提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理措施的分析與探討16頁(yè)

1、物流中心設(shè)計(jì)與管理物流中心設(shè)計(jì)與管理課程設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)課程設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū) 題目：題目：提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理措施的分析與探討提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理措施的分析與探討年級(jí)專業(yè)：物流工程 102 班學(xué)生姓名：夏同起學(xué) 號(hào)：109094191提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理措施的分析與探討提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理措施的分析與探討摘要運(yùn)輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長(zhǎng)距離的位移,一切物流過(guò)程均離不開(kāi)運(yùn)輸,它是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù)。目前我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,探索現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，并通過(guò)科學(xué)的有效的評(píng)價(jià)與合理的分析找出物流運(yùn)輸發(fā)展的主要影響因素，根據(jù)輕重緩急制定發(fā)展方案，避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)已成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展

2、中亟待解決的問(wèn)題。為此如何提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理,是當(dāng)今物流界應(yīng)該著重研究的課題。 “兵馬未動(dòng)，糧草先行”。自古以來(lái)人們就認(rèn)識(shí)到了運(yùn)輸?shù)闹匾浴Ｔ诋?dāng)前社會(huì)生活中，現(xiàn)代物流對(duì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)都產(chǎn)生了巨大影響。因而得到越來(lái)越多的重視，然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，最重要的一部分仍然是運(yùn)輸，只是現(xiàn)代物流服務(wù)下的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和功能已經(jīng)不同往日了。只有充分發(fā)揮我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)推行合理運(yùn)輸，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流過(guò)程的合理化。本文從物流運(yùn)輸合理化的基本概述出發(fā)，本文就針對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題,提出相關(guān)措施,旨在對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。引出不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)、

3、物流運(yùn)輸合理化目標(biāo)以及影響運(yùn)輸合理化因素等一系列運(yùn)輸合理化問(wèn)題，并闡述了運(yùn)輸合理化的有效措施，最后對(duì)我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了展望。 目目 錄錄一一. .我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題1 1二，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)視野下對(duì)的綜合物流運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)二，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)視野下對(duì)的綜合物流運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí).6三，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下我國(guó)綜合物流運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問(wèn)題三，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下我國(guó)綜合物流運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問(wèn)題.7四、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)四、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn).8五、物流運(yùn)輸合理化概述五、物流運(yùn)輸合理化概述.9七、影響運(yùn)輸合理化因素七、影響運(yùn)輸合理化因素.11八、提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理的措施八、提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理的措施.12九、結(jié)語(yǔ)

4、九、結(jié)語(yǔ).15六、參考文六、參考文獻(xiàn)獻(xiàn)1515關(guān)鍵詞提高 物流運(yùn)輸 管理 措施 運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過(guò)程之中,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品分銷這一過(guò)程中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸,運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過(guò)了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)。然而目前我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問(wèn)題。為此如何提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平,充分發(fā)揮我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),推行合理運(yùn)輸,對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。 一一. .我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題我國(guó)物流運(yùn)輸存

5、在的主要問(wèn)題 近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國(guó)外物流運(yùn)輸發(fā)展相比,還存在一些問(wèn)題。其主要表現(xiàn)如下: (1).(1).我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低 因我國(guó)在物流運(yùn)輸方面,信息化程度相對(duì)較低。導(dǎo)致信息管理分散,各部門采用局部的計(jì)算機(jī)管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時(shí)根據(jù)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國(guó)物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá) 37%;某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛,如專門運(yùn)

6、送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達(dá) 39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過(guò)程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運(yùn)輸成本就越低。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。 （2 2）我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高）我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高 企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低,導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國(guó)物流貨損率為 2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率 1.1%的 2 倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會(huì)資源浪費(fèi)。 （3 3）我國(guó)物流運(yùn)

