路基的施工放樣

1、內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）1目 錄摘摘 要要1前前 言言2第一章第一章 施工放樣的基本方法施工放樣的基本方法31.1 已知距離的放樣 31.2 已知高程的放樣 41.3 已知點的放樣 5第二章第二章 中線放樣中線放樣8第三章第三章 路基的施工放樣路基的施工放樣93.1 路基橫斷面施工放樣 93.2 路基邊樁放樣的一般要求 103.3 路基橫斷面的放樣方法 103.4 路基邊坡的放樣 133.5 路基施工階段各層次的抄平方法 143.6 線段路基頂面的抄平 153.7 線段路基頂面的抄平 17第四章第四章 路面的施工放樣路面的施工放樣184.1 路槽的放樣 184.2 路面放樣 19

2、4.3 路拱放樣 204.4 造物施工放樣 214.5 擋土墻施工放樣 234.6 沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算 254.7 占地面積的測算 254.8 土方量測算 26結結 論論28致致 謝謝29參考文獻參考文獻30內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 1 -1摘 要測量的工作包括內業(yè)和外業(yè)，本文主要闡述外業(yè)的內容，即施工放線。測量放樣工作應遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。通過控制測量，建立起平面控制點和高程控制點與工程構造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。但其實在一線施工的人員都知道一個潛規(guī)則，那就是搞測量的師傅們是不會輕易得告訴你施工測量中

3、的所用的公式，因為那是他們的賺錢法寶，說出來他就沒得活干了，以至于在工地的測量施工人員很少能徹底搞清楚施工放線中的來龍去脈，為了保證工程質量及杜絕工程上出現(xiàn)這類惡略現(xiàn)象特出此文.關鍵詞：關鍵詞：公路工程；施工放樣；潛規(guī)則內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 2 -2前 言工程構造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構造物和排水構造物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構造物的施工位置；在施工過程中，通過測量放樣對工程構造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體現(xiàn)設計意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進行質量檢查和驗收。實踐證明，

4、精確地測量放樣能準確控制施工質量和節(jié)約工程成本。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。本文對其進行了一些探討.內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 3 -3第一章 施工放樣的基本方法1.11.1 已知距離的放已知距離的放樣樣距離放樣即在地面上測設某已知水平距離，就是在實地上從一點開始，按給定的方向，量測出設計所需的距離定出終點。（1）鋼尺量距在地面上丈量已有兩點間的直線距離時，應先用尺子量出兩點間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。而在地面上定出已給長度的直線時，其程序恰恰相反。先要根據(jù)已知的水平距離，結合地面的高低、鋼尺的實際長度、丈量時的溫度等，

5、算出地面上應量的距離，并按算出的距離進行丈量。如圖 1 所示。其計算公式為：htoLLLDD式中：_名義長度，實地要測設的長度；D_實際長度，需要測設的水平距離；D_尺長改正數(shù)，鋼尺在標準拉力、標準溫度條件下鋼尺的實際長度與oLtL鋼尺的名義長度的差，即=；oLoLtLoL_溫度改正數(shù)，為鋼尺的線膨脹系數(shù)，一般用tLDttLot)(25105，為測設時的溫度，為鋼尺的標準溫度（一般為 20） ；ot_傾斜改正數(shù)，為兩端點的高差；hLDhLh22h為了計算以上各改正數(shù)，應已知所用鋼尺的尺長改正數(shù)，測出兩端點的高差，h并測量測設時的溫度。t圖 1(2）用全站儀測設水平距離在測量技術飛速發(fā)展的今天，

6、測距儀或全站儀的使用越來越普遍。而且用測距儀或全站儀測距是目前施工測量中較為簡捷和精確的一種方法。采用具有自動跟蹤功能的內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 4 -4測距儀測設水平距離時，儀器自動進行氣象改正并將傾斜距離改算成水平距離直接顯示。具體方法如下：測設時，將儀器安置在 A 點，圖 2測出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時按測量水平距離功能鍵和自動跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點附近，只要觀測者指揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動棱鏡，觀測者即能在測距儀顯示屏上測得順時的水平距離。當顯示值等于待測設的已知水平距離 D 時，即可定出終點。如圖 3 所示。已知高程的放樣1.21.2 已知

