走線路看重點(diǎn)工程談參觀體會(huì)

1、走精品線路 看重點(diǎn)工程 談參觀體會(huì)記天津大道參觀體會(huì)隨著快速路西北環(huán)環(huán)、東縱、天津大道、團(tuán)泊快速以及機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站等一批重點(diǎn)工程項(xiàng)目建成通車，為進(jìn)一步貫徹院質(zhì)量大會(huì)精神，進(jìn)而更好的為天津建設(shè)服務(wù)。2010年10月3日周日，我和愛人利用國(guó)慶放節(jié)假日時(shí)間，驅(qū)車自駕參觀了現(xiàn)在已建成通車的天津大道。這次參觀以貫徹落實(shí)院質(zhì)量大會(huì)重點(diǎn)工程回頭看為宗旨?；顒?dòng)由院團(tuán)委、研究生站聯(lián)合發(fā)起。旨在營(yíng)造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，使廣大團(tuán)員青年和研究生深入重點(diǎn)工程現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)觀摩，借鑒技術(shù)亮點(diǎn)，找差距、定措施、明方向、樹目標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，不斷提升設(shè)計(jì)水平，創(chuàng)造出更多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品。天津大道概況：天津大道為連接中心市區(qū)和

2、濱海新區(qū)的快速客運(yùn)道路，起點(diǎn)為外環(huán)線津沽立交橋，終點(diǎn)為濱海新區(qū)的中央大道，全長(zhǎng)36.2公里，雙向八車道，道路紅線寬度47至63米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。總投資81億元。天津大道途徑津南區(qū)的雙港鎮(zhèn)、辛莊鎮(zhèn)、咸水沽、葛沽鎮(zhèn)、冶金工業(yè)園、塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)，天津大道是海河以南連接中心城區(qū)與濱海新區(qū)的首條快速客運(yùn)生態(tài)大道，也是本市唯一以城市名稱命名的市政工程。圖表 1天津大道鳥瞰參觀行程簡(jiǎn)介：天津大道是2010年9月28日正式通車，而9月30日正值濱海新區(qū)響螺灣的一個(gè)主題公園天津極地海洋世界開張納客之日。天津極地海洋世界是以海洋公園為主題的大型開放式旅游項(xiàng)目。海洋館的位置正好位于天津市塘沽區(qū)響螺灣旅游板塊，塘沽

3、區(qū)海河外灘南岸，西臨海門大橋，東臨迎賓大道。天津大道就在其南部1公里左右的地方，可以說“我們走天津大道是從市區(qū)到海洋館的一條最時(shí)髦的路線”，既節(jié)省了上下高速拿卡、繳費(fèi)的時(shí)間，也省去了在海門大橋排隊(duì)過橋的時(shí)間，同時(shí)節(jié)省了高速費(fèi)用，最關(guān)鍵的是天津大道的迷人景觀以及舒適的行車條件使我們?cè)诼飞系男谐谭浅Ｓ鋹?。我們進(jìn)行了一下測(cè)算：我們的起點(diǎn)位于津沽橋下的加油站（由于擔(dān)心汽油不夠我們?yōu)I海新區(qū)一日游，所以起點(diǎn)沒有在外環(huán)天津大道起點(diǎn)開始），過了外環(huán)就有一條上坡道（圖表3）供客車駛?cè)胩旖虼蟮??？戳艘幌聵短?hào)，剛好是天津大道1公里處。由于全線采用了測(cè)速監(jiān)控系統(tǒng)（圖表4），因此時(shí)速?zèng)]有超過100公里，駛到河南路出口（

4、圖表5）用時(shí)20分鐘，抵達(dá)迎賓大道（圖表6）又用時(shí)2分鐘。也就是說我們從外環(huán)線前往濱海新區(qū)的于家堡、響螺灣，直達(dá)極低海洋世界30分鐘內(nèi)便可到達(dá)。相當(dāng)于平日上班或下班的時(shí)間，真是太便捷了。圖表 2天津大道線位走勢(shì)圖圖表 3天津大道外環(huán)線入口圖表 4天津大道監(jiān)控提示標(biāo)志圖表 5天津大道河南路出口圖表 6迎賓大道天津大道歷史背景：天津大道建設(shè)以前，僅有津塘路、津沽路、津?yàn)I高速、京津塘高速等幾條通道，同時(shí)貨運(yùn)為主的交通對(duì)客運(yùn)交通產(chǎn)生極大影響。過度的交通負(fù)荷使得道路發(fā)生過早破壞，直接制約了濱海與腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，影響新區(qū)區(qū)域職能的發(fā)揮。區(qū)域內(nèi)的重要城市和產(chǎn)業(yè)區(qū)并沒有建立直接便捷的交通聯(lián)系，特別是客運(yùn)專屬聯(lián)

