某特長隧道有軌運輸方案

1、目 錄一、工程概況.31.1 工程概述 .31.2 地質(zhì)情況 .31.3 設(shè)計棄碴場情況 .4二 、目前施工情況.5三、總體方案.53.1 有軌運輸線路鋪設(shè)標準 .53.2 上料方案 .63.3 出碴方案 .63.4 運輸組織方案 .7四、具體實施方案.74.1 臨設(shè)修建.74.2 裝碴設(shè)計 .94.3.卸碴設(shè)計.114.4 軌道設(shè)計 .134.5 線路縱斷面設(shè)計.164.6 道床設(shè)計 .164.7 列車運行設(shè)計 .174.8 充電設(shè)計 .214.9 車輛停放及調(diào)度 .224.10 便橋設(shè)計方案 .25五、措施工程工程數(shù)量.30六、安全注意事項.32七、附圖.35一、工程概況1.1 工程概述某

2、隧道里程范圍 K135+256K152+879，全長 17623m，為單線電氣化特長鐵路隧道，隧道內(nèi)采用彈性支撐塊式無碴軌道。隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工組織難度大、工程工期長，是本標段重點控制工程。圍巖類別主要為、級，以級圍巖居多。圍巖類別為級 10220m，占全隧的 58%；級 5300m，占全隧的 30%；級 2103m，占全隧的 12%。在線路左側(cè) 30m 處預(yù)留線位置設(shè)計施工中地質(zhì)探測、通風(fēng)、排水、增加工作面及運營期間排水、消防、救援和人員疏散等多功能貫通平導(dǎo)。線路為“人”字坡，進口端最大縱坡為 13，出口端最大縱坡為 7，出口端 575.8m（DIK52+300+875.81）為太平車站的部

3、分。1.2 地質(zhì)情況1.2.1 地質(zhì)情況隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕高中山地貌，高程 15402730m，相對高差約 1200m；洞身大部分位于“？紅層”之軟質(zhì)巖中，隧道通過的地層有第四系殘破積土、碎石土，白堊系砂巖夾泥巖，侏羅系上統(tǒng)泥巖夾砂巖，中統(tǒng)花開左組泥巖夾砂巖、石膏，下統(tǒng)漾江組泥巖夾砂巖，三疊系上統(tǒng)砂巖、泥巖夾煤線等。隧道區(qū)穿越 7條斷層（共計 1000m，見下表）和 16 段（共計 5852m）物探類異常地段影響，次級斷層及褶皺構(gòu)造較發(fā)育，巖體較破碎，對隧道施工影響較大。某隧道斷層構(gòu)造分布表 與線路關(guān)系序號斷層名稱相交位置夾角（）備 注1黎家河斷層D1K36+3002草坪斷層D1K38+7153

4、楊梅嶺斷層D1K41+0004太平 1#斷層D1K42+1105太平 2#斷層D1K42+5106石羊山斷層D1K46+8257山祖左白達斷層D1K49+5551.2.2 地震情況根據(jù)國某至某線工程場地地震安全性評價報告 （2006 年），該隧道在度、度地震帶內(nèi)，工程施工期間存在地震危險。1.2.3 地形地貌隧道出口位于半山腰上，出口洞口處軌頂較其某河灘高出32m。坡面呈 1:0.75，洞口無場地。 1.3 設(shè)計棄碴場情況該隧道棄碴場位于 D1K51+650D1K52+860 線路右側(cè)200m500m 范圍山谷溝槽中，兩側(cè)山谷地表橫坡陡峻，山谷縱坡陡，棄碴場范圍及上游地表存在大量不良地質(zhì)災(zāi)害（

5、滑坡、泥石流等）在棄碴場上游有容碴量為 96 萬方（設(shè)計將某出口、泄水洞和某 2 進口的棄碴均放置在該碴場） 。棄碴場頂層和底層高差達 70m，碴場頂面寬在 40100m（受地形限制） ，棄碴場縱向長度約 1.0km。詳見附圖一“某隧道出口平面圖” 。二 、目前施工情況隧道開工至今，出口端正洞掘進 1103m，平導(dǎo)掘進 829.5 米，預(yù)留線 375 米，二線大跨 68m。在出口端處線路右側(cè)設(shè)置一個 230m 橫洞，與線交于DK52+245，與正線呈 40夾角。三、總體方案3.1 有軌運輸線路鋪設(shè)標準3.1.1 鋼軌： 43kg/m 或 50kg/m，軌距：900mm。3.1.2 道岔：6 號

6、渡線道岔，5 號單開（左、右）道岔，R=20m/25m，并安設(shè)轉(zhuǎn)轍器。3.1.3 軌枕：采用鋼枕,間距 0.7m，軌枕長 1.5m，道岔處設(shè)長木枕。3.1.4 曲線半徑： 20m/25m，曲線外軌設(shè)超高。 3.1.5 設(shè)軌距拉桿，將兩股軌道連接固定。鋼軌：P43-25m/12.5 m； 3.1.6 魚尾板：上 6 個魚尾螺栓； 3.1.7 行車速度：重車 V10km/h，輕車 V15km/h。 3.1.8 曲線最大超高 h=7.6*Vmax2/R=85mm。 3.1.9 設(shè)計縱坡：洞內(nèi)靠出洞口 375m 為平坡，其余為6、7；洞外平坡、30（翻碴線） ；洞內(nèi)變坡點豎曲線隨隧道設(shè)計半徑，洞外翻碴

