機場跑道設(shè)計說明書2015.5.10

1、 Civil Aviation University of China機場目視助航技術(shù)與系統(tǒng)基于CAD軟件的機場設(shè)計 姓 名： 張有棟 學(xué) 號： 121141239 專 業(yè)： 自動化 學(xué) 院： 航空自動化學(xué)院 摘要隨著民用航空業(yè)的日漸發(fā)展壯大，飛機從小型化到大型化發(fā)展，各個機場的年旅客吞吐量增加，對民用機場的要求越來越高，從航站樓、跑道、滑行道、機坪、助航燈光、維護等各個方面每時每刻都是一個嚴峻的考驗。民航業(yè)永不滅的話題安全在機場同樣重要，起飛、著陸的黑色13分隨時影響機場，此次設(shè)計是基于CAD軟件，主要設(shè)計跑道、滑行道、跑道滑行道有關(guān)燈光、機場跑道滑行道附近的標志牌標志物，本次設(shè)計的機場屬于

2、4F級別機場，兩條平行獨立4000米跑道，寬60米+20米道肩，允許目前國內(nèi)最大飛機起降，滑行道有寬60米的兩條，長1600米，其余滑行道30米寬，燈光、標志牌、標志物按國家飛行區(qū)民用標準設(shè)定，符合標準。目錄1、前期研究說明12、總體設(shè)計說明13、跑道設(shè)計說明23.1 跑道入口33.2 跑道長度33.3 平行跑道之間的距離43.4 道道肩的寬度43.5 跑道號碼和滑行道代號53.6 跑道中線標志53.7跑道入口標志63.8 瞄準點標志73.9 接地帶標志74、 滑行道設(shè)計說明84.1 基本要求84.2 滑行道寬度84.3 快速滑行道及滑行道中線設(shè)計94.4 普通滑行道104.5 滑行道號碼11

3、5、 總結(jié)126、 參考文獻141、前期研究說明隨著航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，機場建設(shè)已經(jīng)成為一個很重要的話題，機場建設(shè)考慮的因素多，如當?shù)氐牡匦巍⒑０?、?jīng)濟的發(fā)展狀況、當?shù)氐耐掏铝俊⒙糜位蛘吖I(yè)發(fā)展狀況、需要發(fā)展什么航空業(yè)、軍事戰(zhàn)略、風向、氣候、降水量、交通發(fā)展狀況、便捷程度、機場建設(shè)密度、通用航空需要程度、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況等眾多的因素綜合考慮，建設(shè)高效、綠色、便捷、經(jīng)濟的機場，為當?shù)氐陌l(fā)展提供最好的服務(wù)。因此借助本次課程設(shè)計，設(shè)計了一條可以在高原地區(qū)或者發(fā)達一線城市試用的跑道，可以起降現(xiàn)在最大的飛機，環(huán)境應(yīng)該在稍微干燥，如在高原應(yīng)該選擇降雪較少的地方，為維護和使用壽命提供最大程度上的保證。2、

4、總體設(shè)計說明本次設(shè)計的機場跑道全場4000米，寬60米（外加道肩20米），兩天平行獨立的跑道，兩條跑道中線距離1100米，允許兩架飛機同時起降；滑行道寬30米，有兩條備用安全滑行道60米，主要用于其他滑行道不能用的時候啟用，為飛機滑行提供強有力的保證，平行最長滑行道4000米，跟跑道長一樣；其余剩余空地放置標記牌和部分助航燈光外，安置機場一些需要外全部搞綠化，提高機場整個的美觀、環(huán)保程度，還可以相對減少機場飛機起飛的噪音、尾氣污染，為建設(shè)一個美觀并且經(jīng)濟適用的機場，設(shè)計考慮了各方面的經(jīng)濟費用，盡量用最少的花費建設(shè)最適用的機場，技術(shù)高才能減少浪費，合理才是節(jié)省。（圖1總體圖）圖1：設(shè)計總體圖3、

5、跑道設(shè)計說明跑道的方位和條數(shù)應(yīng)根據(jù)機場凈空條件、風力負荷、飛機運行的類別和架次、與城市和相鄰機場之間的關(guān)系、現(xiàn)場的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響、空域條件、管制運行方式 等各項因素綜合分析確定。機場跑道的方位和條數(shù)應(yīng)使飛機進離場航跡對機場鄰近的居民區(qū)和其他噪聲敏感區(qū)的影響程度降至最小。本次設(shè)計的跑道充分考慮這些因素，從選址到建設(shè)完畢到適用程度都經(jīng)過合理化的設(shè)計，風向、風速都考慮在內(nèi)。圖2：跑道總體圖3.1 跑道入口跑道入口在跑道的端口，選擇的地理環(huán)境上沒有突起什么異物，跑道沒有跑道內(nèi)移等情況，就是簡單的兩個端口。圖3：跑道入口3.2 跑道長度跑道長4000米，寬60米+20米道肩

