跨膠州灣特大橋鋼便橋安全專項施工方案2016.6.12

1、新建青連鐵路ZQ-5標(biāo)段跨膠州灣特大橋鋼便橋安全專項施工方案目 錄1.編制說明11.1編制依據(jù)11.2編制目的11.3適用范圍22.工程概況22.1工程簡介22.2鋼便橋結(jié)構(gòu)設(shè)計22.3地形地貌42.4施工要求和技術(shù)保證條件52.4.1施工要求52.4.2技術(shù)保證條件52.5施工準備情況63.周邊環(huán)境63.1工程地質(zhì)73.2水文特征73.3氣象特征73.4施工平面布置74.實施方案74.1施工總體部署74.1.1質(zhì)量目標(biāo)84.1.2安全生產(chǎn)目標(biāo)84.1.3工期計劃84.1.4 組織機構(gòu)84.2主要施工方法84.3施工技術(shù)方案95. 施工工序96. 施工工藝96.1工藝流程96.2技術(shù)參數(shù)106

2、.3施工方法與要求106.3.1施工前準備106.3.2測量放樣116.3.3鋼管樁插打116.3.4鋼管樁接長126.3.5樁間剪刀撐施工126.3.6樁頂主橫梁施工126.3.7 貝雷梁架設(shè)136.3.8 橋面系安裝146.3.9通航孔道施工156.4檢查驗收166.5鋼便橋加固與拆除166.5.1鋼便橋加固原則166.5.2鋼便橋加固施工166.5.3鋼便橋拆除方案177.施工計劃177.1施工進度計劃177.2材料與設(shè)備計劃177.3勞動力計劃188.危險因素分析199.安全保障措施209.1管理措施209.3技術(shù)措施219.4監(jiān)測監(jiān)控措施219.5安全防護措施219.5.1夏季、雨季

3、安全措施219.5.2臨時用電安全措施229.5.3高處作業(yè)安全措施229.5.4水上作業(yè)安全措施229.5.5冬季安全防護措施239.5.6霧天安全防護措施239.6應(yīng)急預(yù)案239.6.1應(yīng)急救援組織機構(gòu)239.6.2應(yīng)急救援響應(yīng)程序249.6.3施工應(yīng)急預(yù)案259.6.4應(yīng)急演練2810.安全檢查和驗收2810.1檢查方法和檢查內(nèi)容2910.2檢查驗收程序3011.安全檢算及相關(guān)圖紙3012.附圖31中鐵十四局集團有限公司青連鐵路項目經(jīng)理部1跨膠州灣特大橋鋼便橋安全專項施工方案1.編制說明1.1編制依據(jù)(1)國家法律、法規(guī)和地方政策。(2)鐵三院新建青島至連云港鐵路工程跨膠州灣特大橋施工圖

4、設(shè)計、通用圖以及其它設(shè)計文件。(3)鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(TB10002.5-2005)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50017-2003)、鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范(GB50661-2011)、路橋施工計算手冊(周水興等編著)、建筑樁基技術(shù)規(guī)范(JGJ94-2008)、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(人民交通出版社出版)、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ203-2008)。 (4)鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10301-2009)、鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10303-2009)、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ46-2005)。(6)鐵路總公司、濟南鐵路局、建設(shè)指揮部、監(jiān)理單

5、位有關(guān)文件和要求。(7)青連鐵路有限責(zé)任公司標(biāo)準化管理辦法。(8)青連鐵路有限責(zé)任公司(工程建設(shè)指揮部)安全風(fēng)險管理辦法(青連鐵發(fā)201616號)。(9)施工招標(biāo)文件答疑書、施工合同及投標(biāo)文件。(10)新建青連鐵路ZQ-5標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計。(11)我單位對跨膠州灣特大橋現(xiàn)場調(diào)查有關(guān)資料。(12)Midas Civil有限元計算軟件。(13)我單位擁有的管理水平、工法及科技成果，及歷年來在鐵路施工中積累的施工經(jīng)驗。1.2編制目的嚴格貫徹執(zhí)行 “安全第一，預(yù)防為主，綜合治理；以人為本，全員防控，強化管理，杜絕事故”的管理方針。杜絕較大及以上生產(chǎn)安全事故，減少一般生產(chǎn)安全事故。杜絕責(zé)任從業(yè)人員

6、死亡事故。杜絕責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)、爆炸等事故。進一步加強施工現(xiàn)場安全技術(shù)管理，明確施工和檢查驗收工作流程，消除安全隱患，確保施工安全。1.3適用范圍本方案適用于青連鐵路跨膠州灣特大橋鋼便橋安裝與拆除施工。2.工程概況2.1工程簡介新建青島至連云港鐵路(以下簡稱“青連鐵路”)位于膠東半島東南部，連接山東省膠東半島、日照地區(qū)與江蘇省連云港地區(qū)，是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分。青連鐵路ZQ-5標(biāo)段跨膠州灣特大橋，全長8941.27m，起始里程為DK4+490.69DK13+431.96(0#墩246#墩)，其中第152#193#橋墩(DK9+630.64改D

7、K11+664.14)位于位于膠州灣內(nèi)，為40孔50m跨徑簡支箱梁,全長2000.80m?？缒z州灣涉水段施工便道采用鋼便橋結(jié)構(gòu)，車輛會車道設(shè)在各墩鉆孔平臺上。鋼便橋設(shè)在線路左側(cè)，鋼便橋全長2103m，基本孔跨為：14×(4×12+3+4×12+3+4×12)m，其中在175#墩附近設(shè)通航孔1處，單孔跨徑15m。鋼便橋橋面寬6m，橋面標(biāo)高為5.758m。在常流水位處設(shè)置鋼便橋提升裝置，用以滿足通航要求。鋼便橋設(shè)計通行荷載：公路I級荷載；9m3混凝土砼罐車；50T履帶吊考慮20T吊重（履帶式液壓振動錘相較于履帶吊荷載較小，僅對履帶吊荷載進行分析）；設(shè)計行車速

