航空公司《維修工程管理手冊(cè)》42維修方案

1、4. 2維修方案4. 2. 1 概述公司各型飛機(jī)維修方案(mp)是公司各型飛機(jī)進(jìn)行維修工作所依據(jù) 的基本文件，適用于公司維修工程部以及委托維修公司飛機(jī)的維修 機(jī)構(gòu)，是保證公司飛機(jī)持續(xù)性適航的主要技術(shù)文件之一。4. 2.2維修方案制訂、修訂和實(shí)施的基本原則4. 2.2. 1飛機(jī)維修方案的制訂1) 飛機(jī)維修方案的制定要求(1) 首次引進(jìn)某種型號(hào)的新航空器時(shí)，根據(jù)該機(jī)型現(xiàn)行有效的維修審查 委員會(huì)報(bào)告(mrbr)、制造廠家提供的持續(xù)適航文件(如：維修計(jì) 劃文件mpd、審定維修要求cmr)和中國民用航空局的有關(guān)要求編 寫初始維修方案。(2) 首次引進(jìn)某種型號(hào)的使用過的航空器時(shí)，根據(jù)該機(jī)型現(xiàn)行有效的維 修

2、審查委員會(huì)報(bào)告(mrbr)、制造廠家提供的持續(xù)適航文件，并結(jié) 合中國民用航空局的有關(guān)要求編寫初始維修方案。如果編寫的初始 維修方案與原航空器維修方案有差別時(shí)，還應(yīng)當(dāng)制定初始維修方案 的時(shí)間轉(zhuǎn)換方案或者通過補(bǔ)做相應(yīng)的轉(zhuǎn)換檢查工作后加入初始維 修方案。(3) 引進(jìn)已有同樣型號(hào)的新航空器時(shí)，可選擇直接加入已有的維修方案 或按照本條款(1)的要求編寫初始維修方案。(4) 引進(jìn)已有同樣型號(hào)的使用過的航空器時(shí)，可選擇按照制定的時(shí)間轉(zhuǎn) 換方案加入已有的維修方案或者通過補(bǔ)做相應(yīng)的轉(zhuǎn)換檢查工作后 直接加入已有的維修方案。2) 編寫航空器維修方案考慮的因素(1) 航空器預(yù)計(jì)的使用特點(diǎn)，如預(yù)計(jì)的環(huán)境、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的負(fù)

3、荷等，并 在維修方案中明確。(2) 航空器預(yù)計(jì)的利用率，如飛行循環(huán)/飛行小時(shí)的比值、平均航段長 度等，在維修方案中需明確，并在選擇計(jì)劃檢查間隔和維修檢查任務(wù)時(shí)采用合適的控制值。(3) 航空器的設(shè)計(jì)，如飛行小時(shí)/時(shí)間與機(jī)身壽命的對(duì)比、預(yù)先估計(jì)的 可靠性等。(4) 航空器的使用歷史，尤其是使用困難情況和結(jié)構(gòu)損傷/缺陷的狀況, 應(yīng)當(dāng)在維修方案中給予特殊控制說明。(5) 維修工程管理能力較高可以采用復(fù)雜的但較經(jīng)濟(jì)的維修方案；如果 維修工程管理能力較弱則需采用雖經(jīng)濟(jì)性不好，但容易控制的維修 方案。(6) 航空器維修的方便性，如自身具備能力或可方便地獲得較深度的維 修，則可以將計(jì)劃維修工作分散實(shí)施，以減少

4、航空器的集中停場(chǎng)時(shí) 間。4. 2. 2. 2維修方案調(diào)整和優(yōu)化1) 揚(yáng)子江快運(yùn)對(duì)航空器的初始維修方案進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化，以持 續(xù)保持航空器的維修方案符合民航局的要求，達(dá)到保證航空器運(yùn)行 安全和可靠性的目的。修訂飛機(jī)維修方案的一般來源：(1) 維修方案實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)問題的改正措施；(2) 民航局或型號(hào)審定當(dāng)局規(guī)定的要求；(3) 航空器執(zhí)行改裝或服務(wù)通告后造成對(duì)維修方案中涉及部分的必要 修改；(4) 航空器使用特點(diǎn)和利用率的改變后造成原維修方案的不適用性；(5) 航空運(yùn)營人建立的可靠性管理體系分析的結(jié)果。注意：當(dāng)初始維修方案建立后，mrbr和制造廠家的mpd改變后， 并不意味著揚(yáng)子江快運(yùn)就必須據(jù)

