汽車自動(dòng)化生產(chǎn)線升降機(jī)運(yùn)行安全分析

1、汽車自動(dòng)化生產(chǎn)線升降機(jī)運(yùn)行安全分析孟繁斌孫鵬沈陽(yáng)華晨寶馬汽車有限公司摘要：涂裝車間和焊裝車間之間都各設(shè)置了一個(gè)車身轉(zhuǎn)接工位，車身的轉(zhuǎn)接形式能夠 直接影響車間焊裝、涂裝以及總裝吋生產(chǎn)的節(jié)扌白與組織。本文就汽車自動(dòng)化生產(chǎn) 線升降機(jī)的運(yùn)行安全做出了相關(guān)的分析。關(guān)鍵詞：自動(dòng)化;牛產(chǎn)線;升降機(jī);運(yùn)行安全;近年來(lái)流水線自動(dòng)化控制廣泛地應(yīng)用于汽車行業(yè)的四大工藝之中，在流水線運(yùn) 行的過(guò)程中，需要用到自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)以及機(jī)械裝置共同進(jìn)行有效的協(xié)調(diào) 運(yùn)行，安全問(wèn)題的有效控制是非常重要的，保證生產(chǎn)過(guò)程屮設(shè)備能夠安全穩(wěn)定 地運(yùn)行，盡可能避免安全事故出現(xiàn)1。一、焊裝車間車身升降機(jī)的結(jié)構(gòu)及安全技術(shù)要求(一)焊裝車間車身

2、升降機(jī)的結(jié)構(gòu)鏈?zhǔn)缴禉C(jī)的組成部件有主機(jī)架、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)裝置、升降軌道、升降支架、提 升鏈條以及配重鏈條等。借助平臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)銀床將白車身直接送到升降機(jī)接車銀 床，接著由升降機(jī)轉(zhuǎn)送到下一個(gè)工作階段。電氣與機(jī)械的安全控制措施在進(jìn)行轉(zhuǎn) 運(yùn)的過(guò)程中是十分重要的，不管是電氣方面出現(xiàn)控制缺陷還是機(jī)械方面出現(xiàn)控 制缺陷都會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的安全事故。(-)安全技術(shù)要求升降機(jī)有手動(dòng)控制、自動(dòng)控制以及維修控制三個(gè)電氣方面的控制。升降機(jī)與平臺(tái) 上的滑撬交接在手動(dòng)與自動(dòng)的狀態(tài)下想要放行到升降機(jī)輾床上，就必須具備這 三個(gè)條件:第一個(gè)是升降機(jī)上升到一定位置時(shí)發(fā)出信號(hào);第二個(gè)是升降機(jī)發(fā)出的 是無(wú)車信號(hào);第三個(gè)是平臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)轆床

3、旋轉(zhuǎn)到位后發(fā)岀信號(hào)。對(duì)于控制電氣狀 態(tài)的安全要求有:第一，平臺(tái)旋轉(zhuǎn)車?yán)ゴ才c升降機(jī)間需要進(jìn)行維修時(shí)的互鎖功能。 第二，滑撬需具備正方向與反方向的檢測(cè)控制，進(jìn)而保障其正、反在運(yùn)行過(guò)程中 都是無(wú)車狀態(tài)。第三，設(shè)置機(jī)械擋塊安全裝置于升降機(jī)上，機(jī)械擋塊比電氣互鎖 更加可靠，機(jī)械上的安全相當(dāng)于木質(zhì)上的安全，控制邏輯方面的安全相當(dāng)于軟 安全，設(shè)備的本質(zhì)安全能夠保障設(shè)備穩(wěn)定地運(yùn)行。第四，當(dāng)調(diào)整至單步維修狀態(tài) 的時(shí)候，主控柜隨之自動(dòng)調(diào)整于維修狀態(tài)，即使是總維修模式也能夠分段運(yùn)行。 第五，在升降機(jī)的系統(tǒng)中，應(yīng)當(dāng)將升降機(jī)的這些信號(hào):有車、無(wú)車、到位以及變 頻器正常等互鎖到電路之屮，當(dāng)一個(gè)信號(hào)產(chǎn)生異常，自動(dòng)化線便會(huì)停

4、止運(yùn)行并 且發(fā)出警報(bào)。二、涂裝車間升降機(jī)結(jié)構(gòu)及安全技術(shù)要求(-)涂裝車將升降機(jī)將總裝車間與涂裝車間使用升降機(jī)轉(zhuǎn)接車身作為例子，分析吊具一輪床的轉(zhuǎn)接 方式:涂裝在完成涂黑與注蠟的工作z后，吊具上的車身即可進(jìn)行轉(zhuǎn)接工位，在 車身完成轉(zhuǎn)接之后到達(dá)總裝線的餛床上，接著進(jìn)入到總裝前儲(chǔ)備線。由以上對(duì)車 身的轉(zhuǎn)接可以看得岀來(lái)，這種轉(zhuǎn)接方式用到的設(shè)備數(shù)量不多，動(dòng)作也較為簡(jiǎn)單。 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的運(yùn)行情況表現(xiàn)出這種轉(zhuǎn)接方式較為可靠、安全且穩(wěn)定，可以將車身轉(zhuǎn) 接的吋間控制在一分鐘以內(nèi)，進(jìn)而可以滿足對(duì)車身進(jìn)行大量生產(chǎn)的要求。但這種 車身轉(zhuǎn)接的方式在運(yùn)行時(shí)可能會(huì)有這些問(wèn)題出現(xiàn):第一種，在車身被轉(zhuǎn)接至空吊 具上的時(shí)候，若是因?yàn)?/p>