7、高程的放已知高程的放樣樣已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場已有的水準點，用水準測量或三角高程測量的方法，將設計的高程測設到地面上，即根據(jù)一個已知高程的點，來測設另一個點的高程，使其高差為所指定的數(shù)值。(1）水準測量法如圖 3 所示，A 為已知水準點，其高程為，B 為待測設高程點，其設計高程為AH。將水準儀安置在 A 和 B 之間，后視 A 點水準尺的讀數(shù)為，則 B 點的前視讀數(shù)BHab 應為視線高減去設計高程，即：BHBAHaHb)(圖 3測設時，將 B 點水準尺貼靠在木樁的一側，上、下移動尺子直至前視尺的讀數(shù)為b 時，再沿尺子底面在木樁側面畫一刻線，此線即為 B 點的設計高程的位置。BH內蒙古交通

8、職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 5 -5(2）三角高程法用三角高程測量的方法放樣已知高程的操作步驟基本和水準測量的方法相同，具體操作如下：1）將儀器（經緯儀和測距儀或全站儀）安置于已知高程點 A 上，量取儀器高 ；i2）在待測高程點 B 上立棱鏡，量取覘標高；3）測出 A 點與 B 點間的水平距離 D 和儀器視線的傾角，按公式為地球和大氣的改正數(shù)） ，并于已知高程進行比較；fiDHBtanBH4）改變覘標高，重復第 3）部，直至，即放樣完成。BBHH1.31.3 已知點的放已知點的放樣樣測設點的平面位置常用的方法有極坐標法、直角坐標法、角度交會法和全站儀法。放樣時，應根據(jù)控制網的形式、控制點的

9、分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用適當?shù)臏y設方法。(1）極坐標法極坐標法是指在建立的極坐標系中，通過待測點的極徑和極角，也就是根據(jù)水平角和水平距離測設點的平面位置的方法。此方法適用于經緯儀配合測距儀或全站儀測設。在施工現(xiàn)場通常是以導線邊、施工基線或建筑物的主軸線為極軸；以某一個已在現(xiàn)場標定出來的點位極點。放樣時先根據(jù)待測點的坐標和已知點的坐標，反算待測點到極點的水平距離 D（極徑）和極點到待測點方向的坐標方位角，再根據(jù)方位角求算出水平角（極角） ，然后由 D 和進行點的放樣，在這里 D 和稱為放樣數(shù)據(jù)。如圖 4 所示，A、B 為地面上已有的控制點，其坐標分別為、和、；AxAyBxBy欲測

10、設 P 點，其設計坐標為、。則：PxPy22)()(cossinAPAPAPAPAPAPyyxxxxyyDABAP其中：ABABABABABxyxxyyarctanarctan 圖 4APAPAPAPAPxyxxyyarctanarctan內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 6 -6測設時，在 A 點安置經緯儀，瞄準 B 點，先測設出角，得 AP 方向線。在此方向線上測設水平距離 D，即得到 P 點。(2）角度交會法角度交會法又稱方向線交會法。它適用于待測設點離控制點較遠或量距較為困難的地方。如圖 5 所示，A、B、C 為控制點，P 為待測設點。測設時，先根據(jù) P 點的設計坐標及控制點

11、A、B、C 三點的坐標反算出交會角 1、1、2、2。在 A、B、C 三個控制點上安置經緯儀測設 1、1、2、2各角。并且分別沿方向線AP、BP、CP，在 P 點附近各插兩根測釬，并分別用細線相連，其交點即為 P 點的位置。由于測設誤差的存在，若三條方向線不交于一點時，會出現(xiàn)一個很小的三角形，稱為示誤三角形。對于示誤三角形的邊長在允許范圍內時，可取其重心作為 P 點的點位。如超限，則應重新交會。圖 5 圖 6(3）距離交會法距離交會法是根據(jù)兩段已知的距離交會出地面點的平面位置。此法適用于待測設點至控制點的距離不超過一整尺的長度，且便于量距的地方。在施工中細部的測設常用此法。如圖 6 所示，先根據(jù)

