BIM技術(shù)在地鐵車站施工管理中的應(yīng)用初探

1、    bim技術(shù)在地鐵車站施工管理中的應(yīng)用初探    姜華摘 要：隨著國家高速發(fā)展，居民對(duì)環(huán)境要求越來越人性化，逐漸偏向利于生活便捷的居住環(huán)境，這促使城市化的交通建設(shè)逐漸完善，尤其是地鐵車站的建設(shè)，幾乎成為很多大型城市居民的主要交通工具。在這樣的背景下，地鐵車站的修建是完善城市交通的必經(jīng)之路，因此，如何將地鐵車站施工進(jìn)行合理管理，降低建設(shè)工程的，成本是目前要解決的問題，本文就bim技術(shù)在地鐵車站施工管理中的具體應(yīng)用，bim技術(shù)對(duì)地鐵車站施工的意義進(jìn)行探討，希望為接下來的bim技術(shù)在地鐵車站施工管中的應(yīng)用研究提供一定的幫助。關(guān)鍵詞：bim技術(shù);地鐵車站;

2、施工管理;應(yīng)用初探利用建筑信息模型（building information modeling，簡(jiǎn)稱bim）的協(xié)調(diào)性，模擬性，優(yōu)化性，可出圖性等特點(diǎn)，精準(zhǔn)控制地鐵建設(shè)工程的成本，明確地鐵建設(shè)模型，避免過程當(dāng)中不必要的資源浪費(fèi)。bim技術(shù)不僅可以使工程的工作效率大幅度提高，而且還能有效控制工程的成本輸入，而地鐵項(xiàng)目工程巨大，子項(xiàng)目復(fù)雜，如果這樣的情況下，將bim技術(shù)投入到地鐵施工管理當(dāng)中，對(duì)地鐵工程進(jìn)行完整的探討，將大幅度提高地鐵為城市帶來的經(jīng)濟(jì)效益，從而體現(xiàn)bim技術(shù)的實(shí)用價(jià)值一、bim技術(shù)在實(shí)際地鐵車站當(dāng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀（一）bim技術(shù)在地鐵車站應(yīng)用范圍較廣bim技術(shù)在工程建筑行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，相當(dāng)

3、于是一次“工業(yè)革命”，它為該領(lǐng)域帶來了極大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也提升了地鐵車站項(xiàng)目施工管理的整體水平。但相對(duì)于國外而言，國內(nèi)的bim技術(shù)使用時(shí)間較晚，具體應(yīng)用在地鐵車站當(dāng)中的技術(shù)手段并不完善，但該技術(shù)的使用率依然在快速增長(zhǎng)，逐漸成為地鐵車站應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域中的霸主。為了推行bim技術(shù)在地鐵車站中的應(yīng)用，很多大型城市進(jìn)行多方位的支持，比如在2010年，香港已然有幾十個(gè)地鐵車站使用該技術(shù)，并且通過該技術(shù)來檢測(cè)車輛碰撞時(shí)速，同時(shí)，香港在采光，耗能等相關(guān)研究方面依然使用bim技術(shù)，并獲得良好的使用效果;在北京，上海，寧波等關(guān)鍵城市交通項(xiàng)目當(dāng)中，積極采用bim技術(shù)設(shè)計(jì)地鐵車站工程項(xiàng)目模型，使得數(shù)據(jù)以模型的形式展

