路基工程施工方案

1、路基工程施工方案工點類型路基工點類型主要有深路塹、路塹路堤邊坡防護、巖溶路基、黏性土路基、軟土（松軟土）路堤、季節(jié)性凍土路基、膨脹巖土路塹、濕陷性黃土路基、風吹雪路基、浸水路基、及路堤支擋等類型。施工方案路基土石方調(diào)配依據(jù)設計要求，本著“就近移挖作填，減少運距，少占耕地，保護環(huán)境”的原則，做好土石方調(diào)配方案，規(guī)劃作業(yè)程序、機械作業(yè)路線，做到平衡、經(jīng)濟、合理。路堤填料優(yōu)選附近取土場中的a、b組填料，當沿線無 a、b組填料時，盡量利用挖方改良， 不足部分自集中取土場運往集中拌和站進行改良，采用挖掘機挖土，自卸汽車運輸。全線挖方地層主要為粉質(zhì)黏土和風化泥巖，屬c、d組填料，不能直接做為路基填料， c

2、組填料應先考慮縱向利用運往集中拌和站進行改良；如有棄方， 優(yōu)先滿足區(qū)間內(nèi)地基處理路堤地段做為臨時堆載預壓土方，預壓完成卸載后棄至取土場； 剩余挖方棄方直接棄往取 （棄）土場。隧道棄碴中強度符合標準的巖石，考慮加工成級配碎石使用； 符合改良土標準的，通過改良作為路基基床底層及以下路堤填料使用；不能使用的棄碴直接棄往棄土場。施工順序及方法路基工程按照土工結構物要求進行施工，影響梁部架設和無碴軌道施工的地段， 優(yōu)先安排施工。 各標段根據(jù)本標段的工期目標及路基工程特點，確定作業(yè)面數(shù)量， 采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，組織分段平行流水施工。 同時要考慮東北地區(qū)路基填筑施工受季節(jié)影響因素。具體

3、建議是：路堤填筑：按照土石方調(diào)配方案，以“三階段（準備階段、施工階段、驗收階段）、四區(qū)段（填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)） 、八流程（施工準備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢測、邊坡整形）”作業(yè)法組織施工， 全斷面水平分層填筑 , 重型振動壓路機分層碾壓密實，人工配合修整邊坡。路塹開挖：采取分級放坡開挖，土方和軟石以機械開挖為主，人工配合挖掘機整刷邊坡， 不便機械施工的地段采用人力開挖。 次堅石、堅石視情況采用裂土器和臺階法淺孔松動預裂爆破技術開挖。不良地質(zhì)段路基：本線地基加固主要針對軟土及松軟土分地段。大量采用樁網(wǎng)復合地基， 施工前應進行成樁工藝試驗， 確定施工工藝和參數(shù)。軟弱地基

4、施工后需要堆載預壓，為了滿足工后沉降要求，堆載預壓沉降觀測和調(diào)整期不少于6 個月，且經(jīng)過一個雨季， 工后沉降評估分析達到要求后，才能進行下一道工序施工。因此軟土、松軟土地段路基是控制路基工程工期的關鍵工程。施工前期應優(yōu)先安排軟基處理施工，以盡可能地留足路基沉降穩(wěn)定的時間。改良土：改良土及基床表層級配碎石的生產(chǎn)采用廠拌法。路基防護、排水等附屬工程：根據(jù)現(xiàn)場情況，在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進行。安排好地基和路堤沉降變形觀測工作，并按要求點繪沉降曲線進行路基工后沉降分析，為下道工序施工做準備提供依據(jù)。主要施工方法與工藝地基處理施工前，應核查地質(zhì)是否與設計資料相符，并進行工藝試驗，

5、滿足設計及工藝要求方可施工。 按設計和規(guī)范要求進行地基處理和質(zhì)量檢測。a、松軟土（軟土）地基處理當加固深度較淺時， 采用強夯或水泥攪拌樁加固； 當處理深度較深時， 一般采用 cfg 樁加固。樁頂設碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設土工格柵，不同加固措施或同一種加固措施不同樁長之間漸變過渡。沈大段：當軟土、松軟土及松散、稍密的砂類土位于地表3.0m 范圍內(nèi)，并處于地下水位以上時， 采用換填合格填料或翻挖碾壓處理；當加固深度位于地表 3.06.0m 范圍內(nèi)時，采用強夯處理。當處理深度位于地表下10.0m 范圍內(nèi)，且無承載力大于150kpa的夾層時，采用水泥攪拌樁加固。當?shù)鼗庸躺疃却笥?0m時一般采用 cfg

6、樁加固。沈哈段：當?shù)叵滤宦裆钶^淺，地層土壤含水量大于25% ，處理厚度小于3m時，采用挖除換填a、b組填料或水泥改良土；地下水位較深，且土壤含水量小于 25% 時，采用強夯處理，夯坑內(nèi)回填碎石找平；地基處理厚度 3m 8m時，采用水泥土攪拌樁加固地基。當處理厚度大于8m時，采用 cfg 樁進行加固。b、地震液化地基處理液化土的地基處理措施應根據(jù)液化土的性質(zhì)、厚度、埋深、地表非液化層厚度及路堤高度等因素綜合分析計算確定，可采用強夯、 碎石樁或碎石樁與 cfg 樁組合等措施進行加固。c、浸水路堤處理線路跨越水塘地段的路堤， 若工程修建后仍保留蓄水時， 一般采用圍堰后抽水疏干清淤，然后填筑路堤，塘