12、控制點 A、B 的坐標及 P 點的設計坐標，計算出測設距離 D1和 D2。測設時，用鋼尺分別從控制點 A、B 量取距離 D1、D2后，其交點即為 P 點的平面位置。(4）全站儀法目前由于全站儀能適合各類地形情況,而且精度高，操作簡便，在生產實踐中已被廣泛采用。采用全站儀測設時，將全站儀置于測設模式，向全站儀輸入測設站點坐內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 7 -7標、后視點坐標(或方位角)，再輸入待測設點的坐標。準備工作完成后，用望遠鏡照準棱鏡，按相應的功能鍵，即可立即顯示當前棱鏡位置與待測設點的坐標差。根據(jù)坐標差值，移動棱鏡的位置，直至坐標差為零，這時所對應的位置就是待測設點的位置。內

13、蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 8 -8第二章 中線放樣路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設備，按設計圖紙中的各項元素(如公路平縱橫元素)和控制點坐標(或路線控制樁)，將公路的“中心線”準確無誤地放到實地，指導施工作業(yè)，習慣上稱為“中線放樣”。路線中線施工放樣是保證施工質量的一個重要環(huán)節(jié)。這是一項嚴肅認真、精確細致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯誤。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進度，甚至造成損失。因此，要嚴格按照有關規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認真復核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質量重于泰山的意識。為確保施工測量質量，在施工前必須對導線

14、控制點和路線控制樁進行復測，施工過程中要定期檢查。放樣時應盡量使用精良的測量設備，采用先進的測設方法。路線中線施工放樣又稱為恢復中線。一般有兩種方法：用沿線導線控制點放樣；用路線控制樁(交點、直圓、圓直等點)放樣。用導線控制點放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測量技術飛速發(fā)展的今天，測距儀的使用越來越普遍。現(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應用，成為恢復中線的主要手段。公路路基施工技術規(guī)范(JTJ033-95)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應用坐標法恢復路線主要控制樁。實際應用中，二級以上的公路勘察設計，均沿路線建有導線控制點，作為首級控制，故可采用導線控制

15、點放樣中線。用路線控制樁來恢復中線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設導線控制點，公路中線都是用交點樁號、曲線元素(轉角、半徑、緩和曲線長)標定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復中線，這種情況在修建低等級公路時是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測距儀，無法利用控制點，也只好利用路線控制樁恢復中線，但這種方法，常用于低等級公路。內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 9 -9第三章 路基的施工放樣3.13.1 路基橫斷面施工放路基橫斷面施工放樣樣在公路中線施工控制樁恢復完成后，即可進行路基施工。路基施工前，應先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同

16、時還應把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進行路基路面施工放樣以前，應首先了解路基路面設計的基本參數(shù)，以便在進行放樣測量時計算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設計計算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度） 、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。1)路基寬度公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，還包括這些設施的寬度。如圖 7 所示。圖 72)邊坡坡度路基邊坡坡度通常以 1m 的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d 為邊坡的寬度。3)超高根據(jù)路基路面

17、的設計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設超高最小半徑時，均應設置超高。圓曲線段路面的設計超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 10 -10上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設計文件中查取。4)加寬當圓曲線半徑小于或等于 250m 時，在圓曲線段應按規(guī)定設置加寬，同時在曲線兩端設置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設計文件中查取。若圓曲線的加寬值為 B