5、系通道少，擁堵嚴(yán)重。接入天津市區(qū)的高速公路在境內(nèi)缺乏必要的聯(lián)絡(luò)和便捷的方向轉(zhuǎn)換，全部要靠高速公路來疏解，既干擾城市正常交通秩序，也降低了通行效率。雙城之間尚未形成以快速路交通為主的快速交通走廊。為配合濱海新區(qū)的開發(fā)開放，規(guī)劃將城市交通發(fā)展目標(biāo)定位為構(gòu)筑城市發(fā)展軸和發(fā)展帶的復(fù)合交通走廊，構(gòu)建各種交通方式轉(zhuǎn)換便捷的“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市綜合交通運(yùn)輸體系。在這種環(huán)境背景下，天津大道于2007年規(guī)劃設(shè)計(jì)，起初叫作“津?yàn)I大道”，經(jīng)過幾次的調(diào)線修改，于2008年12月19日開工興建，不到2年的時(shí)間，即2010年國(guó)慶前夕正式通車并投入使用，使市區(qū)、津南地區(qū)、濱海新區(qū)拉近了距離，提升了城市形象

6、，真正形成了一條“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市快速路。與海濱大道相交，形成“T”型交通骨架。天津大道區(qū)位功能：根據(jù)新的城市規(guī)劃，市域空間布局被定義為：一軸兩帶三區(qū)。這“一軸”便是：“武清新城中心城區(qū)濱海新區(qū)核心區(qū)”城市發(fā)展主軸（圖表7）。天津大道地處“軸中”，功能定位是中長(zhǎng)距離快速客運(yùn)生態(tài)景觀大道；帶動(dòng)海河中下游發(fā)展的主骨架。另外天津大道對(duì)于途徑的雙港、辛莊、津南等外部組團(tuán)具有帶動(dòng)和激活作用（圖表8）。為外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)新建環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施完善、交通便利的大型居住社區(qū)，以疏解中心城區(qū)的人口起到很大推動(dòng)作用。天津大道作為客運(yùn)快速干道，將溝通濱海新區(qū)于家堡、響螺灣中心商務(wù)區(qū)與天津中心城區(qū)小白樓商

7、務(wù)區(qū)的聯(lián)系。圖表 7市域空間結(jié)構(gòu)圖圖表 8沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈天津大道工程剖析天津大道的興建將呼應(yīng)了“東進(jìn)、西連、南生態(tài)、北提升”的發(fā)展戰(zhàn)略。道路運(yùn)營(yíng)期間通行能力可達(dá)100000pcu/d。由于天津大道剛剛開通不久，因此交通量不大，加之10米寬的中央綠化帶綠化效果極佳，大大阻擋了對(duì)向行車的干擾，使得行駛條件極為舒適。根據(jù)親身感受，總結(jié)了以下特點(diǎn)：1、新型立體分車道線（圖表9）圖表 9新型立體分車道線這是我們第一次遇到的特種分車道線，出現(xiàn)地點(diǎn)是在天津大道津沽橋段。說其特殊不是劃線間距特殊，也不是劃線材料特殊，而是分車道線兩端出現(xiàn)凸起，感覺猶如減速帶的效果。每當(dāng)車輛在這里變化車道，都會(huì)發(fā)生顛簸。車速越快

8、，顛簸就越嚴(yán)重。我理解可能是由于橋上事故往往多余橋下事故，減少司機(jī)在橋上反復(fù)變換車道能有效減少事故發(fā)生率，同時(shí)對(duì)于延長(zhǎng)橋梁使用壽命很有好處。2、路面平整，橋頭無跳車（圖表10、11、12）圖表 10某路橋銜接處圖表 11流暢的道路線性圖表 12立交匝道分流設(shè)計(jì)天津大道的路面相當(dāng)平整，縱、橫坡度變化合理。平曲線設(shè)置恰到好處（圖表11），既能做到方向明確通達(dá)，線形優(yōu)美順暢，又在一定程度上舒緩了司機(jī)的疲勞駕駛感。橋頭跳車一向是國(guó)內(nèi)外路橋設(shè)計(jì)者的難題，因?yàn)槁贰虮旧淼牟痪鶆虺两狄约爸T多客觀原因很可能造成路橋銜接點(diǎn)處的橋頭跳車現(xiàn)象，使得行車環(huán)境大打折扣。尤其是天津?yàn)I海地區(qū)的不良土質(zhì)加大了這種現(xiàn)象產(chǎn)生的頻