7、線豎曲線 R=30m。3.2 上料方案某隧道出口端轉(zhuǎn)入有軌運輸施工后，受到場地空間的現(xiàn)在，上料困難，為解決上料的問題，需利用*河渡線大橋，修建臨時便橋，以滿足運輸需要。在某河渡線大橋上架設(shè)便橋，將某隧道與某 2 隧道連通；在某河渡線便橋上鋪設(shè)有軌運輸線路，通過在某 2 隧道預(yù)留二線進口設(shè)置一組右開道岔，將線路延伸至新建集中拌和站，通過該線路將隧道所需砼、材料運輸至工作面。 詳見附圖二：“某隧道出口洞口線路布置圖” 。3.3 出碴方案3.3.1 裝碴方式選擇正洞：裝碴采用挖機（卡特 312B）裝碴，直接將碴體轉(zhuǎn)入梭式礦車，通過有軌運輸線路運送至翻碴場泄碴。平導(dǎo)：出碴采用扒碴機（W160）裝碴，有

8、軌運輸方式運送至翻碴場泄碴。3.3.2 轉(zhuǎn)碴方式選擇由于出口場地狹小，在出口端線路右側(cè)，根據(jù)地形修建翻碴場，隧道內(nèi)棄碴通過有軌運輸線路運送至翻碴場進行泄碴，再用無軌運輸方式，二次轉(zhuǎn)運棄碴至指定棄碴場，完成棄碴。具體布置詳見附圖三：“某隧道出口翻碴場布置圖” 。3.4 運輸組織方案3.4.1 洞內(nèi)有軌運輸線路設(shè)置軌道采用重軌、重載；正洞和平導(dǎo)按有軌運輸單線設(shè)計，洞身結(jié)合橫通道位置設(shè)渡線，按設(shè)計在平導(dǎo)每 600m 設(shè)置一處會車道，會車道有效長度為 35m，結(jié)合橫通道位置，平均每 250m 可以會讓車輛；正洞和平導(dǎo)的進、出車輛分道行駛（正洞運行重車、平導(dǎo)運行空車和輕車） 。正洞仰拱及填充工作面設(shè)過軌

9、梁進行施工。具體布置詳見附圖四：“有軌運輸線路布置” 。3.4.2 運輸行車組織方案1）正洞出平導(dǎo)進，正洞出洞按重載運行，平導(dǎo)進洞按輕載和空載運輸組織。2）隧道正洞和平行導(dǎo)坑進口、掌子面、每個避讓站分別設(shè)置有線電話，設(shè)專人值守，并負責(zé)調(diào)車扳道。在區(qū)間段根據(jù)運輸組織需要設(shè)置電話或增設(shè)通訊聯(lián)絡(luò)點，所有電話與項目部主要管理人員和調(diào)度室電話相連接，并隨時保持暢通。四、具體實施方案4.1 臨設(shè)修建4.1.1 拌和站改建由于前期使用的拌和設(shè)備為 JS1000 強制攪拌機，每小時實際生產(chǎn)能力為 15m3/h，無法滿足隧道混凝土施工需要，需要重新改建。先對原混凝土拌和站進行維修，用于生產(chǎn)噴射混凝土；靠原拌和站

10、附近另新建一座“HSZ-90”標準站，以提高混凝土的生產(chǎn)能力，混凝土總生產(chǎn)能力提高到 60m3/h。同時，拆除原某 2 隧道進口鋼筋加工房，改建為砂倉，將原三個地材倉改為兩個，用于存放碎石，使砂石料單倉容量達到850m3，避免雨季缺料影響施工。將既有便道降低，修建擋墻，滿足有軌和無軌共同使用。4.1.2 便橋修建某隧道出口場地狹窄、坡度大，轉(zhuǎn)入有軌運輸后，無合適場地布置上料線、充電線和檢修線。為解決以上問題，利用某河渡線大橋墩身，上部施作臨時支墩，架設(shè) 114m（32m2+24m2）長的便橋，橋梁結(jié)構(gòu)采用貝雷梁，將軌道線路從某隧道出口預(yù)留二線與某 2 隧道預(yù)留二線聯(lián)通，過橋后分為三股道，一股為

11、充電線、一股為檢修線，一股通向新建拌和站。詳見附圖二：某隧道出口洞口線路布置圖“4.1.3 翻碴場修建隧道棄碴從洞內(nèi)運出后，不能直接進入碴場棄碴，需先在洞口翻碴，后采用無軌運輸進行二次轉(zhuǎn)運至棄渣場；翻碴場的修建采用在坡腳修建衡重式混凝土擋墻，棄碴回填拓寬翻碴場地。翻碴線路在末端設(shè)置車檔，以防溜車。為防止出現(xiàn)意外情況，棄碴回填后，平臺的坡頂修建高度為 1.5m，厚度為 0.7m 的 C20 混凝土防撞擋墻，混凝土中植入 P50 鋼軌，每根鋼軌長 3m，埋入混凝土 1.2m，露出 1.5m，間距為 75cm，鋼軌間用 HRB33525mm鋼筋連接。坡腳衡重式擋墻長 80m，墻高 12m，墻身混凝土

12、為 C20 混凝土，基礎(chǔ)下根據(jù)地基承載力情況需換填 C20 砼墊層，墊層最大厚度 2.5 米。衡重臺與墻身用 HRB33525mm 鋼筋進行加強連接?；炷鳞毓し綖?3360m3，鋼筋用量為 2987.6kg。具體平面位置詳見附圖三：某隧道出口翻碴場布置圖。具體尺寸詳見附圖五：擋墻斷面詳圖。4.2 裝碴設(shè)計4.2.1 裝碴方法選擇由于采用微臺階法開挖，立爪式裝碴機或挖斗式裝碴機或正鏟挖掘機均無法完成臺階法作業(yè)。采用挖掘機裝碴，可以適用于各種開挖方法及仰拱作業(yè)，因此采用挖掘機單道裝碴較為理想。4.2.2 單道裝碴方法設(shè)計1）挖掘機選型根據(jù)隧道大小開挖輪廓線以及挖掘機斗桿最小回轉(zhuǎn)半徑和尾部回轉(zhuǎn)半徑