18、j,加寬緩和段內任一中樁的加寬值，可按下式計算：（1）當加寬緩和段為直線過渡時，（4-1）jBLcXjxB（2）當加寬緩和段為高次拋物線過渡時，（4-2）4LcX33LcX4Bjx式中：Bjx加寬緩和段內任意中樁的加寬值；X對應于 Bjx 的中樁到加寬緩和段起點的長度；Lc加寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。3.23.2 路基邊樁放樣的一般要求路基邊樁放樣的一般要求公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。除此之外在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標定。路基邊界點是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點。公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，

19、根據(jù)公路勘測設計規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設立將標明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護公路用地不受侵犯的法律效力。公路工程界樁是根據(jù)公路設計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點位實際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質。3.33.3 路基橫斷面的放樣方法路基橫斷面的放樣方法路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。1)路基邊樁放樣內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 11 -11路基邊樁

20、放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法如下：(1)圖解法路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向將邊樁丈量并標定出來。每個橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時，使用此法較多。此法一般使用于較低等級的公路路基邊樁放樣。(2)解析法就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；

21、然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當施工現(xiàn)場沒有橫斷面設計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。具體方法按下述兩種情況進行：平坦地段的邊樁放樣：圖8為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離為D應為：圖8（4-3）Hm2BD圖9為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為D應為：內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 12 -12圖9（4-4）Hm2BDS式中：B為路基寬度，m為邊坡坡度，H為填挖高，S為路塹邊溝頂寬。以上是路基橫斷面位于直線段時求算D值的方法。若橫斷面位于彎道上有加寬時

22、，按上述方法求出D值后，還應在加寬一側的D值中加上加寬值。傾斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。如圖10，路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D下為：圖10（4-5）上上hHm2BD（4-6）下下hHm2BD如圖11，路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D下為：（4-7）上上hHmS2BD（4-8）下下hHmS2BD式中h上、h下分別為上、下兩側路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中B、S和m均為已知。D上、D下隨h上、h下變化而變化。由于邊樁未定，所以h上、h下均為未知數(shù)，內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 13 -13因此還不能計算出路基邊樁至中樁的距離。由于地面橫坡均勻一致，放樣時

23、先測出地面橫坡度為1:n，n為原地面橫坡率。圖11叉因為,代入式（4-5）、（4-6）、（4-7）、（4-nhD上上nhD下下8），簡化整理得：路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D下為：（4-9）mnnmH2BD上（4-10）mnnmH2BD下路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D下為：（4-11）mnnmHS2BD上（4-12）mnnmHS2BD下3.43.4 路路基邊坡的放基邊坡的放樣樣在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設計要求，還應把設計邊坡在實地標定出來，以方便施工。1)用竹桿、繩索放樣邊坡2)用邊坡樣板放樣邊坡施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。3)機械化施工路

24、基橫斷面的控制(1)路堤邊坡與填高的控制方法機械填土時，應按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內收縮的距離一內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 14 -14定。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。每填高1m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。距路肩1m以下的邊坡，常按設計寬度每側多填025m控制；距路肩1m以內的邊坡，則按稍陡于設計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。填至路肩標高時，應將大部分地段(填高4m以下的路堤)設計標高進行實地檢

25、測；填高大于4m地段，應按土質和填高不同，考慮預留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。最后測設中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。(2)路塹邊坡及挖深的控制方法路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。機械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。每挖深1m左右，應測設邊坡、復核路基寬度，并將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面2030cm時，應復測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。3.53.5 路基施工階段各層次的抄平方法路基施工階段各層次的抄平方法1)路堤施工中各層的抄

26、平填方路基在施工過程中是分層進行填筑的，分層的厚度又難以控制。這就需要在填筑之前先標定出分層填筑的頂面高程。如圖 12 所示，圖中 h 為松鋪厚度，h為壓實厚度。在填筑以前需要先標定松鋪厚度 M 點的位置，N 點為填筑層壓實后的位置。圖 122)圖 13，A1、B1、C1、D1為路基的坡腳放線位置，A、B、C、D 為某結構層松鋪厚度頂面的放樣位置。A1A(B1B、C1C、D1D)之間的高差為松鋪厚度 h，AC、BD 的長內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 15 -15度為該層頂面的寬度。3)試驗路段可得該結構層所對應的松鋪系數(shù) k。（4-13）hhk（4-14）hkh3）結構層松鋪厚度的

