汽構(gòu)選擇、填空、改錯(cuò)題

1、第十四章   離合器   一、填空題1摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的_。2在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足_ 、_及_等性能要求。 3摩擦離合器基本上是由_、_、_和_等四個(gè)部分構(gòu)成的。 4彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_和_；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為_和_、_；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又可分為_和_。 5為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_。二、判斷改錯(cuò)題1離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（   ） 改正： &

2、#160;  2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（   ）      改正：    3離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。（   ）      改正：    4離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（   ）      改正：&#

3、160;   5離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（   ）      改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1離合器的主動(dòng)部分包括（   ）。 A飛輪           B. 離合器蓋        C壓盤       

4、    D. 摩擦片2離合器的從動(dòng)部分包括（   ）。    A. 離合器蓋       B. 壓盤            C從動(dòng)盤         D. 壓緊彈簧 3. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（

5、   ）。     A避免運(yùn)動(dòng)干涉    B. 利于拆裝 C. 提高強(qiáng)度      D. 節(jié)省材料4離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（   ）。 A. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程     B. 減輕從動(dòng)盤磨損 C. 防止熱膨脹失效            D. 保證

6、摩擦片正常磨損后離合器不失效 5膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（   ）的作用。 A. 壓緊彈簧      B. 分離杠桿     C. 從動(dòng)盤      D. 主動(dòng)盤 6離合器的從動(dòng)盤主要由（   ）構(gòu)成。A. 從動(dòng)盤本體    B從動(dòng)盤轂     C壓盤     &#

7、160;  D. 摩擦片  第十五章   變速器與分動(dòng)器一、填空題 1變速器由_和_組成。 2變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為_、_和_三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠_作用實(shí)現(xiàn)同步的。4. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有_。 5. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩_，此時(shí)_必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。 6變速器一軸的前端與離合器的_相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與_相連。 7為減少變速器內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失，需在變速器殼體內(nèi)注入_，采用_方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸

8、承等零件的工作表面。 8為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有_。二、判斷改錯(cuò)題 1換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。（   ） 改正： 2東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（   ） 改正： 3東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。（   ） 改正： 4. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛人兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（   ） 改正： 5變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行

9、駛速度越低。（   ） 改正： 6互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（  ） 改正： 7無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。（   ） 改正： 8采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度一定相等。（   ）改正： 9同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（    ）改正： 10超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行

10、，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（    ） 改正： 11分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先摘前橋而不得退低速檔。（  ） 改正： 三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確） 1三軸式變速器包括（   ）等。 A輸入軸        B. 輸出軸        C中間軸       

11、  D. 倒檔軸 2兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（   ），且無(wú)中間軸。 A. 重合          B垂直          C平行           D. 斜交 3變速器的操縱機(jī)構(gòu)由（   ）等構(gòu)成。 A. 變速桿  

12、;      B.撥叉        C撥叉軸         D. 安全裝置 4對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（   ）。 A. 一檔          B. 二檔       

13、   C. 四檔           D. 五檔 5下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是（   ）。 AI=0.8         B. I=1           CI=1.8    

14、0;     D. I=3.6 6. 兩軸式變速器適用于（   ）的布置型式。 A. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)                B. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)                

15、C. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 7為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起（   ）的作用。 A. 變速器        B. 副變速器       C安全裝置       D. 主減速器 8鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（   ）。 A. 作用在鎖環(huán)上的推力    B. 慣性力

16、C. 摩擦力    D. 以上各因素綜合 9. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（   ）。 A. 自鎖裝置     B. 互鎖裝置     C. 倒檔鎖      D. 差速鎖 第十七章   萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題 1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由_和_組成，有時(shí)還加裝上_。2萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線_且相對(duì)位置_的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用

17、于_和_。 4目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是_萬(wàn)向節(jié)。 5如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的_必須與第二萬(wàn)向節(jié)的_在同一平面內(nèi)。 6等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，_。7傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿足_要求。 8為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由_和_組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 9單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有_性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。 10雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，每根半軸需裝_對(duì)萬(wàn)向節(jié)，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)中心位于_與_的交點(diǎn)。二、判斷改錯(cuò)題 1剛性萬(wàn)向節(jié)是以零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)

18、接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是以彈性來(lái)傳遞動(dòng)力的。（   ） 改正： 2對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。（   ）      改正： 3對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。（   ） 改正： 4雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。（   ） 改正： 5球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。（   ）

19、 改正： 6撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。（   ） 改正： 7汽車行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（   ） 改正： 8單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（   ） 改正： 三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確） 1十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（   ）。 A中空的   B實(shí)心的   C無(wú)所謂   DA,B,C均不正確 2十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以（   ）的磨損為

20、標(biāo)志的。 A十字軸軸頸    B滾針軸承    C油封    D萬(wàn)向節(jié) 3十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（   ）。 A一周         B小于一周      C大于一周      D不一定 4雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件

