汽車?yán)碚摰谝徽聫?fù)習(xí)總結(jié)

1、汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)總結(jié) 第一章汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時有汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。評定指標(biāo)（應(yīng)在無風(fēng)或微風(fēng)條件下測定）：1最高車速Uamax2、加速時間t （原地起步加速時間、超車加速時間）3、最大爬坡度imax （極限爬坡能力）其他補充知識：手動擋的動力性強、加速時間短；SUV最高車速與燃油經(jīng)濟性由于其車重和外形原因，都比較差。汽車行駛方程式：FtF FfFwFi Fj汽車驅(qū)動力：汽車發(fā)動機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩Ttq經(jīng)傳動系，作用到車輪的轉(zhuǎn)矩Tt對地面產(chǎn)生圓周力Fo，地面反過來對車輪的力 Ft被稱為汽車驅(qū)動力。按照論述可以

2、用公式表達:ig為變速器傳動比Fti0為主減速器傳動比發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性：將發(fā)動機功率Fe、轉(zhuǎn)矩Ttq、燃油消耗率FtT為傳動系機械效率b與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系用曲線表示，被稱為發(fā)動機特性曲線。若節(jié)氣門全開（高壓油泵在最高泵油位），則此時的曲線被稱為發(fā)動機外特性曲線。節(jié)氣門部分開啟（部分供油），則此時的曲線被稱為發(fā)動機部分負(fù)荷特性曲線。若發(fā)動機在實驗時帶上所有附件設(shè)備時測得的曲線被稱為發(fā)動機使用外特性曲線。Tqn發(fā)動機功率與輸出轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系為：Pe-（轉(zhuǎn)矩單位N m，轉(zhuǎn)速單位r / min）9550在加速過程的不穩(wěn)定工況下，發(fā)動機所能提供的功率比穩(wěn)定工況時要稍有下降，電噴汽油機比化油器

3、汽油機要下降更少些。試驗臺測得的數(shù)據(jù)可以通過多項式來描述近似于拋物線的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩曲線：Ttqa0ain傳動系的機械效率：T 也 FT 等速情況下 pin巳，故TPnin傳動系功率損失可分為機械損失和液力損失，機械損失是指齒輪傳動副、Fe Pt軸承、PtPe油封等處的摩擦損失，液力損失是指消耗與潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。車輪半徑：車輪處于無載時的半徑稱為自由半徑;車輪靜止時，車輪中心直輪胎與道路接觸面的距離成為靜力半徑rs，車輪滾動半徑rr是車輪轉(zhuǎn)動圈數(shù)與實際車輪滾動距離S2 nwnw為車輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù);S為在轉(zhuǎn)動nw圈時車輪滾動的距離。Fd以上系指最大載荷、規(guī)定氣壓

4、與車速在 60km/h時的滾動圓周，故滾動半徑為rr 2 。在汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)用靜力半徑rs，做運動學(xué)分析時用滾動半徑rr，但是統(tǒng)稱為車輪半徑:汽車驅(qū)動力圖（根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系為ua 0.377丄ig io行駛阻力分為滾動阻力 Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj.阻力形式符號計算公式滾動阻力FfFf Gf f 旦r空氣阻力Fw2FCd Aua廠w21.15道路阻力：F Gi f坡度阻力FiFiGi i tansin加速阻力FjduF, m jdt行駛方程式FtFfFwFiF jTtqlglo T Gf C

5、DAUa ©jr21.15dt滾動阻力：車輪滾動時，車輪與路面接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面產(chǎn)生的彈性變形、路面變形和車轍摩擦等原因所產(chǎn)生的阻礙汽車行駛的力稱為輪胎滾動阻力。（大部分可以認(rèn)為是橡膠路面之間的擠壓摩擦產(chǎn)熱消耗掉）滾動阻力分析時常采取兩點，前受擠壓點和后恢復(fù)點，取法向反作用力FZ，可求滾動阻力偶矩Tf Fza = Ff r，而Fz G （G為汽車法向載荷），所以定義滾動阻力系數(shù)a，滿足:rFf Gf FfTf子午線輪胎的阻力系數(shù)較小,驅(qū)動力系數(shù)變化對它的影響也較小。140km/h車速以下，f值維持不變，車速更高時,f值逐漸加大，在轉(zhuǎn)彎行駛時，輪

