重卡用FK2型伸縮硬桿變速操縱系統(tǒng)安裝使用說明書

1、FK2FK2 型變速操縱器型變速操縱器產品說明書產品說明書上海惟譯汽配制造有限公司上海惟譯汽配制造有限公司上海惟譯汽配制造有限公司FK2FK2 型變速操縱器性能介紹型變速操縱器性能介紹目錄目錄 一、技術背景一、技術背景.1二、技術特性二、技術特性.1A、伸縮硬桿直接傳動手動變速操縱系統(tǒng).1B、換力器分段傳動手動變速操縱系統(tǒng).3三、特性介紹三、特性介紹.41、操縱器特性介紹.42、伸縮主桿&副桿特性介紹 .53、換力器特性介紹.6四、安裝四、安裝.71、駕駛室端安裝.72、變速箱端安裝.93、在駕駛室傾翻狀態(tài)下操縱器與伸縮桿連接.17五、調試五、調試.201、操縱器部分免調試.202、

2、變速器部分.203、 伸縮桿部分.21六、使用及維護六、使用及維護.221、駕駛室的翻轉.222、各球節(jié)維護.233、變速操縱機構維護.244、部件維修及置換.25七、常見故障七、常見故障&排除方法排除方法 .261、操縱器竄動&自然脫檔 .262、伸縮鋁管變形彎曲.273、中間換力器托座變形斷裂.284、換擋（前后）空行程狀態(tài).285、選檔（左右）行程偏大.29上海惟譯汽配制造有限公司0一、技術背景一、技術背景重型汽車在不斷的改進過程中，傳統(tǒng)的手排硬桿變速操縱系統(tǒng)改變?yōu)檐涊S傳動。由于傳統(tǒng)的硬桿操縱器無法實現(xiàn)與駕駛室整體傾翻影響到駕駛室的密封性能，無法解決室外粉塵的入侵。北方奔

3、馳在 21 世紀初在國內首先采用伸縮硬桿解決了操縱器與駕駛室整體傾翻的技術問題。到目前重型汽車駕駛室已采用四氣囊避震裝置，提高駕乘人員的舒適度。駕駛室避震性能的提高意味著駕駛室與底盤的非對稱運動增強，由此造成車輛行駛不良路面時，造成操縱桿急劇晃動變速器自然脫檔，凡具有優(yōu)良避震性能的駕駛室就無法配置硬桿變速操縱系統(tǒng)，淘汰硬桿改為手排軟軸操縱系統(tǒng)，軟軸操縱解除了硬桿操縱存在的問題，但是長期運行中軟軸操縱受到環(huán)境影響而有如下幾個問題：A、變速操縱的耗力軟軸大于硬桿，尤其是使用半年以上，傳動效率低、伴隨著耗力增大。B、受到柴油機排氣系統(tǒng)溫度的侵蝕，嚴重影響軟軸的使用壽命。二者取其長，以硬桿操縱的堅固耐

4、用、操作輕便靈活耗力小為基礎，在操縱系統(tǒng)內設置吸震機構消除自然脫檔與操縱桿竄動的弊端。FK2 型操縱器可配置四氣囊避震的駕駛室。實踐證明，單變速軸變速器的故障率低于雙變速軸變速器，軟軸傳動操縱系統(tǒng)必須增置選檔轉換器才能實現(xiàn)單變速軸選檔運動。選檔轉換器的機械力損失降低了選檔運動的靈敏度（增大操縱桿左右的擺動量） ，F(xiàn)K2 型硬桿傳動變速操縱系統(tǒng)可直接固定單變速軸的擺臂，無須任何補償機構進行選檔運動。二、技術特性二、技術特性A、伸縮硬桿直接傳動手動變速操縱系統(tǒng)操縱器操縱器伸縮硬桿伸縮硬桿變速器，機構行程與傳統(tǒng)硬桿傳動操變速器，機構行程與傳統(tǒng)硬桿傳動操縱系統(tǒng)無差別?？v系統(tǒng)無差別。凡重型汽車提高駕駛室