21、之一是（   ）。（設(shè)1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角） A12     B12     C12    D與1和2無(wú)關(guān) 5下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是（   ）。 A球籠式        B雙聯(lián)式        C球叉式 

22、60;      D三銷軸式 6為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（   ）。 A空心的        B實(shí)心的      C半空、半實(shí)的   D無(wú)所謂 7主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是（   ）。 A球籠式        B球叉式 &#

23、160;      C雙聯(lián)式        D三銷軸式 第十八章    驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1驅(qū)動(dòng)橋由_、_、_和_等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。 2驅(qū)動(dòng)橋的類型有_驅(qū)動(dòng)橋和_驅(qū)動(dòng)橋兩種。 3齒輪嚙合的調(diào)整是指_和_的調(diào)整。4齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_，并占齒面寬度的_以上。5貫通式主減速器多用于_上。 6兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為_。 7對(duì)稱式差速器用作_差速器

24、或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的_ 差速器。 8強(qiáng)制鎖止式差速器為了使全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件好的驅(qū)動(dòng)車輪，在差速器中設(shè)置了_，它由_和操縱裝置組成。 9半軸是在_與_之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 10半軸的支承型式有_和_兩種。 二、判斷改錯(cuò)題 1一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（   ）    改正： 2雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（   ）    改正： 3當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較

25、差時(shí)，則采用低速檔。（   ）  改正： 4對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車行駛中，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（   ）改正： 5對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半軸齒輪。（   ）     改正： 6高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動(dòng)地改變驅(qū)動(dòng)輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（   ）     改正： 7當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有聯(lián)系。（ 

26、;  ）     改正： 8半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（   ）     改正： 9解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（   ） 改正： 三、選擇題  1行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（   ）。       A汽車轉(zhuǎn)彎     &#

27、160;            B直線行駛       CA，B情況下都起作用       DA，B情況下都不起作用 2單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（   ）。       A之前進(jìn)行    &#

28、160;             B之后進(jìn)行       C同時(shí)進(jìn)行                  D之前、之后進(jìn)行都可 3設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和 n2，則有（ &#

29、160; ）。   An1+n2= n0       Bn1+n2=2 n0      Cn1+n2=1/2 n0       Dn1=n2= n0 4設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，若摩擦力矩忽略，則有（   ）。     AM1=M2= M0  

30、;     BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0       DM1=M2=2M05全浮半軸承受（   ）的作用。   A轉(zhuǎn)矩            B彎矩           C反力  &

31、#160;      DA、B、C    第十九章     汽車行駛系概說(shuō)一、填空題   1以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為_行駛系，這樣的汽車稱為_  汽車。    2輪式汽車行駛系一般由_、_、_和_組成。第二十章   車    架一、填空題     1車架是整個(gè)汽車的_，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)_來(lái)固定

32、其位置的。     2車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足_的要求。     3邊梁式車架由兩根位于兩邊的_和若干根_組成。  第二十一章 車橋和車輪一、填空題    1車橋通過(guò)_和車架相連，兩端安裝_。    2車橋的功用是_。    3根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為_和_兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為_、_、_和支持橋等四種。    4轉(zhuǎn)向橋是利用_使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)_。   5轉(zhuǎn)向橋主要由_

33、、_、_和_等構(gòu)成。   6車輪由_、_及它們間聯(lián)接部分_組成。    7按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為_車輪和_車輪兩種。    84.50E×16(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是_，名義寬度為_， 輪輞的輪廓代號(hào)為_的_件式_輪輞。    9輪胎的固定基礎(chǔ)是_。 10輪胎必須具有適宜的_和_能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的_。 11汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為_和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 _。   12汽車輪胎按胎內(nèi)壓力

34、的大小，分為_、_、_等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用_。   13充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為_、_兩種。14普通斜交胎的外胎由_、_、_及_組成，_是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。 15胎面是外胎最外的一層，可分為_、_和_三部分。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）    1采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（   ）。      A斷開式       B整體式    &#

35、160; CA，B均可      D與A，B無(wú)關(guān)    26.5-20（WFB）型輪輞是屬于（   ）輪輞。      A一件式       B多件式      CA，B均有可能  D無(wú)法確定    37.0-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（   ）。  &

36、#160;   A7.0mm        B20mm      C7.0英寸         D20英寸    4有內(nèi)胎的充氣輪胎由（   ）等組成。      A內(nèi)胎         B外胎

37、60;       C輪輞            D墊帶    5下面（   ）輪胎屬于子午線輪胎，（   ）是低壓胎。      A9.00-20       B9.00R20     C9.00×

38、20         D9.00-20N   67.50-18輪胎的名義寬度為（   ），輪胎的名義直徑為（   ）。      A7.50mm       B7.50英寸    C18mm           D18英

39、寸 7車輪前束是為了調(diào)整（   ）所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。      A主銷后傾角    B主銷內(nèi)傾角  C車輪外傾角      D車輪內(nèi)傾角    8（   ）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。      A主銷后傾角    B主銷內(nèi)傾角  C車輪外傾角  &#