5、此修改自己的維修方案，而是必須 對(duì)mrbr和mpd的修訂進(jìn)行評(píng)估其修改的原因及對(duì)本身的適用性， 并確定是否采納。如果揚(yáng)子江快運(yùn)已加入該型號(hào)航空器的工業(yè)指導(dǎo) 委員會(huì)(industry steering committee)或向工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)提 供相關(guān)的數(shù)據(jù)，則mrbr和mpd的修改可以直接采納。2) 可對(duì)維修方案修訂的內(nèi)容：(1) 維修間隔分類的修改(如：飛行小時(shí)、飛行循次、口歷時(shí)間等)；(2) 維修間隔的增加或減少；(3) 維修任務(wù)或維修方式的改變(如：檢查、功能檢查、操縱檢查等維 修任務(wù)；定時(shí)、視情、監(jiān)控等維修方式)；(4) 具體工作內(nèi)容和要求的修改；(5) 維修任務(wù)的刪減或增加；(6) 工

6、作程序的修改。3) 維修任務(wù)的修改或刪減時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的原則(1) 不涉及重要維修項(xiàng)目/重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的區(qū)域檢查項(xiàng)目；(2) 不影響與視情/監(jiān)控維修方式相關(guān)的系統(tǒng)維修任務(wù)；(3) 不涉及按照msg-2邏輯決斷涉及到安全或隱蔽故障的維修任務(wù)；(4) 不涉及按照msg-3邏輯決斷涉及到5/8類失效相關(guān)的維修任務(wù)；(5) 不涉及與適航性限制和審定維修要求(cmr)相關(guān)的維修任務(wù)。4) 維修間隔的修改通過可控制方式(如抽樣試驗(yàn))逐步實(shí)現(xiàn)，但事先 必須獲得民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn)，通過監(jiān)控確認(rèn)狀況良好后才可逐 步擴(kuò)大范圍直到實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)值。控制原則如下：(1) 機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)翻修或主要檢查時(shí)間限制的延長，建立在對(duì)

7、所有相關(guān) 使用記錄評(píng)估的基礎(chǔ)上，至少對(duì)一架/臺(tái)該飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到95% 以上的翻修或主要檢查時(shí)間限制進(jìn)行相應(yīng)的維修工作后，繼續(xù)以不 超過當(dāng)前批準(zhǔn)時(shí)間限制5%的間隔對(duì)其運(yùn)行情況進(jìn)行相關(guān)的檢查和 評(píng)估。(2) 飛機(jī)部件的檢查、臺(tái)架測(cè)試和修理時(shí)間間隔的延長，在充分考慮其 運(yùn)行特點(diǎn)、利用率和使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照飛機(jī)或其部件制造廠 家的建議進(jìn)行。°)當(dāng)飛機(jī)部件由監(jiān)控維修方式轉(zhuǎn)換為定時(shí)維修方式時(shí)，如沒有上一次 翻修的記錄，則可用部件總的裝機(jī)使用時(shí)間減去最后一次裝機(jī)后的 使用時(shí)間作為自翻修后的使用時(shí)間(tso),如按上述原則仍無法確 定，則該部件必須進(jìn)行大修。4. 2. 2. 3新加入方案飛機(jī)

8、的時(shí)間轉(zhuǎn)換1）當(dāng)本公司引進(jìn)使用過的飛機(jī)加入本身已獲批準(zhǔn)的飛機(jī)維修方案時(shí)， 遵循下述原則將飛機(jī)機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和部件已使 用的累計(jì)時(shí)間轉(zhuǎn)換到本公司的維修方案中。（1）當(dāng)本公司維修方案的翻修時(shí)間限制低于引進(jìn)飛機(jī)原獲得批準(zhǔn)的翻 修時(shí)限時(shí)，可選擇：a采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到本公司的維修方案中；b當(dāng)引進(jìn)飛機(jī)的實(shí)際使用時(shí)間低于本公司維修方案的翻修時(shí)間限制 時(shí)，可亡接加入維修方案；并用已獲批準(zhǔn)的翻修時(shí)限與飛機(jī)的實(shí)際 使用時(shí)間之差作為剩余的使用時(shí)間。（2）當(dāng)本公司維修方案的翻修時(shí)間間隔高于飛機(jī)原翻修間隔時(shí)，須采用 時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到本公司的維修方案中。2）如果采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換方法，則必須對(duì)