27、頂面高程為 H。（4-14）hdHH式中：Hd為該結構層底面高程。圖 134)采用高程放樣方法用木樁標定出 A、B、C、D 的位置，使木樁頂面的高程等于該結構層松鋪厚度的頂面高程 H。5)在各木樁頂面丁上小釘子，在釘子之間來上細線作為填筑的依據(jù)。6）當該結構層壓實以后，再用高程放樣的方法檢查該結構層頂面的高程。3.63.6 線段路基頂面的抄平線段路基頂面的抄平當路基施工高度達到設計高程以后，應檢查路基中心頂面的設計程及路基兩側邊緣的設計高程。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應該做成橫向坡度。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。如圖 14 路基平面圖。在圖中 A、B、C 為路基施工控

28、制樁，D、E、F 和 G、H、O為與路線施工控制樁相對應的路基邊樁。1）先檢查路基頂面中線施工控制樁的設計標高假定 A 的設計標高為 HA,路線縱坡為（上坡） ，施工控制樁間距為 10m。則%0iB、C、D 點的設計高程為：=路面頂面中心點的設計高程-路面結構層厚度AH內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 16 -16（4-15）10%0iAHBH對于曲線段由于存在超高和加寬，計算要相對復雜一些。在路基設計表中，路基加寬和超高值已經給出，在進行放樣時只需直接引用即可。在計算路基邊線上點的高程和坐標時，為計算方便一般是以與其相對應的在同一個橫斷面方向上中線施工控制樁的坐標和高程為基準。檢查方

29、法同直線段。如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G 點的高程，其他各點（E、H、F、O）可采用同樣的方法進行檢查式中：B路基寬度；i%路面橫坡度若A0,則點 A 應挖低，挖低值為A。依次進行 B、C 點的檢查和放樣。2）檢查路基邊線施工控制樁的設計標高計算和路基中心施工樁 A 點相對應的兩側路基邊樁 D 點和 G 點的設計標高。如圖15，D 點和 G 點是關于 A 點對稱的兩個路基邊緣點，設路面橫坡為，則 D 點和 G%i點的設計高程為：（4-16）10%0iBHCH別在已知高程為 HBM的水準點和 A 點立水準尺，水準儀后視水準點所立水準尺度數(shù)為 a，前視

30、分 A 點所立水準尺度數(shù)為 b（4-16）10%0iBHCH分別在已知高程為 HBM的水準點和 A 點立水準尺，水準儀后視水準點所立水準尺度數(shù)為 a，前視 A 點所立水準尺度數(shù)為 bA。（4-17）AbaBMHAHA=（4-18）AHAH若A0,則點 A 應挖低，挖低值為A。依次進行 B、C 點的檢查和放樣。2）檢查路基邊線施工控制樁的設計標高計算和路基中心施工樁 A 點相對應的兩側路基邊樁 D 點和 G 點的設計標高。如圖15，D 點和 G 點是關于 A 點對稱的兩個路基邊緣點，設路面橫坡為，則 D 點和 G%i內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 17 -17點的設計高程為：（4-19

31、）2B%iAHDH（4-20）2B%iAHGH式中：B路基寬度；i%路面橫坡度。圖 14如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G 點的高程，其他各點（E、H、F、O）可采用同樣的方法進行檢查。3.73.7 線段路基頂面的抄平線段路基頂面的抄平對于曲線段由于存在超高和加寬，計算要相對復雜一些。在路基設計表中，路基加寬和超高值已經給出，在進行放樣時只需直接引用即可。在計算路基邊線上點的高程和坐標時，為計算方便一般是以與其相對應的在同一個橫斷面方向上中線施工控制樁的坐標和高程為基準。檢查方法同直線段。內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 18 -18第四章 路面

