汽車電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1汽車汽車(qch)電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一頁，共41頁。2第1頁/共40頁第二頁，共41頁。3第2頁/共40頁第三頁，共41頁。4第3頁/共40頁第四頁，共41頁。5第4頁/共40頁第五頁，共41頁。6第5頁/共40頁第六頁，共41頁。7 分流控制式液壓電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分流控制式液壓電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(xtng)原理原理車速車速(ch s)越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流越大，越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流越大，電磁閥的開啟程度越大電磁閥的開啟程度越大第6頁/共40頁第七頁，共41頁。8第7頁/共40頁第八頁，共41頁。9第8頁/共40頁第九頁，共41頁。10第9頁/共

2、40頁第十頁，共41頁。11第10頁/共40頁第十一頁，共41頁。12圖圖3-5 電子電子(dinz)控制漸進型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)控制漸進型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 第11頁/共40頁第十二頁，共41頁。13第12頁/共40頁第十三頁，共41頁。141至電磁閥至電磁閥2至轉(zhuǎn)向至轉(zhuǎn)向(zhunxing)油泵油泵3至轉(zhuǎn)閥至轉(zhuǎn)閥4至油壓反力室至油壓反力室第13頁/共40頁第十四頁，共41頁。15圖圖3-7 反力控制式動力轉(zhuǎn)向控制閥結(jié)構(gòu)反力控制式動力轉(zhuǎn)向控制閥結(jié)構(gòu)(jigu)1扭桿扭桿 2回轉(zhuǎn)閥回轉(zhuǎn)閥 3油壓反力室油壓反力室第14頁/共40頁第十五頁，共41頁。16第15頁/共40頁第十六頁，共41頁。17圖圖

3、3-10 靈敏度控制靈敏度控制(kngzh)式式EPS的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)第16頁/共40頁第十七頁，共41頁。18圖圖3-10 轉(zhuǎn)子閥的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子閥的結(jié)構(gòu)(jigu)及原理及原理第17頁/共40頁第十八頁，共41頁。19圖圖3-11 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子(zhun z)閥的等效液壓油路閥的等效液壓油路第18頁/共40頁第十九頁，共41頁。20第19頁/共40頁第二十頁，共41頁。21第20頁/共40頁第二十一頁，共41頁。22第21頁/共40頁第二十二頁，共41頁。23第22頁/共40頁第二十三頁，共41頁。24的正反轉(zhuǎn)控制的正反轉(zhuǎn)控制(kngzh)電路。電路。第23頁/共40頁第二十四頁，共41頁。25第24頁

4、/共40頁第二十五頁，共41頁。26第25頁/共40頁第二十六頁，共41頁。27第26頁/共40頁第二十七頁，共41頁。28第27頁/共40頁第二十八頁，共41頁。29第28頁/共40頁第二十九頁，共41頁。30元件元件(yunjin)的布置的布置第29頁/共40頁第三十頁，共41頁。31第30頁/共40頁第三十一頁，共41頁。32第31頁/共40頁第三十二頁，共41頁。33第32頁/共40頁第三十三頁，共41頁。34第33頁/共40頁第三十四頁，共41頁。35第34頁/共40頁第三十五頁，共41頁。36最高的安全性。最高的安全性。第35頁/共40頁第三十六頁，共41頁。37第36頁/共40頁

5、第三十七頁，共41頁。38第37頁/共40頁第三十八頁，共41頁。39第38頁/共40頁第三十九頁，共41頁。40轉(zhuǎn)速、車速信號、點火鑰匙的轉(zhuǎn)速、車速信號、點火鑰匙的信號等，探測信號等，探測(tnc)到當前的到當前的轉(zhuǎn)向助力需要。計算出激勵電轉(zhuǎn)向助力需要。計算出激勵電流的電磁強度，并控制驅(qū)動電流的電磁強度，并控制驅(qū)動電動機。動機。第39頁/共40頁第四十頁，共41頁。NoImage內(nèi)容(nirng)總結(jié)會計學(xué)。 可分為分流控制式和旁流控制式。、轎車的流量控制式。圖3-3所示為旁流控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成(guchng)。電控機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝備于一汽大眾寶來、高爾夫、速騰及上海大眾途安等車型中。與傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向器相比，電控機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有許