13、來選定挖掘機型號。本隧道暫定挖機型號為卡特312B 型。 卡特 312C 挖掘機性能及參數(shù)表 表-1性能及規(guī)格單位參數(shù)工作重量kg12920額定功率ps(kw)145(107)標準斗容m0.52（可擴充）行走速度km/h3.4/5.5旋轉(zhuǎn)速度rpm12.4鏟斗挖掘力（最大）kg9600性能斗桿挖掘力（最大）kg6200a.全長（運輸狀態(tài)）mm7570b.全寬mm2490c.全高（運輸狀態(tài)）mm2760尺寸d.最小離地間隙mm440e.尾部旋轉(zhuǎn)半徑mm2130A.最大挖掘高度mm8580B.最大卸載高度mm6210C.最大挖掘深度mm5840D.最大垂直壁 挖掘深度mm5160H.回轉(zhuǎn)半徑mm5

14、890工作 范圍I.最小回轉(zhuǎn)半徑時的最大高度mm60952）礦車選型礦車采用 15t 電瓶車牽引 20m梭礦，最小轉(zhuǎn)彎半徑 20m。4.2.3 裝碴設(shè)計某隧道出口采用微臺階施工，臺階長度為 45 米 m，因此采用反鏟挖掘機正面裝碴，所以對于挖掘機機身下的碴的解決是挖掘機為有軌運輸裝碴必須解決的問題。裝碴作業(yè)順序：爆破挖掘機開赴上臺階，將上臺階石碴扒至下臺階（約 3060min）掉頭開始裝碴收身下余碴清理下部工作面，少量石碴扒至后邊結(jié)束裝碴運輸。4.2.4 仰拱、鋪底開挖設(shè)計由于有軌運輸軌道的存在，造成有軌運輸仰拱、鋪底的施工難以向無軌運輸那樣。開挖時軌道得拆除，這樣影響車輛通行；正洞通過仰拱棧

15、橋一次性施作仰拱及二次填充，二次填充上采用槽鋼軌枕，仰拱至掌子面段采用鋼枕，這樣軌排拆裝比較容易。采用軌枕梁架空軌排，既可保證軌道穩(wěn)定，又可保證軌道前后平順。平導(dǎo)采用140a 槽鋼作為鋼枕，施作地板砼時，軌道下每 1米設(shè)一 I14 槽鋼鋼枕，在鋼枕下對應(yīng)鋼軌位置分別設(shè)置 C25 混凝土墊塊，墊塊尺寸為 20cm X 20cm X 20cm，鋪底混凝土頂面標高應(yīng)與鋼軌底面標高（或下墊槽鋼頂面）相持平。正洞、平導(dǎo)仰拱、鋪底施工見下示意圖 2、3。大坡嶺隧道棧橋加工平面布置圖棧橋區(qū)段異型軌過渡區(qū)段短軌排過渡區(qū)段扒碴機作業(yè)區(qū)段挖掘機和扒碴機用坡度梁I14工字鋼橫梁間距800挖掘機和扒碴機用坡度梁I14

16、工字鋼橫梁 間距1000(4000+3*3000)開窗已開挖待澆注仰拱縱斷面布置圖圖 2 正洞仰拱、鋪底施工示意圖（單位：m）砼墊塊(20X20X20cm)墊槽鋼鋪底砼頂面線路鋪設(shè)橫截面圖圖 3 平導(dǎo)仰拱、鋪地施工示意圖4.3.卸碴設(shè)計4.3.1 卸碴設(shè)計選擇洞外通過隧道出口新建擋墻，增大洞口空間，滿足有軌運輸轉(zhuǎn)彎半徑需求；洞口下方河灘修建衡重式擋碴墻，回填后形成平臺，布置翻碴場地。4.3.2 橋式卸碴碼頭設(shè)計4.3.2.1 卸碴碼頭承載力計算1）荷載最大荷載為兩輛電瓶車的兩個輪同時壓在同一道棧橋上，單個電瓶車按 17t 計，單軌單輪集中荷載為 42.5KN，則 4 個單輪同時壓時荷載最大為

17、170KN，采用集中荷載。2）梁的結(jié)構(gòu)采用 I32 工字鋼，跨度按 6m 設(shè)計，高度 8 米。3）單軌計算最不利荷載位置為 4 個單輪組成的最大荷載 P=170KN，同時壓到棧橋的跨中即 3m 位置。單軌簡圖6 m1.51.90.91.50.9簡化前受力分布6 m簡化后受力分布33q=42.5KNq=42.5KNq=42.5KNq=42.5KN4q=170KN單軌計算（1）軌道下工字鋼橫梁數(shù)量計算：最不利荷載 Fmax=42.54=170KN，最不利位置在跨中 L=3m處，則最大彎矩 Mmax=1/41703=127.5KNm,擬選用 I32a 工字鋼做橫梁；單片 I32a 工字鋼的 W=69

18、2.5cm3,允許彎曲應(yīng)力=145Mpa;則：所需根數(shù) n=（Mmax/）/W=1.2，取 2 根；單榀最大允許彎矩：所需工字鋼橫梁截面 W=Mmax/ xMW108.7KN m.5（安全系數(shù)1 ）需要的工字鋼根數(shù) N=Mmax/M=4.97取整值為 N=5 根，即每組棧橋由 5 根 I32 工字鋼組成。（2）抗剪驗算：單根工字鋼受力 Fmax=170/6=28.3KNmax=Fmax/A=28.3/27.55=1.03=125Mpa故滿足要求棧橋縱向間距的確定（1）設(shè)棧橋邊到邊空擋間距為 X，軌道下，縱向按每根鋼軌下設(shè)置 2 根 I32 工字鋼計算，最大允許荷載彎矩：M=2108.7=217