32、的施工放樣路面施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要最關鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，對路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側的導線點和水準點引測到路基上，一般設置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。引測的導線點和水準點要和高一級的導線點和水準點進行附合或閉合，精度應滿足一、二級和五等水準測量的要求。路面施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復中線、放樣高程和測量邊線。路面施工是在路基土石方施工完成以后進行的。在路面底基層（或者墊層）施工前，首先應進行路槽放樣。路槽放樣包括兩個方面的內容：中線施工控制恢復放樣和中平測量；路槽橫坡放

33、樣。除面層外，各結構層橫坡按直線形式放樣。4.14.1 路路槽的槽的放樣放樣如圖15，在鋪筑路面時，首先應進行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復中線，每隔10m設加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側量出路槽寬度的一半C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設置加寬時，要在加寬的一側增加加寬值W），然后用放樣已知點高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。在上述這些邊樁的旁邊挖一個小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導路槽的開挖和整修。低等

34、級公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進行培路肩和路面施工。高等級公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進行到路肩的邊緣。圖15內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 19 -19機械施工時，木樁不易保存，因此路中心和路槽邊的路面高程可不放樣，而在路槽整修完成后，在路槽底面上放置相當于路面加虛方厚度的木塊作為路面施工的標準。4.24.2 路路面放面放樣樣路面各結構層的放樣方法仍然是先恢復中線，然后由中線控制邊線，再放樣高程，控制各結構層的高程。除面層外，各結構層橫坡按直線形式放樣。要注意有超高和加寬時，還要考慮路面超高加寬的設置。路面放樣主要是路面邊樁和路拱的

35、放樣。(1)路面邊樁放樣路面邊樁的放樣可以先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。在高等級公路路面施工中，有時不放中樁而直接根據(jù)邊樁的坐標放樣邊樁。（2）樁坐標的計算如圖16，路線中線上任意一點P樁號為Lp,坐標為（XP，YP），切線坐標方位角為切。過P點的法線坐標方位角法按下式計算求得：（5-1）90切法為計算方便，規(guī)定法方向總是指向中線右側，左右兩側是相對于路線前進方向而言。橫斷面方向上任一點M,距離中線的距離(即橫支距)為L,規(guī)定，中線左側橫支距為負，中線右側橫支距為正。則橫斷方向上M點的坐標用下式計算：（5-2）法LcosPXMX（5-3）邊樁放樣法LsinPYMY

36、路面邊樁放樣與路基邊樁放樣相同，但對于高等級公路，可根據(jù)前面計算出的路基邊樁坐標，采用坐標放樣的方法放出邊樁。內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 20 -20圖164.34.3 路拱放路拱放樣樣為有利于路面排水，在保證行車的平穩(wěn)要求下，路面應做成中間高并向兩側傾斜的拱形，稱為路拱。對于水泥混凝土路面或有中間帶的瀝青類路面，其路拱按直線形式放樣。對于沒有中間帶的瀝青類路面，其路拱一般有下列幾種形式，放樣是從路中線開始，按圖18的坐標形式進行放樣，一般把路幅寬度分為10等分。(1）整個路拱為二次拋物線形如圖17所示，二次拋物線的形狀可用下列方程表示：圖17（5-4）2PY2X當時，2bX f

37、Y 所以2Pf42b或4f2b2P 由此得：（5-5）2X2b4f2p2XY式中：X橫距；內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 21 -21Y縱距；b路面寬度；f拱高，可按路拱坡度i確定，即。i2bf （2）改進的二次拋物線路拱參見圖18。計算方程如下：（5-6）Xbf2Xb2fY（3）半立方次（一次半）拋物線路拱參見圖18算方程如下：（5-7）23b2XfY（4）改進的三次拋物線路拱參見圖17算方程如下：（5-8）Xbf3X3b4fY（5）兩個斜面中間用曲線連接如圖18，中間部分可用拋物線或圓曲線連接。拱高可按下式計算：圖18（5-9）2i2d-bi 4d2bf式中：d曲線段的水平距離，