5、避震性能后傳統(tǒng)硬桿操縱系統(tǒng)不能適應凡重型汽車提高駕駛室避震性能后傳統(tǒng)硬桿操縱系統(tǒng)不能適應上海惟譯汽配制造有限公司1時，時，F(xiàn)K2FK2 型操縱系統(tǒng)改進了硬桿操縱系統(tǒng)的適應性，由于型操縱系統(tǒng)改進了硬桿操縱系統(tǒng)的適應性，由于 FK2FK2 型操型操縱器的吸震功能的效果，本系統(tǒng)可配置四氣囊避震駕駛室，實現(xiàn)縱器的吸震功能的效果，本系統(tǒng)可配置四氣囊避震駕駛室，實現(xiàn)無無自然脫檔、操縱桿無急劇晃動的優(yōu)良性能。自然脫檔、操縱桿無急劇晃動的優(yōu)良性能。FK2FK2 型操縱器采用型操縱器采用組組合機座的優(yōu)質設計，各種型號駕駛室的操合機座的優(yōu)質設計，各種型號駕駛室的操縱器安裝坐標存在差異時縱器安裝坐標存在差異時 FK

6、2FK2 型操縱器機座可作形狀型操縱器機座可作形狀& &尺寸調整，尺寸調整，以適應各種駕駛室的安裝，另外，操縱桿的長度可以在以適應各種駕駛室的安裝，另外，操縱桿的長度可以在 285285425425之間自由選擇。之間自由選擇。傳動硬桿組合構成，由伸縮桿連接操縱器，副桿連接變速器擺傳動硬桿組合構成，由伸縮桿連接操縱器，副桿連接變速器擺臂，不同車型配置相適應的副桿。臂，不同車型配置相適應的副桿。圖 1 伸縮硬桿直接傳動機構上海惟譯汽配制造有限公司2B、換力器分段傳動手動變速操縱系統(tǒng)、換力器分段傳動手動變速操縱系統(tǒng)簡要說明簡要說明FK2FK2 型操縱系統(tǒng)總成是操縱器跟隨駕駛室翻轉的硬

7、桿操縱系型操縱系統(tǒng)總成是操縱器跟隨駕駛室翻轉的硬桿操縱系統(tǒng)，主要由操縱器、伸縮桿、換力器三個部分構成選檔換擋功能。統(tǒng)，主要由操縱器、伸縮桿、換力器三個部分構成選檔換擋功能。三個部分形成各自的組合件總成，符合單獨安裝的技術條件：三個部分形成各自的組合件總成，符合單獨安裝的技術條件：a.a.駕駕駛室安裝操縱器駛室安裝操縱器；b b、變速器安裝換力器變速器安裝換力器& &伸縮桿伸縮桿；c c、伸縮桿與操伸縮桿與操縱器相連，安裝過程完畢?？v器相連，安裝過程完畢。通過通過調試調試過程即過程即達到設定要求，即可得達到設定要求，即可得到操作輕松靈活，堅固耐用的良好效果。到操作輕松靈活，堅固耐

8、用的良好效果。操縱器（駕駛室安裝）換力器（變速箱安裝）伸縮桿（變速箱安裝）圖 2圖 2 換力器分段式傳動機構上海惟譯汽配制造有限公司3三、特性介紹三、特性介紹1、操縱器特性介紹、操縱器特性介紹隨著現(xiàn)代汽車技術的要求：1、駕駛室大角度翻轉；2、駕駛室采用四氣囊避震。駕駛室的避震性能強與弱直接影響到操縱器總成的穩(wěn)定性，造成操縱手把晃動及自然脫檔的技術缺陷。這個技術缺陷導致汽車制造單位放棄硬桿傳動變速，改用軟軸傳動變速。但是軟軸傳動變速由于軟軸受到發(fā)動機的溫度影響而導致傳動效率下降并縮短使用壽命，增加了車輛的使用成本。本產品操縱器為一種能吸震的汽車手排變速操縱器（專利號 201410054431.6

9、） ，可適應配備四氣囊（動量 80mm）的駕駛室行駛于階梯路時，實現(xiàn)不自然脫檔，操縱手把無急劇晃動的優(yōu)良性能。工作原理：工作原理：駕駛室的顛簸運動造成操縱器與變速器空間距離的長度量變與連接桿固定長度不變的運動關系造成連接桿自由多方向竄動，反應的后果是操縱器手把急劇晃動造成自然脫檔。而本手排變速操縱器具有輸出端擺動變量補償特性，達到吸震功能。長度變量補償的方法是：操縱器輸出端設定一個主變量機構，硬桿輸出端設定一個副變量機構，兩個補償機構實現(xiàn)互動補償，駕駛室在急劇晃動過程中這個變量機構限制了硬桿自身竄動對操縱器&變速器作用力?，F(xiàn)有技術的操縱器是一個整體擺臂實行選換檔運動的，本手排變速操縱器