8、度為15km/h。2.2鋼便橋結(jié)構(gòu)設(shè)計鋼便橋結(jié)構(gòu)設(shè)計：基礎(chǔ)為單排3根630×8mm鋼管樁，樁長24m,間距2.3m；主橫梁采用2I45a工字鋼，長6m；6片貝雷片組拼作承重主縱梁；橫向分配梁采用I25a工字鋼，長6m,間距0.3m；橋面板采用8mm厚的花紋鋼板。鋼便橋兩側(cè)圍欄采用48×3.5mm鋼管，立桿高度1.2m，間距2m；橫桿設(shè)置三排，間距0.4m，間隔涂刷紅白反光油漆，外掛安全網(wǎng)。鋼便橋溫度伸縮縫布置：為適應(yīng)鋼便橋結(jié)構(gòu)溫度變化，以及防止行車過程中鋼便橋晃動過大，鋼便橋縱向每隔150m設(shè)一道5cm寬的伸縮縫，伸縮縫處鋼便橋所有結(jié)構(gòu)均斷開。同時每隔51m設(shè)置一組制動墩，

9、由6根鋼管樁組成。圖2-1 鋼便橋立面布置圖（cm） 圖2-2 1-1斷面圖（cm)2.3地形地貌鋼便橋跨越膠州灣，沖海積平原，地勢略有起伏。圖2-3 現(xiàn)場膠州灣海域圖2-4 現(xiàn)場衛(wèi)星拍照圖2-5 168#墩設(shè)計地質(zhì)資料2.4施工要求和技術(shù)保證條件2.4.1施工要求嚴格按照施工設(shè)計圖、安全專項方案及施工作業(yè)指導(dǎo)書進行作業(yè)，嚴格控制工序流程，嚴格執(zhí)行“三檢制”，確保施工安全順利進行。2.4.2技術(shù)保證條件(1)管理措施鋼便橋施工前，技術(shù)負責(zé)人向工程項目的技術(shù)、安全管理人員和架子隊、作業(yè)工班逐級進行安全技術(shù)交底。施工作業(yè)人員必須嚴格按照專項方案和安全技術(shù)交底進行施工。(2)組織措施選擇有豐富施工經(jīng)

10、驗的管理人員和作業(yè)人員，熟悉圖紙設(shè)計、技術(shù)交底、作業(yè)環(huán)節(jié)后，進行現(xiàn)場管理和作業(yè)。(3)技術(shù)措施編制科學(xué)合理的安全專項方案、編制施工作業(yè)指導(dǎo)書及施工安全技術(shù)交底，逐級下發(fā)至作業(yè)層面。2.5施工準備情況(1)組織準備按照架子隊管理模式建立了高效的管理團隊，配備了具有豐富施工經(jīng)驗的各級管理人員，確保施工管理到位。(2)技術(shù)準備編制切實可行、科學(xué)合理的安全專項施工方案，經(jīng)審批后實施。編制施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底，對技術(shù)主管及作業(yè)層進行逐級交底，確保專項方案能夠順利執(zhí)行。測量方案和數(shù)據(jù)均已編制并經(jīng)監(jiān)理審批。(3)材料準備根據(jù)設(shè)計圖紙要求，工程技術(shù)部提出材料計劃，物資設(shè)備部組織材料進場，并按照規(guī)范要

11、求進行檢測，檢測合格后，報監(jiān)理項目部經(jīng)審批后方可使用。(4)設(shè)備準備根據(jù)需要配足履帶吊、汽車吊、履帶式液壓振動錘、DZ90振動錘、平板車、切割機、氣割槍、救生艇等設(shè)備和機具，性能和數(shù)量均滿足現(xiàn)場施工需要，按要求進行進場報驗，由監(jiān)理工程師批準后使用。(5)勞力準備準備專業(yè)化作業(yè)工班2個，對鋼便橋進行施工。電焊工、電工及其它設(shè)備操作手等工種齊備，按要求進行培訓(xùn)和交底后進行作業(yè)，勞力準備充足。(6)其它準備鋼便橋施工前，已按照河道、航道的相關(guān)規(guī)定，辦理跨膠州灣海域內(nèi)的各項手續(xù)，取得跨膠州灣海域內(nèi)“水上水下施工許可證”，并辦理發(fā)布航行警告、航行通告的相關(guān)手續(xù)。3.周邊環(huán)境3.1工程地質(zhì)DK9+640改

12、DK11+701.7段為膠州灣，地貌主要為沖海積平原，地勢略有起伏，勘探地層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)雜填土，第四系全新統(tǒng)沖海積層(Q4al+m)淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、細砂、中砂、粗砂，第四系上更新統(tǒng)沖洪積層(Q3al+pl)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、細砂、中砂、粗砂及礫砂，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)(K1)流紋巖、安山巖、角礫巖及泥質(zhì)粉砂巖。DK10+900附近揭露斷層。3.2水文特征橋址區(qū)地下水主要為第四系孔隙潛水，主要接收大氣降水補給及海水影響，設(shè)計勘察期間測得鉆孔穩(wěn)定水位0.90m3.60m，高程約1.2m3.08m，水位季節(jié)變化幅度24m。膠州灣潮汐為典型半日潮，

13、潮水高程3.3m，平均潮差2.7m，最大潮差約6.8m。3.3氣象特征膠州灣及其附近屬暖溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫為12.2，8月平均25.5，1月平均-1.2。夏無酷暑，冬無嚴寒，平均降雨量775.6mm，灣東部多霧，年平均霧日為50天，主要出現(xiàn)在秋末和冬季。灣內(nèi)海浪以風(fēng)浪為主，冬季寒潮大風(fēng)時，波高可達1.9m，平時海浪尺度較小，波高小于等于0.5m的年出現(xiàn)頻率為80%以上。膠州灣與外海交換情況良好，半交換周期為5d?；旧蠟橥募苯粨Q，海灣東北部水域流勢強，西部較弱，后者不利于物質(zhì)拆散。3.4施工平面布置科學(xué)合理布置施工現(xiàn)場，確保各項施工作業(yè)順利展開。施工平面布置詳見后附圖1：跨膠州灣特大

14、橋鋼便橋施工平面布置圖。4.實施方案4.1施工總體部署4.1.1質(zhì)量目標(biāo)符合設(shè)計標(biāo)準要求，控制鋼管樁插打深度、豎直度及穩(wěn)定性，嚴密監(jiān)控各主要構(gòu)件的焊接質(zhì)量和安裝質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故。4.1.2安全生產(chǎn)目標(biāo)嚴格貫徹執(zhí)行 “安全第一，預(yù)防為主，綜合治理；以人為本，全員防控，強化管理，杜絕事故”的管理方針。杜絕較大及以上生產(chǎn)安全事故，減少一般生產(chǎn)安全事故。杜絕責(zé)任從業(yè)人員死亡事故。杜絕責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)、爆炸等事故。4.1.3工期計劃鋼便橋施工計劃為2016年6月20日至2016年9月10日，施工工期共80天。4.1.4 組織機構(gòu)為全面加強工程項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建