7、輸配送準(zhǔn)時(shí)率低）我國(guó)物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低 我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉(cāng)庫(kù)與銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局,加大運(yùn)輸難度,導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率,延長(zhǎng)了貨物在途時(shí)間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫(kù)存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會(huì)資源的利用率。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式。隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)尼绕穑瑸榱藸?zhēng)奪市場(chǎng)，各種運(yùn)輸方式之間展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，并且矛盾進(jìn)一步激化，給社會(huì)資源造成了巨大的浪費(fèi)。那么，如何讓這五種運(yùn)輸方式充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，最小成本最大限度的實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，從而更好的服務(wù)于社會(huì)

8、的這一問(wèn)題就成了重點(diǎn)，繼而，綜合運(yùn)輸概念應(yīng)運(yùn)而生。二，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)視野下對(duì)的綜合物流運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)二，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)視野下對(duì)的綜合物流運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)綜合運(yùn)輸?shù)母拍町a(chǎn)生于上世紀(jì) 50 年代，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都對(duì)其展開(kāi)過(guò)大量的研究。我國(guó)學(xué)者認(rèn)為：綜合運(yùn)輸是在現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下，以最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式最大限度的滿足運(yùn)輸需求的過(guò)程。強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)輸?shù)暮诵氖恰案鞣N運(yùn)輸方式之間的分工和協(xié)作”。綜合運(yùn)輸涵蓋了鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式，體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸?shù)娜植粌H僅是五種運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單相加。綜合運(yùn)輸使五種運(yùn)輸方式協(xié)作配合、有機(jī)結(jié)合、聯(lián)結(jié)貫通，體現(xiàn)了運(yùn)輸過(guò)程的協(xié)作、運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)和運(yùn)輸管理的協(xié)同。三，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下我國(guó)綜合物流運(yùn)

9、輸現(xiàn)狀及存在問(wèn)題三，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下我國(guó)綜合物流運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問(wèn)題我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)框架已基本形成，各種運(yùn)輸方式共同組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)、煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)、進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)，以及鐵路、公路、內(nèi)河、沿海運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站等設(shè)施和裝備都步入良性發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系外部環(huán)境得到了明顯改善。但我國(guó)綜合運(yùn)輸仍存在一些問(wèn)題。（1 1） 運(yùn)輸網(wǎng)密度低，地區(qū)發(fā)展不平衡運(yùn)輸網(wǎng)密度低，地區(qū)發(fā)展不平衡我國(guó)現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)密度低，全國(guó)性交通運(yùn)輸骨架網(wǎng)絡(luò)尚未形成。東部地區(qū)已形成了較為全面覆蓋的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但部分地區(qū)與周邊省區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展協(xié)調(diào)仍不足；西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施更加落后，運(yùn)

10、輸網(wǎng)密度只有全國(guó)平均水平的 1/3 左右，與東部地區(qū)相比差距更大。除此之外，西部地區(qū)與東部地區(qū)相比二級(jí)以上公路比重差距較大，高級(jí)、次高級(jí)路面里程比重較低。農(nóng)村交通條件較差，道路等級(jí)低、路況差，嚴(yán)重制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2 2） 綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，運(yùn)輸方式之間及其內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體，具有綜合功能的運(yùn)輸樞紐尚未形成，各種運(yùn)輸方式基本處于各自為政狀態(tài)，缺乏有效銜接，既不是綜合的又不是優(yōu)化的，既浪費(fèi)資源、增加污染，又降低了運(yùn)輸效率，從而阻礙綜

11、合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的效果。運(yùn)輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮；民航干支線、大中型與小型飛機(jī)比例失調(diào)，支線機(jī)場(chǎng)和支線飛機(jī)數(shù)量明顯不足；公路廣大農(nóng)村公路交通條件仍然比較落后，中西部及邊疆地區(qū)公路條件也急需改善；港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出海航道水深嚴(yán)重不足，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展滯后，三級(jí)以上高等航道里程比重僅占 7%，而美國(guó)和德國(guó)的比重高達(dá) 70%。（3 3） 可持續(xù)發(fā)展的觀念淡薄可持續(xù)發(fā)展的觀念淡薄交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)整體，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施改善的同時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)能力快速提高。但部分領(lǐng)域資源利用效率不高，環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展壓力較大

