高性能瀝青混凝土施工技術(shù)研究

1、    高性能瀝青混凝土施工技術(shù)研究    王偉峰【摘 要】 隨著我國城市化進程的不斷加快，路面工程的飛速發(fā)展，對高性能瀝青路面的要求也就越來越高，對施工技術(shù)的要求也就隨之增高。通過對目前公路路面的現(xiàn)狀進行分析，介紹了高性能瀝青路面的先進性以及在路段改造中的應(yīng)用情況。概述了在當前superpave旋轉(zhuǎn)壓實儀還未普及的情況下，如何依據(jù)實際情況，用 superpave方法對混合料目標進行配合比設(shè)計， 可以在施工過程中利用馬歇爾方法來對其路面進行質(zhì)量控制。【關(guān)鍵詞】高性能瀝青路面 ；施工技術(shù) ；質(zhì)量控制1.工程論述1.1 我國當前路面的現(xiàn)狀我國使用的瀝青路面是

2、一直沿用馬歇爾的設(shè)計方法，其混合料類型的選擇一般是：上層利用孔隙率小、防透水性強的ac型連續(xù)級配的瀝青混凝土。ac型是一種密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，它的礦料級配要按照密度最大的原則設(shè)計， 屬于連續(xù)性級配，穩(wěn)定性和強度是根據(jù)主混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力來決定的， 因為其結(jié)構(gòu)緊密、孔隙率小，且ac型路面有較好的水穩(wěn)定性。但是 ，因為它表面粗糙程度，抗滑、耐磨、高溫抗車轍等性能明顯不足，而且它的礦料間隙率也難以得到滿足，一般情況下利用減少瀝青用量的方法來使間隙率達到要求，但這就降低了瀝青路面的耐久性能。所以ac型的瀝青混凝土一般主要用于中、下面層，在高等級公路的上面層已很少采用。1.2 轉(zhuǎn)換瀝青路面技術(shù)的

3、緊迫性普通的混凝土路面已經(jīng)不能夠滿足公路路面的現(xiàn)在發(fā)展狀況，需要改變其瀝青混凝土的施工方案和施工技術(shù)。而且在一些經(jīng)濟發(fā)達、交通量大的地區(qū)，行車軸載和汽車輪胎氣壓的不斷增長，都會對路面造成一定的傷害，所以要想在現(xiàn)如今的瀝青混凝土路面沿用馬歇爾設(shè)計方案來增強其路面的質(zhì)量相對來說較為困難，并且那些沿用馬歇爾設(shè)計方法完成的瀝青混凝土路面發(fā)生了早期破壞。所以，針對這些，我國必須要轉(zhuǎn)換對瀝青路面的施工技術(shù)，以保證路面質(zhì)量的最大化，從而為高性能瀝青路面的使用奠定基礎(chǔ)。1.3 高性能瀝青路面的先進性高性能瀝青路面又被稱之為superpave，它是由美國研發(fā)的，是美國公路戰(zhàn)略研究計劃最重要的研究成果之一。高性能

4、瀝青路面包括了集料標準、瀝青標準和礦料級配曲線的組成規(guī)定和混合料的體積設(shè)計方法等三部分內(nèi)容 ， 并揭示了限制區(qū)和控制點的概念。高性能瀝青路面的先進性體現(xiàn)在其新開發(fā)創(chuàng)造的新的實驗裝備和設(shè)計方法， 從根本上改變了現(xiàn)行試驗方法和規(guī)范的純經(jīng)驗性質(zhì) ， 從而規(guī)避了因此而帶來的局限性。superpave混合料在設(shè)計過程中充分考慮了氣候環(huán)境條件和交通量的影響，在試件成型過程中模擬路面的實際施工工程。由于采用了新的瀝青混合料設(shè)計方法，其集料級配更趨于嵌擠、密實，高溫穩(wěn)定性好，適用于交通量大和抗車轍要求高的公路。在施工確保合適空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲勞性能也較好。2. 高性能瀝青的使用標準按熱拌密級配瀝