15、設(shè)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境、投資目標(biāo)的全面實現(xiàn)，針對本工程的意義和特點，根據(jù)工程需要和招標(biāo)文件要求，結(jié)合我單位的實際情況，將擇優(yōu)選調(diào)富有鐵路施工經(jīng)驗的管理技術(shù)人員組成項目經(jīng)理部，高標(biāo)準地負責(zé)本標(biāo)段所有工程的施工組織管理工作。根據(jù)本工程的特點，采用項目經(jīng)理部、項目分部、架子隊管理模式進行本項目管理。4.2主要施工方法根據(jù)現(xiàn)場施工情況，鋼便橋采用“釣魚法”由兩側(cè)海岸同時向海中延伸搭設(shè)，中間合龍。首先根據(jù)鋼便橋設(shè)計并結(jié)合主線橋梁的平面位置，對鋼便橋精確放樣定位。鋼管樁沉樁用履帶吊配合振動錘或者履帶式液壓振動錘（DZ90）進行施工。每跨鋼管樁振打完成后，進行鋼管樁間的剪刀撐安裝，橫梁安裝焊接，架設(shè)組拼好

16、的貝雷梁，安裝橋面系，檢測合格后，進行下一跨施工。鋼便橋整個施工完后，進行鋼便橋結(jié)構(gòu)試驗，合格后允許通車。拆除時按照逆序拆除。 4.3施工技術(shù)方案(1) 鋼便橋兩端橋臺采用混凝土橋臺，詳見后附圖紙。其余墩基礎(chǔ)均采用630×8mm鋼管樁，樁長擬定為24m，實際按設(shè)計承載力進行控制。(2)每排鋼管樁間用20槽鋼以剪刀撐的形式焊成整體，增強鋼便橋基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性。(3)每排樁頂上主橫梁采用雙拼45a工字鋼，主橫梁與下部鋼管樁焊接固定。(4)鋼便橋縱梁為6排貝雷梁，兩片貝雷梁之間用90型支撐架組拼，組成貝雷梁組，間隔3m。兩貝雷梁組間用10槽鋼的剪刀撐連接加固。(5)貝雷梁頂鋪I25a工字鋼

17、作分配梁，長6m，間距30cm，工字鋼和貝雷梁用U型螺栓連接固定。分配梁頂層橋面板采用8mm厚花紋鋼板滿鋪，橋面板與工字鋼點焊焊接固定。(6)在橫橋面端頭設(shè)置1.2m高的安全護欄，欄桿采用48×3.5mm鋼管，每2m設(shè)置一道立桿，水平橫桿上下設(shè)置三道，間距0.4m，橫桿上間隔0.5m涂刷紅白反光油漆。5. 施工工序鋼便橋施工：施工準備測量放樣安裝導(dǎo)向架鋼管樁沉樁安裝樁間剪刀撐及主橫梁貝雷梁架設(shè)橋面系施工鋼便橋檢測。6. 施工工藝6.1工藝流程圖6-1 鋼便橋施工工藝流程圖6.2技術(shù)參數(shù)鋼便橋設(shè)在線路左側(cè)，基本孔跨12m和3m。鋼便橋橋面寬6m，橋面標(biāo)高5.758m。在常流水位處設(shè)置1

18、處跨徑15m的鋼便橋提升裝置，用以滿足通航要求。鋼便橋設(shè)計通行荷載：公路I級荷載；9m3混凝土砼罐車；50T履帶吊考慮20T吊重（履帶式液壓振動錘相較于履帶吊荷載較小，僅對履帶吊荷載進行分析）。設(shè)計行車速度為15km/h。6.3施工方法與要求6.3.1施工前準備開工前根據(jù)設(shè)計要求，施工現(xiàn)場備足搭設(shè)鋼便橋所需的630×8mm鋼管、I45a工字鋼、I25a工字鋼、20槽鋼及8mm花紋鋼板。進場原材料應(yīng)有合格證并檢驗合格、審批后方可使用。施工前，先擬定兩根樁試樁通過預(yù)壓試驗，以驗證與設(shè)計的偏差值，從而確定單樁震動下沉的最終貫入度，以控制各樁打入深度。6.3.2測量放樣做好測量控制點的交接和

19、核對工作，根據(jù)設(shè)計圖要求測設(shè)出鋼便橋的軸線位置。施工前用全站儀測設(shè)鋼管樁的樁位，并采用十字交叉線護樁。6.3.3鋼管樁插打做好測量控制點的交接和核對工作，施工中鋼管樁使用全站儀定位，并采用十字交叉線護樁，鋼管樁沉樁過程中使用全站儀測樁位垂直度，發(fā)現(xiàn)垂直度有偏差后及時糾偏。鋼管樁打設(shè)采用釣魚法施工，履帶吊配合振動錘或者履帶式液壓振動錘(DZ90)進行打設(shè)鋼管樁。測量站精確測設(shè)鋼管樁位置，并將導(dǎo)向架(由20a工字鋼焊接而成)放置在貝雷梁上，對準樁位，復(fù)測導(dǎo)向架垂直度和空間位置滿足設(shè)計要求。振動錘夾緊鋼管樁端頭起吊，人工輔助鋼管樁底端進入導(dǎo)向架內(nèi)，調(diào)整樁身垂直，開動振動錘沉樁。在沉樁過程中要不斷的觀

20、測樁位與樁的垂直度，鋼管樁軸線定位允許偏差：單樁的縱橫軸線位置偏差為±10cm，兩樁之間的中心間距偏差為±10cm，垂直度控制在1%，發(fā)現(xiàn)偏差要及時糾正。圖6-2 鋼管樁導(dǎo)向架（m）每節(jié)樁沉樁應(yīng)連續(xù)進行，中途避免較長時間的停頓，以免樁周土擾動恢復(fù)造成沉樁困難。鋼管樁施工時做好沉樁的樁長、樁位水深、入土深度、振動錘的振動頻率等記錄。為防止鋼管樁插打時出現(xiàn)“假極限地層”，鋼管樁沉樁時，現(xiàn)場觀技術(shù)員時刻觀測沉樁貫入度，當(dāng)貫入度滿足設(shè)計要求時可停止沉樁。同時為保證樁體或相臨樁體不上浮或“吸入”等現(xiàn)象，達到標(biāo)高后錘頭停留樁頂時間不得小于10s并觀測沉樁貫入度。6.3.4鋼管樁接長鋼管

