公路路基設(shè)計(jì)高度環(huán)節(jié)分析

1、    公路路基設(shè)計(jì)高度環(huán)節(jié)分析    楊樹強(qiáng)摘 要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，我國(guó)的公路里程、公路運(yùn)輸量均呈現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。而公路建設(shè)的快速發(fā)展在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用。在公路建設(shè)過程中，公路路基設(shè)計(jì)是重要的組成部分。為了促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)系統(tǒng)的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化公路路基設(shè)計(jì)高度環(huán)節(jié)?；诖?，文章對(duì)于如何科學(xué)合理的設(shè)計(jì)公路路基高度進(jìn)行了相關(guān)的分析與探討，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供一定的參考與借鑒。關(guān)鍵詞：公路路基；設(shè)計(jì)高度；分析引言在公路建設(shè)過程中，不僅需要占用大量的土地資源，還需要花費(fèi)大量的資金。我

2、們知道，土地資源是不可再生的資源，為了最大限度地保護(hù)自然資源，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)盡可能的建設(shè)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用的道路，在獲取經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更多的社會(huì)效益。通常情況下，公路路基的設(shè)計(jì)高度，與該公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)成本，以及所用土石方的數(shù)量和公路用地的界限等存在著必然的聯(lián)系。因此，研究公路路基的高度設(shè)計(jì)具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。1 確定合理設(shè)計(jì)公路路基高度的原則在公路建設(shè)過程中，公路路基的高度主要是指在對(duì)填方路基所填筑的高度與挖方路基在開挖時(shí)的深度，即原地面標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之間的差。由于公路路基高度設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目工程造價(jià)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，是公路建設(shè)中重要的組成部分，因此，在公路

3、設(shè)計(jì)中有必要科學(xué)合理的確定公路路基所設(shè)計(jì)的高度。其中，確定合理設(shè)計(jì)公路路基高度應(yīng)當(dāng)遵循的原則包括以下幾個(gè)方面。首先，在公路設(shè)計(jì)的過程中，需要綜合多方面的影響因素，包括但不限于地形地貌、水文地質(zhì)以及氣象氣候等因素，使得最終所設(shè)計(jì)出的公路路基高度符合要求，能夠最大限度地將公路所在區(qū)域內(nèi)外的其他交通運(yùn)輸方式聯(lián)系成為一個(gè)整體。其次，在公路建設(shè)的過程中，不僅要消耗大量的人力與財(cái)力，還需要土地等自然資源?？梢哉f(shuō)，公路建設(shè)離不開對(duì)自然環(huán)境的利用。現(xiàn)如今，為了改善人們的生活質(zhì)量，進(jìn)行公路建設(shè)的同時(shí)，還要兼顧到對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)。而低路基的設(shè)計(jì)不僅可以降低公路建設(shè)成本，還可以有效減少大挖大填等現(xiàn)象的出現(xiàn)，盡可能

4、的避免對(duì)自然環(huán)境所造成的破壞影響。再次，公路路基所設(shè)計(jì)的高度也不能過低。因此，當(dāng)路基設(shè)計(jì)過低時(shí)，不僅會(huì)在很大程度上影響到路基的穩(wěn)定性，還會(huì)導(dǎo)致駝峰豎曲線的形成。這些問題的產(chǎn)生，對(duì)于行駛在公路上的車輛來(lái)講，在降低行駛的舒適性的同時(shí)，還有可能會(huì)增大交通安全事故的發(fā)生概率。最后，公路建設(shè)的目的是為了滿足人們的出行，因此，在公路路基設(shè)計(jì)高度環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到人們對(duì)于生產(chǎn)生活的現(xiàn)實(shí)需求。對(duì)于公路沿線情況例如通道的位置、密度以及形式等方面因素要加以考量，盡可能的保障通道設(shè)置可以橫向穿越。2 山區(qū)公路路基高度環(huán)節(jié)的分析在山區(qū)公路建設(shè)過程中，對(duì)于公路路基高度設(shè)計(jì)的要求包括多個(gè)方面。從總體上來(lái)看，對(duì)于公路路基

5、高度的優(yōu)化，主要是從公路平縱斷面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的控制方面入手。在具體的公路路基高度設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要根據(jù)山區(qū)公路建設(shè)的實(shí)際施工情況，綜合考慮山區(qū)公路建設(shè)施工的整體因素，最終確定出科學(xué)合理的路橋環(huán)節(jié)、隧道環(huán)節(jié)等的分界高度，在保障山區(qū)公路路基穩(wěn)定性符合山區(qū)公路建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，盡可能地實(shí)現(xiàn)更多的綜合效益。一方面，對(duì)于地勢(shì)比較平坦的山區(qū)，進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，在公路路基高度設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要將路基的填土高度控制在合理的范圍內(nèi)。通過高度設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的有效控制，可以在很大程度上降低對(duì)于土石方工程量的需求，進(jìn)而降低山區(qū)公路建設(shè)的施工成本。與此同時(shí)，為了提升山區(qū)公路路基的強(qiáng)度，提高穩(wěn)定性，還需要做好公路路基沉降環(huán)節(jié)的優(yōu)化。另一方