19、.4KNm=PX 得出：X=1.27m，取 1.2m4.3.3 碴碼頭位置選定卸碴碼頭橋下凈空要滿足裝載機作業(yè)需求，所選地形要注意要有 4m 以上的高差,由于隧道進口地形特點，正洞、平導(dǎo)均采用橋式卸碴碼頭，具體位置在某隧道正線出口右側(cè)約 16 米處，詳見后附圖三所示。橋式卸碴的優(yōu)點有：直接卸碴，卸碴時間短；無溜車的安全隱患；無相關(guān)輔助程序，場地面積相對較小。4.4 軌道設(shè)計4.4.1 軌道及道岔軌道采用 P43/P50 重軌，道岔種類主要為 5#左（右）單開道岔。4.4.2 線路立面設(shè)計線間距確定：B（車輛限寬）+W+20(車輛安全間距)，再結(jié)合所選道岔規(guī)定的線間距，即為線路設(shè)計線間距。本隧道

20、基本為直線隧道，經(jīng)計算線間距為 1.95 米，凈距為1.05 米，取 1.4 米。4.4.3 線路平導(dǎo)及渡線以左線為正線，右線為岔線；正洞以右線為正，左線為岔線；線路布置中考慮人行道、車輛間距、車輛與建筑限界間距，綜合洞內(nèi)管線布置而設(shè)計。4.4.4 線路平面設(shè)計4.4.4.1 洞外線路1）卸碴線路正洞、平導(dǎo)采用分開卸碴，混凝土運輸與石碴運輸可能同時作業(yè)，正線與岔線應(yīng)設(shè)置單開渡線道岔或交叉渡線道岔以實現(xiàn)列車渡線。2）混凝土運輸線路某河渡線大橋上架設(shè)貝雷梁，將某隧道與某 2 隧道連通，從某隧道出來過橋后，設(shè)置一組右開道岔，直接到拌和站下方接混凝土；噴射混凝土因拌和站位置太高，不能直接將線路鋪設(shè)到攪

21、拌機下方，只能通過修建上料平臺，用農(nóng)用車從拌和站轉(zhuǎn)運到梭式礦車中，再通過軌道線路運輸?shù)侥乘淼赖淖鳂I(yè)面。3）材料運輸線路同混凝土運輸線路，注意設(shè)置防止溜車的車擋。4）充電線路考慮到隧道內(nèi)和洞口場地狹小，充電房設(shè)置在某 2 隧道進口預(yù)留二線已完二襯段落，電瓶縱向擺放，留出充電人員進出通道。電瓶車從某隧道出口預(yù)留二線出來過橋后，直接進某 2 隧道進口預(yù)留二線到充電房充電。5）檢修線路要考慮到故障車輛不影響作業(yè)車輛，檢修線從某隧道出來，過便橋后在 4#橋臺線路上設(shè)置一組 5#右開道岔，利用某 2 隧道進口棄碴已回填出的平臺鋪設(shè)線路，便于車輛的檢修，也不影響其他作業(yè)，停車線路縱坡為平坡，軌道末端設(shè)置車檔

22、。洞外軌道布置見附圖二：某隧道出口洞口線路布置圖。4.4.4.2 洞內(nèi)線路1）正洞洞內(nèi)軌道布置分為兩部分:第一部分是從 D1K52+300+879 段，正洞內(nèi)鋪設(shè)單股道； D1K52+300+445 段，利用大跨和預(yù)留二線大跨、渡線軌道，構(gòu)成雙股道，并與預(yù)留二線聯(lián)通。第二部分是從D1K52+300 向進口端，為獨頭單線掘進，每隔 300 米左右設(shè)一會車道，利用橫通道與平行導(dǎo)坑進行連接。正洞施作二襯處應(yīng)設(shè)一組浮放臨時道岔，便于二襯砼施工，道岔及時移動，一般不超過150m 或 12 個月移動一次。線路左線為岔線，右線為正線，機械通過襯砌臺車時要將正線靠中線撥，以便于通過襯砌臺車。2）平導(dǎo)洞內(nèi)軌道布

23、置平導(dǎo)分兩部分組成:第一部分是 ZDK52+405+875.81 段,單線段內(nèi)鋪設(shè)單股道,ZDK52+405+600 段大跨為雙股道,并通過渡線與正線大跨連通。 第二部分是從 ZDK52+405 開始向小里程,進入獨頭單線掘進，按設(shè)計每隔 420m 布置一處會車線，會車線路設(shè)置于主線右邊，正洞、平導(dǎo)線通過各橫通道連通。詳見附圖四：洞內(nèi)有軌運輸線路布置4.5 線路縱斷面設(shè)計洞內(nèi)線路縱坡為隧道設(shè)計縱坡，因洞口端設(shè)計圖中有 379m的平坡，因此洞口端不單獨設(shè)置反坡，洞外線路縱坡也設(shè)計為平坡。4.6 道床設(shè)計某平導(dǎo)、正洞均為砼底板。正洞、平導(dǎo)均采用140a 槽鋼作為鋼枕；線路上每根鋼枕長 1.5m，道

24、岔上根據(jù)需要調(diào)整，間距為 0.7m，鋼枕兩端用 22mm 鋼筋鉚釘在填充面上。4.7 列車運行設(shè)計按級圍巖單一個工作面循環(huán) 3.2m 進尺出碴 240m3 配備出碴計劃配出碴設(shè)備。正洞每循環(huán)出碴量約 240m3，平導(dǎo) 120m3，梭礦按 20m3計，正洞需裝 12 車，重車從掌子面出到下輛到掌子面時間平均計為10min，平均裝碴時間為 10min，重車行車速度為 10km/h，空車行車速度為 15km/h，以最大距離 9km 計算，運輸過程中，會車、翻碴時間計為 15min，每列車各運行一個往返需最大時間為 1 小時 55 分鐘，要確保正洞連續(xù)不間斷出碴，每 1 公里需加設(shè)一臺出碴車。因此正洞