21、樁采用630×8mm鋼管，標(biāo)準長度為12m，鋼便橋設(shè)計樁長為24m,根據(jù)設(shè)計要求需進行接樁處理。為了便于接樁作業(yè),一般下節(jié)樁的打設(shè)預(yù)留高度在導(dǎo)向架以上50-80cm為宜，并用200×30×5cm的木板搭設(shè)施工平臺。上節(jié)樁沉樁后,應(yīng)檢查上節(jié)樁的端口是否變形，若有變形需切割處理。鋼管樁接頭采用對接焊，并在鋼管樁對接焊縫外側(cè)焊接不少于4處鋼板加固，鋼板尺寸20×10cm，在對接的兩根鋼管上各幫10cm。鋼管樁接長時，兩樁對接頭保持在同一軸線上。鋼管樁接長成型后的縱橫彎曲矢高偏差控制在樁長的0.2%以內(nèi)?，F(xiàn)場接頭焊接完畢后,應(yīng)留有大約1min的焊口冷卻時間,然后

22、沉樁作業(yè)。在沉樁作業(yè)過程中,盡量避免長時間的中斷。6.3.5樁間剪刀撐施工鋼便橋一個墩位處鋼管樁施工完成后，立即進行該墩鋼管樁樁間剪刀撐和平聯(lián)施工。(1)在鋼管樁上進行剪刀撐、平聯(lián)位置的測量放樣。根據(jù)實測樁間長度在現(xiàn)場進行剪刀撐、平聯(lián)下料及加工。(2)用汽車吊懸吊平聯(lián)、剪刀撐，人工配合安裝到位，電焊工焊接平聯(lián)及剪刀撐。平聯(lián)、剪刀撐與鋼管連接采用雙面焊接，現(xiàn)場技術(shù)員及時檢查焊縫質(zhì)量，合格后進行進入下一工序施工。(3)為方便鋼管樁間的剪刀撐焊接作業(yè)，利用貝雷片拼裝成方型平臺，使用汽車吊吊至鋼管樁旁并與鋼管樁連接固定，平臺上滿鋪方木。圖6-3 臨時操作平臺布置圖6.3.6樁頂主橫梁施工(1)主橫梁施

23、工在非伸縮縫鋼管樁基礎(chǔ)處主橫梁由雙拼I45a工字鋼組成，在后場加工焊接、運至現(xiàn)場安裝。加工時將兩根工字鋼切成單根長度6m，腹板平行放置，頂板及底板緊靠并用間斷點焊進行連接，焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求。對鋼管樁頂口變形部分進行接長或切割處理，達到設(shè)計標(biāo)高。測量放樣鋼管樁頂?shù)闹鳈M梁位置，并將主橫梁處的樁頂向下切割32×20cm豁口，汽車吊懸吊2I45a主橫梁，人工配合安裝到樁頂豁口位置。主橫梁嵌入鋼管樁內(nèi)，并用三角加勁板與鋼管樁焊接加固。敲擊檢查焊縫，焊縫內(nèi)無氣孔、凹陷及夾渣等缺陷，符合規(guī)范要求。圖6-4 樁頂主橫梁布置圖(2)主縱梁施工在伸縮縫處鋼管樁基礎(chǔ)樁頂分配梁，先設(shè)置3m長縱向雙拼I4

24、5a工字鋼梁，再在伸縮縫兩側(cè)各布設(shè)2根長6m雙拼的I45a工字鋼做橫梁，縱梁安裝方法參照圖6-4進行。6.3.7貝雷梁架設(shè)貝雷梁架設(shè)前，先在后場將一跨的兩排貝雷片提前拼裝成一組，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場，整體吊裝就位。在下部結(jié)構(gòu)主橫梁上進行測量放樣，定出貝雷梁準確位置，并在此位置用10槽鋼焊接定位槽。將拼裝好后的一組貝雷梁裝車并運至施工現(xiàn)場。汽車吊先起吊一組貝雷梁，一端與鋼便橋現(xiàn)有貝雷梁對接并打入貝雷銷鎖定，緩慢下方，使另一端準確安放在主橫梁上的定位槽內(nèi)，然后在貝雷梁底端焊接門式限位槽，固定在主橫梁頂面上，限位槽采用10槽鋼。再安裝另一組貝雷梁，并與安裝好的一組貝雷梁用10槽鋼的剪刀撐進行連接。吊裝過程

25、中，在貝雷梁的兩端拴上纜繩，人工輔助定位。以此類推完成整跨貝雷梁的安裝。6.3.8 橋面系安裝貝雷梁安裝固定完成后，安裝貝雷梁梁頂橫向分配梁。分配梁采用I25a工字鋼，單根長度為6m,鋪設(shè)時立放，間距0.3m。橫向分配梁與貝雷梁采用“U”螺栓固定。在每孔貝雷梁下弦桿上等間距布設(shè)2根I25a工字鋼橫聯(lián)，增加貝雷梁聯(lián)接剛度。橋面行車道寬5m,設(shè)計采用8mm厚花紋鋼板，鋼板滿鋪并點焊在橫向分配梁上。面板單塊尺寸為1.25×4m,鋪設(shè)時縱向分幅進行，每幅之間留3cm以便焊接。焊接采用間斷焊,間距30cm,防止重車行駛引起鋼板反卷。以此類推完成整個鋼便橋橋面系的安裝。鋼便橋欄桿高1.2m，采用

26、48×3.5mm鋼管，立柱間距2m，焊接在分配梁端頭上，底端三角板加焊固定。水平橫桿上下設(shè)置三道，間距0.4m，橫桿上間隔0.5m粉刷紅白反光油漆。在鋼便橋上每隔一段距離設(shè)置車輛限速行駛警示牌，在鋼便橋入口處設(shè)車輛限速限重標(biāo)志牌。6.3.9通航孔道施工通航孔道施工在鋼便橋全橋合龍后進行，通航孔道設(shè)置在膠州灣航道位置處跨膠州灣特大橋175#墩附近?？商嵘ê娇椎烙上虏炕A(chǔ)、吊塔、提升孔跨、提升系統(tǒng)組成。見后附詳圖。(1)下部基礎(chǔ)施工：在通航孔道處設(shè)1孔15m跨鋼便橋下部兩個橋墩均采用雙排制動墩形式，鋼管樁中心間隔3m，制動墩內(nèi)排搭設(shè)雙排橫向雙拼I45a工字鋼主梁做為提升孔跨的落梁支撐平