6、胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加?？諝庾枇Γ浩囋谥本€行駛時受到空氣作用力在行駛方向上的分力?？諝庾枇Ψ譃閴毫ψ枇湍Σ磷枇?，其中壓力阻力分為形狀阻力 （占壓力阻力的大部分，58%、干擾阻力（車身表面干擾物引起的，14%、內(nèi)循環(huán)阻力（發(fā)動機冷卻系、車身通風(fēng)等內(nèi)部氣體循環(huán)，12%和誘導(dǎo)阻力（空氣升力在水平方向上的投影，7% ;摩擦阻力占9%空氣阻力表示：1 2Fw -CdA u2 Cd為空阻系數(shù) A為迎風(fēng)面積為空氣密度 ur為相對速度22在無風(fēng)情況下：Fw CDAUa ua為行駛速度21.15坡度阻力：汽車在上坡時重力在沿坡道方向上的分力成為坡度阻力Fi Gsinh道路的坡度i tan ，在坡

7、度不大的時候可認(rèn)為：ssin tan iFi Gsi nG ta nGi在有坡道的時候，坡度阻力和滾動阻力都與坡度大小有關(guān)，因此兩者合成道路阻力:FFfFj Gf cos G sin(不大時，cos 1 sini) F G( f 1)定義道路阻力系數(shù)f iF G加速阻力：汽車在加速行駛時，需要克服其質(zhì)量因加速行駛時產(chǎn)生的慣性力,該慣性力可稱為加速阻力：F jm duJ dtdu表示行駛加速度dt汽車行駛方程式FtFfFw Fi FJ2Gf CD Aua21.15Gidu m dt其中的加速阻力為簡化形式，正常情況下的推導(dǎo)思路：=總內(nèi)能-損失能量2E 動1mu21igicurIw表示車輪滾動慣量

8、,I f發(fā)動機飛輪滾動慣量dE動dtdu mu一 dtI u duI w _r dtI f .22 Io r2 du .2 UdtUig2.2I f j0 jg2 rdu u - dtlfi°2igu2 digr2 dt總功率:RTtq,外力損耗功率：P外Ff FwFi傳動系摩擦損失:日專odE動2、分析傳動系摩擦損失功率(1)傳動系統(tǒng)在加速時假設(shè)傳動系有摩擦損失，整個傳動系統(tǒng)的效率為T有摩擦肆 u Icigdt guicig d drI w ic du.Itq I wicig T T tq I w101 g T T tq1 gdtdtr dt(2)傳動系統(tǒng)在加速時假設(shè)傳動系沒有摩擦

9、損失無摩擦ItTI di i1 tqI w i0igdt ui0ig d -ri°igI wi 0du.diig叫udti°ig（3）傳動系統(tǒng)摩擦損失:無摩擦11有摩擦11摩擦損耗的轉(zhuǎn)矩：Tt摩擦損失無摩擦Tt有摩擦-TtI w1 0rdudTigdigu dti°ig(1T）（4）傳動系統(tǒng)摩擦損失浪費的功率P專損P專損摩擦損失11urIwi0 du .r dt igdigu dtioig(1t2u3、完成整個功率平衡方程式22I f i0 ig2rduudt2 fioigUdigdtFfFwFiI w1 0rdu. dtigdig u dtioig(1t2u化簡

10、:FtFfFiI w2r2. 2I f i0 ig T2r2.du lfl°lg2rdtFj2. 2I fi 0i g T2rdudt2.I f i0 ig 2 rtu digdtdu m一 dtw2mr2. 2I f i0ig T 2 mr若為有級變速器,ig為常數(shù),2! f i0 ig2rtu digdt動力因數(shù)：DdugdtFtFWG定義附著力為Fz其中為附著系數(shù)。（后輪驅(qū)動tu dig2.I fi0 ig2rdttu digdt前輪亦是如Tt Tf2F X2F Z2F X2F Z22（附著率）（附著系數(shù)）干燥路面 值為0.7 0.8,潮濕路面 值為0.5 0.6,干燥碎石路面

11、 值為0。0.7,干燥土路 值為0.50.6，濕土路 值為0.2 0.4Fz1F Zs1F Zw1GhgdugLdtFz2F Zs2F Zw2GhgdugLdtF X2Ff1Fw 1Fi1Fj其中F；為mdu jdt通過受力分析:上 坡 行 駛 時 的 附 著 率F X2F Z2Ff1 FwF iFjG hg du上坡時忽略空氣阻力和滾動阻力：g L dtqa hgqL Lq i11ducosgdtF Zs2F Zw2aL1 hgL功率平衡公式：Pe31 Gfua CDAua Giua mq dut 3600 76140 3600 3600 dt后備功率巳 丄pf pw越大，汽車的動力性越好T裝有液力變矩器的汽車的動力性：結(jié)論1、活塞式內(nèi)燃機與蒸汽機的最大功率均等于等功率發(fā)動機的功