10、采用組合式擺臂設計，由一個主擺臂和一個副擺臂組合而成，由主擺臂將動能傳遞給副擺臂，由圖 3上海惟譯汽配制造有限公司4副擺臂實行選換檔運動。2、伸縮主桿、伸縮主桿&副桿特性介紹副桿特性介紹伸縮主桿&副桿是操縱器連變速箱的中間傳動桿，伸縮主桿為駕駛室翻轉提供條件，實現(xiàn)伸縮主桿臨時伸長的功能，伸縮主桿未伸出時長度為 668mm，伸出時最大長度為1800mm，見下圖。具體實施為：跟隨駕駛室翻轉油泵的作用力，掛鉤與掛鉤座分離后，伸縮管隨駕駛室翻轉自然伸出；駕駛室復位時伸縮管退縮回歸（即可推動操縱桿緊縮恢復正常功能） 。伸縮主桿后端與副桿相連，副桿再連換力器，從而實現(xiàn)力的傳遞。特制的球節(jié)在

11、力的傳遞過程中同樣有吸震效果。不同車型對應的副桿不同，連接方式相同。668伸 縮 管掛 鉤油 缸掛 鉤 座1800圖 4 伸縮桿復位及伸出圖M3000 車型用副桿F3000 車型用副桿圖 5 各種副桿上海惟譯汽配制造有限公司53、換力器特性介紹、換力器特性介紹當代汽車手排變速操縱系統(tǒng)由于變速頻繁，使用環(huán)境錯綜復雜，影響操縱系統(tǒng)各機件的使用性能和使用壽命。本產品是一種將硬桿限于往復運動無徑向運動的特定機構，從而大幅減少球節(jié)的摩擦力損失，降低操作耗力度的換力器（專利號：201320032709.0） 。本換力器將傳動桿的往復運動+圓周運動轉化為雙桿的異步與同步復合的往復運動的傳動機構，優(yōu)點在于簡化

12、調試工藝，易于達到最佳安裝尺寸，有效降低操作耗力度，以此提高機件的使用壽命，本系統(tǒng)的安全運行期為 60 個月，是安全耐用的重型汽車手排變速操縱器。工作原理：工作原理：由操縱器收縮桿傳遞給換力器主擺臂的往復運動及傳遞給副擺臂的圓周運動實現(xiàn)混合輸出，副擺臂既能自身運動將伸縮桿的圓周運動轉換成異步的往復運動，又能與主擺臂同步運動，實現(xiàn)同步的往復運動，適應變速器的選檔與換檔動能需求。本換力器的有益效果是：將單桿的往復運動+圓周運動變?yōu)殡p桿的異步與同步復合的往復運動的傳動機構，大幅減少球節(jié)的摩擦力損失，降低操作耗力度，延長變速器變速軸的使用壽命。另外，本換力器可配置雙變速軸變速器，操縱系統(tǒng)的功能無異變。

13、圖 6上海惟譯汽配制造有限公司6四、安裝四、安裝1、駕駛室端安裝、駕駛室端安裝工序工序 1 1：安裝操縱器總成安裝操縱器總成按下圖將操縱器向下穿過駕駛室預制安裝孔，氣管孔朝前，按孔位穿入 4個 M8*25 六角螺栓。在操縱器安裝面反面套上鎖緊螺母擰緊（擰緊力矩 30N/m） 。圖 7 駕駛室內安裝示意圖圖 8 駕駛室底部安裝示意圖M825 螺栓車頭方向車頭方向氣管孔螺母在操縱器安裝面反面M8 鎖緊螺母印記朝車后上海惟譯汽配制造有限公司7工序工序 2 2：安裝操縱手柄：安裝操縱手柄& &氣管氣管& &防塵罩防塵罩按圖 9 裝配手柄，4 米氣管由操縱器預留氣管孔插入