27、臺，在鋼便橋釣魚法施工時預(yù)先施工。在孔跨兩側(cè)設(shè)置四個提升吊塔，提升吊塔下部結(jié)構(gòu)采用630×8mm鋼管樁，采用履帶式液壓振動錘施打鋼管樁。鋼管樁沉樁和接長施工方法及要求與鋼便橋基礎(chǔ)相同。鋼管樁沉樁到位后，對剪刀撐、平聯(lián)位置進行測量放樣，采用20槽鋼進行樁間縱橫向平聯(lián)、剪刀撐施工，將內(nèi)外側(cè)四根鋼管樁連接成整體。樁頂平聯(lián)高度與鋼便橋位置平齊?，F(xiàn)場實測樁間平聯(lián)并在后場下料，同步焊接剪刀撐，現(xiàn)場檢查焊縫質(zhì)量，合格后進行下一步工序施工。(2)吊塔施工：吊塔位于鋼便橋通航孔道橋墩上下游外側(cè)，共4個。由下部鋼管樁基礎(chǔ)通過焊接接長，接長高度為距離貝雷梁底8m，之后焊接塔頂平臺用以固定提升卷揚機。施工時

28、采用汽車吊吊裝接長，焊接質(zhì)量與豎直度嚴格控制，同時采用纜風(fēng)繩做好臨時固定措施，當(dāng)一個吊塔四根塔柱施工完成后，采用20槽鋼進行塔頂縱橫向平聯(lián)、剪刀撐施工，使其成為一個整體。最后施工塔頂平臺，采用雙拼I45工字鋼連接縱橫向鋼管，上鋪I25a工字鋼作為分配梁，完成平臺施工。(3)提升孔跨施工：提升孔跨由六排15m貝雷梁組成，橫向布置與鋼便橋結(jié)構(gòu)形式相同。橋面分配梁與貝雷梁采用焊接相連，同時在貝雷梁下部小支點處采用I45a工字鋼將六排貝雷梁橫向焊接相連提高整個提升孔跨的整體性。在提升孔跨的首尾貝雷梁大支點上部采用雙拼I25a工字鋼橫穿六排貝雷梁并牢固焊接，作為孔跨提升的扁擔(dān)梁，兩端焊接提升節(jié)點，用以連

29、接提升鋼絲繩。(4)提升系統(tǒng)施工：提升系統(tǒng)由提升卷揚機、滑輪組和輔助電氣系統(tǒng)組成。每個吊塔上部配置一臺3T的卷揚機，根據(jù)其尺寸大小采用焊接的方式牢固的固定在吊塔平臺上，相應(yīng)的加工制作防水棚保護內(nèi)部電氣設(shè)備。為了充分的利用卷揚機提升能力，盡可能的減小投入，在卷揚機下方連接滑輪組通過增加鋼絲繩行程的方式，提高提升能力。同時配備相應(yīng)的電氣系統(tǒng)，使四臺卷揚機實現(xiàn)同步提升。6.4檢查驗收每一步驟施工完畢后，由作業(yè)層進行自檢、互檢、交接檢，檢查合格后報質(zhì)檢員檢查驗收，質(zhì)檢員檢驗合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理進行驗收，合格后進行下一步施工。6.5鋼便橋加固與拆除6.5.1鋼便橋加固原則隨著鋼便橋使用時間的增長、海水的腐

30、蝕以及荷載的重復(fù)作用，鋼便橋的各種連接件日益老化、松動，甚至部分脫落。鋼便橋抵抗縱、橫向水平荷載的能力也日趨下降。因此應(yīng)定期對鋼便橋進行維修保養(yǎng)及加固工作，定期進行沉降觀測，焊縫檢查及橋面維修工作，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時排除。6.5.2鋼便橋加固施工鋼便橋加固分兩步進行，第一步對鋼便橋既有的松動連接件(主要是U型螺栓、支撐架)進行緊固，對脫焊、脫落的連接件(主要是剪刀撐、貝雷銷等)進行補焊和重新連接，增強鋼便橋的整體穩(wěn)定性。鋼便橋加固第一步可在鋼便橋的日常檢查維修中進行。第二步是針對深水區(qū)段鋼便橋橫向位移較大，風(fēng)、浪、潮破壞力強的特點，對深水區(qū)段鋼便橋進行橫向加固。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，可在邊側(cè)插打

31、一個或數(shù)個支撐樁其上進行壓重處理，并與已插鋼管樁連接，以抵抗鋼管樁所受的水平荷載。6.5.3鋼便橋拆除方案在拆除鋼便橋前，先做好鋼便橋未拆段的加固工作，加固經(jīng)檢查合格后，方可進行下道工序的施工。鋼便橋上部結(jié)構(gòu)(橋面板、分配梁、貝雷梁)的拆除采用人工配合汽車吊吊裝，平板車運送至后方現(xiàn)場地。在拆除下部結(jié)構(gòu)鋼管樁時，先用振動錘將鋼管樁頂口夾緊，利用振動錘產(chǎn)生的強迫振動，擾動土質(zhì)，破壞鋼管樁周圍土的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力將樁拔除。7.施工計劃7.1施工進度計劃在經(jīng)過前期準備工作，施工方案得到項目經(jīng)理部及集團公司設(shè)計事業(yè)部審核后，經(jīng)監(jiān)理項目部和建指審批后即可進行鋼便橋施工。由于鋼便橋兩端與

32、便道相連，在施工便道修筑到位后，立即組織施工機械及材料進場，施工鋼便橋為控制工期的關(guān)鍵線路。施工鋼便橋從兩端向中間開始搭設(shè)，兩端海岸處理后作為主跨貝雷片組的拼裝場地。鋼便橋施工進度計劃：2016年7月20日7月22日施工準備工作，材料運輸；2016年7月23日9月20日完成最后一孔，驗收通車。7.2材料與設(shè)備計劃對材料進場和設(shè)備進場等進行規(guī)劃，按需求配置并檢驗和報審。材料數(shù)量詳見表7-1，設(shè)備配置表詳見表7-2。 表7-1 鋼便橋材料數(shù)量表序號名稱規(guī)格材質(zhì)單位數(shù)量1欄桿鋼管48×3.5mmQ235m151202花紋鋼板厚8mmQ235126003橋面系分配梁I25a工字鋼Q235m4

