砼路面施工技術(shù)措施

1、.1.1.1 砼路面施工技術(shù)措施1.1.1.1 施工放樣1 、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20 米一樁，曲線段每4米一樁與模板長度同 。同時要設(shè)脹縫，縮縫，錐坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。2 、根據(jù)放好的中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。3 、測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核，做到勤測，勤核、勤糾偏。1.1.1.2 路面基層處理1 、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)去除，并使用素砼重鋪，同時設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮縫上下對齊。2 、當(dāng)基層產(chǎn)生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應(yīng)進行密封防水。3 、基層產(chǎn)生較大縱向擴展裂

2、縫時，應(yīng)分析原因， 采用有效的路基穩(wěn)固措施進行處理。4 、對局部地段的基層需要進行大面積填補時，應(yīng)以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。1.1.1.3 安裝模板1 、模板必須具有足夠的強度和剛度， 模板的高度與砼路面等厚對于變形的模板須糾正后在進行使用。2 、模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、上下錯臺等現(xiàn)象。模板應(yīng)能保證攤鋪、振實、整平設(shè)備的負(fù)載行進、沖擊和振動是不發(fā)生移位。3 、平曲線路段采用短模板。4 、內(nèi)側(cè)固定鋼釬和外側(cè)受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通過。5 、模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。1.1.1.4 混凝土的拌和

3、和運輸本工程采用商品砼 ,砼輸送泵車運至施工場地。.1.1.1.5 混凝土澆筑1模板的要求和安裝模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致。a、立模的平面位置和高程，應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)支立準(zhǔn)確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和上下不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的外表應(yīng)涂隔離劑。b、混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。c、拆模：在 20h后撤除，撤除不應(yīng)損壞混凝土面板。2 、混凝土拌合物的攤鋪a、攤鋪厚度要考慮預(yù)留高度。拌合物的松鋪系數(shù)控制在k=1.1-1.25 之間，料偏干，取較

4、高值；反之，取較低值。b、采用人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和摟耙。3 、振搗a、對于邊角的局部，應(yīng)先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托振。b、振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，并不宜過振。c、振搗時，應(yīng)輔以人工補料，應(yīng)隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。d、整平時，填補料應(yīng)選用較細的拌合物，嚴(yán)禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。4 、振動梁振實a、每車道路面使用1 根振動梁，振動梁應(yīng)具有足夠的強度和質(zhì)量，底部焊接4mm左右的粗集料壓實齒，保證(41)mm 外表砂

5、漿厚度。b、振動梁應(yīng)垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3 遍，使外表翻漿均勻平整。5 、整平飾面a、每車道路面應(yīng)配備1 根滾杠。振動梁振實后，應(yīng)拖動滾杠往返2-3 遍提漿整平。.第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應(yīng)較長距離均勻托滾， 并將水泥漿始終趕在滾杠前方。b、托滾后的外表宜采用3m 刮尺，縱橫各 1 遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返 2-3 遍壓實整平飾面。c、在抹面機完成作業(yè)后，應(yīng)進行清邊整縫，去除粘漿，修補缺邊、掉角。6抗滑構(gòu)造施工待混凝土抗壓強度到達的40%前方可進行硬刻槽， 并宜在兩周內(nèi)完成。 紋理應(yīng)與橫縫方向一致，紋理寬3mm，深 4mm，間距為 1525mm，隨機排

6、列。1.1.1.6 接縫施工1 、縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的間距，預(yù)先在模板上制作拉桿位置放孔、并在縫壁一側(cè)涂刷瀝青。拉桿的長度為70cm，間距為 60cm。中間涂 10cm瀝青。2 、橫縫縮縫混凝土結(jié)硬后，應(yīng)適時切縫。當(dāng)為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5。3 、脹縫設(shè)置普通混凝土路面每400米設(shè)置脹縫一道，脹縫應(yīng)設(shè)置補強鋼筋支架、 脹縫板和傳力桿，脹縫縫寬 20mm，傳力桿一半以上長度外表應(yīng)涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應(yīng)戴長10cm 活動套筒并留 3cm 空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿間距為30cm，