40、160;   D車輪前束 三、判斷改錯(cuò)題    1一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（   ）       改正：    2主銷后傾角一定都是正值。（   ）       改正：    3普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。（   ）       改

41、正：    4子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。      改正：  第二十二章    懸    架一、填空題 1懸架一般由_、_、_、_和_等五部分組成。 2汽車懸架可分為_和_兩大類。 3鋼板彈簧的第一片（最長(zhǎng)的一片）稱為_；第二片兩端彎成半卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱為_。 4獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成_、_和_等三類。5橫向穩(wěn)定器的作用是_。 6減振器裝在_與_

42、之間。 二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確） 1下面（   ）本身的剛度是可變的。 A鋼板彈簧       B油氣彈簧       C扭桿彈簧       D氣體彈簧 2安裝（   ）可使懸架的剛度成為可變的。   A漸變剛度的鋼板彈簧           

43、0;   B等螺距的螺旋彈簧 C變螺距的螺旋彈簧               3下列（   ）懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。     A雙橫臂式       B雙縱臂式       C燭式     &#

44、160;     D麥弗遜式 4（   ）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。     A雙橫臂式       B雙縱臂式       C燭式           D麥弗遜式 5轎車通常采用（   ）懸架。     

45、;A獨(dú)立           B非獨(dú)立         C平衡           D非平衡 6獨(dú)立懸架與（   ）車橋配合。     A斷開式         B整體式 

46、;        CA，B均可     DA，B均不可三、判斷改錯(cuò)題 1一般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。（   ）       改正： 2當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。（   ）       改正： 3在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越

47、低。（   ）       改正： 4扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。     （   ）       改正： 5減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（   ）       改正： 6減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（   ）    

48、   改正：  7減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（   ）  改正： 第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題  1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為_和_兩大類。  2機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由_、_和_三大部分組成。 3轉(zhuǎn)向系的作用是_。  4液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由_、_、_和_組成。  5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是_傳動(dòng)副，第二級(jí)是 _傳動(dòng)副。  6齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是_，從動(dòng)件是_。 &#

49、160;7蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是_，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的_。  8與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括_、_、_和 _。  9液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有_和_兩種。 10在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用_進(jìn)行連接。 二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）   1在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（   ）。 A駕駛員的體能   B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力     CA，B均有    DA，B均沒(méi)有 

50、 2轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（   ）。 A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離  B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離    C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離               D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離   3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（   ）。     A轉(zhuǎn)動(dòng)    

51、;    B軸向移動(dòng)      CA，B均可     D A，B均不可   4采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需（   ），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。     A轉(zhuǎn)向節(jié)臂    B轉(zhuǎn)向搖臂      C轉(zhuǎn)向直拉桿     D轉(zhuǎn)向橫拉桿 三、判斷改錯(cuò)題 &#

52、160; 1動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（   ）     改正：   2采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（   ）     改正：   3汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（   ）    改正：   4汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ 

53、;  ）     改正：   5轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（   ）     改正：   6可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（   ）     改正：   7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（   ）     改正：  

54、; 8循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。（   ）     改正： 9轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（   ）     改正： 第二十四章 汽車制動(dòng)系一、填空題  1任何制動(dòng)系都由_、_、_和_等四個(gè)基本部分組成。   2制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有_作用，從蹄具有_作用。   3所有國(guó)產(chǎn)汽車和部分國(guó)外汽車的氣壓制動(dòng)系中，都采用_。   4凸輪式制動(dòng)器的間隙是

55、通過(guò)_來(lái)進(jìn)行局部調(diào)整的。   5人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為_和_兩種。  6動(dòng)力制動(dòng)系一般包括_和_種。   7在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動(dòng)氣室而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，在儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)氣室間裝有_；為保證解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室迅速排氣，在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間裝_。  8制動(dòng)氣室的作用是_。  9伺服制動(dòng)系是在_的基礎(chǔ)上加設(shè)一套_而形成的， 即兼用_ 和_作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。  10ABS制動(dòng)防抱死裝置是由_、_及_等三部分

56、構(gòu)成的。  11車輪制動(dòng)器由_、_、_和_等四部分構(gòu)成。 二、判斷改錯(cuò)題   1制動(dòng)力一定是外力。（   ）     改正：   2等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。（   ）     改正：   3無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（   ）     改正：   4在動(dòng)力

57、制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（   ）     改正：   5駐車制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車制動(dòng)閥一般只是一個(gè)制動(dòng)開關(guān)而已。    （   ）     改正：   6汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。（   ）     改正：   7簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退

58、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（   ）    改正： 三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）   1汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（   ）。     A汽車的載質(zhì)量、          B制動(dòng)力矩     C輪胎的胎壓              D輪胎與地面的附著條件  2我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有（   ）。  A行車制動(dòng)系    B駐車制動(dòng)系      C第二制動(dòng)系