33、20004貝雷梁16Mn片42005貝雷梁銷子16Mn個84006支撐架90型16Mn片21007支撐架螺栓16Mn套84008橫梁2I45a工字鋼Q235m21129限位卡10槽鋼Q235m148710鋼管樁630×8mmQ235m1640611剪刀撐20槽鋼Q235m385012三角加勁板厚10mmQ23544713導(dǎo)向架I20a工字鋼Q235m5014安全網(wǎng)420015木板200×30×5cmm200表7-2 機械設(shè)備配備數(shù)量表序號機械名稱規(guī)格型號數(shù)量125T汽車吊25t22履帶吊50t23履帶式振動錘24發(fā)電機 15平板車56電焊機207氧氣乙炔氣割槍20

34、8切割機49振動錘DZ9027.3勞動力計劃表7-3 勞動力計劃表序號工種人員數(shù)量1技術(shù)負責(zé)人12技術(shù)員23安全員24材料員25專業(yè)吊裝工(持證)106設(shè)備操作人員(持證)87電焊工(持證)208其他5合計508.危險因素分析表8-1 鋼便橋施工危險源辨識及防控措施序號危險源風(fēng)險等級防控措施1鋼便橋垮塌低度(1) 設(shè)計方案經(jīng)過專家評審；(2) 組織驗收合格后投入使用；(3) 每月進行巡檢，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時整改；(4) 橋頭設(shè)值班室，設(shè)置限速限載標(biāo)識牌。2人員墜落低度(1) 加強安全教育；(2) 兩側(cè)設(shè)置圍欄和防護網(wǎng)；(3) 在欄桿上每個30米一個救生圈、救生衣；(4) 施工人員穿救生衣

35、、系安全帶，配備一艘救生艇；(5) 禁止非施工人員入內(nèi)。3施工物體墜落低度(1) 嚴格執(zhí)行鋼便橋施工方案；(2) 崗前進行安全教育；(3) 起重吊裝人員持證上崗，施工時安排專人指揮；(4) 吊物綁扎平穩(wěn)，吊裝氣體采用專用吊籃；(5) 定期檢查鋼絲繩及時更換。4鋼便橋拆除中墜落低度(1) 嚴格執(zhí)行鋼便橋拆除方案；(2) 鋼橋拆除時，首先在橋的兩端設(shè)置攔護措施，并設(shè)立明顯的行人禁入標(biāo)志，以確保鋼橋拆除工程的順利進行；(3) 拆除時避開大風(fēng)、大雨、急流情況；(4) 鋼橋的拆除過程中需由專人負責(zé)，統(tǒng)一指揮，確保鋼橋拆除工作的有序進行；(5) 拆除時，施工人員穿救生衣、系安全帶，安排一艘救生艇，并拍專人

36、值班。5管理不到位導(dǎo)致安全事故低度(1) 質(zhì)量保證體系、安全保證體系正常運轉(zhuǎn)；(2) 現(xiàn)場施工的全面管理、組織、協(xié)調(diào)和文明施工；(3) 編制專項施工方案，并報監(jiān)理項目部審批；(4) 做好各工序技術(shù)交底，并交到每位作業(yè)人員；(5) 組織召開安全工作會議，做好員工教育培訓(xùn)、安全交底；開展日常安全檢查，落實問題整改；(6) 制定應(yīng)急救援預(yù)案，做好應(yīng)急演練。6火災(zāi)低度(1) 施工現(xiàn)場配齊消防設(shè)施；(2) 及時檢查清理火種，嚴禁煙火；(3) 組織防火隱患排查；(4) 開展消防應(yīng)急演練。7觸電低度(1) 進行安全用電巡查，對作業(yè)層進行交底及培訓(xùn)；(2) 嚴格執(zhí)行“一機一閘一箱一漏”；(3) 使用良好的電氣

37、設(shè)備及線路漏電保護器等，操作人員正確使用安全用具。8機械傷害低度(1) 對作業(yè)層進行交底及培訓(xùn)；(2) 使用良好的機械設(shè)備；(3) 特種作業(yè)應(yīng)持有效證件上崗；(4) 作業(yè)人員增強安全意識；(5) 嚴格按照機械設(shè)備安全操作規(guī)程作業(yè)。9.安全保障措施9.1管理措施(1)嚴格執(zhí)行國家的安全法規(guī)，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的基本原則，以人為本，加強建設(shè)員工的安全意識，防止進場初期安全意識松懈，造成安全事故。(2)安排專職安全員負責(zé)鋼便橋施工，加強工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅決制止并嚴肅處理，杜絕違章施工。(3)實行質(zhì)量、經(jīng)濟、安全、環(huán)保、標(biāo)準化承包責(zé)任制，對施工班組實行獎懲。(4)施工期間專人負

38、責(zé)站崗，防止非施工人員進入施工區(qū)，引起意外傷害。(6)在便道的交叉路口，設(shè)警示標(biāo)志、限重、限速標(biāo)志、告示牌。(7)所有水上作業(yè)人員均配備安全帽、救生衣、防滑膠鞋、安全帶等安全防護用品，保證施工作業(yè)人員的安全。9.2組織保障(1)提前與海事管理部門取得聯(lián)系，并按行政審批程序上報水上施工申請，經(jīng)審批獲得許可后方可組織水上施工。(2)深入調(diào)查地下電纜、管線、設(shè)施狀況，并上報相關(guān)管理單位,采取相應(yīng)保護措施，防止引起破壞。(3)水上施工區(qū)域內(nèi)布置禁航運標(biāo)志，并在臨時航道設(shè)助航標(biāo)志。(4)配專用救生艇，操作人員均有作業(yè)證，并派人員值班作業(yè)。(5)進場人員先接受安全教育，特種作業(yè)人員須持證上崗。進場機械先檢

39、查安全證件、機械性能，合格后才可進場。(6)所有水上作業(yè)人員均配備安全帽、救生衣、防滑膠鞋、安全帶等安全防護用品，保證施工作業(yè)人員的安全。9.3技術(shù)措施充分做好前期準備工作，開工前組織管理人員、技術(shù)員熟悉設(shè)計圖和施工方案，嚴格按照設(shè)計圖和相關(guān)規(guī)范施工，定期檢查方案執(zhí)行情況。9.4監(jiān)測監(jiān)控措施(1)為保證鋼便橋承載安全，嚴防重載汽車上橋，鋼便橋路口設(shè)置限載牌，限載70t。(2)鋼便橋兩側(cè)設(shè)置限速牌(限速15km/h)，嚴禁車輛超速行駛。(3)鋼便橋橋頭設(shè)值班室，禁止非施工車輛駛?cè)脘摫銟颉?4)定期對鋼便橋進行檢查，檢查貝雷銷和螺栓是否松動，焊縫是否開焊，做好檢查記錄，對存在的問題及時修整。9.5