25、一個全斷面開挖出碴至少需,8 列，平導(dǎo)至少需 7 列，軌行式混凝土罐車預(yù)計 6 列；其余轉(zhuǎn)運材料、混凝土等列車車頭以出碴余車相補，固定運輸上下班人員客車 1 列。共計電瓶車 22 臺，梭礦 16 列，噴漿料梭礦 3 臺，軌行式混凝土罐車6 臺，平板車 2 臺。4.7.1 正洞空車運行時分9km15km/h=36 分鐘站行 5 分鐘41 分鐘。4.7.2 正洞重車運行時分9km0km/h=54 分鐘站行 5 分鐘59 分鐘。4.7.3 卸車 5 分鐘，裝車0 分鐘。4.7.4 列車運行往返一趟（運距 9km）合計需 115 分鐘。4.7.5 出碴時，9 個碴車同時投入一個掘進面出碴，爭取最大出碴

26、時間縮小到 3.5 個小時出完，剩余機車承擔(dān)另一個掘進面出碴或牽引罐車或承擔(dān)其它客貨運。4.7.6 此計算未考慮從平導(dǎo)進入正洞施工出碴，在施工中一定要注意工序的銜接和工序的合理安排，錯開出碴時間，盡量防止出現(xiàn)同時三個作業(yè)面出碴，以節(jié)約有限的設(shè)備?？偟闹饕牧?、機械設(shè)備配備表總的主要材料、機械設(shè)備配備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1挖機I 卡特 312臺1正洞2扒碴機W160臺2平導(dǎo)3電瓶車15T臺22正洞、平導(dǎo)4梭礦車S20臺16正洞、平導(dǎo)5噴漿料梭礦14m3臺3正洞、平導(dǎo)6軌行式砼罐車8m3臺6正洞、平導(dǎo)7平板車1.8m6m臺2正洞、平導(dǎo)8裝載機小松 380臺19裝載機柳工 40臺110

27、農(nóng)用車南駿臺111變壓器800kvA臺312自卸棄碴金剛輛313鋼軌P43t1807.5/2102正洞、平導(dǎo)14道岔5#組70正洞、平導(dǎo)15岔轍器手扳組70正洞、平導(dǎo)16魚尾板六顆螺栓連接副3400正洞、平導(dǎo)17道釘螺栓d=20mm顆5700018鋼枕140mm 槽鋼t30519錨定鋼筋d=20mmt50.24.7.7 不同階段機械設(shè)備配置表（1） 、恢復(fù)施工后 2000m 內(nèi)的運輸設(shè)備配置表挖掘機裝載機或（扒碴機）梭式礦車電瓶車混凝土罐車噴漿料運輸車序號工程項目規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）數(shù)量 （臺）1正洞裝碴運輸CAT3121I

28、TC3121SSB20A20m34Xk12-720T412平行導(dǎo)坑裝碴運輸W1601SSB20A20m33Xk12-720T314正洞襯砌Xk12-715T3QT6A3合計1271032（2）正洞掘進 4000 米運輸設(shè)備配置表序號工程項目挖掘機裝載機或（扒碴機）梭式礦車電瓶車混凝土罐車噴漿料運輸車規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格 型號數(shù)量 （臺）規(guī)格 型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）數(shù)量（臺）1正洞裝碴運輸CAT3121ITC3121SSB20A20m37Xk12-720T722平行導(dǎo)坑裝碴運輸W1602SSB20A20m34Xk12-720T423正洞襯砌Xk12-715T4QT6

29、A4合計13111544（3）正洞掘進 6000 米運輸設(shè)備配置表挖掘機裝載機或（扒碴機）梭式礦車電瓶車混凝土罐車噴漿料運輸車序號工程項目規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量 （臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）數(shù)量（臺）1正洞裝碴運輸CAT3121ITC3121SSB20m38Xk12-720T832平行導(dǎo)坑裝碴運輸W1602SSB20A20m35Xk12-720T523正洞襯砌Xk12-715T5QT6A5合計13131855（4）正洞掘進 8800 米運輸設(shè)備配置表挖掘機裝載機或（扒碴機）梭式礦車電瓶車混凝土罐車噴漿料運輸車序號工程項目規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺

30、）規(guī)格型號數(shù)量 （臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）規(guī)格型號數(shù)量（臺）數(shù)量（臺）1正洞裝碴運輸CAT3121ITC3121SSB20m311Xk12-715T1132平行導(dǎo)坑裝碴運輸W1602SSB20A20m35Xk12-715T523正洞襯砌Xk12-715T5QT6A6合計131622654.8 充電設(shè)計4.8.1 充電房設(shè)計4.8.1.1 龍門吊的選擇充電房的主要功能是為電瓶車蓄電池充電，只需要考慮電瓶組的起吊重量 5t，加安全系數(shù)采用 8t 的龍門吊即可。4.8.1.2 充電臺座數(shù)量按照所有電瓶箱數(shù)量綜合考慮設(shè)計，可先設(shè)置 10 個臺座，施工過程中根據(jù)實際使用數(shù)量增設(shè)臺座。4.8.1.3 充電房

31、軌道布置電瓶車連續(xù)工作 6h 后就要充電,調(diào)換電瓶,此時又不能同出碴運輸發(fā)生沖突,因而充電房軌道不能同棄碴線共用同一軌道；考慮到某隧道出口場地和空間受到限制，充電軌道設(shè)置在某 2 隧道預(yù)留二線進口已完成二襯的段落，并盡量靠近洞口，車輛從某隧道出后，過便橋直接進入。充電房具體尺寸布置見附圖六：充電房布置詳圖4.8.2 充電機設(shè)計充電機是給 15t 電瓶組充電的專用設(shè)備,額定直流電流 80A,電壓調(diào)壓范圍 0290V。實際使用充電電流調(diào)在 60A 左右,每組電瓶的充電時間為 1015h。4.8.2.1 配套設(shè)備、材料選配依據(jù)15T 直流牽引電機車運行依靠 128 只額定電壓為 2V 的牽引式蓄電池