9、率。為了體驗(yàn)天津大道的道路行車條件，我們時(shí)不時(shí)加快了車速，感受車輛在勻速和變速以及變換車道時(shí)的行駛條件。結(jié)果是非常令人滿意的：車輛行駛過程相當(dāng)平穩(wěn)，路面噪音很低，僅能聽到風(fēng)的聲音；其次車輪抓地性好，無打滑、側(cè)移現(xiàn)象；最后重點(diǎn)說明一下：我們從天津大道起點(diǎn)一直走到了快速路的終點(diǎn)，全線幾十個(gè)旱橋、河橋以及互通立交，我們并未感到一次橋頭跳車現(xiàn)象，就連輕微的顛簸也沒有，真是太讓人激動(dòng)不已了。3、綠化景觀效果好（圖表13、14）圖表 13地面段綠化效果圖表 14跨線橋段綠化效果天津大道的10米寬中央綠化帶起到分隔組織交通與保障安全的作用，以地被、綠籬、灌木、喬木構(gòu)成多層次的綠化風(fēng)景線。主輔路分隔帶喬木以綠

10、化芒、樟樹形成高大、整齊、連續(xù)的綠色界面。綠化植物品種繁多，喬、灌、草相結(jié)合。33米寬的路側(cè)綠帶形成了生態(tài)防護(hù)帶，栽種多種綠色植物，形成“三季有花、四季常綠”的自然園林景觀?？缇€橋段綠化：由于橋墩林立而形成較大面積裸露水泥面層，視覺上顯得比較生硬。在景觀設(shè)計(jì)方面考慮利用攀爬植物爬山虎等植物，讓裸露橋體形成垂直綠化景觀。同時(shí)橋體下及兩側(cè)有條件地段配置喬木和耐陰灌木和地被，以達(dá)到柔化橋身硬質(zhì)景觀的作用。多層次的植物配植既能解決污染問題，又起到好的防塵降噪效果。通過種植，表面的材料和顏色將道路和橋梁結(jié)構(gòu)融為一體。立交橋區(qū)綠化：在立交區(qū)節(jié)點(diǎn)精心配植園林植物，點(diǎn)線面結(jié)合，設(shè)計(jì)在綠化基礎(chǔ)上拓展綠化空間，并

11、注入活性元素，結(jié)合城市文化特點(diǎn)，豐富景觀內(nèi)涵，體現(xiàn)“景觀空間層次、景觀節(jié)點(diǎn)及景觀元素”生態(tài)景觀設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)從場(chǎng)地條件出發(fā)，考慮觀賞視點(diǎn)的位置，注重行車安全和植物自身的優(yōu)美特性，主要采用自然式群落的布置形式，形成植物種類豐富，富有季相變化和色彩變化，層次豐富的植物景觀。狹長(zhǎng)的地塊以單純、層次明顯的景觀為主，大喬木形成整齊、統(tǒng)一的景觀，同時(shí)又構(gòu)成群落的背景。4、易于辨識(shí)的指示系統(tǒng)天津大道的指示系統(tǒng)對(duì)某一地點(diǎn)或出口采取了三次提示，像“海河教育園區(qū)”，在距離0.5公里時(shí)會(huì)提示一次，距離0.3公里時(shí)第二次提示，在出口時(shí)將第三次提示，因此對(duì)第一次走天津大道，即使對(duì)目的地不熟悉，只要看清路標(biāo)就不會(huì)走錯(cuò)。天津大道在白萬公路（辛莊鎮(zhèn)）、“海河教育園區(qū)”東沽路（咸水沽鎮(zhèn)）、四里沽路、雙橋河鎮(zhèn)、葛萬公路（葛沽鎮(zhèn)）、九大公路等設(shè)置了出口，方便周邊地區(qū)的車輛就近出入。結(jié)束語：我們最終沿著天津大道，來到了極地海洋世界（圖表15），其外形采用國(guó)際先進(jìn)的雙曲造型設(shè)計(jì)，外形酷似暢游中的鯨魚。在這里我們領(lǐng)略了從世界各地引進(jìn)的200