7、埂高程以下填筑滲水土，軟土地段的水塘路基在圍堰抽水疏干清淤后，先按軟土路基加固處理，再填筑滲水土至塘埂高程。d、樁網(wǎng)復合地基的技術要求水泥攪拌樁原則上必須穿透軟弱層至硬底，對于第四系土地層一般應嵌入砂類土層或硬塑粘性土深度不小于1.0m，對于下伏基巖地段應嵌入全風化層不小于0.5m；樁間距 1.0 1.4m，樁徑 0.5m，正三角形布置，樁頂面設置0.5m 或 0.6 厚碎石墊層，并鋪設兩層強度不小于 120kn/m雙向拉伸土工格柵， 現(xiàn)場試驗樁身無側限抗壓強度不小于 1.2mpa 。cfg 樁原則上必須穿透軟弱層至硬底，對于第四系土地層一般應嵌入砂類土層或硬塑粘性土深度不小于2.0m，對于下

8、伏基巖地段應嵌入全風化層不小于1.5m； 樁徑 0.4 0.5m， 樁間距為 35 倍樁徑，正三角形布置，樁頂面設置0.5m 或 0.6 厚碎石墊層，并鋪設兩層強度不小于120kn/m 雙向拉伸土工格柵，樁身無側限抗壓強度不小于15mpa ?；惨韵侣坊钪仨殗栏駡?zhí)行 高速鐵路路基工程驗收及質(zhì)量評定暫行規(guī)定所規(guī)定施工操作程序，主要施工參數(shù)必須經(jīng)過工藝驗證試驗確定?；驳讓蛹耙韵峦潦揭蠓謱犹钪?，按照“三階段(準備、施工、驗收 ) 、四區(qū)段 ( 填土、平整、碾壓、檢測) 、八流程 ( 施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修 )”進行施工。填料采用 a、

9、b 組土或改良土。對于所選定土源點通過室內(nèi)試驗達不到填料標準的， 施工時必須改良后才能使用。 改良土的拌合和生產(chǎn)采用廠拌法工藝。施工中加強路基壓實質(zhì)量檢測及填料指標控制，填料標準應符合施工技術指南和設計要求，確保路基壓實質(zhì)量?；驳讓邮紫葘驳讓酉鲁袑又芯€、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。填筑前進行不小于100m現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。采用碎石類和礫石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于35cm ；砂類土和改良細粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于30cm ；分層填筑的最小壓實厚度不宜小于10cm ?；驳讓禹毑捎胊、b 組填料，對于所選定土源點通過試驗達

10、不到填料標準的， 施工時必須改良后使用。 基床底層填料用自卸汽車運到攤鋪現(xiàn)場，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數(shù)進行攤鋪、 碾壓。已填筑完成的基床底層禁止車輛通行?；脖韺踊脖韺硬捎眉壟渌槭?。 級配碎石混合料采用廠拌法工藝。按級配碎石拌合站經(jīng)濟運距分界點或橋隧工點劃分施工段。級配碎石通過現(xiàn)場試驗確定最佳級配，拌合后，運至工地，攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機嚴格按照試驗段確定的壓實參數(shù)和程序，控制壓實速度和壓實遍數(shù)。使其達到規(guī)定壓實度，且表面須平整，各項指標符合設計要求。每層施工完成后嚴格按照驗標要求的試驗方法、試驗點數(shù)、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測。過渡段本線

11、過渡段主要有橋路過渡段、路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵） 過渡段、半挖半填路基及不同巖土組合路基、 路堤路塹過渡段、隧路、橋橋及橋隧相連地段剛性過渡段等。過渡段施工根據(jù)施工圖紙制定施工工藝和過程控制措施做出詳細的作業(yè)指導書和相應的質(zhì)量檢查、監(jiān)督管理制度， 并通過現(xiàn)場碾壓試驗確定完善的施工工藝及處理措施。為保證過渡段填筑質(zhì)量， 原則上過渡段與相鄰路堤應按水平分層同時填筑。為保證路基施工進度，不能同時施工的困難地段，可采取在橋臺后預留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。 過渡段填筑材料級配碎石或級配砂礫石應采用工廠化生產(chǎn)，粒徑、級配及材質(zhì)應符合要求。具體的質(zhì)量

12、控制措施有：a. 過渡段路堤的填筑工藝應通過現(xiàn)場碾壓試驗確定。b. 過渡段采用的填料種類及原材料質(zhì)量應符合設計要求，級配碎石選料標準應滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)和級配的有關規(guī)定。c. 橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。d. 過渡段靠近橋臺、 涵洞等建筑物的部位分層填筑，采用小型振動壓實機具碾壓。e. 各種試驗、檢測設備應計量檢定合格。測試數(shù)據(jù)應真實可靠，充分反映現(xiàn)場實際情況。路塹開挖土質(zhì)路塹采用機械開挖， 對地形較平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；地形起伏，且路塹長度