6、，依照飛行區(qū)指標2的規(guī)定，符合要求，跑道寬度，考慮到跑道表面污染物（雪、雨水等）、側(cè)風、飛機在接地帶附近偏離中線的程度、橡膠積累、飛機進近方式和速度、能見度及人等因素，這在機場選址上將體現(xiàn)出來。3.3 平行跑道之間的距離兩條獨立平行進近跑道要求最小距離為1 035 m，我設(shè)計的兩條跑道之間的距離為1100米，這樣就可以允許兩架大飛機同時起降了，為各種機場的突發(fā)情況提供了更可靠的支持，為民航安全的話題提供強有力的依據(jù)。這次設(shè)計兩條跑道并沒有錯開，主要是考慮到當?shù)氐牡匦?，跑道一端有一個私人林地，搬遷費用高，并且不影響飛機起降，還有綠化的效果，因此沒有錯開，這樣對垂直用地上有些浪費，這也是不太合理的

7、一個關(guān)鍵的地方。3.4 跑道道肩的寬度飛行區(qū)指標為F的跑道，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于 75 m。這次設(shè)計寬度及道肩為80米，允許最大的飛機起降，民航發(fā)展迅速，因此這樣設(shè)計為了以后的的發(fā)展，也適合現(xiàn)在使用，但是飛機正在朝大型化發(fā)展，有些資料還說，未來飛機要像地鐵一樣在空中跑，因此機場的要求越來越重要。圖4：跑道寬度3.5 跑道號碼和滑行道代號 兩條平行跑道號碼用LR和兩個字母加數(shù)字組成，數(shù)字部分根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境計算得出，本次設(shè)計的跑道號碼為07L-25R和25R-07L兩種命名方式。 圖5：跑道號碼3.6 跑道中線標志跑道中線標志設(shè)置在跑道兩端的跑道號碼標志之間的跑道中線上，由均勻隔開的線

8、段和間隙組成。每一線段加一個間隙的長度為 50 m。每一線段的長度等于間隙的長度或 30 m，如圖 6 所示。類或類精密進近跑道的中線標志寬度應(yīng)不小于 0.9 m； 類精密進近跑道及非精密進近跑道的中線標志寬度應(yīng)不小于 0.45 m，其他跑道應(yīng)不小于 0.3 m。圖6：跑道中線標志3.7跑道入口標志跑道入口標志由一組尺寸相同、位置對稱于跑道中線的縱向線段組成。入口標志的線段距跑道入口 6 m 處開始，線段的總數(shù)應(yīng)按跑道寬度確定為每半個跑道8條，入口標志的線段橫向布置至距跑道邊于3 m處，線段長度為 45 m，寬1.8 m，線段間距約 1.8 m，且最靠近跑道中線的兩條線段之間用雙倍的間距隔開。

9、圖7：跑道入口標志3.8 瞄準點標志有鋪筑面的跑道的每一個進近端應(yīng)設(shè)瞄準點標志，如圖 8所示。瞄準點標志的開始端至跑道入口的距離400m。標志線段寬度橫向間距22.5m，盡量減小輪胎橡膠淤積對標志的污染。瞄準點標志應(yīng)由兩條明顯的條塊組成，對稱地設(shè)在跑道中線的兩側(cè)，線段的尺寸和瞄準點標志內(nèi)邊的橫向間距應(yīng)按規(guī)定設(shè)定。圖8：瞄準點3.9 接地帶標志接地帶標志由若干對對稱地設(shè)置在跑道中線兩側(cè)的長方形標志塊組成，其對數(shù)與可用著陸距離有關(guān)，一條跑道兩端的進近方向均需設(shè)置該標志時，與跑道兩端入口之間的距離有關(guān)。（如圖9）所示，每條標志線條的長度和寬度應(yīng)分別為 22.5 m 和 1.8 m。每條標志線條的長度

10、和寬度應(yīng)分別為22.5 m 和 1.8 m，相鄰線條之間的間距為1.5 m。成對標志線條的縱向間距應(yīng)為 150 m，自距離跑道入口 150 m 處開始。圖9：接地帶標志4、 滑行道設(shè)計說明4.1 基本要求為使飛機運行安全、高效，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置各種滑行道。為加快飛機進、出跑道，應(yīng)設(shè)置足夠的入口和出口滑行道，當交通密度為高時應(yīng)考慮設(shè)置快速出口滑行道。4.2 滑行道寬度滑行道的寬度設(shè)計為30m，中間有兩條60m，主要是為安全和緊急情況下使用，其總體在30m設(shè)計，飛機在滑行道速度慢，外加外面的路滑帶也可以利用，因此滑行道設(shè)計不宜太寬，滑行道相距都在200m以上，符合4F跑道的要求，標準為183.5m。