14、，穿至駕駛室底部后向前打彎。操 縱 器操 縱 手 柄防 塵 罩 拉 起 扣 住 手 柄防 塵 罩操 縱 桿高 低 檔 變 速 器 4m氣 管圖 9 安裝操縱手柄圖 10 安裝防塵罩防塵罩壓板圈就位后用防塵罩壓板圈就位后用 4 個個 M4.8*15 的自攻螺絲對準操縱器四個的自攻螺絲對準操縱器四個孔位直接擰上即可。安裝方式同原來的人造革防塵罩?？孜恢苯訑Q上即可。安裝方式同原來的人造革防塵罩。M4.815自攻螺絲防塵罩壓圈上海惟譯汽配制造有限公司82、變速箱端安裝、變速箱端安裝工序工序 1 1：安裝中間換力器總成：安裝中間換力器總成中間換力器固定于變速器大蓋左后角，由四個 M1060 六角螺栓連接

15、。（擰緊力度 75N/m）工序工序 2 2：變速軸安裝轉換機構：變速軸安裝轉換機構A、轉換機構套入 48 齒軸徑時，根據變速器軸線的垂直方向安裝。B、插入 M10150 六角螺栓進行緊固，M10 螺母擰緊力度必須達到75N/m。圖 11 安裝中間換力器總成M1060D10 彈墊M1050M1050 螺栓螺栓D10D10 彈簧墊圈彈簧墊圈M10M10 螺母螺母 垂直方向安裝緊固扭矩不低于 75N/m圖 12轉換機構的安裝上海惟譯汽配制造有限公司9工序工序 3 3：安裝連接桿支架：安裝連接桿支架連接桿支架固定于變速器大蓋右前角，由二個 M1050 六角螺栓連接。 （擰緊力度 75N/m）圖 13

16、連接桿支架的安裝工序工序 4 4：安裝：安裝 4 4 號連接桿號連接桿-連接桿安裝與調整長度連接桿安裝與調整長度（選用（選用 4 4 號連接桿，即長度為號連接桿，即長度為 340340 的連接桿）的連接桿）1、H 級變速器的變速軸選檔位置必須停留在 3-4 檔空間位置；2、連接桿的一端球節(jié)連接于 E 型轉換機構，另一端連接于連接桿支架；分別由兩個 M10 螺母緊固，擰緊力度 75N/m；3、微調連接桿長度。實現(xiàn)要求確保轉換機構擺臂與大梁垂直平行（見圖14） ；4、長度調整完畢后擰緊兩端鎖緊螺母 M10，擰緊力度 75N/m。按上述步驟安裝完畢后，4 號連接桿可免調試，若此步驟未完成，在后期調試

17、過程中同樣按此方法進行調試，必須確保其準確性，否則易影響最佳工作狀態(tài)。M1050M1050 六角頭螺栓六角頭螺栓D10D10 彈簧墊圈彈簧墊圈上海惟譯汽配制造有限公司10工序工序 5 5： 安裝安裝 2 2，3 3 號連接桿號連接桿-換力器連接轉換機構連接桿安裝與調整長度換力器連接轉換機構連接桿安裝與調整長度調整連接桿長度是確保選檔功能的關鍵因素。調整連接桿長度是確保選檔功能的關鍵因素。調整方法以目測調整方法以目測 E E 型轉換機構的伸出臂與大梁形成直線狀態(tài)為佳。型轉換機構的伸出臂與大梁形成直線狀態(tài)為佳。圖 14連接桿的安裝圖 15 安裝完畢示意圖D10D10 彈簧墊圈彈簧墊圈M10M10

18、螺母螺母安裝連接桿前，9JS 變速器變速軸的選檔位置必須處于 3/4 檔位置。87654321RC裝配完畢后必須擰緊伸出臂與大梁平行為最佳狀態(tài)4 號連接桿調整連接桿長度調整連接桿長度以實現(xiàn)伸出臂與以實現(xiàn)伸出臂與大梁平行大梁平行上海惟譯汽配制造有限公司112,3 號連接桿同長，無先后安裝順序，但單根連接桿兩端有先后安裝順序，先裝換力器復合臂端，再裝轉換機構端，此外兩根連接桿有位置安裝要求，2號連接桿一端從換力器復合臂上孔由內向外穿入，另一端由轉換機構內側安裝孔穿入；3 號連接桿一端從換力器復合臂下孔由外向里穿入，另一端從轉換機構外側孔穿入。若上下孔位置裝反，選檔將與檔位標牌相反。具體位置如圖16