32、串聯(lián)而成后，帶動直流電機進行運轉(zhuǎn)。也就是說日常運行材料是蓄電池。選配好電瓶車和礦車以后，可以根據(jù)運距對蓄電池進行配置。4.8.2.2 機車與蓄電池配置比例確定一般一組性能良好的蓄電池可以保證機車運行 1014 個小時，而放電完畢后的蓄電池正常充電一次需要 1416 小時，也就是說一組運行終了，正好有一組充電終了且冷卻到規(guī)定溫度可以投入使用。照這樣計算那么一臺電機車需要配置 2 組蓄電池才能滿足機車不間斷運行。而在實際使用中在運距不超過 3000M 的情況下蓄電池可以增加使用時間，因為在短距離內(nèi)機車長時間大電流放電時間短，蓄電池容量下降慢所以可以較長時間運行。所以蓄電池配置為：運距3000m 時

33、，電機車：蓄電池=1：2運距3000m 時，電機車：蓄電池=1：1.54.9 車輛停放及調(diào)度4.9.1 正洞車輛的停放前期主要利用停車線，正洞設(shè)計上每隔340m400m 就設(shè)置有橫通道，隧道長度每增加 1km，橫通道數(shù)量將增加 23 個，出口段工區(qū)總共有 23 個橫通道，一個渡線通道。為減少正洞進出洞車輛的行車干擾，降低調(diào)車難度，橫通道是正洞中后期施工停靠的主要位置，其前期調(diào)度安排如下表。進入中后期施工時，從掌子面向洞口每隔兩個橫通道空出，作為正洞緊急停車、會讓和與平導(dǎo)聯(lián)絡(luò)渡線的專用通道，同時也是平導(dǎo)調(diào)車、臨時停放點。隧道進料車輛提前準備的時間，按照提前時間在 30min 的基礎(chǔ)上，掘進每增加

34、 1km，時間提前 6min。4.9.2 平導(dǎo)平導(dǎo)停車前期主要利用洞內(nèi)設(shè)置的停車線，調(diào)車方式如下表。出口工區(qū)總共有 13 處會車道，會車道是平導(dǎo)中后期施工車輛停放、會讓的主要位置；因會車道間距較大，最大間距為710m，最小間距為 260m，設(shè)置距離長短不規(guī)則，運輸過程中，兩橫通道間的往返時間差最某論值可達到 5.4min，對平導(dǎo)的施工進度影響較大，為克服候車時間差，需要借用橫通道作為臨時停車線，也是正洞和平導(dǎo)渡線聯(lián)絡(luò)的通道。下表僅以兩公里以內(nèi)的車輛停放和調(diào)車組織為例，隨隧道掘進的增加，正洞以充分利用橫通道為停放和調(diào)車為基礎(chǔ)，平導(dǎo)以充分發(fā)揮會車道的作用滿足停放和調(diào)車。4.9.3 緊急避難為避免車

35、輛在出洞時發(fā)生溜車，在正線大跨段設(shè)置一組道岔，鋪設(shè)一組有效長度為 60m 的安全線，線路 40m 位置設(shè)置一對鐵鞋，線路端頭設(shè)置車檔，并派專人 24h 值班。所有隧道內(nèi)的電瓶車配備一個手動報警器，若司機發(fā)現(xiàn)溜車，立即開啟警報，值守人員聽到報警，立即將道岔扳到安全線，控制失控的車輛。同時，無論正洞平導(dǎo)，沿洞口線路每 15m 放沙袋一個，只要聽到報警，立即用沙袋封鎖線路，直到確認安全后恢復(fù)。車輛停放及調(diào)度組織（有軌運輸車輛停放及調(diào)度組織（有軌運輸 2km2km 以內(nèi)）以內(nèi)）序號設(shè)備名稱數(shù)量（臺）停放位置調(diào)車組織1挖掘機1 臺離掌子面最近的橫通道2扒碴機1 臺距離掌子面最近的會車道3梭式礦車7 臺每

36、個會車道停放 1 臺，預(yù)留二線停車線停放 3 臺，正洞停車線停放 3 臺1、平導(dǎo)出碴時，電瓶車 1#推送扒碴機到掌子面，電瓶車 2#在距掌子面最近的會車道等候，待 1#電瓶車出后，2#車道掌子面接碴，3#車牽引梭礦到達離掌子面最近的會車道，后續(xù)機車在下一個停車道或會車道等候，待重車出后，依次向前推進，并將道岔扳回直行道通行狀態(tài)。 2、正洞出碴時，挖掘機開至掌子面，電瓶車推梭礦到掌子面接碴，后續(xù)梭礦在橫通道中等候，調(diào)車方法與平導(dǎo)一致。 3、施工二襯過程中出碴，混凝土罐車隨梭礦占位順序，依次向前推進，以保障出碴為主。4混凝土罐車3 臺平常?？吭谡€與預(yù)留二線大跨間的渡線上或空擋停車線上一號機車到拌

37、和站接料時，二號車在檢修線停靠，三號車在渡線或停車線停靠；一號機車出站后，二號機車到拌和站，一號車進隧道，三號車到檢修線停靠，依次循環(huán)。5電瓶車10隨梭式礦車和混凝土罐車停放運輸使用過程中，隨梭式礦車和混凝土罐車的使用情況，相互調(diào)劑使用6噴射混凝土梭礦2 臺?？吭谡创罂缁蝾A(yù)留二線停車線礦車提前半小時到檢修線或上料線開始裝運噴射混凝土，盡量一車滿足隧道內(nèi)混凝土方量需求，裝滿后直接運輸?shù)秸谱用妫蝗粲鍪┕ざr隨混凝土罐車順序依次進入到作業(yè)面7平板車2 臺平導(dǎo)用平板車停放在離掌子面最近的會車道，正洞用平板車隨噴射混凝土梭礦停放平導(dǎo)使用平板車時，直接利用最后一臺出碴車 N 號，摘機后退到掌子面，噴射混