13、大、開挖深，采取縱橫向分臺階結合的開挖方法。石方路塹開挖采用機械自上而下分層縱向開挖。深路塹，按“分級開挖，分級加固”的原則進行施工。淺路塹、零星開挖采用淺孔爆破，對深路塹采用深孔松動控制爆破，邊坡采用光面爆破技術，縱向分層開挖的作業(yè)方式施工。路塹開挖至換填標高后， 及時按設計要求進行地基處理，按規(guī)定進行檢測和驗收，檢測和驗收合格后，進行換填施工。路塹開挖前正確標明開挖邊界， 按設計要求做好塹頂排水系統(tǒng)及施工臨時排水系統(tǒng)，防止地表水流入路塹。瀝青防水層路基基床表層頂面按設計設置瀝青砼封層。瀝青砼可采用廠家購買，由自卸汽車運到現(xiàn)場，采用小型機械攤鋪、碾壓。施工時，要特別注意封層與無碴軌道道床側面

14、的銜接，防止雨水下滲造成路基病害。邊緣壓不到的地方用小型夯或手夯夯實。路基附屬及相關工程路基防護、排水等附屬工程。根據(jù)現(xiàn)場情況，在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進行。附屬構筑物主要包括電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、預埋設施、信號電纜過軌鋼管、防災安全監(jiān)控等，相關部分路基質(zhì)量控制要細化到施工工序及施工過程中的控制，確保不得因各種設施的施工而損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。電纜槽采用切割機后開槽，接觸網(wǎng)支柱基礎與聲屏障基礎采取鉆孔灌注樁工藝。電纜槽、過軌鋼管與綜合接地設置與路基同步施工。路堤堆載預壓為加速地基的前期沉降， 減少路堤的工后沉降， 縮短路基地基處理的建設工期， 在路

15、堤地段基床底層頂面堆載預壓土方，堆載預壓時間一般不少于6 個月（至少經(jīng)過一個雨季） 。堆載預壓期間應進行沉降觀測，并進行路基工后沉降推測， 當推測工后沉降滿足要求后方可卸載。路基變形監(jiān)測及工后評價a、變形監(jiān)測客運專線路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，必須進行沉降變形動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設計， 并在施工期間進行系統(tǒng)的沉降觀測與系統(tǒng)的分析評估， 以保證工后沉降控制精度。 通過變形觀測數(shù)據(jù)的綜合分析與評估，驗證或調(diào)整設計措施使路基地基處理達到設計規(guī)定的變形控制要求，分析推算地基的最終沉降量和工后沉降，確定無碴軌道鋪設時間。變形觀測內(nèi)容主要有： 路堤及淺挖路基的路基面沉降監(jiān)測、基底沉降監(jiān)測、路堤本體沉降監(jiān)

16、測、過渡段不均勻變形監(jiān)測，軟土或松軟土地基路堤地段的水平位移監(jiān)測、 樁網(wǎng)結構的加筋（土工格柵）應力、應變監(jiān)測等。監(jiān)測范圍應涵蓋所有沉降發(fā)生的路基地段。沉降監(jiān)測剖面應根據(jù)設計要求設置。路基面觀測點是變形監(jiān)測的重點部位，同時為評價沉降發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，預測總沉降量及工后沉降完成時間，還必須在路基填層中以及路基基底布置監(jiān)測點。路基面監(jiān)測點布置密度應滿足變形評估的需要，一般應不大于20m ，路堤本體及路基基底變形監(jiān)測點的布置在路基面監(jiān)測點同一監(jiān)測剖面上。設置密度一般不應大于60m ，易產(chǎn)生不均勻沉降地段，監(jiān)測剖面應加密。變形監(jiān)測應分四階段進行， 第一階段：路基填筑施工期間的監(jiān)測，主要監(jiān)測路基填土施工期間

17、地基沉降以及路堤坡腳邊樁位移；第二階段：路基填土施工完成后， 自然沉降期及放置期的變形監(jiān)測，該階段應對路基面沉降、 路基填筑部分沉降以及路基基底沉降進行系統(tǒng)的監(jiān)測，直到工后沉降評估滿足無碴軌道鋪設要求；第三階段：鋪設無碴軌道施工期的監(jiān)測；第四階段：鋪設軌道后及試運營期的監(jiān)測。b、路基工后沉降評價常用的工后沉降評估方法: 實測沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具體應根據(jù)工點的地基條件、路基高度、地基加固措施等因素確定，也可采用兩種方法相互對比、驗證。路基沉降觀測及評價的目的：推算工后沉降值， 確定軌下基礎的施工時間。路堤建成后發(fā)生的變形、 沉降種類：路堤在列車荷載作用下發(fā)生的變形；路堤本體在自重作用下的壓密沉降；支承路基的地基壓密沉降。沉降過程分析： 為了分析沉降