12、。能源利用效率方面，當(dāng)前我國(guó)交通行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低，其中載貨汽車百噸公里油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高 30%左右，內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高 20%以上。環(huán)境保護(hù)方面，交通能源消耗急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染問(wèn)題越來(lái)越突出。我國(guó)大城市空氣污染中，60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳?xì)浠衔镂廴緛?lái)源于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放。除此之外，石油、天然氣及核廢料等物資在運(yùn)輸過(guò)程中，還可能因泄漏而引發(fā)更為嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。四、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)四、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)物流不合理運(yùn)輸是針對(duì)合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用

13、運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，一般有以下幾個(gè)方面：對(duì)流運(yùn)輸?對(duì)流運(yùn)輸是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與相對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。對(duì)流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同、企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象

14、。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過(guò)程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指某種物資本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；工業(yè)產(chǎn)品

15、不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則，是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是合理的。 6、運(yùn)力選擇不當(dāng)。選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢(shì)，如棄水走陸（增加成本）和大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒(méi)有選擇最佳托運(yùn)方式。五、物流運(yùn)輸合理化概述五、物流運(yùn)輸合理化概述隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)擁有多樣化的運(yùn)輸方式，它包括：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，但這些運(yùn)輸方式都各自為政，沒(méi)有形成一個(gè)合理的運(yùn)輸體系

16、，再加上物流管理活動(dòng)缺乏系統(tǒng)性等，從而造成對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象。通過(guò)調(diào)查分析，要使運(yùn)輸?shù)玫胶侠砘l(fā)展，必須充分考慮形成運(yùn)輸合理化的各方面因素：距離、環(huán)節(jié)、時(shí)間、工具、費(fèi)用。那么采取怎樣的途徑和構(gòu)建何種體系才能充分組合上述五要素，從而達(dá)到運(yùn)輸合理化目標(biāo)：距離短，時(shí)間少，整合好，質(zhì)量高，費(fèi)用省，安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。六、物流合理化目標(biāo)六、物流合理化目標(biāo) 物流合理化目標(biāo)包括：距離短、時(shí)間少、整合好、質(zhì)量高、費(fèi)用省，安全、準(zhǔn)確、環(huán)保六個(gè)方面。 1、距離短。?物流是物質(zhì)資料的物理性移動(dòng)。這種移動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等活動(dòng)，最理想的目標(biāo)是“零”。因?yàn)榉彩恰耙苿?dòng)”都

17、要產(chǎn)生距離，距離移動(dòng)得越長(zhǎng)，費(fèi)用越大，距離移動(dòng)得越短，費(fèi)用越小，所以物流合理化的目標(biāo)，首先是距離短。 例如，如果產(chǎn)品在產(chǎn)地消費(fèi)，能大大節(jié)省運(yùn)輸成本，減少能源消耗；采取直達(dá)運(yùn)輸，盡量不中轉(zhuǎn)，避免或減少交叉運(yùn)輸、空車返回，也能做到運(yùn)距短；大、中城市間采取大批量運(yùn)輸方式，在城市外圍建配送中心，由配送中心向各類用戶進(jìn)行配送，就能杜絕重復(fù)運(yùn)輸、縮短運(yùn)距。現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行“門到門”、“線到線”、“點(diǎn)到點(diǎn)”的送貨，進(jìn)一步縮小了運(yùn)輸距離，大幅度減少了運(yùn)輸上的浪費(fèi)。距離短還包括裝卸搬運(yùn)距離短。貨架、傳送帶和分揀機(jī)械等都是縮短裝卸搬運(yùn)距離的工具。 2、時(shí)間少。?這里主要指的是產(chǎn)品從離開(kāi)生產(chǎn)線算起至到達(dá)最終用戶