19、。具體安裝方法如下（以 2 號連接桿安裝為例）：1、2 號連接桿的一端球節(jié)連接于換力器復合臂上方孔由右向左穿入（3 號連接桿的一端球節(jié)連接于換力器復合臂下方孔由左向右穿入） （圖 16） ，由 M10螺母緊固，擰緊力度 75N/m。2、連接桿另一端以自然無強制狀態(tài)進入轉換機構內側安裝孔（2 號由右向左穿入，3 號由左向右穿入） （圖 17） ，同樣由 M10 螺母緊固，擰緊力度75N/m。兩端緊鎖螺母可暫時不擰緊，經調試完畢后再擰緊。以同樣的方法安裝 3 號連接桿。圖 16 中間換力器端連接桿安裝副擺臂上下兩孔保持垂直為最佳狀態(tài)上海惟譯汽配制造有限公司12圖 17 轉換機構端連接桿安裝工序工序

20、 6 6： 副桿連接主桿副桿連接主桿將伸縮桿主桿從駕駛室上取下，按下圖將副桿連接管套入主桿，用兩個M10*30 螺栓緊固，擰緊力度 75N/m。圖 18 副桿連接主桿裝配時可暫時不擰緊，待調試完畢再擰緊上海惟譯汽配制造有限公司13工序工序 7 7： 副桿連接中間換力器副桿連接中間換力器安裝過程的技術特性是：球節(jié)平面線與伸縮桿軸線實現(xiàn) 90（變速器空檔），使用 16mm 開口扳手穩(wěn)定球節(jié)平面線與伸縮桿軸線 90（目測） ，使用 18mm開口扳手擰緊 M12 螺母，擰緊力度 110N/m（圖 20） 。注：若安裝不符合要求將造成嚴重故障（具體見第七章）圖 19 副桿連接中間換力器變速箱在空檔位置，

21、駕駛室在復位狀態(tài)，使用 16 扳手保證球節(jié)兩軸線保持 90在 16 扳手穩(wěn)定的形位狀態(tài)下，使用 18 扳手進行緊固，擰緊力度 110N/m圖 20 緊固過程技術條件（正確的安裝方式圖）上海惟譯汽配制造有限公司14工序工序 8 8： 安裝安裝 1 1 號連接桿號連接桿-伸縮桿連復合臂連接桿安裝與調整長度伸縮桿連復合臂連接桿安裝與調整長度具體安裝方法如下：1、連接桿的一端球節(jié)連接于伸縮桿副桿的伸出臂，如圖 21 所示由外向里穿入，由 M10 螺母緊固，擰緊力度 75N/m。2、另一端球節(jié)連接于換力器復合臂前孔，如圖所示穿入復合臂前孔，由M10 螺母緊固，擰緊力度 75N/m。1 號連接桿圖 21

22、伸縮副桿連接復合臂的連接桿安裝示意上海惟譯汽配制造有限公司153、在駕駛室傾翻狀態(tài)下操縱器與伸縮桿連接、在駕駛室傾翻狀態(tài)下操縱器與伸縮桿連接步驟 1：伸縮桿人工解鎖圖 23 開鎖狀態(tài)圖圖 22 人工解鎖示意圖上海惟譯汽配制造有限公司16步驟 2：伸縮桿自然拉長伸縮桿人工解鎖后，將其拉至駕駛室下，操縱器下擺臂位置，如下圖所示。步驟 3：伸縮硬桿連接操縱器將伸縮硬桿主桿兩孔對準操縱器下端擺臂孔，插入 M10*80 帶孔螺栓，用M10 開槽螺母緊固（擰緊力度 60-75N/m）后穿入開口銷，打開開口銷固定。圖 24 伸出伸縮硬桿接 3.5m 油管切勿漏裝此內軸套圖 25 操縱器&伸縮桿組裝上