38、凝土礦車從會車道上通過到掌子面，N 號車推裝碴礦車出洞到翻碴場。正洞平板車待混凝土罐車裝料完成后，一臺機車推送到掌子面。說明：1、隧道內(nèi)所有車輛的停放，都要將道岔扳回到直行通行狀態(tài)，保證進出洞直道通行，以便提高進出洞車輛的通行速度。 2、隧道正洞每掘進 1000m 將增加 23 個橫通道，隨施工進度情況，新增加的車輛停放在新增加的橫通道內(nèi)4.10 便橋設(shè)計方案4.10.1 設(shè)計方案在既有某河橋設(shè)計渡線上設(shè)置一座長 114m寬 3m 的鋼結(jié)構(gòu)施工便橋，用作砼運輸橋，便橋?qū)嶋H最大凈跨 32.76m（驗算取 33 米） ，跨度形式擬設(shè)計為 1-24m+2-33m+1-24m；當(dāng)主跨 L=33 米時，

39、每跨的上部結(jié)構(gòu)擬采用5 片單層國產(chǎn)加強型加強型“321”“321”貝雷桁架；當(dāng)邊跨 L=24 米時，每跨的上部結(jié)構(gòu)擬采用 4 片單層國產(chǎn)加強型加強型“321”“321”貝雷桁架，兩種跨度均采用上承式受力結(jié)構(gòu)。 各貝雷片間采用 I18b 槽鋼于上弦桿處做上橫梁增加橫向連接，每根長 3.5m，縱向間距 0.7 米，全橋共 166 根；橋上單側(cè)設(shè) 1 米寬人行道，鋪設(shè) 1cm 厚鋼板，線路鋼軌 P43直接安裝于該鋼橫梁上作為線路；貝雷梁下部于下弦桿處用 I28b 工字鋼做橫向聯(lián)系，每根長 3 米，縱向間距 0.75米，全橋共 154 根。I18b 槽鋼和 I28b 工字鋼均采用特制 U 型螺栓和貝雷

40、片的上下弦桿連接緊密。支點均設(shè)置于橋墩上或橋臺上，為保證貝雷梁頂面的高度和隧道仰拱頂標高一致，各墩頂需現(xiàn)場澆筑 C30 砼墊塊，各墩墊塊的高度根據(jù)測量確定。鑒于小里程端某隧道出處的 0#臺工程量較大且場地狹窄，不易短時間完成，施工中考慮在 0#臺設(shè)計附近位置先行施作一個臨時橋臺，作為過渡措施，4#臺按照設(shè)計施作。詳見后附圖所示。4.10.2“321”貝雷架結(jié)構(gòu)驗算便橋設(shè)計荷載以能通過軌行式砼運輸車（滿載 6m3）即可，運輸車自重按 9.6t 計，滿載砼時軌行式砼運輸車總重約 25t，電瓶車重 1212T。計算P=370KNq=12.5KN/m32時便橋所受荷載按集中荷載考慮取 P=37t。1、

41、對主跨 L=33 米驗算：貝雷架及橋面系的自重為：33米長的橋面18#和28#槽鋼總重8.75噸，橋面P43軌重2.84噸，單跨5片貝雷梁總重25.96噸（每個基本節(jié)段重472Kg，共55個節(jié)段），貝雷架及橋面系的自重驗算取G=（8.75+2.84+25.96）1.1=41.3T，則:q=413/33=12.5KN。當(dāng)活載作用在跨中時，便橋承受的荷載為最不利荷載。驗算荷載時按最大跨主跨L=33m計，查相關(guān)表得：單層單片加強型貝雷梁的慣性矩I=577434cm4；允許彎矩M=1687.5 KN；允許Q=245.2 KN。計算簡圖如下：便橋荷載示意圖（1）、實際彎矩計算M2/ 8+412.5332

42、/8+371033/44765KN（2）、實際剪力計算Q（+）/2（3710+12.533）/2=391KN（3）、最大允許彎矩、剪力、撓度驗算：實際 M4765KNM51687.50.9=7594KN；實際 Q391KNQ5245.20.9=1103KN；實際f 5ql4/384EI+l3/48 512.5330004/(3842.061055774345104) +37101000330003(482.061055577434104)=32+47=79mmL/40033000/40083mm。故受力驗算合格。2、對主跨 L=24 米驗算：貝雷架及橋面系的自重為：24米長的橋面18#和28#

43、槽鋼總重6.41噸，橋面P43軌重2.06噸，單跨4片貝雷梁總重15.1噸（每個基本節(jié)段重472Kg，共32個節(jié)段），貝雷架及橋面系的自重驗算取G=（6.41+2.06+15.1）1.1=25.9T， 則:q=259/24=10.8KN。當(dāng)活載作用在跨中時，便橋承受的荷載為最不利荷載。驗算荷載時按邊跨L=24m計，查相關(guān)表得：單層單片加強型貝雷梁的慣性矩I=577434cm4；允許彎矩M=1687.5 KN；允許Q=245.2 KN。計算簡圖如下：P=370KNq=10.8KN/m24便橋荷載示意圖（1）、實際彎矩計算M2/ 8+410.8242/8+371024/42998KN（2）、實際剪

44、力計算Q（+）/2（3710+10.824）/2=315KN（3）、最大允許彎矩、剪力、撓度驗算：實際 M2998KNM41687.50.9=6075KN；實際 Q315KN Q4245.20.9=883KN；實際f 5ql4/384EI+l3/48 510.8240004/(3842.061055774344104) +37101000240003(482.061054577434104)=9.8+22=32mmL/40024000/40060mm。故受力驗算合格。4.10.3便橋主要工程數(shù)量表序號材料名稱型號計算單位數(shù)量備注1鋼板10mm11410.017850噸8.95人行道板2貝雷桁架