18、的時(shí)間，包括從原材料生產(chǎn)線到制造、加工生產(chǎn)線這段時(shí)間，也就是物品在途時(shí)間少。比如：運(yùn)輸時(shí)間少、保管時(shí)間少、裝卸搬運(yùn)時(shí)間少和包裝時(shí)間少等。如果能盡量壓縮保管時(shí)間，就能減少庫(kù)存費(fèi)用和占?jí)嘿Y金，節(jié)約生產(chǎn)總成本；在裝卸、搬運(yùn)時(shí)間少方面，可以舉叉車作業(yè)、傳送帶作業(yè)、托盤化作業(yè)、自動(dòng)分類機(jī)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等例證。裝卸搬運(yùn)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)后，不僅大大縮短時(shí)間、節(jié)約費(fèi)用、提高效率，而且通過(guò)裝卸、搬運(yùn)環(huán)節(jié)的有效連接，還可激活整體物流過(guò)程。在包裝環(huán)節(jié)，使用打包機(jī)作業(yè)比人工作業(yè)不知要快多少倍?，F(xiàn)代物流手段之一的模塊化包裝和模擬仿真等，都為物流流程的效率化提供了有力條件。所以說(shuō)，盡量少物流時(shí)間，是物流合理化的重要目

19、標(biāo)之一。 3、整合好。物流是一個(gè)整體性概念，是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息的統(tǒng)一體，是這幾個(gè)功能的有機(jī)組合。物流是一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)的是綜合性、整合性。只有這樣，才能發(fā)揮物流的作用，降低成本、提高效益。單一發(fā)展、一枝獨(dú)秀并不可取。下面談幾個(gè)例子。 例 1：一個(gè)企業(yè)花龐大投資建了一個(gè)全自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了保管作業(yè)高效率化。可是該企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)落后，交叉運(yùn)輸、空車往返，或者由于道路擁擠，運(yùn)輸速度和效率低，不能與全自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)匹配，還是意義不大。 例 2：一個(gè)企業(yè)全自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建起來(lái)了，保管效率大幅度提高了，可是商品包裝差，經(jīng)常散包、破損，或者托盤尺寸和包裝尺寸不標(biāo)準(zhǔn)、不統(tǒng)一，

20、造成物流過(guò)程混亂、窩工現(xiàn)象不斷。那么，建了全自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)也只能發(fā)揮一個(gè)環(huán)節(jié)的作用，物流整體的效率還是沒(méi)有太大的提高。 例 3：一個(gè)企業(yè)運(yùn)輸、保管、包裝和裝卸四個(gè)環(huán)節(jié)都現(xiàn)代化了，只有信息環(huán)節(jié)落后，造成信息收集少、傳遞不及時(shí)、篩選分析質(zhì)量差或者計(jì)算差錯(cuò)率高等，那么整個(gè)物流系統(tǒng)就不能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 例子是數(shù)不勝數(shù)的，以上三個(gè)例子已足以說(shuō)明物流合理化的目標(biāo)之-整合好是多么重要。當(dāng)然，在條件不全部具備的情況下，先建一個(gè)現(xiàn)代的配送中心，第一步邁出去也能取得局部效果，這種做法也無(wú)可非議。 4、質(zhì)量高。?質(zhì)量高是物流合理化目標(biāo)的核心。物流質(zhì)量高的內(nèi)容有：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送和信息各環(huán)節(jié)本身的質(zhì)量要高

21、；為客戶服務(wù)的質(zhì)量要高；物流管理的質(zhì)量要高等。 5、費(fèi)用省。物流合理化目標(biāo)中，既要求距離短、時(shí)間少、質(zhì)量高，又要求費(fèi)用省，這似乎不好理解，很可能有人認(rèn)為，物流質(zhì)量高了，為用戶服務(wù)周到了，肯定要增加成本，反而又同時(shí)要求節(jié)約物流費(fèi)用，不是相互矛盾嗎?實(shí)際上如果真正實(shí)現(xiàn)了物流合理化，物流費(fèi)用照樣能省。比如，減少交叉運(yùn)輸和空車行駛會(huì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。 6、安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。物流活動(dòng)必須保證安全，物流過(guò)程中貨物不能被盜、被搶、被凍、被曬、被雨淋，不能發(fā)生交通事故，確保貨物準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)地點(diǎn)、原封不動(dòng)地送達(dá)，同時(shí)，諸如裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等各環(huán)節(jié)作業(yè)，給周圍帶來(lái)影響，盡量減少?gòu)U氣、噪音、震動(dòng)等公害