6、面，對(duì)于地勢(shì)不平坦、地形高程變化較大的山區(qū)，為了提高公路路基的穩(wěn)定性，保障山區(qū)公路能夠穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，要充分考慮這些地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)。尤其是在山區(qū)公路路基設(shè)計(jì)高度環(huán)節(jié)，不僅要積極做好施工路段的地質(zhì)情況的勘察工作，掌握該地區(qū)地形高程的具體變化量以及陡坡的實(shí)際深淺情況，促進(jìn)邊坡設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化；還應(yīng)當(dāng)針對(duì)山區(qū)公路路基填挖過程中面臨的實(shí)際困難，優(yōu)化高路堤環(huán)節(jié)及其深路塹設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，以適應(yīng)山區(qū)地形高程變化較大的實(shí)際需要，促進(jìn)山區(qū)公路路基的整體穩(wěn)定性的提升。我們知道，在山區(qū)公路建設(shè)過程中，對(duì)于周圍的環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。因此，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)山區(qū)公路建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，在山區(qū)的公路路基設(shè)計(jì)過程中

7、，無(wú)論是對(duì)于地勢(shì)比較平坦的山區(qū)，還是地形高程變化較大的山區(qū)，進(jìn)行高度設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)綜合考量山區(qū)公路建設(shè)的環(huán)境效益和社會(huì)效益。3 平原區(qū)公路路基高度環(huán)節(jié)的分析與山區(qū)相比，平原區(qū)的地勢(shì)較為平坦，地形高程變化并不明顯。因此，在平原區(qū)公路建設(shè)過程中，由于具備較為完善的條件，路基出現(xiàn)高填深挖的狀況是比較少的。但是，在平原區(qū)公路路基高度設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，有時(shí)會(huì)面臨著以下幾個(gè)方面的問題。首先，我國(guó)平原區(qū)具有大量的耕地農(nóng)田，在進(jìn)行平原區(qū)公路建設(shè)過程中，有些耕地會(huì)分散在公路兩側(cè)。有些耕地在農(nóng)田水利建設(shè)方面存在一定的缺陷，為了保證公路能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，這些耕地附近的公路在建設(shè)的過程中必須設(shè)置一定的排灌橋涵，從而在一定程

8、度上限制了公路路基高度的設(shè)計(jì)范圍。其次，由于我國(guó)平原區(qū)的人口較多，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，這就要求平原區(qū)高速公路具備全立交和全封閉的特點(diǎn)。在公路建設(shè)過程中，不僅要設(shè)置一部分可以保證人車通行的道路，還會(huì)增大通道設(shè)置的密度，在一定程度上影響了公路路基高度的設(shè)計(jì)。最后，在通道的位置需要有一定的凈空，在進(jìn)行下挖時(shí)不能夠低于地面。因此，為了確保通道位置的凈空，對(duì)于平原區(qū)公路路基的高度要求有所增加，對(duì)于公路路基高度設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。為了促進(jìn)平原區(qū)公路交通環(huán)境的穩(wěn)定，保障公路能夠穩(wěn)定運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)更多的綜合效益，應(yīng)當(dāng)充分考慮平原地區(qū)的實(shí)際自然條件，做好平原區(qū)公路路基高度設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)工作。我們知道，公路路基高度的變化

9、與路基土石方費(fèi)用、道路征地費(fèi)用之間會(huì)存在一定的聯(lián)系。從總體上來(lái)看，為了有效控制平原區(qū)公路建設(shè)的綜合成本，需要將平原區(qū)公路路基高度設(shè)計(jì)在合理的范圍之內(nèi)。一般情況下，平原區(qū)公路路基的高度不宜過高。這不僅是因?yàn)槠皆瓍^(qū)包括大量的耕地，還因?yàn)槁坊钔粮叨冗^高，會(huì)增大路基填土壓實(shí)難度，影響公路路基的穩(wěn)定性。在平原地區(qū)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基設(shè)計(jì)高度的有效控制，在路基高度的設(shè)計(jì)過程中，還要限制路堤土體內(nèi)的滲水高度及含水量。在平原區(qū)公路路基高度設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，還要考慮到軟土基路段這一情況。在平原區(qū)公路建設(shè)過程中，壓縮性高、孔隙較大的軟土地基通常處于濱海地區(qū)、谷地地區(qū)及其湖沼地區(qū)中，為了提高平原區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量，我們要進(jìn)行軟土路基設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，對(duì)于其穩(wěn)定性保持環(huán)節(jié)及其沉降計(jì)算環(huán)節(jié)要采取相應(yīng)的控制措施。4 結(jié)束語(yǔ)為了促進(jìn)公路建設(shè)系統(tǒng)的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)更多的綜合效益，文章在闡述合理設(shè)計(jì)公路路基高度原則的基礎(chǔ)上，探討了山區(qū)、平原區(qū)公路路基高度設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要注意的相關(guān)問題，以供參考。參考文獻(xiàn)1李嘉.公路設(shè)計(jì)百問m.北京：人民交通出版社，2004.2吳海燕.高等級(jí)公路建設(shè)與管理m.北京：人民交通出版社，1998.3廖朝