23、海惟譯汽配制造有限公司17步驟 4：小油缸接油管小油缸管接頭處接 3.5m 油管，油管走向車頭前方，經傾翻軸往后至龍門架。待并入油管總成。 （接頭擰緊力度 30N/m）至此整車變速操縱系統(tǒng)安裝完畢。圖 26 油管接頭示意上海惟譯汽配制造有限公司18五、調試五、調試1、操縱器部分免調試、操縱器部分免調試2、 變速器部分變速器部分1、檢查 4 號連接桿長度是否準確，連接桿兩端螺母是否都已緊固，擰緊力度 75N/m，具體實施見圖 27；2、調節(jié) 2 號、3 號連接桿長度，以 340mm 長度為標準，兩根同長，調節(jié)連接桿長度的作用是為了實現(xiàn)副擺臂 2 號、3 號連接桿安裝孔保持垂直狀態(tài)，調整完畢后擰緊

24、螺母，擰緊力度 75N/m；3、調節(jié) 1 號連接桿長度，其作用是調節(jié)操縱桿左右空間位置，操縱桿偏左，縮短連接桿長度；操縱桿偏右，放長連接桿長度。直至調節(jié)到操縱桿合適位置，擰緊螺母，擰緊力度 75N/m。圖 27 操縱桿左右調節(jié)示意上海惟譯汽配制造有限公司193、 伸縮桿部分伸縮桿部分伸縮桿長度調節(jié)在于球頭，其作用是調節(jié)操縱桿前后空間位置，操縱桿偏前，放長球節(jié)；操縱桿偏后，縮短球節(jié)。調整完畢后擰緊M16 螺母，擰緊力度 210N/m 。圖 28調整完畢后擰緊螺母放長，操縱桿向后縮短，操縱桿向前圖 28 操縱桿前后調節(jié)示意上海惟譯汽配制造有限公司20六、使用及維護六、使用及維護1、駕駛室的翻轉、駕

25、駛室的翻轉正常情況下，駕駛室的翻轉由手動泵或電動泵液壓控制升及降；伸縮桿上的解鎖油缸管路并聯(lián)于駕駛室上升的管路，液壓升至 1Mpa 時已達到解鎖狀態(tài)（駕駛室升起時液壓約為 10Mpa） 。操作者應在駕駛室前面罩目測伸縮桿上的掛鉤是否是否已達解鎖狀態(tài)（如圖） ，駕駛室上升全過程中伸縮桿自然放長。駕駛室翻轉后，即伸縮桿在臨時伸出狀態(tài)下，伸縮桿不允許受到任何外來作用力。非正常情況下，即駕駛室升降液壓系統(tǒng)失效，需借用外力翻轉時（駕駛室開鎖不作解釋）：方法一：人工解鎖伸縮桿，解鎖方法如圖 22。方法二：伸縮桿與副桿分離，如右圖， 拔出螺栓后，隨駕駛室翻轉自動分離。駕駛室直接采用外力進行翻轉時，若不采用上

26、述方式進行人工解鎖或伸縮桿與駕駛室直接采用外力進行翻轉時，若不采用上述方式進行人工解鎖或伸縮桿與副桿分離，將造成極為嚴重的后果，將造成操縱器、換力器、伸縮桿、甚至變副桿分離，將造成極為嚴重的后果，將造成操縱器、換力器、伸縮桿、甚至變速箱等的損壞。速箱等的損壞。圖 29圖 30圖 31上海惟譯汽配制造有限公司21駕駛室復位后，伸縮桿處于脫鉤狀態(tài)，應將操縱桿向前推動到進檔位置時（力度約為 90N/m） ，伸縮桿自動上鎖，即可進入正常運作。注：凡重新進行伸縮桿與副桿連接注：凡重新進行伸縮桿與副桿連接的過程中，切勿丟失伸縮桿端面的的過程中，切勿丟失伸縮桿端面的塑料封蓋，若伸縮桿無塑料封蓋，塑料封蓋，若

27、伸縮桿無塑料封蓋，即自動上鎖失效。即自動上鎖失效。2、各球節(jié)維護、各球節(jié)維護凡是連接桿上的球節(jié)，每 3 個月添涂潤滑脂，如在高污染環(huán)境下使用，需對球節(jié)進行清潔并加潤滑脂?？拐鹕炜s球節(jié)每個月添涂潤滑脂。圖 32 掛鉤上鎖示意圖 33 伸縮桿塑料封蓋圖 34 球節(jié)維護抗震伸縮球節(jié)8 個小球節(jié)上海惟譯汽配制造有限公司223、變速操縱機構維護、變速操縱機構維護操縱器磨損部分（圖 35 所示） ，按圖加注潤滑脂，確保所有部件正常使用 100 萬次（即 2-3 年） ，超期使用將造成一定量的空行程。定期添涂潤滑脂能有效降低磨損延長使用壽命（可以達到 5-8 年） 。換力器使用期滿兩年重新填充潤滑脂。加注方