5、設(shè)備產(chǎn)生故障或是手動(dòng)操作產(chǎn)生失誤等原因而導(dǎo)致車身 不能夠完成轉(zhuǎn)接，而是直接跟隨吊具到達(dá)空吊具的返回線，就極易導(dǎo)致車身產(chǎn) 牛碰撞。第二種，在使用升降機(jī)對(duì)車身使用吊具一轆床的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)接的過(guò)程中, 有時(shí)會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榈蹙哧藙?dòng)而導(dǎo)致車身下落時(shí)位置偏歪與產(chǎn)生刮碰等問(wèn)題。(二)安全技術(shù)要求為盡量避免以上的問(wèn)題的出現(xiàn)，可以采取這些措施:第一，設(shè)置光電檢測(cè)開(kāi)關(guān)， 若是檢測(cè)到吊具上有車身，就不能夠讓吊具進(jìn)入，然后發(fā)岀警報(bào)，等候進(jìn)行人 工處理，若是為了避免車身空吊具的返回線，就可以設(shè)置光電檢測(cè)開(kāi)關(guān)，若是 檢測(cè)到吊具上有車身，就不會(huì)允許吊具離開(kāi)轉(zhuǎn)接工位。第二，首先對(duì)轉(zhuǎn)接工位處 的車?yán)ゴ策M(jìn)行調(diào)整，若是車?yán)ゴ裁總€(gè)車?yán)ポ啽?/p>

6、面的平面度產(chǎn)生較大的偏差，那么吊具 在行進(jìn)時(shí)就極易產(chǎn)生晃動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致在停止運(yùn)行后吊具依舊晃動(dòng)。因此，應(yīng)當(dāng)檢 查并校正該區(qū)域輾床輾輪表面的水平度，通常平面度允許偏差2mm之內(nèi)及1。接 著增加涂裝吊具抱臂的夾緊結(jié)構(gòu)，吊具運(yùn)行到位停止后，夾緊機(jī)構(gòu)會(huì)夾緊涂裝 吊具的抱臂，讓涂裝吊具能夠快速地定位。夾緊機(jī)構(gòu)通常使用液壓或是氣動(dòng)等方 法進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，夾緊機(jī)構(gòu)由兩側(cè)向屮間夾緊，進(jìn)而靜止吊具。最后延遲轉(zhuǎn)接到位后 的車身，設(shè)置相應(yīng)的輸送設(shè)備的控制程序，在轉(zhuǎn)接餛床上運(yùn)行到位的吊具停止 之后延遲一道兩秒的時(shí)間再進(jìn)行轉(zhuǎn)接，進(jìn)而盡可能使車身的晃動(dòng)程度得到減輕， 但是這種方法會(huì)使設(shè)備運(yùn)行的節(jié)拍增加，這樣就使得設(shè)備的節(jié)拍不夠，

7、需要考 慮使用其他的方法。三、典型汽車生產(chǎn)升降機(jī)運(yùn)行事故分析及安全措施(-)升降機(jī)運(yùn)行事故某汽車公司在試運(yùn)焊裝車間流水線的過(guò)程中，因?yàn)榘踩O(shè)計(jì)方面岀現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo) 致出現(xiàn)了較輕設(shè)備事故，幸運(yùn)的是沒(méi)有產(chǎn)牛人員傷亡。在進(jìn)行試運(yùn)時(shí)，有一位操 作人員準(zhǔn)備下線升降機(jī)位的白車身，然后推至另一個(gè)工作進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)。當(dāng)操作 人員按照正常操作程序啟動(dòng)設(shè)備z后，調(diào)整升降機(jī)的控制為維修檔或是手動(dòng)擋， 接著就啟動(dòng)升降機(jī)底部的使餛床后退的開(kāi)關(guān)。當(dāng)已經(jīng)放入了白車身的滑撬開(kāi)始向 后運(yùn)行時(shí)，隨之平臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)輾床上的空滑撬就會(huì)進(jìn)入升降機(jī)，然后砸中升降 機(jī)底部的白車身頂蓋。這次的事故，盡管己經(jīng)將升降機(jī)的運(yùn)行調(diào)整為維修狀態(tài)， 但放置于平

8、臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)轆床仍i 口進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行輸送，條件不足的情況下放行平 臺(tái)上的空滑撬，導(dǎo)致滑撬墜落。(二)安全管理措施第一，首先要每刀對(duì)各機(jī)械擋塊的緊固與磨損情況進(jìn)行檢查，其次每隔三個(gè)刀 對(duì)pcl程序進(jìn)行備份，最后定期檢查升降機(jī)電機(jī)的減速器。第二，相關(guān)操作人員 必須重視安全，保證設(shè)備操作過(guò)程不會(huì)傷害到人員、設(shè)備與工件，若是出現(xiàn)問(wèn)題, 應(yīng)當(dāng)馬上緊急停止，然后尋求安全人員的幫助。第三，在正常生產(chǎn)的過(guò)程屮不能 夠隨意操作旋鈕，使工作狀態(tài)改變。最后保全人員應(yīng)當(dāng)記錄每一次事故的原因、 維護(hù)與保養(yǎng)以及處理的過(guò)程，且在進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)必須有兩人或以上的人員在 場(chǎng)，保證能夠?qū)嵤╆P(guān)機(jī)與斷電等措施。ui結(jié)語(yǔ)安全技術(shù)是自動(dòng)化控制過(guò)程屮的系統(tǒng)工程，不僅要求設(shè)計(jì)技術(shù)人員具有較為豐 富的經(jīng)驗(yàn)，更加應(yīng)當(dāng)細(xì)心地驗(yàn)證，并且設(shè)備的使用者在設(shè)備空載試運(yùn)階段要盡 力查找其中可能存在的