7、脹縫板應(yīng)連續(xù)貫穿整個路面板寬度。1.1.1.7 養(yǎng)生施工結(jié)束后應(yīng)立即進行養(yǎng)護。a、用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生并加蓋草簾保溫保濕，應(yīng)特別注重7 天的保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生總?cè)掌跒?28天。b、混凝土面板在養(yǎng)護期間和填縫前，禁止車輛通行。.1.1.1.8 混凝土路面質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)水泥混凝土面層實測工程項次檢查工程規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級公路其他公路1 彎拉強度 (mpa) 在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)按附錄c檢查3 2 板厚度(mm) 代表值5 按附錄h檢查每200m 每車道 2處3 合格值10 3 平整度(mm) 平整度儀：全線每車道連續(xù)檢測，每 100m 計算 、iri 2 iri(m/km) 最大

8、間隙h(mm) 5 3m 直尺：半幅車道板帶每200m 測2處10尺4 抗滑構(gòu)造深度(mm) 鋪砂法：每 200m 測l 處2 5 相鄰板高差 (mm) 2 3 抽量：每條脹縫 2點；每200m 抽縱、橫縫各 2條，每條2點2 6 縱、橫縫順直度10 縱縫20m 拉線， 每200m4 處； 1 .(mm) 橫縫沿板寬拉線，每200m4條7 中線平面偏位(mm) 20 經(jīng)緯儀：每 200m 測4點1 8 路面寬度 (mm) 20 抽量：每 200m 測4處1 9 縱斷高程 (mm) 10 15 水準(zhǔn)儀：每 200m 測4斷面1 10 橫坡(%) 水準(zhǔn)儀：每 200m 測4斷面1 1.1.1.9

9、填縫混凝土板養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時灌縫。a、在灌封前應(yīng)保持縫內(nèi)清潔，防止雜物掉入縫內(nèi)。b、灌注填縫料必須在縫槽枯燥情況下進行，填縫料應(yīng)與混凝土縫隙壁粘附緊密不滲水。c、填縫料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。1.1.1.10道路工程質(zhì)量通病防治措施一路基沉陷1、現(xiàn)象路基局部路段在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落，形成坑塘和裂紋或因地基沉降路基整體下沉。2、原因分析1填筑前對基底沒有處理，如：對基底外表的雜草、有機土、種植土及垃圾等沒有清理。對耕地和土質(zhì)松散的基底在填筑前沒有壓實。2路基填料選擇不當(dāng)，如采用粉質(zhì)土或含水過高的粘土等填料，不易壓實。3不同土質(zhì)的材質(zhì)沒有分層填筑，而采用混合填筑。4壓實機械選擇不

10、當(dāng)或壓實方法不對，壓實遍數(shù)缺乏等形成壓實度不夠或壓實不.均勻。5路基下存在軟基，路基填筑前沒有對軟基進行處理，在路基自重作用下，軟基壓縮沉降或因承載力缺乏向兩側(cè)擠出，引起路基沉陷。6軟基雖經(jīng)處理，但因工期較緊，沉陷時間缺乏，引起工后沉降過大。3、預(yù)防措施1填筑前應(yīng)對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，去除外表有機土、種植土和垃圾，對耕地和土質(zhì)松散的基底應(yīng)進行壓實處理。高速公路和一級公路基底壓實度，重型不應(yīng)小于 85%，路基填土高度小于80cm 時，不宜小于路床的壓實標(biāo)準(zhǔn)。2宜選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，當(dāng)采用細粒土?xí)r，如含水量超過最正確含水量兩個百分點以上時， 應(yīng)采取晾曬或滲入石灰、 固化

11、材料等技術(shù)措施進行處理，填筑材料最小強度和最大粒徑應(yīng)滿足下表。3用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類材料，不得混填。土方路基應(yīng)分層壓實，每層的壓實厚度不宜超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8cm，壓實機械的功能及碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試驗確定。 5軟土地基的路面宜采用瀝青混凝土路面或其他宜翻挖的路面，路面的橫坡應(yīng)適當(dāng)?shù)奶岣撸?防止出現(xiàn)倒坡現(xiàn)象。4、治理方法1在路面鋪筑前產(chǎn)生路基下沉，應(yīng)查明原因，采取不同的處理方法，如系路基壓實度不夠， 可參照路基填土壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)進行處理，如系地基下沉， 可采用超載預(yù)壓，待路基下沉穩(wěn)定后 (按設(shè)計要求 )再鋪筑路面。如工期較緊，