45、（含主桁架及連接用的支撐架）1.53174 片472Kg/片噸82.1國產(chǎn)加強弦桿型318b 槽鋼18b166 根3.5m/根23Kg/米噸13.4做軌枕和上部連接用。428b 工字鋼28b154 根3.0m/根47.9Kg/米噸22.1貝雷梁下弦桿橫向連接5P43 鋼軌2114 米噸9.8線路6輔助鋼材噸5加固定位及欄桿用7上弦桿 U 型螺栓18b 型760 個噸3.8上弦桿橫向連接用。8下弦桿 U 型螺栓28b 型540 個噸2.7下弦桿橫向連接用。90#臨時橋臺 C30 砼m3103.54.10.44.10.4 貝雷架安裝方法：貝雷架安裝方法：1、安裝前墩頂墊塊砼要提前做好，強度到達設(shè)計

46、值，各項準備工作就緒。2、利用某 2 隧道二線進口處的空地作為貝雷梁的安裝場地，安裝縱向推移軌道，軌道在縱移前方設(shè)置 5的上坡。軌道上前后放置兩個類似梭礦車的轉(zhuǎn)向架（拼裝好的貝雷片就放置在上面，同時要有防傾倒措施） ，沿某河橋渡線中線方向整體逐節(jié)拼裝，拼裝時按設(shè)計加固位置上好上下橫向連接系（各連接系此時不用按設(shè)計上齊，具有一定的整體性保證推移過程中不散架即可） 。3、待拼裝有兩跨長度時開始縱向推移就位，人力推行方式緩慢前行。貝雷片前端安裝自制鋼鼻架導(dǎo)向并在施工中采用汽車吊輔助就位，防止貝雷梁前端下墜，吊車就位于橋下河灘處。4、每個墩身頂面各安裝一個自制定滑輪，引導(dǎo)到達墩頂?shù)呢惱灼靶芯臀弧?、

47、頭兩節(jié)段就位于 2#和 3#墩頂時，開始接拼后兩個節(jié)段，再逐孔縱移。6、整體貝雷梁就位后，利用汽車吊根據(jù)跨度設(shè)計值在墩頂整體分解貝雷片為 3 個節(jié)段，根據(jù)設(shè)計橫斷面位置準確安裝各貝雷片，之后按設(shè)計方案補齊橫向連接系（U 型螺栓和槽鋼工字鋼等） 。4.10.54.10.5 其他主要事項：其他主要事項：便橋安裝完成后在同一時間只允許一輛車位于便橋上，行車限速10Km/h，各種車輛嚴禁在便橋范圍內(nèi)急剎車或啟動。便橋具體構(gòu)造及詳細尺寸見附圖七。五、措施工程工程數(shù)量因原某隧道出口施工工區(qū)先后經(jīng)歷了兩次施工單位更換，有較多的遺留問題，為達到 2012 年 4 月 1 日前，某隧道出口工區(qū)恢復(fù)施工的條件，同

48、時，將隧道施工運輸方式由無軌轉(zhuǎn)為有軌運輸，需要采取一系列的工程措施，主要工程量如下表：措施工程數(shù)量表（恢復(fù)施工階段）分部名稱具體結(jié)構(gòu)物細目名稱單位數(shù)量備注C25 混凝土m35515.14翻碴場衡重式擋墻HRB33525kg6558.09基坑開挖m32189.38墻背夯填m319618.8擋墻基礎(chǔ)C20 混凝土m31305.6擋碴壩C20 混凝土m3450回填碴體坡面防護C20 混凝土m31017.52C20 混凝土m351.66防撞墻HRB33522kg594.81 河道防護M10 漿砌m3280C20 混凝土m3143.25翻碴碼頭I320mm 工字鋼kg14550.7 臺座鋼筋HRB335

49、20kg4318.01 臺座鋼筋HPB23510kg2843.136拆除廢棄鋼筋棚m2碎石夯填1631.5mmm338.3人工清淤m326.4枕木枕木m34充電臺座C20 混凝土m319.32充電線找平層C20 混凝土m393.8固定鋼筋HRB33522kg159.73 鋼軌P43kg17200鋼枕14 號槽鋼kg2920.53桁吊 8t套1車檔個5充電房充電設(shè)備套16鋼軌P43kg3063325#右開道岔組115#左開道岔組5道岔岔轍器套16鋼枕14 號槽鋼kg34963.4扣件套9285 錨釘鋼筋kg4159 拉桿套90魚尾板套620 車檔個6護軌P43kg9632線路軌道枕木m310拆除

50、混凝土墩身 C25 砼606.3墩身 HRB33515031.9某河大橋（便橋）拆除鋼筋墩身 HPB2356105.8拆除混凝土承臺 C25 砼285.2拆除鋼筋承臺鋼筋6283.3棄碴轉(zhuǎn)運拆除混凝土轉(zhuǎn)運m31158.95土石方挖方石方1250修建便道至拆除橋墩km0.3某河清理河道清理萬方4.2暫估貝雷結(jié)構(gòu)梁組裝m112基坑開挖739.5基坑回填639C30 混凝土m3103.5鋼板t8.95貝雷桁架t82.1槽鋼 18bt13.4槽鋼 28bt22.1鋼軌t9.8上弦桿 U 型螺栓個760下弦桿 U 型螺栓個540HPB23510t0.5便橋臨時橋臺HRB33525t3.5支墩墊塊C30 混凝土m36土石方挖方m33500土石方填方m32658場平硬化C20 混凝土m22450擋墻C25 混凝土m31650接料口擋墻C20 混凝土90漿砌片石M10 漿砌210增設(shè)臨時設(shè)施至棄碴場便道Km1.8新建六、安全注意事項 6.1 操作人員必須安全培訓(xùn)合格后方可上崗，并熟悉機車的操作要求和車況。6.1 運輸線路須平、順、直，曲線地段應(yīng)按需要加寬和超高，