載效應 。6 當結構的一部分或整個結構超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設計指定的某一功能要求，此特定狀態(tài)就稱為該功能的 極限狀態(tài) 。7 僅考慮荷載效應S和結構抗力R兩個基本變量，結構極限狀態(tài)方程可表示為 Z = R S = 0 。8 我國工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準把結構功能極限狀態(tài)分為 承載能力 極限狀態(tài)和 正常使用 極限狀態(tài)兩類。9 承載能力極限狀態(tài)主要考慮關于結構 安全性 的功能。結構或結構構件達到 最大承載能力 或 不適于繼續(xù)承載 的變形狀態(tài)，

31、為承載能力極限狀態(tài)10.正常使用極限狀態(tài)主要考慮有關結構 適用性 和 耐久性 的功能。結構或構件達到正常使用 和 耐久性能 的某項規(guī)定限值的狀態(tài)，為正常使用極限狀態(tài)。11.影響結構可靠性的兩方面主要因素是 作用效應 和 結構的抗力 ，它們都具有 隨機性。12.結構的可靠度，是指結構在 規(guī)定的時間 內，在 規(guī)定的條件 下，完成 預定功能 的概率 。結構可靠度是結構 可靠性 的概率度量，即對結構可靠性的一種 定量 描述。13.結構能夠完成預定功能的概率稱為 可靠概率 ，用 Ps 表示。而結構不能完成預定功能的概率稱為 失效概率 ，用 Pf 表示。14.從概率的觀點，結構設計的目標就是保證 結構可靠

32、度 足夠大或 失效概率 足夠小，達到人們可以接受的程度。15.在結構可靠理論中，把在標準正態(tài)分布中 積分上限到原點的距離 稱為可靠度指標，則。16.失效概率與可靠度指標之間的關系為。17.可靠度指標增大時，Pf隨之 減小 ，結構可靠度 增大 。18.可靠度指標是從 結構功能函數 出發(fā)，綜合地考慮了 荷載 和 抗力 變異性對結構可靠度的影響，是度量 結構可靠性 既簡單又科學合理的指標。二、單項選擇題1工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準在計算結構可靠度時，所依據的時間參數為（ B ）A設計使用年限；B設計基準期；C結構實際使用年限2結構的可靠概率PS與失效概率Pf之間的關系為( D )A. PS = Pf

33、； BPS Pf = 0； CPS + Pf = 0； DPS + Pf = 1三.多項選擇題1設結構功能函數Z僅與荷載效應S及結構抗力R兩個變量有關,且R與S為兩個相互獨立正態(tài)隨機變量,結構可靠性的條件可寫成( A、C、D )A. Z0； BZ = R-S； CRS； DR-S02.當結構或構件出現下列狀態(tài)( A、B、D、E )之一時,即認為超過了承載能力極限狀態(tài)。A. 地基失穩(wěn)； B.結構轉變?yōu)闄C動體系； C.過大的裂縫寬度；D.結構傾覆、滑移； E.結構構件因材料強度被超過而破壞3當結構或構件出現下列狀態(tài)( A、B、C )之一時,即認為超過了正常使用極限狀態(tài)。A.影響正常使用和外觀的變形

34、； B.影響正常使用的震動； C.影響正常使用或耐久性能的局部損失； D.結構或構件喪失穩(wěn)定；E.結構構件因過度的塑性變形而不適于繼續(xù)承載；三、簡答題1什么是結構的可靠度？結構的可靠度與結構的可靠性之間有什么關系？2什么是結構抗力？什么是作用效應？為什么說結構上的作用效應和結構抗力都具有隨機性？3 說明可靠指標的幾何意義。四、計算題P152習題1和習題2第九題 結構概率可靠設計方法一、填空題1.工程結構的設計狀況根據其出現概率及持續(xù)期長短，可分為 持久狀況 、 短暫狀況和 偶然狀況 三種。2.在結構使用過程中 一定出現 ，且持續(xù)期一般與設計使用年限為 同一數量級 的狀況屬持久狀況。3.在結構施工和使用過程中出現概率 較大 ，而與設計使用年限相比持續(xù)期 很短 的狀況為短暫狀況。4.在結構使用過程中出現概率 很小 ，且持續(xù)期 很短 的狀況為偶然狀況。5.對持久狀況，應進行 承載能力極限狀態(tài)設計與正常使用極限狀態(tài)設計