5、青混凝土混合料來對其進行使用或加工。依據(jù) 瀝青路面施工技術(shù)及驗收規(guī)范 和指揮部 瀝青路面施工指導(dǎo)意見 瀝青試驗技術(shù)標準的規(guī)定， 用普通的瀝青技術(shù)與sbs改性瀝青的各項技術(shù)指標進行檢測對比 ， 并通過查閱當?shù)貧庀筚Y料，根據(jù)當?shù)氐淖罡吆妥畹蜏囟?，以及交通水平和交通速度，確定出瀝青結(jié)合料的等級。如pg70 -22，其中 pg指的是路用性能的瀝青結(jié)合料的等級， 也就是意味著此種瀝青結(jié)合料的所承受的溫度可達到路面最高溫度設(shè)計的 70攝氏度左右， 也可滿足最低溫度為 -22攝氏度的地區(qū)使用。但是現(xiàn)行的瀝青標準與 superpave膠結(jié)料規(guī)范進行比較 ， 存在以下缺陷 ：現(xiàn)行瀝青的標準不包括低溫指標。在對路

6、面進行針對區(qū)域內(nèi)使用的規(guī)范中，應(yīng)需用的溫度在15 或 25 左右， 雖然這個溫度是大多數(shù)路面的主要工作溫度 ， 但是當溫度過于低下時，我們對瀝青的性能了解未經(jīng)過測量，不是相對清晰，對指標更是一無所知。所以，要把瀝青的性質(zhì)與路面的性能結(jié)合到一起， 就必須知道路面整個使用溫度范圍內(nèi)的性質(zhì)。3.施工的掌控要點3.1 攪拌掌控好瀝青和集料的用量情況，對其攪拌的溫度和瀝青混合料的出廠溫度也要進行監(jiān)控 ， 并定期對拌和樓的計量和測量進行校核。攪拌的時間必須以集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料為標準， 并對其攪拌均勻。此外，對材料混合性的均勻性及存在的異常情況要安排專人進行監(jiān)管，每天上、下午各做一組混合料馬歇爾試驗

7、和抽提篩分試驗，對其的油石比、 礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)進行分析并研究。3.2 攤鋪攤鋪的連續(xù)性和穩(wěn)定性是提高路面平整度的重要措施。在對瀝青混凝土進行施工過程中要盡可能的使用一臺攤鋪機攤鋪 ， 依據(jù)施工機械配套情況、拌和機的產(chǎn)量和其的攤鋪厚度，來作為決定瀝青路面的平整性的重要因素， 需要注意的是攤鋪時要均勻、不間斷地攤鋪。此外，應(yīng)對螺旋布料器兩端的自動料位器進行調(diào)試，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配，以使攤鋪機得到最佳的調(diào)整，保證其攤鋪狀態(tài)。且在調(diào)試時螺旋布料器的料位應(yīng)高于螺旋布料器中心，以保證熨平板的檔料板前混合料在全寬范圍內(nèi)分布均勻， 應(yīng)注意的是起步前料位的

8、擺放，擺放完全后，進行實際攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。對攤鋪的溫度也要加以控制，一般要將瀝青混凝土出料溫度控制在 150165， 對前場進行攤鋪時應(yīng)把溫度控制在150以上，當混合料溫度超過190就必須廢棄。對混合料出料溫度的掌控要根據(jù)當天的氣溫來確定。3.3 壓實在瀝青混凝土攤鋪之后要對其進行壓實，其壓實的程序與普通瀝青混凝土相同， 也是分為初壓、復(fù)壓和終壓三部分。在對其進行初壓時，也就是攤鋪完成之后，對其溫度的控制要保持150以上， 采用 12 t 13 t的雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍， 為了避免產(chǎn)生推移和發(fā)裂現(xiàn)象，其限壓力應(yīng)不低于 35 n/mm，速度保持在 2 km/h 3 km/h。復(fù)壓時要選用5 t左右的重型輪胎壓路機對其進行揉搓碾壓， 碾壓次數(shù)應(yīng)至少2遍， 然后再用12 t15 t雙鋼輪振動壓路機對其碾壓1遍。復(fù)壓完成后進行終壓， 選用12t15t的雙鋼輪壓路機靜壓 2遍， 以保證瀝青混凝土表面無明顯輪跡。終壓完成后，其的表面溫度應(yīng)不低于90 ， 若路面溫度小于50攝氏度時，應(yīng)該對路段進行開通放行。4.結(jié)語高性能瀝青路面屬于與路面實用性結(jié)合到一起的一種混合料的設(shè)計方法，其可以很好的控制和減少路面變形、疲勞開裂和低溫開裂的情況。所以研究好高性能瀝青混凝土的施工技術(shù)對我國路面工