12、可以適當(dāng)換填輕質(zhì)材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌塊(e.p.s) 等。2路面鋪筑后發(fā)生沉陷時，一般路堤的整體下沉可不做處理，如與人工結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生錯臺或影響路面縱坡時，可參照路堤與構(gòu)筑物錯臺處理。二路基邊坡滑塌1、現(xiàn)象路基邊坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。2、原因分析1路基邊坡坡度過陡，尤其在路基填土高度較大時，未進行滑裂驗算。2路基邊坡沒有同路基同步填筑。.3坡頂、坡腳沒有做好排水措施，由于水的滲入，填土內(nèi)聚力降低，或坡腳被沖刷掏空。4位于沿河，魚塘地段的路基，由于未采取防護措施，長期受水浸淹和魚蠶食，使路基坡腳和邊坡逐漸侵蝕，造成坍塌。3、預(yù)防措施1路基應(yīng)按設(shè)計要求或有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)要求的坡

13、度放坡。如因現(xiàn)場條件所限達不到規(guī)定的坡度要求時， 應(yīng)請設(shè)計進行驗算， 制定處理方案， 如采取反壓護道， 砌筑短墻，用土工合成材料包裹等。2路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。填筑寬度應(yīng)比設(shè)計寬度大出2050cm，然后削坡成型。新舊路基填方，邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階，臺階寬度對高速公路，一級公路為2m，其他公路不得小于1m，臺階底應(yīng)為 24向內(nèi)傾斜的坡度(如以下圖 )。4沿河、魚塘地段的路基可設(shè)邊坡防護。如拋石防護，石籠防護，漿砌或干砌塊石護坡，或加大邊坡，一般在設(shè)計水位以下可采用1：(1.751.2)，常水位以下為 1：21：3。4、治理方法把失穩(wěn)路基的松填料去除， 然后對軟基進行加固處理

14、， 常用加固方法有置換土層、 反壓護道、袋裝砂井、塑料排水板、碎石樁、砂樁等，再將路基分層填筑，分層壓實。也可采用輕質(zhì)材料填筑路堤，以減輕壓力。三路堤失穩(wěn)1、現(xiàn)象路堤以下軟基向兩側(cè)擠出，路堤坍塌或塌陷。2、原因分析1路堤筑于軟土地基之上，路堤填筑前未對軟基進行處理，而路堤的重量又超過軟基的承載能力。2路堤填筑速率過快，使軟基來不及固結(jié)到夠提高承載力來克服路堤的重量。3、預(yù)防措施1在路堤施工以前對軟基進行處理，提高其承載力。2控制填土速率， 填土速率可以由理論計算或用以下方法確定：1地面沉降速率：.埋設(shè)沉降板，每隔12 天觀測一次，要求中線外表日沉降量不大于10mm。2邊樁水平位移：邊樁長 1.

15、01.5m， 打入地面以下 1.0m 左右， 要求日水平位移不超過5mm。3地基孔隙水壓力：在地基不同深度埋設(shè)孔隙水壓力計進行觀測，要求孔隙水壓力不超過填土荷載應(yīng)力的5060。4、治理方法把失穩(wěn)路基的松填料去除， 然后對軟基進行加固處理。 常用加固方法有置換土， 反壓護道，塑料排水板，碎石樁，砂樁，深層加固等，再將路基分層填筑，分層壓實。也可采用輕質(zhì)路堤，以減輕壓力。四路堤與構(gòu)筑物錯臺1、現(xiàn)象由于路堤與構(gòu)筑物的縱向不均勻沉降，造成構(gòu)筑物連接處在公路運行先期產(chǎn)生沉降差，引起錯臺，車輛行駛過程中跳車。2、原因分析1構(gòu)筑物與路堤之間的縱向不均勻沉降，一般地區(qū)公路橋梁多為樁根底，樁尖落到持力層，設(shè)計控

16、制工后的沉降量一般為23cm，而橋臺后路堤，往往由于預(yù)壓荷載或固結(jié)時間缺乏，路堤壓縮及軟基沉降沒有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起錯臺。2構(gòu)筑物后的填土，特別是開挖后的回填土，旌工時分層填筑不嚴(yán)格，碾壓效果差，壓實度偏低。3、預(yù)防措施1路堤填筑超前，待橋頭路堤沉降固結(jié)后(一般需預(yù)壓半年 )再開挖進行橋臺旋工。2路堤采用輕質(zhì)材料如粉煤灰、聚苯乙烯(eps)砌塊。3進行軟土地基處理。4橋臺后設(shè)一定長度的搭板，起緩沖作用。5小橋、涵洞允許有自身適量的、均勻的沉降，使之與路堤沉降相協(xié)調(diào)，例如采用箱形結(jié)構(gòu)、聯(lián)合根底，加筋土橋臺等。4、治理方法對錯臺引起的橋頭跳車，需加強經(jīng)常性的養(yǎng)護，對瀝青混凝土路