9、飛機(jī)機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝 置、螺旋槳和附件都必須進(jìn)行時(shí)間限制轉(zhuǎn)換。與飛機(jī)一起購買的備 用發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳或以后購買的使用過的備用件，也必須進(jìn)行時(shí)間 限制的轉(zhuǎn)換。3）有壽命的部件和適航指令中對(duì)時(shí)間限制有強(qiáng)制性要求的部件可以 不用進(jìn)行轉(zhuǎn)換。4）當(dāng)飛機(jī)的機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和附件完成第一次翻修 后，本公司所建立的基于時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的控制方案將被取消，從這 以后，翻修將按照本公司獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制來進(jìn)行。4. 2. 2. 4維修方案的實(shí)施和控制1）為保證維修方案的實(shí)施，本公司維修工程系統(tǒng)通過維修管理信息系 統(tǒng)記錄飛機(jī)使用狀況、監(jiān)控飛機(jī)運(yùn)行性能，確保統(tǒng)計(jì)飛機(jī)使用時(shí)間 的準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性，并對(duì)機(jī)組

10、的報(bào)告或維修過程中發(fā)現(xiàn)的使用困 難、故障/缺陷情況及時(shí)記錄和處理。2）揚(yáng)子江快運(yùn)建立可靠性管理體系，以監(jiān)控維修方案的有效性，并按 照規(guī)定程序?qū)S修方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。3）為保證飛機(jī)維修方案的規(guī)范實(shí)施，揚(yáng)子江快運(yùn)建立有關(guān)的工作程 序，并在獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的認(rèn)可后按照其控制和實(shí)施維修 工作。4）揚(yáng)子江快運(yùn)建立完善的質(zhì)量管理系統(tǒng)，監(jiān)督所有維修工作按照維修 方案和工作程序?qū)嵤?，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出改正要求并持續(xù)跟蹤改正 措施的落實(shí)情況和效果。4. 2. 2. 5維修方案的偏離1）在合理維修計(jì)劃安排中可提前完成維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修 任務(wù)，但下一次完成維修任務(wù)的時(shí)間自提前完成的時(shí)間開始計(jì)算， 并且

11、對(duì)于涉及與工齡有關(guān)的時(shí)限壽命件的損傷檢查工作不能提前 超過其給定時(shí)間間隔10%的時(shí)間。2）在合理的不可預(yù)見的情況下，導(dǎo)致無法按計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí) 間間隔的維修任務(wù)時(shí)，在獲得揚(yáng)子江快運(yùn)總工程師的批準(zhǔn)下，可在 適航規(guī)章規(guī)定的范圍內(nèi)偏離維修方案（適航性限制項(xiàng)目和審定維修 要求除外）。3）本段2）中所述偏離發(fā)生后的下一次執(zhí)行維修任務(wù)的時(shí)間自維修方 案中給定的時(shí)間間隔到期時(shí)間（而不是實(shí)際執(zhí)行時(shí)間）計(jì)算，任何 偏離后不可連續(xù)再次偏離。4）上述偏離發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告相應(yīng)民航地區(qū)管理局。4. 2. 2. 6低利用率情況下的維修方案1）如果在連續(xù)6個(gè)月內(nèi)飛機(jī)的利用率小于維修方案中確定的預(yù)計(jì)利 用率50%,則

12、揚(yáng)子江快運(yùn)必須進(jìn)行必要的補(bǔ)充檢查和維修工作，以 檢查是否有下述情況產(chǎn)生：（1）水蒸氣的累積（如：隔音阻燃棉、結(jié)構(gòu)余水排放系統(tǒng)等）（2）潤滑油/潤滑脂的潤滑效率降低；（3）潤滑油/潤滑脂可能發(fā)生化學(xué)分解；（4）系統(tǒng)或部件的封嚴(yán)可能老化，燃油、潤滑油等滲漏；(5) 結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置和部件的內(nèi)部腐蝕；(6) 操縱鋼索和機(jī)構(gòu)可能會(huì)受到腐蝕的影響；(7) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)余水排放系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生水蒸氣的累積，無法正常工作；(8) 燃油系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生積水，滋豐微乞物和沉淀；(9) 長期處于不工作或斷電狀態(tài)，電子/電氣部件的可靠性降低。2) 對(duì)原mrb報(bào)告或制造廠家推薦有日歷時(shí)限的工作任務(wù)，揚(yáng)子江快運(yùn) 必須在其維修方案中按