22、，符合環(huán)境保護(hù)要求。七、影響運(yùn)輸合理化因素七、影響運(yùn)輸合理化因素 物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有： 1、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。 2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 3、運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流

23、過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高。 4、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。 5、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，

24、運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。八、提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理的措施八、提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理的措施 針對(duì)以上我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題,要提高物流運(yùn)輸管理水平,筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。 （1 1）. .建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng) 建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應(yīng)方的成本,同時(shí)還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期,也使得銷貨方達(dá)到“最低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的狀態(tài),減少庫(kù)存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),

25、沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低 2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價(jià)策略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過(guò)信息流對(duì)物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時(shí)處理,實(shí)現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購(gòu)原材料開(kāi)始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過(guò)程都變得高效有序,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的。 （2 2）. .實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施多式聯(lián)運(yùn) 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來(lái)越多,這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢(shì):其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元,可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù),貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程

26、運(yùn)輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時(shí)、停留時(shí)間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高,有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二,實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。由于貨主只需辦理一次委托代理合同,投保一次,其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)處理,而一旦在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險(xiǎn)皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)。第三,可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤(rùn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長(zhǎng)期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。再者,通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,都可以降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤(rùn)。 （3 3）開(kāi)展共同配送）開(kāi)展共同配送 大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能

27、力有限,經(jīng)營(yíng)線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營(yíng)線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí),則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送,選擇本不熟悉的路線,成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運(yùn),生成不合理勞動(dòng),消耗人力、精力,增加成本,削減利潤(rùn)。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路,實(shí)現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)成本,又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力,擴(kuò)大利潤(rùn)空間,形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。 （

28、4 4）. .完善運(yùn)輸網(wǎng)，建設(shè)綜合運(yùn)輸大通道完善運(yùn)輸網(wǎng)，建設(shè)綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)綜合運(yùn)輸體系過(guò)程中，在重點(diǎn)解決干線交通運(yùn)輸同時(shí)，應(yīng)加快與其連接的次干線和支線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度和農(nóng)村的通達(dá)程度，形成層次結(jié)構(gòu)合理的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展的需要。公路要形成層次結(jié)構(gòu)合理完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密化；鐵路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)著重于干線和通道，要形成與地理空間和大運(yùn)量流向相適應(yīng)的較完善框架網(wǎng)絡(luò)布局；內(nèi)河和海運(yùn)要充分利用現(xiàn)有的江、河、海自然條件，結(jié)合水資源的綜合開(kāi)發(fā)利用，形成江、海運(yùn)輸大通道和水運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和港口要建成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船隊(duì)

29、和適應(yīng)外貿(mào)進(jìn)出口需要、沿海運(yùn)輸需要、構(gòu)成合理的現(xiàn)代化港口；航空要建成樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)層次合理的機(jī)場(chǎng)布局；管道要逐步形成與油氣資源開(kāi)發(fā)地、進(jìn)口點(diǎn)至加工地、消費(fèi)地相適應(yīng)的具有較好調(diào)配功能的輸送管道網(wǎng)。綜合運(yùn)輸大通道是綜合運(yùn)輸網(wǎng)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要集中帶和發(fā)展帶，是各種運(yùn)輸方式骨干線路必經(jīng)的地區(qū)，其發(fā)達(dá)程度既代表著一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平的重要影響因素。綜合運(yùn)輸通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式共存與緊密的協(xié)作，可使交通運(yùn)輸系統(tǒng)更發(fā)達(dá)，為經(jīng)濟(jì)起飛創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)支持條件。（5） 建設(shè)綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)機(jī)制建立綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化通道結(jié)構(gòu)，合理配置綜合運(yùn)輸通道和樞紐資源，推進(jìn)國(guó)家運(yùn)輸通道