11、圖10：滑行道設(shè)計4.3 快速滑行道及滑行道中線設(shè)計快速出口滑行道轉(zhuǎn)出點的位置，是根據(jù)飛機的接地速度、開始轉(zhuǎn)出速度、跑道入口至接地點的距離以及接地點至轉(zhuǎn)出點的距離等因素計算確定的。我們設(shè)計的飛行區(qū)指標為4，滿足飛機以 93 km/h 的速度在潮濕道面上轉(zhuǎn)出，其轉(zhuǎn)出曲線的半徑為550 m；快速出口滑行道與跑道的交角設(shè)為30°。一條跑道上有多條快速出口滑行道，交角是相同的。 快速出口滑行道在轉(zhuǎn)出彎道后有一直線距離，長度使飛機滑行到與其相交的滑行道之前能完全停住。該長度與交角和飛機減速度等有關(guān)。設(shè)計直線段長度在75 m?；械乐芯€是黃色的0.15m的線組成。圖11：快速出口滑行道4.4 普

12、通滑行道普通滑行道是垂直于跑道的滑行道，主要是飛機滑向跑道和較慢速度下的主要通道，修建簡單，因此可以多建設(shè)幾條，一邊在各種條件下飛機的正常運轉(zhuǎn)。圖12：普通滑行道4.5 滑行道號碼滑行道代號有一個字母（除IOX），后面加一個兩位數(shù)數(shù)字組成，一般從左到右從字母A開始命名。圖13:滑行道號碼5、 總結(jié)此次課程設(shè)計的過程，完全依靠團隊兩個人的力量，或許每件事，只有綜合了大家的力量，才會完美，畢竟一個人看到的、想到的、聽到的是有限的。剛開始老師布置下這個作業(yè)的時候感覺好迷茫，一聽到要用CAD，愣住了，因為這是一個從來沒有接觸過的軟件，外加自己在學(xué)軟件這塊不是特別的快，頓時感覺亞歷山大，那會連軟件安裝包

13、都沒有，隨后找機場學(xué)院的同學(xué)，才裝上軟件，可見做一件事情不是很容易就能做到的，看著有的同學(xué)都畫的差不多了，開始著急了，就每天自習回去聯(lián)系運用軟件，就按照自己的意愿畫了一個圖出來，還周末帶電腦到圖書館專門去畫，快要完成了，去同學(xué)宿舍一看，人家畫的跟我的不一樣，我們班只有我不是跟同班同學(xué)住在一起，同宿舍的只有我在畫這個圖，所以錯了自己也不知道，直到去同學(xué)宿舍一看才明白，CAD畫圖不能憑借自己的意愿去畫圖，長度和尺寸都是可以規(guī)定的，自己以為很直的線原來在水平方向上根本不是水平的，每件事情，不是你以為就是你以為，在這上面吃了一個很大虧，后來跟我的同伴去圖書館一起，發(fā)現(xiàn)了很多問題，直接搬電腦去同學(xué)宿舍畫

14、，一看同學(xué)用的都是2015，里面的功能他挺熟悉的，所以裝2015，裝一個軟件就用了一個上午的時間，步驟很繁瑣，占用內(nèi)存大，最痛苦的是，我和我同伴兩臺電腦裝完后他的能用，我的電腦紊亂，不能用，又開始用回了2007，痛苦的花費了一個上午的時間，下午開始用2007開始畫圖，從跑道的設(shè)計，一邊找書，一邊看拷給的文件，兩個人協(xié)同畫，一個人看書找資料，一個人畫圖，計算長度等，整個過程是一個很痛苦的過程，看著很簡單的幾條線，但是，畫的過程中問題很多，并且機場跑道滑行道上面的細節(jié)的東西太多，包括線的顏色，寬度，長度等等，還有要在上面放的東西，最痛苦的倒角，每次倒角都要重新畫線，因為快滑的倒角半徑是550m，線

15、不夠長不連通的時候倒角就會顯示半徑過大，因此每次倒角都要重新去畫線，選擇半徑，因為兩種半徑的線是交替用的，倒角的時候還會有多圖部分還要去修剪。跑道上的中線、接地帶、瞄準點、入口標志等，都要用到陣列，都要計算精準，時刻都要細心耐心的去做每件事情，快有時候會造成致命的錯誤。就這樣和隊友每天畫，在五一熬夜到4點，造成起來繼續(xù)畫滑行道，終于這樣兩天后出來了大概的圖形，這幾天到哪都是帶著電腦，又花費了一個晚上的時間去畫跑道上的標志。耐心真的是一個很重要的東西，每個人都有想法，將一個想法變成現(xiàn)實的東西的時候真的不容易，或許這樣才是一個鍛煉吧，只有行動和思想同步了才能造出一些東西，這也是自己的一個能力，很多人都有想法，但是很少人去實踐出來，所以才有了差距。后面我一直改細節(jié)的東西，隊友在做PPT，兩個人每個問題都要討論一下，力求盡量少出錯誤，就這樣，還會出很多的錯誤，可見，團隊合作是一件多么重要的事情，或許有人認為分組了就有的人可以打醬油，但我們兩個人不是，做每一步盡量兩個人商量，都在做，沒有說你做這個，我做那個，兩人坐，這個人干會這個，一會做個那個，減