13、日歷時(shí)限執(zhí)行維修任務(wù)。3) 通過向型號(hào)合格證持有人咨詢，對(duì)維修工程部制定的維修資料和工 作程序進(jìn)行重新評(píng)估，并進(jìn)行必要的修訂。4. 2. 2. 7特殊運(yùn)行飛機(jī)維修方案1) 維修方案中說明批準(zhǔn)實(shí)施特殊運(yùn)行的類別及涉及的飛機(jī)，并按照 特殊運(yùn)行的相應(yīng)要求建立特殊工作單卡。2) 對(duì)于涉及etops運(yùn)行飛機(jī)，維修方案中須包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和發(fā) 動(dòng)機(jī)滑油消耗量監(jiān)控計(jì)劃等。4. 2.3 相關(guān)部門和人員4. 2. 3. 1責(zé)任部門或人員總工程師或機(jī)型總工程師負(fù)責(zé)組織，技術(shù)服務(wù)中心負(fù)責(zé)揚(yáng)子江各型 航空器維修方案的編寫、修改和管理。4. 2. 3. 2參與部門或人員公司可靠性管理委員會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)控維修方案的有效性。4

14、. 2.4維修方案的審批程序4. 2. 4. 1初始維修方案的審批1) 在新機(jī)型投入運(yùn)營前至少90天向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)飛機(jī)初始維 修方案的批準(zhǔn)。需提供如下資料的適用部分：(1) 揚(yáng)子江快運(yùn)維修副總裁簽署的申請(qǐng)函件和符合性聲明；(2) 飛機(jī)初始維修方案(草案)；(3) 維修間隔與mrbr.制造廠家提供的持續(xù)適航文件、民航局的有關(guān)要求的符合性對(duì)照表；(4) mrbr、制造廠家提供的持續(xù)適航文件；(5) 使用過的飛機(jī)的原維修方案(如適用)(6) 使用過的飛機(jī)的初始維修方案與原維修方案的轉(zhuǎn)換方案。2) 上述申請(qǐng)資料應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局提交，并可在與民航地區(qū)管理局協(xié) 商保證使用及時(shí)的情況下不提交數(shù)量較大的

15、資料，而采取在資料存 放地點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)查閱的形式。3) 地區(qū)管理局在審查并確認(rèn)初始維修方案符合本咨詢通告要求后，在 維修方案的首頁及有效頁清單蓋批準(zhǔn)印章并簽字批準(zhǔn)初始維修方 案。4. 2.4. 2維修方案修訂的審批程序1) 除按照民航局的規(guī)定必須進(jìn)行的維修方案變更外，應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃變更 飛機(jī)維修方案前至少30天向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)，并提供如下資 料的適用部分：(1) 揚(yáng)子江快運(yùn)維修副總裁或其授權(quán)人員簽署的申請(qǐng)函件和符合性聲 明；(2) 飛機(jī)維修方案的變更部分(草案)；(3) 維修間隔與mrbr、制造廠家提供的持續(xù)適航文件、民航局的有關(guān) 要求的符合性對(duì)照表的變更；(4) 變更的來源及其支持性材料。2) 上述申請(qǐng)資料應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局提交。3) 地區(qū)管理局在審查并確認(rèn)航空器維修方案的變更符合本咨詢通告 的要求后，在變更后的有效頁清單蓋批準(zhǔn)印章并簽字批準(zhǔn)航空器維 修方案的變更。4. 2.4. 3飛機(jī)加入維修方案的申請(qǐng)1)申請(qǐng)飛機(jī)加入已獲批準(zhǔn)的飛機(jī)維修方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)在其計(jì)劃投入運(yùn)營 前至少90天向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)。并提供如下資料的適用部分:(1)揚(yáng)子江快運(yùn)維修副總裁簽署的申請(qǐng)函