薄層罩面的力學分析

1、    薄層罩面的力學分析    肖超摘 要 薄層罩面是路面預防性養(yǎng)護的重要措施之一，本文對薄層罩面的力學性能進行了研究，分析了薄層模量與原路面各模量之間關系，并對薄層罩面中的最大剪應力與各影響參數(shù)之間的關系進行了研究。研究結果表明：隨著薄層的模量的不斷增大，原路面基層所需最低模量也最值增大，原路面面層結構所需模量隨之不斷降低，路面整體模量略有提升。薄層中的最大剪應力其厚度的增大而不斷的減小，隨著荷載在的增大而不斷的增大，隨摩擦系數(shù)增大而增大，隨水平系數(shù)的增大而增大。關鍵詞 薄層罩面 模量 最大剪應力：u416.2 ：a預防性養(yǎng)護技術已經(jīng)逐漸被業(yè)內(nèi)所接受

2、，并在國內(nèi)外進行了大量的研究與應用，薄層罩面作為一種預防性養(yǎng)護技術近年來成為了研究熱點，但預防性養(yǎng)護的理念并不認為路面已經(jīng)發(fā)生破壞，所以在設計過程中鮮有力學分析。我國路面大量的采用半剛性基層，早起病害嚴重，加之養(yǎng)護理念的相對落后，所以采用養(yǎng)護的路面或多或少的存在少量病害，本文針對薄層罩面中的相關力學問題展開分析，旨在為薄層罩面養(yǎng)護過程中的理論分析提供一定的力學參考。1路面結構分析本文將路面劃分為三層，最底層為原路面基層，中間層為原路面面層，最上層為薄層罩面（碾壓式），三層的模量分別為e3、e2、e1，三層總模量為ec，則各層間的力學參數(shù)計算公式如下所示：2碾壓式薄層罩面力學分析按照上述路面結構

3、分析，對各層進行動力響應試驗，分析e1與各層最低模量之間的關系，試驗結果如下圖1所示。從圖1可以看出，隨著薄層的模量的不斷增大，原路面基層所需最低模量也最值增大，但增幅遠小于薄層模量；若薄層模量增大，原路面結構所需模量隨之不斷降低，路面整體模量略有提升。這說明在薄層模量的選取過程中，應根據(jù)原路面情況而定，原路面結構模量大，薄層模量可以取值略小些，反正略大。薄層罩面破損的根本原在于剪應力的存在，本文研究了不同參數(shù)下的層間最大剪應力的變化，并對數(shù)據(jù)進行繪圖處理，如下圖2所示。分析圖2，薄層的最大剪應力隨著其厚度的增大而不斷的減小，基于上述現(xiàn)象，在剪應力較大的路段可以適當?shù)卦龃蟊雍穸纫詼p小剪切病害

4、的發(fā)生，但整體的效果并不會特別突出；薄層的最大剪應力隨著荷載在的增大而不斷的增大，且增幅較大，說明荷載仍然是薄層中剪應力的主導因素；此外，摩擦系數(shù)增大，薄層中的剪應力也隨之增大，水平系數(shù)增大，最大剪應力也隨之增大，在設計過程中必要時需要考慮上述現(xiàn)象。3結語薄層罩面是路面預防性養(yǎng)護的重要措施之一，其力學性能直接關系到薄層罩面的服務水平及服務壽命。薄層模量與原路面各模量之間關系為：隨著薄層的模量的不斷增大，原路面基層所需最低模量也最值增大，原路面面層結構所需模量隨之不斷降低，路面整體模量略有提升。薄層中的最大剪應力其厚度的增大而不斷的減小，隨著荷載在的增大而不斷的增大，隨摩擦系數(shù)增大而增大，隨水平

5、系數(shù)的增大而增大。參考文獻1 孫浩洋.高速公路預防性養(yǎng)護中微表處填補車轍與薄層罩面技術的應用j.華東公路，2018（299）：76-77.2 王永維，李強，李桂琴等.彩色樹脂抗滑薄層罩面技術在青海省中的應用j.現(xiàn)代交通技術， 2018，15（01）： 15-18+22.3 吳君國.微表處填補車轍與薄層罩面技術在高速公路預防性養(yǎng)護中的應用j.工程建設與設計，2018（05）：133-144+117.4 齊杰.公路養(yǎng)護中的瀝青路面預防性養(yǎng)護技術應用j.交通世界，2018（z2）：46-47.科教導刊·電子版2018年14期科教導刊·電子版的其它文章多媒體教學促自主探索能力提高淺析