17、面，需局部橋頭局部罩面，對橋頭混凝土砌塊裝配式面層需進行適當(dāng)加補基層，抬高面層砌塊；對水.泥混凝土路面，可采用加罩瀝青面層，以消除錯臺影響。五路堤基底壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)1、現(xiàn)象路堤基底地面經(jīng)壓實后達不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實度。2、原因分析1基底地面表層的種植土、草皮、樹根、淤泥等沒有去除。2基底地面原為水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又無法排出。3、防治措施1路基填筑以前應(yīng)去除地表種植土、草皮、樹根、淤泥，然后再進行基底地面壓實。2對于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情況，應(yīng)先開縱橫向排水溝，排水疏平，再進行壓實。如仍無法到達壓實度，那么可用石灰均勻拌入，或換填含水量接近最正確含水量 2的土，然后再

18、進行壓實。六路基填土壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)1、現(xiàn)象填土經(jīng)壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實度。2、原因分析1填土含水量偏大或偏小，達不到最正確含水量。2填土顆粒過大 10mm ，顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求，如：粉質(zhì)土、有機土及高塑指的粘土等。3填土厚度過大或壓實度不夠。3、預(yù)防措施1應(yīng)使土的含水量接近最正確含水量2時進行壓實。2優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度和最大粒徑應(yīng)符合路基填料最小強度和最大粒徑要求。多雨潮濕地區(qū)當(dāng)采用天然稠度小于11，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18 的粘質(zhì)土，用作高速公路、一級公路和二級公路上路床的填料時，應(yīng)采用各種措施(晾曬、摻加石灰粉等 )使其

19、壓實度到達上表標(biāo)準(zhǔn)。上述土用于下路床及上、下路堤的填料時，可采用輕型標(biāo)準(zhǔn)，其壓實度應(yīng)到達要求。.3填土應(yīng)水平分層填筑，分層壓實，通常壓實厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實度不小于8cm。4應(yīng)通過試驗來確定壓實機具和壓實遍數(shù)。七路基彈簧1、現(xiàn)象路基土在壓實時產(chǎn)生受壓處下陷，四周彈起， 如彈簧般上下抖動， 路基土形成軟塑狀態(tài)，體積沒有壓縮，壓實度達不到要求，俗稱彈簧土。2、原因分析1填土為粘性土，含水量過大，而水分又無法散發(fā)，在這種情況下進行壓實，就會產(chǎn)生彈簧土。2下臥層軟弱，含水量過大，在上層碾壓過程中，下層產(chǎn)生彈簧反映了上層彈簧，或者下層水分通過毛細作用，滲入上層路堤，增加了上層的

20、含水量，引起彈簧。3過度的碾壓，使土顆粒之間空隙減小，水膜增厚，抗剪力減小，引起彈簧。3、預(yù)防措施1防止用天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最正確含水量兩個百分點的土作為路堤填料。2填土在壓實時，含水量應(yīng)控制在最正確含水量兩個百分點之內(nèi)。3填上層土?xí)r，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格前方能填筑上層土。4在填土?xí)r應(yīng)開好水溝，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm 以下。4、治理方法1將彈簧土翻開晾曬、風(fēng)干接近最正確含水量+2時再進行壓實，或?qū)椈赏镣诔龘Q干土或透水性材料，如：砂礫、碎石等回填、壓實。2用石灰粉或其他固化材料均勻拌入彈簧土中，經(jīng)一定時

21、間悶料， 吸收土中水分，減少含水量，然后再進行壓實。八溝槽回填土沉陷1、現(xiàn)象溝槽中填土局部或大片出現(xiàn)下沉，形成下凹現(xiàn)象。2、原因分析.1溝槽中積水、淤泥、松土等沒有去除干凈就進行回填。2基底未填滲水材料，或水位下的回填土采用粘土填筑。3回填厚度過大，沒有做到分層回填、分層壓實，回填土壓實度沒有到達標(biāo)準(zhǔn)。3、預(yù)防措施1溝槽回填前，應(yīng)排干積水，去除淤泥，松土及雜草、雜物。然后挖成臺階狀，再進行回填。2基底應(yīng)鋪筑不小于30cm的砂墊層， 然后宜用塑料指數(shù)小于6，水穩(wěn)定性好的透水性土回填至水位以上50cm。或者用石灰、粉煤灰混合料，砂礫，高堿灰等回填。3回填土應(yīng)分層回填，分層壓實至到達規(guī)定壓實度，分層