38、其他符號同前。對于中間沒有分隔帶的瀝青路面，其路面路拱的放樣一般采用路拱樣板進行，在施工過程中逐段檢查。內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 22 -224.44.4 造物施工放造物施工放樣樣路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑、棄土堆、堆料坪、護坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構造物的施工。其施工質量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。而任何工程項目在施工前，首先要按設計圖紙的意圖和要求，進行施工放樣，即將圖紙上的東西準確的放到實地，然后進行施工。所以公路沿線構造物

39、的施工放樣也是一項非常重要的工作。在此重點介紹路基排水設施和擋土墻的施工放樣。(1)路基排水設施施工放樣路基及沿線構造物經常受到水的侵襲，嚴重時危害路基，甚至徹底沖毀。因此路基排水設施的施工應予以充分的重視。路基排水設施有地表排水設施和地下排水設施。地表排水設施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。各種排水設施雖然修建的位置不同，但其放樣的內容和方法基本相同。在此，只介紹邊溝的施工放樣。(2)邊溝平面位置的放樣設計文件中，沒有明確的邊溝平面設計圖，只是給定了邊溝的橫斷面設計圖及起訖點的樁號及邊溝的位置。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場，以及考慮

40、邊溝與路線線形、地形地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調性，結合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。放樣時，先放出邊溝起點斷面的平面位置，再放出邊溝終點斷面的平面位置，然后將對應點連成線即可。如圖 19、20 所示。圖 194040 梯形邊溝斷面圖內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 23 -23圖 204040 梯形邊溝平面圖(3)高程放樣高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計算邊溝各控制點的高程，按高程放樣的方法進行，相關內容在其他章節(jié)已經介紹，在此不再贅述。4.54.5 擋土墻施工放擋土墻施工放樣樣為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻

41、式構造物，稱為擋土墻。按其設置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋?。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩項內容。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護肩墻為例加以介紹。如圖 21、22 所示。(1)擋土墻平面位置的放樣擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設計圖、橫斷面設計圖，以及相關技術規(guī)范、標準為依據(jù)，結合路基橫斷面圖進行放樣。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 24 -24圖 21 護肩墻橫斷面構造圖圖 22 護肩墻平面位置圖(2)擋土墻高程放樣擋土墻平面位置放樣完成后，即可開

42、挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎底面的設計標高（查設計文件）檢查基底標高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸?；A頂面、墻頂?shù)脑O計標高可查設計文件。因此，擋土墻高程的放樣實際上就是擋土墻施工過程中的高程控制。內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）- 25 -254.64.6 沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測算方法有斷面法。4.74.7 占地面積的測算占地面積的測算（1）解析法將實地

43、量測地物所得數(shù)據(jù)，代人相應數(shù)學公式計算面積的方法稱解析法。解析法最重要的特點是實地量測地物，無需進行圖上作業(yè)。解析法一般分為兩類：坐標法和幾何圖形法，本節(jié)介紹坐標法。坐標法是采用地物角點的坐標值計算面積的方法，一般適用于多邊形的地物。地物頂點的坐標值可通過全站儀實地測量的方法計算取得。首先在實地施測閉合導線，量測地物各邊邊長及其夾角；然后利用邊長和夾角計算出各點的坐標，將坐標值代人下列公式，既可算出地物的面積。（5-10）1iY1iYn1iiXA2（5-11）1iX1iXn1iiYA2（2）圖解法在地形圖上直接量取圖形各要素的數(shù)據(jù)，通過幾何公式計算面積的方法稱為圖解法。此法與前述解析法中的幾何圖形法的性質基本相同只是前法在實地量測后法在圖上量測而已。用圖解法計算面積的基本方法是三角形底高法。其計算公式為：（5-12）ah21A 式中：A三角形面積；a三角形邊長；h三角形a邊的高。在土地利用現(xiàn)狀圖上，我們經常會遇到很多多邊形，量算時一般將其劃分為若干三角形進行。為保證精度，所劃分的三角形的底高比接近1：1為最好，每個圖形