4、現(xiàn)，更利于項(xiàng)目施工的開展，減少由數(shù)據(jù)錯(cuò)誤引起的施工問題。（二）國內(nèi)外對(duì)bim技術(shù)研究現(xiàn)狀在國外，很多發(fā)達(dá)國家對(duì)bim技術(shù)非常重視，美國的bim技術(shù)仍然處于世界領(lǐng)先地位，74%的施工管理團(tuán)隊(duì)將bim技術(shù)應(yīng)用到地鐵車站工程建造行業(yè)當(dāng)中;英國政府強(qiáng)制性要求必須將bim技術(shù)應(yīng)用到地鐵車站工程建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中，使有關(guān)項(xiàng)目的信息更加協(xié)調(diào);在新加坡強(qiáng)制性使用bim技術(shù)的措施更為嚴(yán)格，專門開設(shè)了相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與課程，培養(yǎng)bim技術(shù)的高端技術(shù)人才。這些例子充分展示了國外對(duì)bim技術(shù)的重視和應(yīng)用程度廣泛度，同時(shí)也利用bim技術(shù)為國家創(chuàng)建更多的經(jīng)濟(jì)效益。在國內(nèi)，bim技術(shù)使用時(shí)間較晚，2002年才將片bim技術(shù)的相關(guān)技術(shù)

5、理念正式引入到中國地鐵車站建設(shè)行業(yè)當(dāng)中，尤其是香港領(lǐng)域，利用bim技術(shù)為當(dāng)?shù)氐罔F車站行業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著在國內(nèi)bim技術(shù)使用的領(lǐng)域越來越廣，技術(shù)愈來愈成熟，國家相關(guān)交通部門對(duì)bim技術(shù)非常重視，幾乎每隔一兩年就會(huì)頒布一項(xiàng)有關(guān)支持bim技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)政策，鼓勵(lì)建造地鐵車站行業(yè)積極引用bim技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵車站施工當(dāng)中的動(dòng)態(tài)成本，及時(shí)控制建設(shè)流程，使得對(duì)地鐵的維護(hù)和修理更為方便快捷，有效為國家創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。二、bim技術(shù)對(duì)地鐵車站施工管理的意義bim技術(shù)不僅可以應(yīng)用在地鐵設(shè)計(jì)當(dāng)中，還可以應(yīng)用在地鐵施工項(xiàng)目的壽命周期當(dāng)中。將地鐵車站建設(shè)當(dāng)中，所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，形成可試用圖像，

6、通過直接觀察圖像變化趨勢(shì)，檢測(cè)項(xiàng)目是否存在隱藏問題。同時(shí)，將整個(gè)項(xiàng)目策劃運(yùn)營(yíng)和維修的全工程周期當(dāng)中的信息與各環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人進(jìn)行傳遞和共享，使施工管理技術(shù)人員對(duì)地鐵各部分建筑信息作出正確的判斷，出現(xiàn)意外也能及時(shí)應(yīng)對(duì)，為整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)，包括設(shè)計(jì)測(cè)量、施工維修等環(huán)節(jié)在內(nèi)，減少工作的復(fù)雜程度和工作量，在提高整體的施工效率、節(jié)約大量成本、縮短工期等方面發(fā)揮不可忽視的重要作用。（一）增加地鐵施工管理中的可視化特點(diǎn)在很多沒有任何技術(shù)支持情況下，工程技術(shù)人員只能面對(duì)二平面設(shè)計(jì)圖進(jìn)行地鐵車站建設(shè)工程，但由于二維設(shè)計(jì)圖無法提供真正的立體圖像，需要工程技術(shù)人員自行想象，這無疑是提高了施工的錯(cuò)誤率，利用bim技術(shù)中可視化的

7、特點(diǎn)，將原有的二維平面設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)化為三維立體實(shí)物圖，使得線條變成立體圖像，減輕了施工技術(shù)人員的工作壓力，降低施工錯(cuò)誤率，有效避免建筑與設(shè)計(jì)稿不符合的問題。（二）bim技術(shù)可有效協(xié)調(diào)地鐵工程管理各項(xiàng)環(huán)節(jié)在施工過程當(dāng)中，協(xié)調(diào)占有著非常重要的一點(diǎn)，設(shè)計(jì)者需要與建造地鐵車站的負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，最終確定地鐵車站所需要的功能、布局及整體形象等關(guān)鍵因素，但有可能負(fù)責(zé)人之間因溝通不足，無法進(jìn)行關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)上的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致施工項(xiàng)目的失敗。而bim技術(shù)可有效為各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)任人提供一個(gè)可協(xié)調(diào)的平臺(tái)，整理各個(gè)環(huán)節(jié)所需具體要求，進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，生成并提供協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)，減少失誤的發(fā)生。不僅是各個(gè)環(huán)節(jié)需要有效協(xié)調(diào)，每個(gè)環(huán)節(jié)自身的內(nèi)容也