22、壓實厚度不超過20cm。4、治理方法1如是局部沉陷應(yīng)將沉陷局部松土挖出，然后用符合要求的土分層回填，分層壓實，修復(fù)沉陷。如果土的含水量過大，無法壓實到達規(guī)定的壓實度，那么可以均勻的拌入石灰后再壓實，修復(fù)沉陷。2如為大面積沉陷，而采用翻挖有困難時，那么可以對溝槽采用加固措施，如回填石灰土、礫石砂、三渣材料來修復(fù)溝槽，并對溝槽上的路面厚度作適當(dāng)?shù)募雍瘛＞怕反卜e水1、現(xiàn)象路床上有水無法排走2、原因分析1路床平整度差，凹凸不平，在凹槽處形成積水。2路床橫坡過小，無法將水通過橫坡排除。3路床開挖后，沒有做好排水盲溝，或排水盲溝淤塞，使路槽水無法排出到邊溝中去。4路床標(biāo)上下于周圍路面標(biāo)高，而路基又沒有邊溝

23、或其他排水設(shè)施，以至路床水無法排除。3、預(yù)防措施1路床平整度應(yīng)到達規(guī)定要求。2路床橫坡應(yīng) 23，以利排水。3路槽開挖后，應(yīng)開設(shè)盲溝，并同邊溝連通。.4路基應(yīng)開好排水邊溝，或做好其他排水措施。4、治理方法根據(jù)路床積水原因，按不同的情況采取不同的措施(如預(yù)防措施 )，將路床積水排出。十路肩盲溝淤塞1、現(xiàn)象路肩盲溝不能起到排水作用，造成路床積水。2、原因分析1盲溝中回填的材料含泥量過大，堵塞了盲溝的排水通道，使盲溝不能排水。2當(dāng)路基填筑的是粉煤灰材料時，盲溝于粉煤灰路基相連一側(cè)，沒有設(shè)土工織物，使粉煤灰流入盲溝中，造成盲溝淤塞。3、預(yù)防措施1盲溝中應(yīng)回填含泥量小于5%的有一定級配的透水材料， 如碎石

24、、道渣、砂礫等。2如是粉煤灰路基，路基與粉煤灰相連一端應(yīng)包土工織物，以阻隔粉煤灰隨水一起流入盲溝。4、治理方法將淤塞盲溝中的填料挖出，然后根據(jù)產(chǎn)生淤塞的不同原因分別采取不同的措施(如預(yù)防措施 )。十一路肩車轍、坑槽1、現(xiàn)象路肩低洼不平，低洼處易積水。2、原因分析1行駛車輛車輪碾壓。2土路肩外表不密實或土質(zhì)粘性缺乏，經(jīng)暴雨沖刷形成縱橫溝槽。3路面排水不暢，在路緣石外側(cè)滲水形成溝槽。4路肩培土不均勻，壓實度不夠。經(jīng)自然沉降后形成坑槽。3、預(yù)防措施1路肩土宜用粘性土培筑，土路肩宜種植草皮，并經(jīng)常修剪。2設(shè)置截水明槽，自縱坡坡頂起，每隔20m 左右兩側(cè)交叉設(shè)置3050cm 寬的斜向截水明槽，并用碎 (

25、礫)石填平。同時在路肩邊緣處設(shè)置高812cm，頂寬 812cm.的攔水帶， 在每條截水明槽處留一滴水缺口，其下邊的邊坡用草皮或砌石加固，使雨水集中在截水明槽內(nèi)排出。3路肩施工時，路肩不得高于路面。4路肩培土應(yīng)控制壓實度，路肩橫坡應(yīng)較路面橫坡大12。4、治理方法1及時養(yǎng)護維修，用與原路肩相同的土填平壓實。2硬路肩用同類型路面的方法養(yǎng)護維修。十二路肩與路面錯臺1、現(xiàn)象路肩低于或高于路面，造成路面?zhèn)认蛲饴痘蚺潘粫?，路面積水等。2、原因分析1由于路肩培土壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)，邊坡外向傾斜，路肩下沉使路肩低于路面，造成錯臺。2施工過程中，路肩培土沒有到位或過于偏高。3、預(yù)防措施1施工時嚴(yán)格控制路肩培土壓實

