軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展關(guān)系研究

1、    軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展關(guān)系研究    鄭金睿摘要：本文討論了軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃與城市發(fā)展關(guān)系的研究。首先，了解關(guān)于軌道交通線網(wǎng)的類型和系統(tǒng)規(guī)劃的方面，包括預(yù)測交通需求的方法和交通網(wǎng)絡(luò)的官方規(guī)劃。通過軌道交通線網(wǎng)的不斷補(bǔ)充和快速發(fā)展，城市的交通，運(yùn)輸?shù)裙δ芤苍桨l(fā)的快速，簡便，對城市的發(fā)展起著不可估計的作用，促進(jìn)城市內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長和城市與城市之間經(jīng)濟(jì)的相互連通，讓城市發(fā)展更加迅猛。關(guān)鍵詞：線網(wǎng)規(guī)劃；城市發(fā)展前言：快速軌道交通的發(fā)展已成為當(dāng)前和未來中國大城市發(fā)展的戰(zhàn)略，有效地解決21世紀(jì)城市交通日益增長的需求，發(fā)展軌道交通線網(wǎng)是長期改善交通擁堵的有效

2、途徑之一，不僅方便簡捷，快速，而且對于人力，物力的節(jié)省也起著有效的作用。對其線路，網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模進(jìn)行最佳合理的規(guī)劃可以實現(xiàn)這兩個目標(biāo)，即為城市發(fā)展目標(biāo)，分為提供戰(zhàn)略要求和總體規(guī)劃方向以及以具體的地理形式界限，通過當(dāng)?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀來因地制宜的改善交通狀況； 另一個目標(biāo)是滿足城市人口地域分布的內(nèi)需要求，解決城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸擁堵的情況，改善城市內(nèi)部居民的出行情況，為城市居民提供快捷的交通，以促進(jìn)城市發(fā)展。一、城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要點（一） 規(guī)劃原則充分推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，為合理分工和不同運(yùn)輸方式的布局做出共同貢獻(xiàn)； 規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)應(yīng)最大限度地利用與該地區(qū)主要城區(qū)的通信，以滿足沿線密集客運(yùn)的需求； 以

3、人為本，滿足城市居民的交通要求，城市軌道交通等多種運(yùn)輸方式保持有機(jī)連接，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離或短距離的乘客出行方案。（二）線網(wǎng)布局北京，天津和環(huán)渤海地區(qū)位于中心，形成以北京為中心水平較高城市化交通線網(wǎng)。根據(jù)城市區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，北京，天津和城際鐵路運(yùn)輸以北京為主，石家莊，秦皇島為翼，覆蓋北京，天津以及周圍的大部分地區(qū)；長江三角洲地區(qū)形成以滬寧，滬杭，杭州為主要城市和產(chǎn)業(yè)集中。根據(jù)區(qū)域城市發(fā)展戰(zhàn)略，城際軌道交通以上海為中心，滬寧高速，沙高杭（寧波）為兩翼建設(shè)，覆蓋該地區(qū)的主要城市。目前，珠三角地區(qū)處于循環(huán)和內(nèi)部發(fā)展模式，人口密集，土地資源少，環(huán)境壓力大和相對滯后的交通基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)城市發(fā)展的區(qū)域戰(zhàn)略，長途軌道

4、交通主要集中在廣州，它涵蓋了該地區(qū)的主要城市，并連接了香港和澳門，形成了一個以小時為流量的廣州圈。（三）裝備水平城際軌道交通建設(shè)應(yīng)結(jié)合引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新技術(shù)，用來提高我國城際軌道交通設(shè)備水平。通常情況下，機(jī)車和移動儲備應(yīng)基于動車組以200公里及以上的速度引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并利用技術(shù)與貿(mào)易相結(jié)合的機(jī)會自主創(chuàng)新，提高生產(chǎn)的研發(fā)和生產(chǎn)水平發(fā)展。適應(yīng)長途鐵路運(yùn)輸快速安全運(yùn)行的要求，提高橋梁線路，牽引電源和通信信號的隧道技術(shù)水平。二、城市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃考慮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，形成最佳結(jié)構(gòu)規(guī)劃，以確保整體效率，促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展。這有助于城市區(qū)域的外部發(fā)展，而環(huán)線從周邊釋放客流，避

5、免了從市中心吸引人們的需要，打亂城市內(nèi)部的交通，有助于統(tǒng)一城市周邊地區(qū)，以至于城市周圍土地正在不斷擴(kuò)大。為了配合大城市郊區(qū)新城市的發(fā)展，我們使用的綜合評估模型進(jìn)行評估和分析。以質(zhì)量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理以及非定量指標(biāo)的定性分析為評判方案，通常城市交通線路由一組專家評估，然后將每個方案的相對最優(yōu)值標(biāo)準(zhǔn)化處理，根據(jù)指標(biāo)體系，計算各方案的定量指標(biāo)，得出方案的評估指標(biāo)。三、三大區(qū)域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃解讀我將以環(huán)渤海京津冀、長江三角洲和珠江三角洲三部分地區(qū)的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例進(jìn)行解讀，表明軌道交通線網(wǎng)對城市的發(fā)展的有力作用。建設(shè)城際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是適應(yīng)區(qū)域客運(yùn)需求快速增長的需要以及城市交通運(yùn)輸不斷增長的需求

6、。京津冀，長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，城市密集，人口眾多，以至于線性網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)難以滿足要求。高容量，高速度，低成本，全天候條件的長途鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是改善客運(yùn)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)快速增長需求的迫切要求。建設(shè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好的現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)。由于道路土地污染以及道路交通事故所消耗的能源，表明僅僅依靠公路運(yùn)輸來解決城市間客流量的快速增長是不穩(wěn)定。根據(jù)發(fā)達(dá)國家城市群發(fā)展的經(jīng)驗，建立低污染，安全性好的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是保證區(qū)域交通可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。建設(shè)城際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的必要條件，交通運(yùn)輸線網(wǎng)將為該地區(qū)城市之間的交通流通提供準(zhǔn)時，便捷的運(yùn)輸服務(wù)，提高交通系統(tǒng)的整體效率和服務(wù)水平。四、結(jié)束語在中國，已經(jīng)表明地鐵郊區(qū)軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)受到關(guān)注。本研究結(jié)果表明，可以充分運(yùn)用合理的評價指標(biāo)體系以及有關(guān)指數(shù)中的現(xiàn)有信息減少主觀意外和錯誤。城市軌道交通線網(wǎng)評估決策通過具體的例子進(jìn)行了測試并得到了比較，提高評估的客觀性和正確性。規(guī)劃中的交通線網(wǎng)將與其他客運(yùn)系統(tǒng)相結(jié)合，