40、安全防護措施9.5.1夏季、雨季安全措施(1)防雨：提前收集天氣預(yù)報，避開雨天施工。對電氣設(shè)備采取防雨措施?，F(xiàn)場備足雨具和遮雨彩條布，鋼便橋的材原材料用遮雨彩條布遮蓋。雨后及時將現(xiàn)場路面清理干凈。(2)防雷擊：雷電天氣，不得施工，關(guān)閉電閘，預(yù)防雷擊。(3)防臺：與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T加強聯(lián)系，了解近期氣象預(yù)報，掌握臺風(fēng)、雨汛情況，做到心中有數(shù)。一旦遇到災(zāi)害性天氣，及時做出部署，避開臺風(fēng)期間施工，避免不必要的損失。(4)防觸電：施工現(xiàn)場用電必須符合三級配電兩級保護，三級電箱作重復(fù)接地；經(jīng)常檢查電線，防止電纜保護層損壞，發(fā)生危險。(5)防中暑：避開高溫作業(yè)，若出現(xiàn)中暑現(xiàn)象時，應(yīng)及時進行施救。9.5.2臨時

41、用電安全措施(1)配電箱及開關(guān)箱的設(shè)置：全現(xiàn)場應(yīng)設(shè)總配電箱，總配電箱以下設(shè)分配電箱，分配電箱以下設(shè)開關(guān)箱，開關(guān)箱以下就是用電設(shè)備。開關(guān)箱與用電設(shè)備之間實行“一機、一閘、一箱、一漏”制，禁止“一閘多機”。開關(guān)箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器，其額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應(yīng)安全可靠。配電箱與開關(guān)箱的距離嚴禁大于30m，開關(guān)箱與用電設(shè)備水平距離不大于3m。(2)電焊機應(yīng)設(shè)置在干燥場所。使用電焊機須按規(guī)定穿戴防護用品，電焊把絕緣必須良好。電纜的長度應(yīng)不大于30m。電焊機的外殼有可靠接地，不得多臺串聯(lián)接地。電焊機的裸露導(dǎo)電部分和轉(zhuǎn)動部分應(yīng)裝安全保護罩。電焊機的電源開關(guān)應(yīng)單獨設(shè)置。(3)照明燈具和器材必須絕緣良

42、好，符合現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準的規(guī)定。照明線路布線整齊，相對固定。室外安裝的照明燈具其高度不得低于3m。安裝在露天作業(yè)場所的照明燈具應(yīng)選用防水型燈頭。照明電源線不得接觸潮濕地面，并不得直接掛在金屬架上。9.5.3高處作業(yè)安全措施(1)進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽。安全帽的制作與使用應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準的有關(guān)規(guī)定。(2)懸空高處作業(yè)人員應(yīng)掛牢安全帶，安全帶的選用與佩帶應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準的有關(guān)規(guī)定。(3)施工過程中，應(yīng)采取臨邊防護措施。(4)不得搭設(shè)探頭板等設(shè)施，且不得在其上作業(yè)。(5)患有癲癇病、高血壓及不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。(6)高處作業(yè)的人員應(yīng)按規(guī)定定期進行體檢。9.5.4水上作業(yè)

43、安全措施(1)鋼便橋施工區(qū)域內(nèi)，設(shè)置禁航信號標(biāo)志，臨時航道設(shè)助航標(biāo)志。(2)所有水上作業(yè)人員均配備安全帽、救生衣、防滑鞋、安全帶等安全防護用品，保證施工和人身安全。(3)配備專用救生艇，并派專人值班。(4)定時與當(dāng)?shù)貧庀?、水文站?lián)系。當(dāng)遇6級以上大風(fēng)時停止一切水上作業(yè)，所有水上設(shè)施應(yīng)采取有效固定保護措施。9.5.5冬季安全防護措施(1)鋼便橋設(shè)專人值班，防止非施工人員進入施工現(xiàn)場。(2)受雨雪霜凍影響，鋼便橋橋面易濕滑、結(jié)冰，及時清理橋面上的冰雪，確保橋面干燥。(3)定期對鋼便橋進行檢查、維護，確保鋼便橋正常工作。(4)進出鋼便橋施工人員需穿防滑鞋，車輛需減速慢行。(5)雨雪霧等惡劣天氣，禁止

44、車輛和施工人員進出鋼便橋。9.5.6霧天安全防護措施霧天禁止通行和施工，待霧散去后再組織施工和通行。9.6應(yīng)急預(yù)案為了及時有效地做好鋼便橋施工應(yīng)急救援工作，最大限度地減少損失，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法和國務(wù)院關(guān)于特大安全事故責(zé)任追究的規(guī)定等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合項目部的實際情況，制定本預(yù)案。9.6.1應(yīng)急救援組織機構(gòu)項目部成立應(yīng)急組織機構(gòu)、配備充足的應(yīng)急資源?？?指 揮：王維民現(xiàn)場指揮：孫建黨通訊聯(lián)絡(luò)組：楊全林 疏散引導(dǎo)組：張新勇?lián)岆U行動組：袁相富 李長偉(180

45、20080728)物資保障組：劉明明災(zāi)情核實組：劉成和、張為民、朱超、蘇峰、張東平應(yīng)急辦公室，調(diào)度室聯(lián)絡(luò)人：楊全林現(xiàn)場設(shè)立24小時值班人員，一分部第一架子隊隊長李長偉作為值班負責(zé)人，值班電話應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組分工及職責(zé)通訊聯(lián)絡(luò)組組長由楊全林擔(dān)任(電，配備3個成員。通訊聯(lián)絡(luò)組的職責(zé)：事故發(fā)生后立即通過內(nèi)線電話告知所有員工事故發(fā)生的位置及性質(zhì)，并根據(jù)事態(tài)嚴重程度發(fā)出緊急疏散指令；匯總各方面的信息，傳達上級指令。交通疏導(dǎo)、疏散組組長由張新勇?lián)?電，配備2個成員。交通疏導(dǎo)、疏散