26、度，大型壓實機具不能用時，應(yīng)用小型壓實機具壓實，且輔以人工修平。2路肩培土到位，橫坡修整到位。4、治理方法1路肩低于路面時，用同類型的土填平壓實，保持適當(dāng)橫坡。2路肩高于路面時，鏟除多余的土，并整平拍實。十三邊溝積水1、現(xiàn)象邊溝長期處于積水狀態(tài)，無法排水。2、原因分析1邊溝長期不疏通，造成淤塞。2邊溝排水口由于沖刷等原因堵塞。3原排水系統(tǒng)破壞。3、預(yù)防措施.應(yīng)經(jīng)常養(yǎng)護，保持設(shè)計斷面，及時去除雜物，溝底保持不小于0.5的縱坡，平原地區(qū)排水困難和地段應(yīng)保持不小于0.2%的縱坡， 對于沿線開發(fā)的路段一般在300500m左右分路段將水流接入地區(qū)的排水分流。4、治理方法及時清理雜草、淤泥，疏通邊溝且修整

27、至設(shè)計斷面尺寸和縱坡。十四路床壓實寬度缺乏1、現(xiàn)象路床的碾壓寬度缺乏， 局部或全部小于路面結(jié)構(gòu)的寬度造成路面結(jié)構(gòu)處與未壓實的軟路基上，在雨水滲入后，土基失穩(wěn)路邊下沉。2、原因分析放樣不準(zhǔn)，或邊線樁喪失移位，使碾壓失去目標(biāo)。3、預(yù)防措施1加強測量放樣的檢查、復(fù)核工作，健全放樣校對制度。2碾壓路床邊線時，應(yīng)超出路面結(jié)構(gòu)寬度約1015cm。4、治理方法1如尚未修筑路面結(jié)構(gòu)，可采取人工補夯壓實后再修筑路面結(jié)構(gòu)。2如已修筑路面，并發(fā)生路邊下沉，通過養(yǎng)護維修用面層材料罩平，調(diào)整平整度。十五路肩邊坡過陡1、現(xiàn)象填土路堤邊坡小于設(shè)計邊坡(一般為 1：1.5)。造成邊坡滑動。2、原因分析1放樣不準(zhǔn)造成路基填筑寬

28、度缺乏。2受地理或周邊建筑物限制，人為約束路堤填土底層寬度缺乏。3、預(yù)防措施1加強放樣復(fù)核驗收制度。2施工人員發(fā)現(xiàn)實際地形無法滿足設(shè)計邊坡時，應(yīng)及時與設(shè)計聯(lián)系。4、治理方法1調(diào)整邊坡2在無法調(diào)整邊坡時， 當(dāng)邊坡小于 1：1.1 并大于 1：1.5 時，可加建漿砌塊石護坡，.當(dāng)邊坡大于 1：1.1 時宜改建為漿砌塊石擋土墻。十六中央分隔帶內(nèi)部積水滲人路面結(jié)構(gòu)層1、現(xiàn)象當(dāng)原設(shè)計中央分隔帶未設(shè)置排水措施的道路，路面出現(xiàn)局部損壞， 甚至有路基翻漿現(xiàn)象，翻挖路面結(jié)構(gòu)時發(fā)現(xiàn)路床內(nèi)有積水。2、原因分析當(dāng)中央分隔帶原設(shè)計未設(shè)置排水措施，帶內(nèi)種植綠化， 雨后積水滲入路面結(jié)構(gòu)中的三渣層頂面和礫石砂基層內(nèi)。 行車碾壓時， 中央分隔帶滲入三渣層面的水或瀝青面層在雨水下滲后的水在動水壓力作用下，使三渣層逐漸損壞， 引起瀝青面層坑塘并出現(xiàn)局部石灰反漿， 底基層礫石砂層內(nèi)積水泡軟土路基，久而久之軟化的土路基翻漿也出現(xiàn)在路面面層。3、預(yù)防措施中央分隔帶內(nèi)設(shè)計縱橫向盲溝，并與車行道路肩內(nèi)盲溝聯(lián)通一直排到公路邊溝，在城市道路中盲溝排水出口