8、需要協(xié)調(diào)，比如地鐵車站整體布局與所對(duì)應(yīng)的功能之間的協(xié)調(diào)，以及其他設(shè)計(jì)布置的協(xié)調(diào)，解決環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)、環(huán)節(jié)內(nèi)部產(chǎn)生的碰撞問題，使得整個(gè)施工過程條理更為清晰，施工過程的節(jié)奏穩(wěn)定。（三）對(duì)地鐵車站進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬bim技術(shù)的數(shù)據(jù)模擬不僅可以模擬出設(shè)計(jì)稿中二維平面設(shè)計(jì)圖的真實(shí)地鐵車站，而且還能夠模擬在地鐵車站發(fā)生的真實(shí)事件。bim技術(shù)擁有數(shù)據(jù)模擬平臺(tái)，將各項(xiàng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到平臺(tái)當(dāng)中，對(duì)所需要模擬的事物進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，比如，緊急疏散模擬、熱能傳導(dǎo)模擬等，在施工團(tuán)隊(duì)具體建設(shè)地鐵車站當(dāng)中，也可以確定正確的施工方案進(jìn)行模擬，預(yù)防施工過程出現(xiàn)錯(cuò)誤，從而可以達(dá)到節(jié)省施工成本的目的;其次，在地鐵車站建成運(yùn)營(yíng)期間，也可對(duì)日常緊急狀況

9、進(jìn)行模擬，比如自然災(zāi)害時(shí)，人員的流動(dòng)，外界救援到達(dá)時(shí)間可有效提前制定緊急預(yù)案，減少自然災(zāi)害當(dāng)中的人員傷亡，保證地鐵車站內(nèi)，游客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。三、bim技術(shù)在地鐵車站施工管理當(dāng)中存在的問題（一）bim技術(shù)在地鐵施工管理當(dāng)中，應(yīng)用普遍度不足雖然bim技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域范圍越來越大，在地鐵施工管理當(dāng)中仍然主要是以cad軟件占據(jù)多數(shù)，地鐵施工技術(shù)人員對(duì)bim技術(shù)普遍缺乏了解和操作技術(shù)，并且在地鐵公司當(dāng)中，對(duì)bim技術(shù)仍然處于試探性階段，然有嘗試bim技術(shù)的創(chuàng)新心理，但為了保障實(shí)際地鐵車站收入，仍然采用cad軟件等其他方式進(jìn)行設(shè)計(jì)與管理。國家雖然有相關(guān)支持，但支持并不是強(qiáng)制，仍然還有很多地鐵相關(guān)機(jī)構(gòu)使用傳統(tǒng)技術(shù)手段。（二）大量地鐵車站建設(shè)承辦商對(duì)bim技術(shù)信息進(jìn)行保護(hù)主義各機(jī)構(gòu)為了保證自己在該行業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，通常不會(huì)將核心技術(shù)進(jìn)行共享，這與bim技術(shù)信息透明化、公開化、共享化相違背，使得bim技術(shù)信息與其他地鐵車站建設(shè)承辦商無法進(jìn)行有效連接，或者一些地鐵車站建設(shè)承辦商缺失了很多核心bim技術(shù)信息，種種原因?qū)е卤鉨im技術(shù)在地鐵車站施工管理當(dāng)中應(yīng)用較少，失去了對(duì)bim技術(shù)應(yīng)用的機(jī)遇。結(jié)束語bim技術(shù)能夠有效讓地鐵車站施工管理當(dāng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)高效完成，理論與施工相匹配，同時(shí)減輕技術(shù)人員工作的復(fù)雜程度與工作量，減少地鐵車站施工過程中的成本輸出，有效節(jié)約了大量人力物力，