28、法如圖示，用黃油槍將 MoS2 潤滑脂填充腔內。充滿后將密封件復位。每年 2 次鋼球處涂潤滑脂每年 1 次清除灰塵加注潤滑脂外圓表面涂潤滑脂圖 35 操縱器涂油示意每年 1 次清除灰塵加注潤滑脂外圓表面涂潤滑脂每兩年填充潤滑脂每兩年填充潤滑脂圖 36 換力器涂油示意上海惟譯汽配制造有限公司23每年 1 次在伸縮鋁管外表面添涂 MoS2 潤滑脂，添涂方法：駕駛室在傾翻狀態(tài)下手工涂裝。切記鋁管徑向受力，以免鋁管變形。轉換機構使用期滿兩年重新填充潤滑脂。加注方法如圖示，用黃油槍將 MoS2 潤滑脂填充腔內。充滿后將密封件復位。4、部件維修及置換、部件維修及置換附易損部件&零件清單序號零件名件

29、號1抗震球節(jié)DZ9625924057121 號連接桿DZ9325924050332 號連接桿DZ9625924032443 號連接桿DZ9625924032454 號連接桿DZ96259240324注：表中件號以 9 檔箱 M3000 為例，其他車型連接桿件號可能不同，同為易損部件，置換時安裝及調試方式按本說明書（四、五章）進行。內管中管外管圖 37 伸縮桿涂油示意每兩年填充潤滑脂圖 38 轉換機構涂油示意上海惟譯汽配制造有限公司24七、常見故障七、常見故障&排除方法排除方法1、操縱器竄動、操縱器竄動&自然脫檔自然脫檔操縱桿竄動&自然脫檔的故障純屬裝配錯誤造成的后果而非

30、產品機構性的技術缺陷，也不是操縱系統(tǒng)易損件的磨損造成的總量反應，造成故障的最根本原因是： 伸縮桿連接換力器擺臂球節(jié)頭，安裝時有形位偏差造成的，故障狀態(tài)如圖 36 所示，在此狀態(tài)下向后進檔，操縱桿會出現(xiàn)竄動及自然脫檔，至誤差最大時將出現(xiàn)無法進檔。正確安裝方法見圖 20。 伸縮桿連接操縱器(零件號 DZ96259240539 支撐軸）此零件跟隨著操縱器出廠，而在本系統(tǒng)的作用是固定在伸縮桿上的主軸承連接于操縱器構成一個活動組合件，凡在總裝過程中漏裝軸的，錯誤安裝方式球節(jié)出現(xiàn)形位誤差圖 39 錯誤的球節(jié)安裝方式（正確方法見圖 20）上海惟譯汽配制造有限公司25影響了組合件正?；顒有阅苡纱嗽斐晒收系陌l(fā)生

31、。2、伸縮鋁管變形彎曲、伸縮鋁管變形彎曲抗震球節(jié)安裝方式有誤，有形位偏差，此時伸縮桿拔出&縮回時將遇阻尼力，從而造成鋁管受力變形彎曲。 （正確安裝方法見圖20）漏裝此支撐軸此時螺母擰緊力度目標消失，松動狀態(tài)下，選換擋空行程增大；緊固狀態(tài)下，操縱器下擺失去抗震功能圖 40 操縱器支撐軸示意圖球節(jié)有形位誤差由于球節(jié)形位偏差，伸縮桿伸縮時遇阻尼力，致使鋁管彎曲變形圖 41 伸縮鋁管變形模式示意圖上海惟譯汽配制造有限公司263 3、中間換力器托座變形斷裂、中間換力器托座變形斷裂抗震球節(jié)安裝過程有誤，球節(jié)產生形位偏差，此時進行掛檔操作時，托座將受到扭力，另外駕駛室等的震動都將產生應力作用于托座，從而使托座發(fā)生如圖示的變形斷裂。 （正確安裝方法見圖20）4 4、換擋（前后）空行程狀態(tài)、換擋（前后）空行程狀態(tài)產品設定行程：前后總量