46、的職責(zé)：交通疏導(dǎo)成員必須精確掌握施工現(xiàn)場各場所，各部位安全疏導(dǎo)線路和方向，在事故發(fā)生后正確有序地引導(dǎo)各部門人員向安全區(qū)域疏散，并負責(zé)維持良好的現(xiàn)場秩序。搶險行動組組長由袁相富擔(dān)任(電，配備多個成員?，F(xiàn)場救護組的職責(zé)：救護組成員應(yīng)當(dāng)掌握基本的衛(wèi)生急救知識，在事故發(fā)生后負責(zé)對現(xiàn)場受傷人員進行救治，并扶持他們轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，對傷情嚴重者應(yīng)立即通過通訊組向醫(yī)院求救，將傷者護送往醫(yī)院。物資保障組組長由劉明明擔(dān)任(電，配備多個成員。在施工現(xiàn)場儲備相應(yīng)搶險物資，并制定應(yīng)急使用原則。災(zāi)情核實組組長由劉成和擔(dān)任(電，配備多個成員。核查

47、災(zāi)情損失及影響范圍，確定災(zāi)情等級。9.6.2應(yīng)急救援響應(yīng)程序一旦發(fā)生險情時，聯(lián)絡(luò)員通知救援人員火速奔赴現(xiàn)場，根據(jù)事故實際向有關(guān)部門發(fā)出警報求助，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即啟動安全應(yīng)急預(yù)案，響應(yīng)程序如下：應(yīng)急啟動關(guān)閉區(qū)間恢復(fù)現(xiàn)場清理解除警戒善后處理事故調(diào)查總結(jié)評審應(yīng)急增援救援行動人員救助工程搶險警戒標(biāo)志醫(yī)療救護人群疏散環(huán)境保護現(xiàn)場監(jiān)測專家支持指揮人員到位信息網(wǎng)絡(luò)開通應(yīng)急資源調(diào)配制度保證現(xiàn)場指揮到位應(yīng)急啟動事故發(fā)生事故報告信息反饋事故判斷響應(yīng)級別響應(yīng)級別緊急聯(lián)絡(luò) 圖 9-1 重大事故應(yīng)急救援體系響應(yīng)程序9.6.3施工應(yīng)急預(yù)案事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負責(zé)報告；單位負責(zé)人接到報告后，應(yīng)當(dāng)于1

48、小時內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。(1)現(xiàn)場事故應(yīng)急處理A、火災(zāi)事故應(yīng)急處理及時報警，組織撲救。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，當(dāng)事人或周圍發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即撥打火警電話119，并說明火災(zāi)位置和簡要情況。同時報告給值班人員和義務(wù)消防隊進行撲救。集中力量控制火勢。根據(jù)現(xiàn)場情況，利用周圍消防設(shè)施迅速進行滅火。消滅飛火。組織人力密切監(jiān)視未燃盡飛火，防止造成新的火源。疏散物資。安排人力物力對沒被損壞的物品進行疏散，減少損失，防止火勢蔓延。注意人身安全。撲救過程中，防止自身及周圍人員的重新傷害。積極搶救被困人員。由熟悉情況的人員作向?qū)?，積極尋找失落遇難人員。配合好消

49、防人員，最終將火撲滅。B、觸電事故應(yīng)急處理立即切斷電源。用干燥的木棒、竹竿等絕緣工具將電線挑開，放置適當(dāng)位置，以防再次觸電。傷員被救后應(yīng)迅速觀察其呼吸、心跳情況。必要時可采取人工呼吸、心臟擠壓術(shù)。在處理電擊時，還應(yīng)注意有無其他損傷而作相應(yīng)的處理。局部電擊時，應(yīng)對傷員進行早期清創(chuàng)處理，創(chuàng)面宜暴露，不宜包扎。由電擊而發(fā)生局部組織壞死時，必須注射破傷風(fēng)抗菌素。C、人員落水應(yīng)急預(yù)案凡工程作業(yè)人員一旦落水，發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即向落水者附近拋出救生圈，并大聲呼喊：“某側(cè)有人落水”，發(fā)現(xiàn)者必須監(jiān)視落水者的動態(tài)，現(xiàn)場救生艇快速接近救出落水者，必要時請求第三方援助。E、其他人身傷害事故處理當(dāng)發(fā)生如高空墜落、被高空墜物擊

50、中、中毒窒息和機具傷人等而造成人身傷害時：應(yīng)立即向項目部匯報。應(yīng)立即排除其他隱患，防止救援人員遭到到傷害。積極進行傷員搶救。(2)應(yīng)急培訓(xùn)和演練應(yīng)急反應(yīng)組織和預(yù)案確定后，施工單位應(yīng)急組長組織所有應(yīng)急人員進行應(yīng)急培訓(xùn)。組長按照有關(guān)預(yù)案進行分項演練，對演練效果進行評價，根據(jù)評價結(jié)果進行完善。(3)應(yīng)急通信聯(lián)絡(luò)遇到緊急情況要首先向項目部匯報。項目部利用電話或傳真向上級部門匯報并采取相應(yīng)救援措施。施工班組應(yīng)制定詳細的應(yīng)急反應(yīng)計劃，列明個班組及相關(guān)人員通信聯(lián)系方式，并在施工現(xiàn)場的顯要位置張貼，以便緊急情況下使用。(4)救援行動有關(guān)應(yīng)急隊伍進入事故現(xiàn)場后，迅速展開事故現(xiàn)場警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有

51、關(guān)應(yīng)急救援工作，專家組為救援決策提供建議和技術(shù)支持。當(dāng)事態(tài)超出響應(yīng)級別，在本級無法有效控制，向相鄰標(biāo)段、業(yè)主甚至地方政府應(yīng)急中心請求更高級的應(yīng)急響應(yīng)。急救電話：120圖9-2 5公里范圍內(nèi)分布有8家醫(yī)務(wù)室(5)應(yīng)急恢復(fù)救援行動結(jié)束后，進行臨時應(yīng)急恢復(fù)階段。包括現(xiàn)場清理、人員清點和撤離、警戒解除、善后處理和事故調(diào)查等。(6)應(yīng)急結(jié)束執(zhí)行應(yīng)急關(guān)閉程序，由事故總指揮宣布應(yīng)急結(jié)束。應(yīng)急體系的職責(zé)：總指揮職責(zé)：召集隊伍，調(diào)動資源，下達任務(wù)，及時進行搶險?，F(xiàn)場指揮職責(zé)：受總指揮的指揮，按照已定方案組織現(xiàn)場搶險。通訊聯(lián)系組職責(zé)：快速將事故情況向總指揮匯報，及時聯(lián)絡(luò)救援人員、車輛和物資。疏散引導(dǎo)組：及時、穩(wěn)妥地疏散現(xiàn)場人員及機械設(shè)備，轉(zhuǎn)移至安全地段。搶險行動組：在事故發(fā)生第